北汽合作網路安全

⑴ 無人駕駛汽車有望持牌上路！這些公司稱已經布局

無人駕駛正在加速駛向現實。5月27日，智能網聯 汽車 傳來重大進展：無人駕駛 汽車 有望在深圳合法上路了！

27日，《深圳經濟特區智能網聯 汽車 管理條例（草案）》（以下簡稱《草案》）提請深圳市七屆人大常委會第一次會議審議。《草案》明確規定智能網聯 汽車 經登記取得登記證書、號牌和行駛證後，可上特區道路行駛。

中國智能網聯 汽車 發展的里程碑

深圳市交通運輸局智慧交通處副處長楊東龍指出，智能網聯 汽車 立法將是中國智能網聯 汽車 發展的第二個里程碑。以綜合改革試點為契機，深圳擬率先通過深圳市人大常委會立法，實現自動駕駛上路等應用管理的突破。

他指出，第一個里程碑，是2018年4月份公安部、交通部、工信部三部委頒發《智能網聯 汽車 道路測試管理規范》，真正實現了智能網聯 汽車 從封閉測試到開放道路測試的跨越。

《草案》進一步放寬智能網聯 汽車 道路測試和示範應用相關條件，規定智能網聯 汽車 可以上特區的高速公路和城市快速路開展道路測試和示範應用；高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網聯 汽車 開展道路測試或示範應用，經市相關主管部門審核批准，可以不配備駕駛人。

同時，授權深圳市政府可以選擇車路協同基礎設施較為完善的行政區全域開放道路測試、示範應用及商業化試點。

為了在智能網聯 汽車 准入方面先行先試，《草案》規定相關部門應組織制定智能網聯 汽車 產品地方標准，並鼓勵相關行業協會組織制定團體標准。符合標準的智能網聯 汽車 產品，列入深圳市智能網聯 汽車 產品目錄，允許在特區范圍內銷售、登記、上牌。

在相關標准制定公布前，智能網聯 汽車 因採用新技術等原因，不能滿足道路機動車輛產品准入條件的，實行准入條件豁免制度。

《草案》還規定，智能網聯 汽車 上路行駛須要購買交通事故責任強制保險和保險金額不少於五百萬元的機動車第三者責任保險，具有載人功能的智能網聯 汽車 還應投保機動車車上人員責任保險。

《草案》專門設置了第五章「網路安全和數據保護」，對智能網聯 汽車 涉及到的網路安全和數據保護問題進行專章規范。

楊東龍指出，立法目的主要是為了實現有法可依。要實現智能網聯 汽車 的商業化落地，除了有管理條例的落地之外，深圳的各有關部門現在已經根據各自的職責，正在推動及提前做好政策的儲備和研究，將會陸續出台相關的規章和規范性文件。

無人駕駛產業化將提速

楊東龍表示，深圳希望藉助智能網聯 汽車 立法，提升在該產業的國際影響力，集聚起一大批行業翹楚和優秀企業。

有機構預計，在政策扶持和 汽車 技術突破的推動下，無人駕駛產業化將提速，並催生硬體終端、感測器、運營服務在內的車聯網市場空間，潛在規模達千億級別。

而根據IDC的預測，2024年全球L1-L5級自動駕駛 汽車 出貨量預計將達到約5425萬輛。

無人駕駛相關概念股或迎來發展良機。在投資者互動平台上，針對無人駕駛相關的提問，下列上市公司回應已有布局：

北汽藍谷

旗下ARCFOX極狐與華為合作打造的首款HI版高階自動駕駛量產車阿爾法S產線驗證車5月26日在北汽藍谷麥格納鎮江工廠正式下線。該車作為首款搭載華為高階自動駕駛ADS的量產車型，搭載3顆激光雷達、400Tops算力、高精地圖，能准確提取車道及紅綠燈信息，可為用戶締造全天候全場景的自動駕駛體驗。

長安 汽車

長安 汽車 在投資者互動平台上稱，旗下阿維塔 科技 與長安 汽車 、華為、寧德時代攜手共創了全球領先、自主可控的智能電動網聯 汽車 平台（CHN），未來五年，阿維塔將會基於CHN架構推出5款車型，其中，代號E11 的車型搭載華為HI智能 汽車 解決方案，目前設計樣車已經下線，正在進行整車調試。

上汽集團

上汽集團稱，2020年上汽集團發布了全球首款整艙交互5G的量產車型MARVEL-R；公司還攜手華為、中國移動在嘉定建設全球首個「5G智慧交通示範區」；通過戰略投資地平線、晶晨半導體等「獨角獸」企業，加快布局車規級AI晶元開發。

江淮 汽車

江淮 汽車 在上交所e互動上表示，公司高級別自動駕駛技術經過四代迭代研發，由乘用車拓展至商用車，由簡單工況走向真實場景，由封閉園區邁向開放道路，取得了合肥市首批開放道路測試牌照，正在合肥市5G智能網聯示範區常態化運行，可實現夜晚、城市擁堵時刻全自動駕駛，積累大量真實場景駕駛數據，自動駕駛感知、決策與控制演算法也在不斷的優化迭代。

一汽解放

一汽解放在投資者互動平台上稱，目前一汽解放智能駕駛已在封閉環境L4商業化落地應用，J7_L3級智能駕駛產品計劃2021年內批量上市。在智能車方面，目前已經形成安全技術平台、基礎軟體平台、感知融合演算法平台、決策規劃技術平台、車輛控制技術平台和測試技術平台。

華陽集團

華陽集團5月27日在深交所互動易上回答投資者提問時表示，公司積極布局智能座艙、智能駕駛、智能網聯三大領域。其中，在智能駕駛領域已經推出自動泊車（APA）、 360環視系統、駕駛員監測系統（DMS）等產品，以後將逐步推出其他產品。公司攝像頭與網路合作陸續在威馬、廣 汽車 型上量產。

啟明信息

啟明信息回答投資者提問時稱，公司與華為共同研發的車路協同系統由公司集成並形成產品，面向智慧城市與智慧交通市政建設項目進行銷售和實施，並可配合市政交管等部門對車路協同系統提供運維服務。

高德紅外

高德紅外在投資者互動平台上表示，公司全資子公司軒轅智駕致力於智能安全駕駛領域，目前主要聚焦於毫米波雷達產品、兒童遺落安全系統的開發和遠紅外產品線的優化和市場開拓。紅外夜視技術與激光雷達屬於智能駕駛中的不同技術。

久之洋

久之洋在投資者互動平台上稱，公司的紅外感測器、智能光學系統以及高精度定位等先進技術可成為無人駕駛系統中的一個模塊單位，可為無人駕駛控制中心提供圖像和方位信息數據，目前在車載和無人機平台有所應用。公司已具備無人駕駛解決方案的相關技術與團隊儲備 。

銳明技術

銳明技術稱，公司是以人工智慧為核心的商用車安全及信息化解決方案提供商，公司主營業務一直聚焦在商用車載領域，公司自主研發的主動安全駕駛監管技術中，LDWS、FCW、PCW、盲區監測、DSM等，均屬於智能駕駛技術L2、L3范疇。

深南電路

深南電路表示，預計2021年4季度投產的南通三期項目定位於 汽車 電子領域PCB產品，聚焦於新能源和智能駕駛方向。

中國汽研

中國汽研在投資者互動平台上稱，公司智能中心聚焦安全主線方向，致力於智能網聯測試技術開發研究，從道路實車測試、場地實車測試和虛擬模擬測試三種手段研究針對智能網聯 汽車 的新的測試評價體系，開發具有自主知識產權的國產化測試工具、裝備、軟體等。

⑵ 現在汽車用的新片華為可以出嗎

手機業務受限，華為能否在汽車領域重新崛起？
據路透社 8 月 25 日報道，已有兩名知情人士稱，美國官員已經批准被列入商務部「實體名單」的華為進口汽車晶元的許可申請。
作為全球最大的電信設備製造商，華為過去幾年中因為特朗普政府對其網路設備、智能手機業務中使用的晶元等組件實施貿易限制所拖累，嚴重影響了業務和技術發展。
但最近幾周內事情發生了轉機，一些熟悉申請流程的人士告訴路透社，美國已經授予供應商許可證，授權供應商向華為出售用於汽車屏幕和感測器等車輛部件的晶元。此次批準是華為在將業務轉向不受美國貿易禁令關注的領域之後出現的新變化。
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盡管華為已經被迫做出改變，但對於美國保守派來說現在的限制仍還不夠。過去一直對華為持批評態度的美國共和黨參議員湯姆 · 科頓在一份聲明中表示：「拜登政府放寬像華為等中國科技公司的行為是不可接受的。」
在回應媒體報道時，參議員盧比奧稱此舉「是拜登總統未能保護美國經濟和國家安全的又一個案例」。他敦促政府加大對華為和其他中國科技公司的處罰和限制，「而不是給予豁免」。
通常來說，汽車的大多數晶元並不需要最先進的製程工藝，美國最新的批准並沒有降低對華為的限制標准。不過一位接近審批流程的消息人士稱，美國政府頒發許可的車輛晶元，其可以帶有其他具備 5G 通訊能力的組件。
當被問及汽車晶元許可時，美國商務部的發言人表示，政府將繼續實施一貫的許可政策「限制華為獲取商品、軟體或技術，以進行可能損害美國國家安全和外交政策利益的活動。」
該發言人補充說，商務部被禁止披露許可是否被批准。
華為方面則拒絕對許可問題予以置評，只表示：「我們將自己定位為智能網聯汽車的新零部件供應商，我們的目標是幫助車企造好車。」
「如果它的確是一種常規商品，我認為我們樂於讓西方國家及其公司獲取這部分利潤，」特朗普政府期間的商務部高級官員 Cordell Hull 說道，這位官員曾在前政府幫助制定了美國對華出口政策。「在這個案例上，我沒有看到巨大的國家安全風險。」
美國一直以來都在以國家安全和外交利益威脅為由，不遺餘力地阻止華為的關鍵通信業務發展。
2019 年 5 月，美國將華為及其 68 家關聯公司列入了「實體清單」，禁止在沒有特殊許可的情況下向該公司銷售美國商品和技術。美國去年又加強了限制，禁止華為使用利用美國設備或技術在任何國家製造的晶元。美國還一直向其他國家政府施壓，以網路安全為由阻止華為參與各國 5G 網路建設項目。
受此影響，華為在 2021 年上半年錄得公司有史以來最大的一次收入下降。此前美國對其手機晶元的制裁是其中最重要的因素，而華為在新增長領域的回報仍然難以填補空缺。
智能駕駛是華為正在重點發展的領域之一。在 2019 年，華為官宣進入智能汽車部件領域。最近一段時間內，華為分別與北汽、小康股份、長安、廣汽、哪吒汽車建立了深度合作關系，並推出了 MDC 智能駕駛計算平台和自研激光雷達技術。今年 4 月的上海車展上，華為和北汽合作的極狐阿爾法 S 正式上市，成為了人們關注的焦點。
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消息人士稱，華為已獲得千萬美元級別的晶元供應許可之後，再次提出申請，將需求進一步提升至幾十億美元的晶元購買配額。通常來說，許可證的有效期為四年。
全球電子咨詢公司 Supply Frame 的首席營銷官 Richard Barnett 表示，華為正處於投入 5 萬億美元汽車市場的「早期階段」，智能駕駛市場在中國境內外都具有巨大的增長潛力。
自動駕駛技術的發展正讓科技公司對於汽車躍躍欲試。上周結束的特斯拉 AI Day 上，伊隆 · 馬斯克曾表示：「我們的汽車是帶輪子的半智能機器人。」網路世界大會上，李彥宏也提出了具有 L5 級自動駕駛能力的汽車機器人概念：「汽車機器人跟大家想像中的汽車是不一樣的，其實它會更像一個機器人，這將來也會是汽車進化的方向。望採納，謝謝

⑶ 鴻蒙創世，軟體定義汽車開始了

【導語：一直被打壓，從未被超越，華為就這么越壓越勇的倔強存在。鴻蒙系統說來就來，安卓和蘋果的江山一下子就不穩當了。而且，這還不是三足鼎立那麼簡單，鴻蒙講究的是萬物互聯，這和傳統的操作系統存在代差。安卓亦或蘋果IOS系統，和 汽車 都沒有多大聯系。然而到了鴻蒙，和萬事萬物都建立了剪不斷的密切關聯。】

6月2日晚8點，華為正式發布HarmonyOS 2。新操作系統的矚目之處不僅在於國產，還在於萬物互聯。鴻蒙和硬體的配合，將一站式解決智能家居、智慧辦公、智慧出行、運動 健康 、影音 娛樂 等場景。華為智能 汽車 ，自然也在鴻蒙系統生態之中。

鴻蒙不容易。所謂十年磨一劍，說的大抵就是鴻蒙。在這條路上，三星帝國倒下的巨大身軀依稀可見。

2011年9月底，三星聯手英特爾發布了Tizen(泰澤)操作系統。作為安卓系統使用者，三星一直憂心忡忡，因為安卓的主人谷歌在2011年宣布收購摩托羅拉。三星有理由推測：谷歌隨時可以限制」對手「使用安卓。三星的未雨綢繆理所應當，然而即便拉上英特爾這樣的硬核隊友，也沒能改變最後的折戟沉沙。如今，三星的系統已經無人再提，就連三星手機也不復昔日榮光。

不僅三星，微軟、諾基亞、黑莓……許多「巨人」都有過類似遭遇。

別人的故事，講述著華為有多不易。2012年，華為出於「如果谷歌斷供就會難以維持生產」的顧忌，開始布局自有分布式操作系統。華為的顧忌並非空穴來風，也確實發揮了效果。2019年，華為被列入所謂「實體清單」，谷歌操作系統對華為禁供。當年5月17日，華為正式發布了自主知識產權的操作系統——鴻蒙。2020年9月，鴻蒙升至2.0版本。2021年6月2日，HarmonyOS 2正式發布。除了令使用者倍感絲滑之外，更令人矚目的是對 汽車 等多終端的智能操作。

通過操作系統實現對 汽車 的控制，這無疑令 汽車 的智能化又進了一步。

也有人對鴻蒙提出質疑，甚至說只是安卓的套殼。其實二者不僅是有所區別，而且是存在代差。

從底層邏輯來說，二者採用了完全不同的架構路線。從用戶體驗來說，升級鴻蒙OS的手機續航大大延長，這也足夠說明鴻蒙相較於蘋果和安卓來說，耗能降低了不少。

最重要的一點是，鴻蒙OS是第一個實現萬物互聯的操作系統，該系統不是基於某個單一的手機或者智能 汽車 平台，而是把我們能想到的設備都看做是可操作的部件。如果說以windows為代表的電腦操作系統是第一代，以安卓為代表的手機操作系統是第二代，那鴻蒙則是引領萬物互聯操作系統的全新一代。

關於軟體對 汽車 的引領，網路和華為的說法如出一轍。

網路高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁提出了「軟體定義 汽車 」概念。其核心思想是，決定未來 汽車 的是以人工智慧為核心的軟體技術，而不再是 汽車 的馬力大小，是否真皮沙發座椅，機械性能好壞。

華為消費者業務軟體部總裁王成錄用一句話概括鴻蒙系統： 互聯網時代下，消費者可以根據自己的需要下載不同的App，即組裝不同的軟體。鴻蒙的目的就是，讓消費者根據自己的需要，組裝不同的硬體，調用不同設備的能力。

軟體第一個浸入的行業是手機，手機的功能在最近的十年之內發生了根本性的變化。曾經手機的功能僅是打電話和發簡訊，如今這兩項功能的使用佔比非常低。手機是人類的外部器官。豐富多彩的功能依賴硬體、軟體（APP）的協作，而一切的基礎，是操作系統。

現在，操作系統開始作用於 汽車 ， 汽車 不再是四個輪子加一個沙發，而是成為一個以操作系統為核心的多功能平台。小小的手機可以承擔電話、電腦、照相機、隨身聽、 游戲 機等等功能。相對於手機， 汽車 的龐大空間實在大有可為，可承載的功能必然更加可觀。

軟體和電子設備對 汽車 的控制由來已久。在 汽車 的噴油系統、剎車系統都可以見到軟體的身影，尤其和自動駕駛相關的領域，比如導航、自動偏離預警修正、防碰撞預警都需要軟體的介入。在未來，軟體將在兩個方面給予 汽車 更多支持，一是更為完善的自動駕駛系統，亟待軟體承擔更大的作用。二是以 汽車 為平台的豐富智能功能，給予軟體更廣闊的發揮空間。

軟體和 汽車 的結合是迅速的。華為高管余承東在自己的微博上宣布，華為的HMS for Car已經和賓士 汽車 合作。在最新款的賓士車型上，已經可以體驗到華為的鴻蒙車機系統提供的快應用服務，可以實現讀新聞、聽故事、看視頻、玩 游戲 之類的互聯網功能。

北汽和華為已經多次開展聯合行動，雙方的強強聯合由來已久。早在2017年，雙方就簽署了產品創新和技術研發上的戰略合作協議，這也是華為與國內車企簽下的第一份戰略協議；2019年，北汽與華為再度簽訂全面業務合作協議，並聯合創立了「1873 戴維森創新實驗室」；上海車展上，雙方發布了阿爾法S的推出，標志著雙方在電動領域已經落地結果。

賣車收錢是百年以來 汽車 的主要盈利模式。而以後， 汽車 交易不再是一錘子買賣。軟體升級或許成為廠商的新收入來源。 汽車 就像一部電腦。需要不斷升級和加裝、維護軟體。這些將為車企提供源源不斷的豐厚利潤。

盈利模式由原來的賣硬體賺錢，變為賣軟體賺錢，或者變成賣服務及周邊產品賺錢。

安卓是免費的，Google似乎在安卓上沒撈到什麼錢，谷歌的商業模式靠賣服務賺錢。安卓系統中最賺錢的服務之一是應用商店Google Play。2019年的數據顯示，Google Play營收293億美元。此外，Google的搜索、郵箱、地圖等服務都是歐美人高度依賴的應用，這些服務中一般都會有廣告商投放廣告，這些都是Google的提款機。

小米是低價的，這意味著較低的利潤水平。然而買到小米電視的用戶會發現，自己買到的哪裡一部電視，簡直是一位趕不走的推銷員。通過小米電視，客戶會向小米購買大量的增值服務。

這樣的事情很快會在 汽車 界重演，而且會更為顯著。因為 汽車 需要的升級、維護和配套服務會很多，天下和 汽車 完全沒有關聯的產品很少，從硬體到軟體，從軟體到服務，再到周邊產品， 汽車 的盈利點太過可觀。

華為HiCar生態夥伴已經有超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。據余承東曾表示，目標2021年超過500萬台車預裝HUAWEI HiCar。這相當於華為已經把如上的客戶收入囊中，什麼時候收錢都不會太難。而」華為系 汽車 「概念正在誕生。

以軟體為先導，硬體作為配套提供服務。這或將是未來 汽車 設計的路線。

一個有趣的現象是，軟體時代之下，剛剛躥紅的」蔚小理「已然成了前浪。華為、小米、360、網路、滴滴……，這一批新的造車新勢力驟然崛起。這些新新勢力的共同特點就是，全都是IT行業的翹楚，甚至是軟體業的扛把子。這些企業在軟體開發領域天賦異稟。軟體基因成為進入 汽車 行業的先天優勢，這也預示著 汽車 的軟體時代來了。

360創始人周鴻禕自己就是程序員出身，軟體商360做的是軟體行業最硬核的部分——「安全」。以這樣的基因植入 汽車 ，先天優勢太過犀利。周鴻禕的策略也是先軟後硬。去年 3 月，360 車聯網就發布了針對 汽車 網路安全的防護產品——360 汽車 安全大腦。據相關媒體報道，這款產品截至目前已接入 100 多萬輛 汽車 ，累計發現、攔截風險 10 萬余次。在今年4 月下旬，哪吒 汽車 宣布已經啟動 D 輪融資，360將戰略領投此輪融資，如果融資得以完成，360將成為哪吒 汽車 第二大股東。

滴滴不止是軟體專家，在行車數據方面更是經驗老道。在智能駕駛領域，特斯拉最拿得出手的底牌就是行駛數據。這就相當於老司機的駕駛經驗，特斯拉因此在智能駕駛領域跑在前面，令華為、比亞迪等企業在短時間內難以超越。然而在這一方面，滴滴的優勢似乎更多。滴滴在2019年就成立了滴滴自動駕駛。雖然來自網約車平台的駕駛數據和自動駕駛所需數據不可同日而語，然而如果說二者完全不可借鑒，同樣是很難讓人相信的事。

以鴻蒙系統為代表的軟體，逐漸成為 汽車 的「新主人」， 汽車 的核心部件也由發動機轉為智能化系統。在軟體的引領下， 汽車 無論發生什麼瞠目結舌的改變都不奇怪。軟體商和提前布局軟體的企業，無疑是這場變革的贏家。

點評

蘇格拉底給人類做過定義——「兩條腿不長毛的動物」，於是學生給蘇格拉底拎來了一隻拔光毛的雞。現在，給 汽車 下定義也變得困難起來。什麼是 汽車 ？這一問題的答案，在近幾年和未來幾年，正在發生顛覆式的改變。以發動機為心臟的傳統 汽車 必然退出 歷史 車道，電子、地產等行業的巨頭，都在用自己的方式重新造車。軟體企業的改造作用尤為明顯，軟體引領硬體將在各個領域發生， 汽車 也不例外。軟體可以更直觀的反應人的需求，而 汽車 的模樣也將更加隨心所欲起來。

⑷ 特斯拉已在華建立數據中心；華為北汽簽署深化合作｜E 周要聞

華為北汽簽署深化合作

9 月 26 日，北汽新能源與華為在京簽署全面業務深化合作協議，雙方將在完善合作管理機制、加強產品研發、聯合品牌營銷等多領域展開合作，此次協議的簽署，是北汽與華為在當下智能電動 汽車 的發展浪潮作出的重要決策。

快評：

這是華為和北汽的再一次合作，雙方將以智能化為突破口聯合開發 HBT 項目產品，一同打造極狐和「HI」聯合品牌。ARCFOX 極狐品牌與華為共同努力四年，在今年上半年帶來了全球首款搭載 3 激光雷達量產車 —— 阿爾法 S 華為 HI 版。如今的此次合作進一步打通了營銷渠道，隨著各家展開新零售的銷售模式下， 阿爾法 S 華為 HI 版 將於今年年底在 華為的線上、線下渠道銷售 。

特斯拉已在華建立數據中心

9 月 26 日，在 2021 年世界互聯網大會開幕式上，馬斯克表示，特斯拉已經在中國建立數據中心，所有數據包括個人信息在內都會儲存在中國，只有需要訂購海外備件等極為罕見的情況下，經過批准才能夠轉移。

快評：

受到數據安全影響，繼蘋果的雲上貴州之後，特斯拉的「雲上臨港」也將啟用。此前，我國有關部門已經針對智能網聯 汽車 數據安全管理規范擬出了標准草案，此次特斯拉建立中國數據中心便是對於這一項規定的響應。

ES33 設計解析

9 月 26 日，在秋日的黃浦江畔，R 汽車 深度為我們解讀了 ES33 背後的設計秘辛。針對「高級感」，邵景峰認為真正的核心有三個層次：本能層次、行為層次、反思層次。中國人的最高級的是完整，是合家團圓。邵景峰把盛世圓滿轉換成具體的設計，稱作「筋藏肉瑩」。

ES33 表面非常飽滿，同時還呈現力量感。此外，ES33 是 全球首款配置激光大燈的量產純電車型 ，提升了 40% 的遠光照度。

在智能化上，智能電動車近幾年不斷增加的感知感測器，也會影響車輛的具體設計。新增的攝像頭能呼吸指示燈，可以在輔助駕駛行駛的過程中通過指示燈向外提醒車輛當前狀態。

快評：

猶抱琵琶半遮面，從 8 月底的 ES33 首次亮相到今天的解讀再到今年廣州車展上的內飾亮相，上汽 R 汽車 將會帶著我們一點點解開 ES33 的面紗。

蔚來三元鐵鋰電池發布

9 月 24 日蔚來正式發布了 75 kWh 的三元鐵鋰電池。

根據官方信息，新購用戶可以選擇三元鐵鋰標准續航電池包（75 kWh）或三元鋰長續航電池包（100 kWh）。 而搭載 75 kWh 的車型在售價、BaaS 價格等與原三元鋰 70 kWh 電池包車型相同 。這實質上就代表了 70 kWh 三元鋰電池的停產，但是它依然會作為「標准續航電池包」，繼續在換電站中服役。

快評：

換成三元鐵鋰電池之後增加了 5 kWh 的容量，換來 30—35 km 的續航里程，這樣的提升似乎並不是很明顯，但是它實際上卻是市面上第一款三元鐵鋰電池包。

為了保障混合電池的低溫性能，蔚來此次利用了電池包中三元鋰電池的廢熱對電池包進行輻射性熱補償，新的 75 kWh 電池包在 12 小時極冷環境下相比以往產品，在溫度均勻性上提升了 60%，電池最低溫度也提升了 40%。

蔚來採用了 CTP 技術的 75 kWh 電池包製造裝配簡化 10%；體積利用率提升 5%；能量密度提升 14%，達 142 Wh/kg。而重量方面，作為磷酸鐵鋰為主的電池包，也只增加了 15 kg 左右，並不需要重新標定懸掛調教。

這樣的自研，既是蔚來作為用戶企業的追求，也是作為一家頭部新勢力維持競爭力的重要壁壘。三元鐵鋰的冬季性能也將值得我們去期待。

大眾 ID. 系列 8 月交付過 7,000

ID. 系列 8 月交付過 7,000 台，這個數據總的來說還是有消費者認可，ID. 3 來了以後把產品線進一步擴張，單月數據上還能再往上走。

快評：

隨著南北大眾加大對 ID. 系列的宣傳，以及店面和充電戰略的布局，ID. 家族的月交付量正在不斷增長。其中有消費者對於大眾電動化產品力的認可，也有著對於大眾老牌車企的信任。此外，ID. 3 不久將登陸市場，進一步擴充 ID. 系列的產品線。但比起大眾燃油車動輒上萬的銷量，大眾在國內的電動車銷量規模，還是有不少路要走。

蔚來 ET7 風阻系數出爐

9 月 24 日下午，中國重慶，蔚來公布了旗下首款轎車 ET7 的最新風阻系數：0.208。這個數值相比在今年 1 月份 NIO Day 所宣傳的 0.23，風阻系數進一步降低了約 10%。

快評：

這樣的數據， 讓蔚來 ET7 的風阻系數僅次於賓士 EQS，與特斯拉 Model S Plaid 並列全球量產車型第三。而三周前剛發表中汽研認證的 0.21 風阻系數的智己 L7，以 1% 的差異屈居國產車型第二，而國產車第三則是廣汽埃安的 Aion S Plus。三輛中國品牌的車型上榜，也證明了自主車型對空氣動力學的追求以及這方面的技術實力，已經追上了世界頂尖水平。

為了確保換電過程順暢，蔚來的白車身強度需要比其他電動車更高，以減少扭曲和變形。加上換電導致的電池空間佔用，ET7 相比相似級別的電動車明顯更重且外形更厚實。在這樣的情況下能做出 0.208 的風阻系數，是非常不容易的。低風阻系數對於補能效率更低且高速能耗更大的電動車，可以說是非常重要。因為它對續航能力有著關鍵的影響。

三星將代工生產特斯拉 HW 4.0 晶元

9 月 23 日，韓國經濟日報消息，韓國三星將代工生產特斯拉 HW 4.0 晶元。據消息人士稱，特斯拉 HW 4.0 晶元最早將於今年的第四季度，在韓國華城工廠進行生產。此前 HW 3.0 也是由三星代工生產的。

快評：

之前特斯拉在 HW 4.0 的代工上，與三星和台積電都傳出過消息，但現在已經「花落三星」。

很多人都比較好奇，為什麼特斯拉在 HW 4.0 晶元上，採用了 7 nm 製程，而不是更先進的 5 nm。消息人士稱，這主要是為了更好的穩定性。在前段時間的特斯拉 AI Day 上，馬一龍表示 HW 4.0（或稱 FSD Computer 2）將與 Cybertruck 在 2022 年推出。

理想下調了 Q3 交付預期

理想下調了 Q3 交付預期，從原來的 25,000 至 26,000 輛調整至 24,500 輛，導致這一調整的核心原因是意法半導體在馬來西亞工廠復產推遲，2021 款理想 ONE 上的第五代毫米波雷達晶元供應受限。

快評：

根據理想 Q3 已經過去的 7、8 兩月交付量，結合 24,500 的季度交付指引，推算出 9 月份理想 ONE 的交付量應該在 6,500 輛左右，而此前理想在 2021 Q2 財報會議中預期將在 9 月實現月銷破萬。

⑸ 20家「專精特新」企業上榜，北京市第一批「隱形冠軍」實力幾何

12月21日，北京市經信局聯合北京市工商業聯合會公告了北京市第一批「隱形冠軍」企業認定名單，奇安信、東方雨虹等20家「專精特新」企業上榜。

從認定角度來看，「隱形冠軍」企業，必在其細分領域掌握著某項「過人之技」。市值觀察分析整理了其中5家，來看看它們究竟憑何入選？

1、奇安信

國內領先的基於大數據、人工智慧和安全運營技術的網路安全供應商，公司主營業務是專門為政府、企業，教育、金融等機構和組織提供企業級網路安全技術、產品和服務。

公開信息顯示，截至2021年3月，公司的產品線已覆蓋至13個一級安全領域和94個二級細分領域（約90%以上的政企及各行業網路安全細分領域），並在印度尼西亞、新加坡、加拿大等國家和地區開展了安全業務。

根據IDC報告，2020年，公司在國內安全分析與威脅情報、安全服務、終端安全、雲安全等產品業務的市場份額均為第一名。其中部分領域的領先地位仍處於不斷提升態勢。

此外，公司還擁有 IP、DNS、URL、文件黑白名單四大信譽資料庫，建立了公司安全威脅情報中心，是國內名列前茅的商用網路安全威脅情報中心，也是最大的威脅情報數據擁有者之一。

公司重視技術創新，全面布局「研發能力平台化」戰略，形成八大研發平台，據中國網路安全產業聯盟（CCIA）2021年評選的CCIA50強，奇安信獲評競爭力排名第一名，資源力排名也位居前十，處於行業領導者梯隊。2017-2020年研發費用合計36.34億元， 占累計營收的36.5%。

受網路安全產品營收規模逐步擴大，公司營業收入持續快速增長。2021年前三季度，公司總營收26.74億元，同比增長43.02%，毛利率達62.58%，2016-2020年CAGR為58.67%。

2、東方雨虹

國內防水行業龍頭，公司自2009年開始研發生產TPO防水卷材，現已建成投產5個高分子防水卷材生產研發物流基地，共擁有國內外大小生產線28條，產品基本覆蓋泛防水領域與塗裝市場。

2011年，公司TPO產品成為國內首家通過FM認證的防水企業，之後又相繼獲得CE認證、GOST認證。目前，公司已有13類細分產品被中國建材檢驗認證集團認證綠色建材產品，並於今年6月獲得中國建材檢驗認證集團頒發的國內首張綠色建材產品認證證書。

經過多年發展，公司在行業內積累了良好的口碑，獲得萬科、碧桂園、保利、綠地等多家地產客戶的優秀供應商稱號，並連續多年穩居地產500強防水材料供應商首選品牌，首選率達36%。

而除防水業務獲地產商首選率第一之外，公司建築塗料、建築修繕、砂漿、保溫材料等均獲地產商首選率前三，品牌優勢明顯。

與此同時，得益於國家大力推動發展屋頂分布式光伏，公司近段時間也先後與信義電源、晶澳 科技 以及瑞和股份等知名廠商簽訂了戰略合作協議，共同推動BIPV發展銷售等工作。

三季報顯示，2021年前三季度，公司營收利潤實現雙增長，營業收入共計226.8億元，同比增長51.4%；歸母凈利潤26.8億元，同比增長25.7%。

3、中科創達

全球領先的平台型智能操作系統服務商，公司提供以操作系統為核心的全棧式軟體服務，業務涵蓋智能軟體、智能 汽車 、智能物聯網三大板塊。

作為國內較早開始Android系統研發的公司之一，中科創達在基於Android系統的綜合技術能力方面擁有深厚的積累和領先優勢，擁有超1000項自主研發的技術專利及軟體著作權。

當前，公司已擁有領先的智能終端解決方案，能夠為客戶提供優質的工程技術服務和全方位的技術咨詢。

公司始終堅持技術驅動的發展戰略，研發人員佔比高達92%，研發投入逐年擴大。據統計，中科創達旗下子公司及研發中心遍布全球30多個地區，擁有超800家客戶，百家以上產業鏈內世界五百強企業。

其中包括高通、華為、arm、三星半導體和Inter等全球各大知名晶元廠商，OPPO、VIVO、小米、三星等一流手機廠商，以及騰訊、網路、 阿里、支付寶等知名頭部應用軟體廠商。

年報顯示，2017年後，受益於智能 汽車 、物聯網業務迎來需求爆發，公司營業收入與利潤保持快速增長態勢，2017-2020年間，公司營收復合增速達31.2%，歸母凈利潤CAGR則高達78.4%。

2021年前三季度，公司實現營收26.72億元，同比增長49.5%。

4、兆易創新

國內領先的存儲和MCU晶元設計龍頭，當前公司的核心業務主要包括存儲晶元、微控制器和感測器三個部分。

公司成立於2005年，以NOR Flash為傳統主業，2020年公司在全球市場銷售額位列第三，市佔率達15.6%，在大陸廠商中位列第一。

公司還擁有國內最為齊全的ARM架構MCU產品線，在32位MCU領域居於國內領導地位，擁有33個產品系列，共400餘個型號，多種封裝，全方位覆蓋高中低端市場。2020年，其MCU中國市場份額達到1.07%，實現連續五年出貨量在中國32位MCU市場位列本土MCU廠商第一。

作為IC設計企業，公司專注於集成電路設計及最終銷售環節，其當前主要合作夥伴覆蓋至中芯國際、台積電、聯華電子、華虹集團等、英特爾、三星和佳能等國內外一線廠商。

研發費用方面，從財報披露數據來看，公司重視研發投入，2020年，其共投入5.41億元，同比增長37%，研發費用率常年高於10%並且持續上升。

2016-2021年Q3，公司的營收和歸母凈利潤始終保持快速增長。2021年Q3，市場需求持續旺盛，公司產品供應量增加，營收和凈利潤同比增長99.45%和144.92%。

5、北斗星通

國產化北斗晶元龍頭企業，全球用戶導航定位產品、解決方案及服務最大的研發、製造和供應商之一，重點布局在衛星導航定位、5G通信和 汽車 智能網聯三個行業領域。

公司堅持以技術創新引領業務拓展，依靠技術和研發的引領作用，其於2019年成功發布了國內首款22nm自主研發北斗晶元——行業內領先的射頻基帶一體化導航定位晶元。

在衛星導航定位行業，公司產品已覆蓋至北斗領域全產業鏈，處於國內領先、國際一流水平。其中，具有自主知識產權的衛星導航高精度定位晶元國內佔率排名第一。

在通信器件業務領域，公司是國內少數具備自主知識產權的低溫共燒陶瓷材料制備工藝技術並實現規模化生產的企業，目前已進入技術壁壘較高的細分領域，為華為等頭部通信設備商供貨。

而在 汽車 智能網聯業務領域，通過多年發展，公司現已建立了完善的技術研發和生產製造體系，與長安、吉利、北汽和上汽大眾等國內一線 汽車 廠商建立了長期穩定的合作關系。

據財報披露，得益於行業回暖復甦和需求增長，公司近年業績實現了快速增長。2020年，實現營收36.24億元，同比增長21.34%；歸屬凈利潤1.47億元，同比增長122.50%。

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⑹ 360哪吒合作造車公告發出，兩公司合作會帶來雙贏嗎

在此之前，哪吒汽車宣布啟動D輪融資，互聯網安全公司360領導了這輪融資的投資。因此，2021年5月11日下午，360集團的創始人兼董事長周鴻yi正式宣布，聯合汽車製造的一支新力量將製造汽車。這也是繼小米雷軍之後的另一個互聯網大亨，而360也成為了哪吒汽車的第二大股東。每個人都對哪吒汽車很熟悉。該品牌是成立於2018年6月的河中新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌。該公司的領導地位長期植根於汽車製造領域，並服務於北汽新能源汽車集團。

360通過技術和運營模式的創新，使老牌殺毒軟體一出現就被直接摧毀，新能源汽車和智能汽車領域也需要不斷創新。互聯網公司的360與Nezha的新生力量聯手。造車值得期待。就像兩個合作宣言一樣，“為人民造汽車”。作者認為，如果兩家公司能夠根據消費者的實際需求製造汽車，那麼他們應該能夠獲得良好的新能源汽車市場。