現場直播車上裝的網路信號是什麼

A. 戶外直播用什麼網路信號最好

經常要直播的，看當地情況了，有WIFI的盡量用WIFI，只要不限速，WIFI速度最快，也最便宜。下來是保證穩定選擇電信運營商的5G，4G了。

B. 汽車上的電視信號,是用什麼技術傳輸的 信號來源

放心，它接受的都不是有線信號，都是開放的公共信號。
就像以前用的帶拉桿天線的電視機一樣，現在在農村不仍然有很多室外天線嗎？它們不仍然可以接受信號嗎？

電視信號傳輸，除了有線電視的同軸電纜之外，還有電視台的發射塔發射的射頻信號，還有衛星上直接發送的甚高頻信號，這些都是可以直接接收的（加密的除外）。所以無論汽車怎麼移動，只要它在信號覆蓋區內，就可以看節目。

C. 汽車導航用的是什麼網路

你好，就拿巡途安卓智能導航來說吧，支持聯通電信移動三大網路,地圖信號用的是北斗GPS雙模，現在的安卓導航網路大部分使用的還是聯通多一點，希望可以幫到你。
汽車導航儀不需要網路就可以用。或者說不需要手機的移動網路。 汽車導航儀是通過GPS即全球衛星定位系統來進行車輛定位的,使用的是衛星網路,汽車導航儀自帶晶元。

D. 我的車上的網路電視怎麼沒有信號

沒網路或者是網路信號不好

E. 在汽車中，車聯網是什麼意思

由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網路。通過移動互聯網，進行汽車的信息收集與共享，通過信息的處理，實現車與路、車與車主、車主與車主、車主與第三方服務商的溝通。

車聯網的概念來源於物聯網，即以移動車輛為信息感知對象，依託新一代信息通信技術實現車輛與X(即車、人、路、服務平台)的網路連接，提高車輛整體智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛體驗和交通服務，提升交通運營的效率和社會交通服務的智能化水平。

1、車與雲平台間的通信是指車輛通過衛星無線通信或移動蜂窩等無線通信技術實現與車聯網服務平台的信息傳輸，接收平台下達的控制指令，實時共享車輛數據。

2、車與車間的通信是指車輛與車輛之間實現信息交流與信息共享，包括車輛位置、行駛速度等車輛狀態信息，可用於判斷道路車流狀況。

3、車與路間的通信是指藉助地面道路固定通信設施實現車輛與道路間的信息交流，用於監測道路路面狀況，引導車輛選擇最佳行駛路徑。

4、車與人間的通信是指用戶可以通過Wi-Fi、藍牙、蜂窩等無線通信手段與車輛進行信息溝通，使用戶能通過對應的移動終端設備監測並控制車輛。

5、車內設備間的通信是指車輛內部各設備間的信息數據傳輸，用於對設備狀態的實時檢測與運行控制，建立數字化的車內控制系統。

F. 網路信號是什麼

1. 通信線路和通信設備；

2. 有獨立功能的計算機；

3. 網路軟體支持；

4. 實現數據通信與資源共享。

5. 常見的有adsl信號，光信號，wifi信號，行動電話無線信號，
   

G. 電視轉播車上的具體設備有哪些

攝像機、視頻切換器、微波發射設備、錄像機、同步機、音響設備、監視系統、通話系統、供電系統。

轉播車就是載有電視轉播設備的汽車。用於實況轉播。具有攝錄像、編輯等功能。也可將設備搬至現場進行攝制工作。信號將用微波設備送至電視台進行播放。電視轉播車是一種具有機動靈活、活動范圍大等特點的車載小型「電視台」。

它可以遠離電視中心進行現場錄像、現場編輯工作，並能即時向電視中心傳送所錄制的節目，進行現場轉播。

轉播車的總體設計

研究發現，一般電視轉播車採用以下3 種車體結構類型：直掛式車體結構、拖掛式車體結構和一體式車體結構，如下表一。拖掛式車體結構，一般多適用於對工位面積和設備數量等要求都比較高的超大型、大型轉播車上，這種車型具有製作工位多、車內面積大、承載能力強的特點。

一般直掛式車體結構，多適用於中型轉播車，其設備安裝和承載能力也比較大，但車內面積和製作工位的數量相對拖掛式車體結構較少；一體式車體結構，常適用於需要靈活性較強的小型轉播車上。

在轉播車的設計中要充分利用車內有限的空間，還要充分考慮了人機界面的交互性和舒適性可以將車內製作工位進行模塊化整合，在有限的空間內合理地安排下大量工位和設備機櫃。

H. 數字演播車技術系統由哪幾部分組成各部分功能是什麼

一場綜合性的電視現場直播的技術系統主要由以下幾部分組成：轉播車系統、信號傳輸系統、現場燈光音響系統、供電系統。其中，轉播車是現場各類信號匯集和處理的核心。轉播車的任務就是把現場節目內容通過攝像機、話筒，轉換成視頻、音頻信號送入轉播車，進行一定的技術和藝術處理並疊加字幕，然後送往信號傳輸系統或直接錄制。
轉播車系統具體分為車體系統和技術系統兩部分。
一車體系統：車型選擇與布局設計

電視車體系統的設計是個復雜的工程，對於車體布局的設計，要按照標准化、流程化、模塊化進行整體、完善的設計。從8訊道以上的大型數字電視轉播車方面看，基本可分為兩類，分別是集裝箱貨車和全封閉客車。在上述車型下，都可以製造「帶側拉箱」或「不帶側拉箱」式車。其中集裝箱式貨車具有車體改裝靈活性大、載重性好等優點。全封閉客車改裝的轉播車由於其無底盤，全靠氣囊懸掛，使其能在高速行駛時保持很好的穩定性，因此，在許多中等的大型轉播車的選型上，有許多值得考慮的優勢。直掛式車通常由汽車改裝廠根據客戶要求購進汽車底盤，設計箱體、總成。車體的長度一般在8米~12米。在車內布局合理、緊湊的前提下，車身長度可盡量縮短，維修艙門可以按照需求設置，使操作性、運行速度和靈活性方面都有所提高，而對道路和場地以及駕駛員的要求條件可以降低。由於是一體車，車廂安裝在貨車底盤之上，故箱體仍比較高，其高度略低於拖掛式廂體。
另外，轉播車系統復雜，空間狹小，採用側拉箱技術可以增大空間，我們選擇了電動側拉箱式的結構。停車時側箱拉出，內部空間增加了3平方，工作起來寬敞。導演區機櫃可以變傳統的橫向擺放為縱向擺放，導演區的所有工作人員都坐成一排，交流起來很方便，也實現了在轉播車上有在演播廳導播室工作的舒適感。而且在系統布線時可以縮短為最小距離，從而保證了信號的質量，也大大方便了技術員檢查和維修線路。開車時，側箱退回原位，不影響正常行駛。側箱進出一次只需要不到1分鍾的時間。總之側拉箱式的結構帶來了寬敞、舒適和靈便，如圖2。
二 技術系統

技術系統的設計是整個工程的核心。

1. 轉播車系統基本結構和設計思路

數字轉播車系統基本結構有兩種：一種如傳統模擬系統的線性結構，相應的設備換為數字設備，再加上編碼與解碼、復用與分離等部分；另一種是計算機網路，採用以寬頻視頻伺服器為中心的分布式結構。雖然目前以FC網、乙太網為基礎的計算機網路已可以實現局部范圍內的某些功能，但要建立一個全部基於多媒體的數字系統，技術上仍要提高。所以，數字轉播車系統大多仍採用線性結構，系統的某些局部可以使用多媒體網路。

數字轉播車總體設計思路：確保系統的技術先進性和高可靠性，系統配置靈活，可兼容4:3和16:9格式，為將來的HDTV做好准備；在功能上，既要滿足對直播的要求，又可以進行後期節目的製作，並且保證出色的圖像質量；系統應為將來的發展留有餘地，包括綜合布線、計算機網路拓撲結構的通道帶寬。

2. 系統信號格式和介面標准

（1）信號格式

電視轉播車已經從模擬復合、模擬分量發展到今天的數字分量格式。盡管全數字系統優良的復制特性對於轉播車來說並不十分重要，但其用於製作節目能夠保證信號指標，重放後模擬分量信號的信噪比可以達到60dB以上。數字視頻信號格式種類繁多。目前，數字電視系統以串列分量數字信號格式為主流。通過串列數字介面（SDI）可用一根同軸電纜同時傳輸4:2:2數字分量視頻信號、數字音頻和時間碼。這與模擬復合方式類似，與現行傳輸、播出和製作系統之間的連接和轉換比較方便。此外，數字設備介面大多帶自動補償功能，電纜長度造成的信號損耗可以在一定范圍內得到補償；數字信號本身具有定時信息，系統鎖相比較容易實現。

ITU-R BT601數字分量轉播車標准建議和SMPTE267M分別提供了4:3和16:9兩種彩色電視信號的編碼方式、取樣頻率、取樣結構的明確規定。轉播車採用分量編碼，亮度抽樣頻率選為525/60和625/50行頻的公倍數2.25MHz的6倍13.5MHz，使樣值有正交結構，便於數字處理並使三大制式在數字域內的每電視行的亮度樣值數統一於720個，兩個色度樣值均為360個，即4:2:2格式，從而使同一格式數字錄像機能記錄三種不同制式的信號，並使整個數字轉播車能以4:2:2格式接在一起。正是這一標准，使各種數字設備能連成一系統，形成一個4:2:2的數字演播室環境。

電視轉播車的音頻處理比較簡單、環節少，且節目製作多為一次合成。音頻系統採用模擬格式，有利於實現最高的音頻指標。由話筒拾取的原始素材，在到達記錄設備之前無需A/D轉換，使音頻信號在模擬調音台中進行處理，可保持高的技術指標。

（2）設計原則要求

* 系統設計及設備性能合乎專業廣播電視規范，採用全數字電視信號，符合國家有關數字電視標准，具有先進、穩定的特點。系統設計應著眼於未來電視事業的發展，功能和性能上必須有一定的超前性。

* 完善的安全系統：電視轉播車擔負著重要的轉播工作，因而在設計上要具有可靠安全性，充分考慮設備的穩定性，系統設計必須具備完善的應急方案，應急操作安全快捷。

* 功能完備，兼容擴展性強，合理設計系統，轉播車設計具有整體性，並為功能的升級和擴展留有空間。整體框架、系統介面以及相應的系統設備應留有充足的可擴充餘地。

* 系統網路化設計，技術系統的發展趨勢是數字化、網路化、智能化。系統中視頻切換台，視音分，TALLY，字幕機及介面板都有網路介面，為系統提供網路化控制，資源共享等功能。

3. 規模及配置理念

轉播車的用途比演播室更為廣泛，它既可以作為製作中心，也可以作為一個子系統。從一般節目到大型快節奏、交互性很強的節目，從文體節目的轉播錄制到新聞事件直播報道，各種不同的節目和使用場合，要求轉播車配置靈活、操作簡便直觀，因而製作應變能力強是整車的重點。

本車在設計中，採納當今國外同類系統大矩陣、大切換台的配置理念。切換台通道要多，在條件允許的情況下路數愈多愈好，以便對更多的節目信號進行切換。切換台基本用於現場製作，要求直觀且易操作，通常兩級M/E的檯子已夠用。配備大型矩陣、大型跳線排和充裕的輸入/輸出介面，完善信號調度功能，不但便於轉播車內部信號錄制，而且便於外來信號輸入及給周邊工作區提供指定信號，增強節目信息吞吐能力。系統可以增容：本車打破了傳統轉播車的訊道概念，除了配備8台固定攝像機外，還可外接1~8路攝像機或其它外來視頻信號，另外還配備了兩台採用COFDM技術的數字微波攝像機。用幀同步機進行開環鎖相以支持外部信號。它還可以方便地與其他系統聯動，在整個系統設計上留有餘地。

三 系統設計及設備配置

從系統的功能模塊上分類，我們可以把系統分為視頻，音頻，同步，通話，TALLY，電源等六個系統。系統設計的好壞直接決定系統的實用性和安全可靠性。在系統中我們盡量精簡中間環節，以減少由此產生的信號衰減、故障點、功耗和發熱。

1. 視頻系統

系統特點：切換台的數字化是演播室數字化的關鍵所在。目前，數字切換台無論在外觀、操作還是內部框架結構上，均與傳統的模擬切換台相似，不同之處在於：切換台和計算機技術相結合起來，實現了聯網操作。其輸入的SDI介面不再與控制面板按鈕一一對應，而是由菜單設置其對應關系；輸入的視頻信號與鍵信號也不再區分，可接入任一路SDI輸入口。數字切換台具有強大的設置菜單，可對制式、格式、寬高比、各種鍵及特技等在內的幾乎所有參數進行設置。

以下是數字切換台的選型原則：

* 採用串列數字分量電視信號格式；

* 保證足夠的直接切換的信號源；

* 至少要有兩級M/E，一級PGM/PST；

* 有兩個下游鍵（兩種字幕疊加或主、備字幕機）；

* 可以存儲某些特技效果；

* 運行可靠性高，最好有備份電源系統；

* 各信號源之間的自動同步；

* 能進行軟體操作，保證在面板失靈時，軟體能代替面板進行正 常的切換操作。

目前，各種大、中、小型的數字切換台和特技機有很多種，SONY的DVS系列、PHILIPS的DD系列、泰克公司的GVG系列、THOMSON的TTV系列，還有UTAH、ABEKAS、SNELL等公司都紛紛推出各自的產品，切換台的選型不僅要考慮演播室的節目製作類別和容量，還應考慮後期節目製作功能的兼顧，以充分發揮作用。

本車視頻系統採用全數字分量信號，選用碼率為270Mbps的串列數字分量格式構成視頻系統。視頻切換系統：採用了由飛利浦公司的DD-35型數字分量切換台，具有36路SDI輸入，採用10bit量化處理，並具有各種控制介面及協議來與各種設備相連。應急切換及信號分配採用Quartz的32×16路數字矩陣。

我們運用雙中心方式，即以切換台為中心組成直播通路，以矩陣為中心組成錄像、檢測、數字應急視頻信號通路。它們均由數字設備組成。在數字系統出現故障時，有一條模擬應急通道對模擬信號進行應急處理，以保證直播順利進行。

直播通道的信號流向是：CCU輸出的信號進A/D，經數字切換台輸出的PGM信號進入D/A後送到微波。錄像時，切換台的PGM信號直接送到數字矩陣，經選切後送到4通道數字硬碟錄像機和磁帶錄像機內進行記錄。有三個硬碟通道可通過矩陣選擇不同的輸入信號，在體育轉播時可同時記錄三個不同攝像機的信號，回放時就有3個不同角度機位的慢動作鏡頭，插播片頭和廣告也用硬碟。磁帶錄像機只承擔錄像任務。一路矩陣輸出作為數字通道的應急切換，一路矩陣輸出信號送技監進行檢測。在信號通路中較多地採用了跳線，增加了系統的靈活性和安全性。

2． 攝像機系統

攝像機是前期信號的採集設備，在視頻系統中佔有很重要的位置。目前，市場可供選擇的數字攝像機型號很多，各大廠家高級攝像機都採用12bit模數轉換，在信號處理上採用16bit以上的數據處理，保證了更精確的伽馬、拐點、輪廓校正。另外，轉播車攝像機所用電纜長度最好不超過300m，超過時應用光纖，接插件要採用鍍金措施，防止輻射。攝像機質量直接決定演播室的節目技術質量，因此，需慎重考慮性能、價格和需求。

本車使用池上Ikegami公司的HK388的12bit量化處理的全數字攝像機（包括三台光纖座機，兩台光纖攜帶型，兩台同軸電纜攜帶型），保證系統的性能穩定和質量，為了提高節目攝制的靈活性，配置了2台COFDM技術的無線攝像機。

3. 音頻系統

演播室音頻系統包括聲音接收裝置、音頻信號傳輸裝置、音頻信號編輯處理裝置、揚聲器等。廣播音頻將音頻取樣頻率規定為44.1KHz或48KHz。而AES（美國音頻工程師學會）/EBU（歐洲廣播聯盟）建議采樣頻率為48KHz，這樣做除了能夠得到高質量的數字音頻信號外，也使得音頻采樣與視頻頻率之間具有簡單的換算關系。有利於解決音頻信號與視頻信號之間的同步問題。

對音頻設備選型的原則是 滿足各類節目的製作要求； 適應現代音樂製作方式；符合演播室數字音頻標准。

演播室音頻標准AES/EBU：

* 量化比特16bit~20bit；

* 取樣頻率30KHz~50KHz；

* 介面平衡卡儂/音頻電纜或BNC/75同軸電纜；

* 音頻輸入電阻110/75；

* 聲道數量1AEC/2AEC通道=2個/4個模擬聲道；

* 傳輸特點AEC音頻碼流可以嵌入數字視頻碼流一同傳輸。

本車音頻系統：以Panasonic RASAM DA-7數字調音台為核心設備，與周邊的數字音頻延時器、數字音分、模擬音分、10×1音頻電子切換開關等組成數字音頻系統。DA-7數字調音台有32路數/模擬音頻輸入，8編組輸出，1對立體聲輸出。該數字調音台音頻處理功能豐富，所有的參數都可以方便的存儲和調出。10×1音頻電子切換開關可跟隨視頻切換台同步進行音頻切換。該音頻系統為開放式設計，可利用音頻跳線靈活地進行線路變換，以滿足節目製作的各種要求

3. 通話系統

電視車與現場需要保持緊密聯系，這就需要一套通話系統，特別是一些容易被忽視的地方，如燈光、音響、舞台、主持人等。一套好的通話系統能減少很多的麻煩。本車採用TELEX RTS通話系統，配置兩個MDA100，通過TELEX612分配矩陣可以使技術之間、導演與現場之間、音響之間的通聯相互獨立或相聯，互不影響。考慮到大型節目和戶外轉播的需要，配置了MOTOROLA無線通話系統，它可以與TELEX通話系統相連或獨立使用，能解決遠距離通話的問題，也可以作為有線通話的備份，形成一個有線與無線相接合的通話網路。

4. 應急系統

應急節目輸出切換是必備的，在直播過程中技術人員最擔心的就是設備出故障，往往都有這樣那樣的應急措施。攝像機或視音分、A/D、D/A等輔助設備出故障，一般隻影響到局部；作為電視車心臟的切換台一旦出故障，就會影響全車的工作，對此應提供一些應急備份。作為應急備份，選用Quartz 32×16矩陣的第一路輸出作為數字應急切換，在導控台設置應急切換面板，考慮到播出時應該帶字幕，配置了Miranda Quartet-M-A-75的鍵控器，萬一切換台出故障，我們用應急切換也可以正常工作，而且有字幕，確保了系統的安全性能。

5. 介面系統

考慮到系統的擴展性及兼容性，節目製作多方面的需要，設計了完善的介面系統。其中包括各種數字、模擬視頻、音頻信號的輸入、輸出，4線及2線通話系統相連介面，切換指示控制輸入、輸出介面，電話、天線網路輸入介面等等。我們在設計時考慮到讓本車更加開放，在一些大型活動時，有必要兩車或多車對接或局部對接。這樣我們將全車的視頻、音頻、同步(數字、模擬)信號引到了介面板上，使本車可由外部設備鎖相並全部或局部用外部設備切換，也可將外部信號由本車進行鎖相並切換。

6. TALLY系統

採用了軟體控制的切換指示系統，考慮到廣東台節目編導製作習慣，採用了雙色指示系統，該系統通過軟體控制，可顯示相關信號的文字信息，使提示更清晰直觀。通過電腦軟體可分別設置攝像機、技術區及導控區的切換指示信號。在應急狀態下，設計自動轉換為應急指示狀態。

I. 央視現場連線的信號是通過什麼傳輸的

衛星信號直連，邊上都會有轉播車的，車頂有很大的天線，直接發射信號