1. 2022年濟青高鐵濰坊市濰城區南邊有綠化帶嗎
有。
這個目前還在計劃中，還沒那塊，可以當地的街道直接問下估計是這個是還需要一段時間，最少出通知還要有四五個月的樣子最好是可以到當地的相關部門的網站問下最好了這個上面可能你問的得不到最佳的答案畢竟這個上面的影響力也是有限。
2. 鄭濟高鐵還有戲嗎
當然有戲啦。
作為山東「三橫四縱」綜合運輸通道的組成部分，濟南到鄭州高速鐵路前期工作已經啟動，目前正在進行選址工作。
該鐵路修成後，將打開山東通往中原、西北、西南等地的快速鐵路通道，大大縮短山東至上述地區的鐵路運行時間。
將作為區域干線
來自聊城日報的信息顯示，11月18日，中鐵第四勘察設計院副總工程師郭志勇一行來到聊城，現場察看、初選鄭濟高鐵城區站點。郭志勇一行先後到聊城火車站、高鐵城區初選站點等地，查看了聊城市城市總體規劃、鐵路規劃總平面布置圖，對初選聊城高鐵城區站點工作進行研究。郭志勇表示，「高鐵城區站點的選址和規劃要充分考慮與城區的距離、周邊交通、對城區建設的拉動和帶動等多方面因素，統一規劃建設周邊路網組織等配套設施。」
19日，聊城市發改委主任葛敬方和中鐵四局專家組又來到莘縣，就鄭濟高鐵莘縣段線路走向及站位選址工作進行調研。葛敬方一行人到莘縣縣城西側和縣城南側兩個備選點進行了現場踏勘，中鐵四局專家匯報了莘縣段線路走向及站位選取的兩套方案，對方案優劣進行了分析解釋。
而在河南，濮陽市發改委披露的信息顯示，11月12日至13日，鐵道第三勘察設計院總工程師唐永政帶隊的專家組一行四人來到該市，就鄭濟高鐵濮陽段線路走向和站場選址進行現場踏勘、調研。鐵三院專家組一行先後來到濮北新區、工業園區、濮陽站，實地查看地形、地貌，與當地相關部門就鐵路站點設置等問題進行交流與探討。
21日上午，鐵三院唐永政等專家組一行又來到濮陽市南樂縣，就鄭濟高鐵南樂段線路走向和站場選址進行現場踏勘、調研，到南樂站擬定站點實地查看了地形、地貌。
鐵四院、鐵三院、中鐵四局的密集調研意味著，鄭濟高鐵的前期工作已經啟動。河南省政府網站也披露，就鄭濟高鐵的建設，10月31日該省與山東省發展改革委進行了溝通，一致同意線路經濮陽、聊城，速度目標值按350公里/小時考慮，並將作為區域干線鐵路共同爭取國家主導投資建設。
打通山東至西北、西南快速通道
該鐵路通道的建設，對山東、河南兩省都意義重大。
目前，山東與河南之間僅有一條鐵路直接相連，即新菏兗日鐵路。但該鐵路以貨運為主，開行的客車極少，目前僅有3對客運列車通過該鐵路在兩省之間運行。兩省之間的另一通道是在建的晉豫魯鐵路，該鐵路即將於今年年底通車，但這是一條煤運通道。兩省之間的最主要客運通道是京滬鐵路、隴海鐵路，該通道需要繞道徐州、碭山，經過江蘇、安徽兩省後方可相連。因此，目前山東與河南之間的鐵路客運極其不方便，濟南至鄭州直線距離雖然不過區區370公里，但兩地之間惟一一趟動車需要運行5個多小時，普通列車則要運行8到11個小時。
鄭濟高鐵的修建將改變這一尷尬狀況，它將使濟南至鄭州的鐵路客車時間縮短至1個多小時，並可通過鄭西高鐵、西蘭高鐵、蘭新高鐵、鄭渝高鐵等快速抵達西北、西南地區。
對於山東來說，修建鄭濟高鐵還是落實省內路網規劃之舉。根據山東省近期發布的綜合交通網中長期發展規劃，山東將構建「三橫四縱」的綜合運輸通道。其中，最重要的「一橫」就是青島至聊城通道。在該通道內，東部有濟青高鐵，西部則規劃有濟聊城際鐵路、鄭濟高鐵等。該鐵路還將強化濟南的交通樞紐地位。鄭濟高鐵與濟青高鐵相連後，將與京滬高鐵形成十字交叉，使濟南成為全國少有的時速350公里高速鐵路十字交叉城市。