威馬車可以多少個網路平台

A. 威馬汽車情況

威馬汽車（WM Motor）成立於2015年，公司名字取自德語世界冠軍（Weltmeister），是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商。自創立以來，威馬汽車制定了明確的集團發展「三步走」戰略：做智能電動汽車的普及者；成為數據驅動的智能硬體公司；成長為智慧出行新生態的服務商。（前身為聯合創始人杜立剛的三電系統研發企業，成立於2012年），威馬汽車致力於推動智慧出行產業的發展及落地。2019年3月8日，威馬汽車完成總額30億元人民幣的C輪融資。2019年6月11日，威馬汽車入選「2019福布斯中國最具創新力企業榜」。2015年1月，威馬汽車正式對外宣布成立，並在德國設立了研發團隊。
2016年9月21日，威馬汽車發布「128戰略」：圍繞1個核心架構，延伸出「STD」和「PL」2個整車平台，8款產品。
2016年11月，威馬新能源汽車智能產業園在溫州市甌江口奠基。
2018年9月，公司總規模人數已超過2500人，分布在德國、上海、北京、成都、溫州。
2017年12月11日，威馬汽車「Always On 無威不智」 [13] 品牌發布會於上海舉行，同時，該品牌的首款量產車型EX5也一並正式亮相。
2018年4月20日，威馬汽車產品戰略發布會「Always On威力覺醒」在北京舉行，並正式發布全車交互純電SUV威馬EX5。
2018年3月28日，首批威馬旗下EX5量產車正式試裝下線，將於下半年大批量交付用戶。
2018年4月25日，威馬汽車首次登陸北京國際車展,攜首款全車交互純電SUV威馬EX5，以及威馬EX6 Concept、威馬EX5 Pro、Isdera Commendatore GT三款全球首發車型亮相。
2018年9月28日，EX5上市交付大會正式於溫州舉行。
2019年2月25日，威馬汽車針對旗下EX5特選車型再次推出保價優選直通車活動
企業產品
威馬EX5是威馬汽車的首款量產車,這是一款純電動智能化SUV車型，最大續航里程可達600公里，定位20萬元區間。

B. 威馬越野車EV5網約車怎麼樣

挺好。
據悉，威馬E.5主要面向網約車出行市場，為出行量身定製，助力租賃、出行平台公司提高運營效率、提升企業價值。新車兩個配置版本最大的區別在於車內是否搭載12.3英寸懸浮式智能中控屏，以及相關交互功能。外觀方面，威馬E.5的設計風格較為簡約，封閉式前臉搭配貫穿式LED燈組在提升整車觀感的同時，也帶來了一定的科技感。此外，尾部三段式貫穿尾燈不僅提升了整車的辨識度，也與前臉的LED燈組形成呼應。內飾方面，作為一款投放於網約車市場的車型，威馬E.5採用了傳統的中控檯布局，保留了大量的物理按鍵，迎合了網約車用戶的操作習慣。此外，12.3英寸儀表盤、懸扭式電子換擋、主駕座椅電動調節、手機APP遠程式控制制、4G網路連接級手機藍牙鑰匙、全景天窗以及座椅加熱等配置進一步提升了整車的科技氛圍。動力方面，新車將搭載最大功率為120kW的驅動電機，搭載三元鋰電池組，續航里程為505km。

C. 如何評價威馬汽車的未來產品計劃

威馬汽車方面的技術路線方面，只談一個槽點：15分鍾400公里，大概是需要360kW的充電功率，這無論在電池接收功率、充電頭與線的傳輸，還是在電網供電能力方面，都很不現實。如果電池、充電頭與線可以在車的層面上爭取技術突破，那麼電網供電能力方面，想達到這么高的供電功率，是需要與電網合作，挨著變電站去建充電站的。「造車創業」與「互聯網創業」的最大不同，在於對「不確定性」的不同態度互聯網創業，講究的是傷其十指，不如斷其一指。在某一個點上取得突破，聚集用戶，實現網路效應後，再延伸到其他功能點。比如滴滴先做計程車，再做快車、專車、租車、代駕而創業的項目一旦涉及到硬體，關繫到技術、供應鏈、產能，事情就不是那麼簡單的。有做得特別好的，比如蘋果，技術領先(跑分也強)、供應鏈強大到無解、產能充裕，然後實現了iOS生態(網路效應)。但也有做得不好的，比如錘子即使一開始做得好，但栽了跟頭的，比如三星note7。這說明了什麼呢，「互聯網硬體」，要先把硬體的技術、供應鏈、產能搞定，才有機會活著去談互聯網啊，發展的上限取決於最弱的那一環(木桶效應)。手機尚且如此，比手機復雜一百倍的汽車更是如此。互聯網造車，終究還是造車，互聯網那是n年之後的事情。蔚來李斌選擇江淮代工，是降低供應鏈不確定性的決策，挺明智的。如果蔚來選擇自己建供應鏈，那不知道要捅多少漏子，畢竟李斌並沒造過車，建供應鏈的水很深。但委託給江淮代工，有一定風險，如果江淮達不到蔚來要求的供應鏈水平怎麼辦，升級供應鏈的錢誰出。出了事故是江淮負責還是蔚來負責，威馬沈暉選擇自建供應鏈，同樣也是降低供應鏈不確定性的決策。這個說法似乎自相矛盾，其實不然。這與沈暉的經歷有關：負責重組沃爾沃全球的治理架構，包括全球董事會和高管層等等，主導沃爾沃在中國市場落地，幾乎從零開始，5年內建成兩座整車工廠、一座整車研發中心和一座發動機廠，以及完善的經銷商網路和供應鏈體系等。換個說法，沈暉已經經歷了一場比較完整的創業，在吉利的這場創業中所積累的供應鏈經驗與資源，可以用到威馬中。在這種情況下，威馬自建供應鏈就避免了與代工廠的各種糾葛，反而是降低了不確定性。與其他造車企業相比，這應該是威馬最大的特點了。

D. 威馬汽車網約車版和正常版區別

沒有區別。
威馬汽車此時正式新增「網約車經營服務」應該和小鵬汽車不無關系，5月16日，小鵬汽車旗下出行平台「有鵬出行」正式宣布在廣州上線試運營網約車業務。

E. 搭載全球首個「雲端智能無人泊車系統」，威馬第三款新車2021上市

12月8日，買車網Buycar從威馬汽車官方獲悉，其第三款全新智能純電動SUV亮相網路「2020Apollo生態大會」。新車由威馬汽車聯手網路Apollo平台深度合作開發打造，採用全新電子電氣架構，率先搭載全球首個「雲端智能無人泊車系統」（CloudAVP），具備特定場景下L4級別自動駕駛能力。據悉，新車計劃於2021年發售，進一步完善威馬汽車產品矩陣。

作為全球最大的自動駕駛開放平台，網路Apollo在自動駕駛、智能車聯等領域擁有著深厚的技術積累。此前，威馬汽車發布「IdeaL4全新科技戰略」，旨在加速前瞻科技在新能源汽車上實現最快落地、最快量產、最佳體驗。基於此，新車型將率先搭載由威馬汽車與網路共同開發的全球首個大批量量產的「雲端智能無人泊車系統」。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示：「威馬汽車正積極聯手網路成為未來智能汽車最強盟友，持續打造前瞻科技，並快速應用於市場，讓每個中國家庭都能擁有屬於自己的智能出行生活。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 威馬汽車怎麼激活網路服務

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G. 威馬汽車的實力如何

威馬汽車是我國造車新勢力重要的一員，自成立以來，威馬汽車始終堅持正向開發、自主研發，在智能科技領域建立了深厚的技術儲備，率先搶占人工智慧在智能製造、智能駕駛及智能座艙的科技高地。旗下的威馬EX5、威馬W6等車型在品質和智能性上，具備十足優勢。

威馬汽車的造車硬實力得益於其自建工廠打造優質品控，威馬汽車具備完整的整車研發能力、設計能力、供應鏈管理能力，以及生產製造能力，是造車新勢力首個自建工業4.0標准工廠的企業。

前不久，威馬汽車還正式登榜了全球四大會計師事務所之一的畢馬威正式發布第四屆「領先汽車科技企業50」榜單，成為唯一連續四年入選該榜單的車企，期待威馬汽車日後更加精彩的表現！

H. 威馬汽車怎麼樣有什麼款型推薦

威馬汽車還是很不錯的，推薦威馬EX6。

外觀部分，威馬EX6選用了電動車遍及應用的封閉式格柵規劃，全體造型十分簡練流暢，車身外圍的黑色圍住保留了SUV車型的野性基因，全景天窗、鯊魚鰭式天線都是符合年輕顧客審美的規劃。此外，新車的充電口坐落車頭，而威馬品牌標識還能夠在充電時亮起提示充電電量。

動力方面，此前威馬轎車發布了未來產品規劃的「128戰略」，即基於德國技能，調集全球資源，圍繞1個核心架構，延伸出「STD」、「PL」2個整車平台，至少8款轎車。

此外，目前威馬已推出首個出行服務產品——「威馬充電」APP。安全技能方面，威馬轎車將與360合作開發網路安全防護體系，360提供車載安全中心網關、車載網路安全根底防護、「轎車衛兵」等多個安全防護模塊。

I. 威馬或落戶合肥網紅合肥的野心太大了！

在新勢力車企中，威馬汽車是為數不多，給人以低調印象的品牌。不過，雖然寡言，但「悶聲干大事「的威馬汽車也終於開始了蓄力已久的厚積薄發。

近日，又有好消息傳出。

目前，威馬汽車已經正式啟動上市進程。9月30日，中信建投證券同威馬汽車簽署了上市輔導協議，擬科創板掛牌上市。這意味著，威馬將成為第一個登陸科創板的造車新勢力。

當然，即便成功上市也並不意味著能夠「活」到最後。威馬汽車的確具備一定的優勢，但同時也仍然面臨市場中各種未知的挑戰。

就像沈暉此前在《威馬家書》中說到的：「威馬遠沒有安全上岸，仍需要在疾風驟雨中繼續砥礪前行。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 威馬E5汽車有車載網路嗎

有。
對車載網路的要求：
一：CAN控制器區域網。
CAN匯流排是德國BOSCH公司從80年代初為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種串列數據通信協議，它是一種多主匯流排，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。通信速率最高可達1Mbps。
二：LIN局域互聯網路。
LIN標准包括了傳輸協議的定義、傳輸媒質、開發工具間的介面、以及和軟體應用程序間的介面。LIN提升了系統結構的靈活性，並且無論從硬體還是軟體角度而言，都為網路中的節點提供了相互操作性，並可預見獲得更好的EMC(電磁兼容)特性。
三：MOST多媒體定向系統傳輸。
面向媒體的系統傳輸是在汽車製造商和供應商中越來越受推崇的一種網路標准。MOST網路以光纖為載體，通常是環型拓撲。MOST可提供高達25Mbps的集合帶寬，遠遠高於傳統汽車網路。也就是說，可以同時播放15個不同的音頻流。因此主要應用在汽車信息娛樂系統。