gsm無線網路規劃

A. 網路優化的需要我們主要做什麼

線網路優化是通過對現已運行的網路進行話務數據分析、現場測試數據採集、參數分析、硬體檢查等手段，找出影響網路質量的原因，並且通過參數的修改、網路結構的調整、設備配置的調整和採取某些技術手段（採用MRP的規劃辦法等），確保系統高質量的運行，使現有網路資源獲得最佳效益，以最經濟的投入獲得最大的收益。

二 GSM無線網路優化的常規方法

網路優化的方法很多，在網路優化的初期，常通過對OMC-R數據的分析和路測的結果，制定網路調整的方案。在採用圖1的流程經過幾個循環後，網路質量有了大幅度的提高。但僅採用上述方法較難發現和解決問題，這時通常會結合用戶投訴和CQT測試辦法來發現問題，結合信令跟蹤分析法、話務統計分析法及路測分析法，分析查找問題的根源。在實際優化中，尤其以分析OMC-R話務統計報告，並輔以七號信令儀表進行A介面或Abis介面跟蹤分析，作為網路優化最常用的手段。網路優化最重要的一步是如何發現問題，下面就是幾種常用的方法：

1．話務統計分析法：OMC話務統計是了解網路性能指標的一個重要途徑，它反映了無線網路的實際運行狀態。它是我們大多數網路優化基礎數據的主要根據。通過對採集到的參數分類處理，形成便於分析網路質量的報告。通過話務統計報告中的各項指標(呼叫成功率、掉話率、切換成功率、每時隙話務量、無線信道可用率、話音信道阻塞率和信令信道的可用率、掉話率及阻塞率等)，可以了解到無線基站的話務分布及變化情況，從而發現異常，並結合其它手段，可分析出網路邏輯或物理參數設置的不合理、網路結構的不合理、話務量不均、頻率干擾及硬體故障等問題。同時還可以針對不同地區，制定統一的參數模板，以便更快地發現問題，並且通過調整特定小區或整個網路的參數等措施，使系統各小區的各項指標得到提高，從而提高全網的系統指標。

2．DT （驅車測試）：在汽車以一定速度行駛的過程中,藉助測試儀表、測試手機，對車內信號強度是否滿足正常通話要求，是否存在擁塞、干擾、掉話等現象進行測試。通常在DT中根據需要設定每次呼叫的時長，分為長呼（時長不限,直到掉話為止）和短呼（一般取60秒左右,根據平均用戶呼叫時長定）兩種（可視情況調節時長），為保證測試的真實性，一般車速不應超過40公里/小時。路測分析法主要是分析空中介面的數據及測量覆蓋，通過DT測試，可以了解：基站分布、覆蓋情況，是否存在盲區；切換關系、切換次數、切換電平是否正常；下行鏈路是否有同頻、鄰頻干擾；是否有小島效應；扇區是否錯位；天線下傾角、方位角及天線高度是否合理；分析呼叫接通情況，找出呼叫不通及掉話的原因，為制定網路優化方案和實施網路優化提供依據。

3．CQT （呼叫質量測試或定點網路質量測試）：在服務區中選取多個測試點，進行一定數量的撥打呼叫，以用戶的角度反映網路質量。測試點一般選擇在通信比較集中的場合，如酒店、機場、車站、重要部門、寫字樓、集會場所等。它是DT測試的重要補充手段。通常還可完成DT所無法測試的深度室內覆蓋及高樓等無線信號較復雜地區的測試，是場強測試方法的一種簡單形式。

4．用戶投訴：通過用戶投訴了解網路質量。尤其在網路優化進行到一定階段時，通過路測或數據分析已較難發現網路中的個別問題，此時通過可能無處不在的用戶通話所發現的問題，使我們進一步了解網路服務狀況。結合場強測試或簡單的CQT測試，我們就可以發現問題的根源。該方法具有發現問題及時，針對性強等特點。

5．信令分析法：信令分析主要是對有疑問的站點的A介面、Abis介面的數據進行跟蹤分析。通過對A介面採集數據分析，可以發現切換局數據不全(遺漏切換關系)、信令負荷、硬體故障(找出有問題的中繼或時隙)及話務

B. 以下哪些選項是無線網路規劃的主要內容

無線通信網路優化是一項持續性長的系統工程，無線通信網路優化主要有三個步驟：採集數據、分析性能、實施和測試優化方案。 採集數據是指對網路設計目標、網路總體運行和其工程情況的系統數據進行採集，其目的是對網路性能和質量能夠更加有針對性的分析。採集數據的方法有話務數據採集和路測數據採集兩種。 其中，話務數據採集主要有網路接入性能數據、信道接通率、可用率、擁塞率、掉線率、話務轉換成功率、話統報告圖表等。路測數據採集則是指通過路測設備對無線通信網路的覆蓋、轉換、質量現狀等進行定性定量定位。 分析性能是指通過上面的兩種數據採集方法，對採集到的數據進行有效分析，以便制定網路優化方案。對採集的數據主要從干擾、掉話、轉換、話務均衡四個方面來分析通信網路性能。無線通信網路一般發生的故障有：接入失敗、切換失敗、掉話、高錯誤幀率。 導致掉話的故障則可能是：覆蓋盲區、硬體故障、交換鏈路失敗、搜索窗長度設置不正確、深度衰落、陰影衰落、其他網路干擾等;而引起高誤幀率的故障原因有：前向/反向業務信道差、前向/反向鏈路功控問題、導頻污染、導頻信號差等。 另外，在對關於通話干擾的數據進行分析後，我們可以得知GSM系統正是一個干擾受限的系統。干擾使得錯誤率增加，進一步降低語音通話的質量。 最後，在對無線網路的性能分析完成後，就要實施和測試優化方案。實施的優化方案主要包括了覆蓋優化、設備優化、硬體系統優化、話務量優化、干擾信號分析、網路結構優化、無線參數優化、容量優化及領區優化等。實施優化方案後必須重新對無線網路進行測試，測試的重點是對無線網路中的覆蓋、接入、干擾、掉話、容量等的測試。

C. WCDMA無線網路與GSM無線網路規劃的差異

WCDMA與GSM在網路規劃上的差異性研究.
廣州傑賽通信規劃設計院在海外進行印尼WCDMA無線網路規劃設計工作中,結合其技術特點,在無線規劃設計方面,總結出以下與GSM網的不同之處。(1)WCDMA以復雜的信道來適應多種業務,無線網路規劃中要重視對業務模型的研究,採用合理的QoS機制和資源調度策略,...
通信網路
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D. 為什麼進行GSM無線網路優化

具體講，GSM網路優化是通過對現已運行的網路進行話務數據分析、現場測試數據採集、參數分析、硬體檢查等手段，找出影響網路質量的原因，並且通過參數的修改、網路結構的調整、設備配置的調整和採取某些技術手段(採用MRP的規劃辦法等)，確保系統高質量的運行，使現有網路資源獲得最佳效益，以最經濟的投入獲得最大的收益。 這個裡面要講到無線網路和有線網路的區別了。我們可以從覆蓋、容量和質量三個方面進行對比。 1、覆蓋： 有線網路不存在這個問題，每個用戶均是可達的。而無線網路的用戶存在不可達情況，這個除正當的建設外，實際的覆蓋還受到容量和質量的制約，需要從網路層面考慮進行優化調整。比如：CDMA中的呼吸效應就是在容量上升的情況下，實際的覆蓋范圍會「縮小」。 在GSM網路中的表現是，當網路的容量增加後，隨著載頻的增加頻率復用距離縮短，網路干擾增加，這樣會導致以前可以打電話的地方現在不能在繼續電話了，近似於覆蓋范圍「縮小」了。 注意這里的縮小並不是實際的覆蓋范圍縮小，主要還是指載干比下降導致可以滿足服務質量的地方變得不能保證服務質量了，相當於覆蓋縮小。 2、容量： 有線網路在部署完成後，業務模型是固定的，是可以預知最大業務量的，對於網路本身的業務情況是可知的。所以在基本容量層面沒有優化的空間。但無線網路由於用戶的流動性，導致個別基站(比如節日期間的旅遊景點)存在話務沖擊，正常情況下，話務也存在潮汐效應，導致容量處在變化中。 另外一個原因由於話務到達的時間具有不確定性，在實際使用的業務模型Erlang B也和有線網路不一樣。 3、質量。 有線網路在部署完成後，除了故障外，網路的質量是固定的。但無線網路在實際的使用中，質量會隨著容量的增加(復用距離變短)導致質量下降。而無線網路的頻點資源是有限的，需要不斷地對頻點進行優化，在實際使用中也需要不斷使用新的技術，改善頻率復用等情況。另外，功控、切換等技術的使用也是在不斷改善網路中的干擾情況。所以存在很多優化空間。 這樣，從覆蓋、容量和質量三個角度看，無線網路存在很多的不確定性，需要不斷優化。

E. 為什麼進行gsm無線網路優化

因為移動網路是在不斷的變化的，通信基站新建或者拆除、人流的增加和減少、基站配置情況的調整，都會對網路產生影響，就需要進行優化，使整個網路處於最佳的運行狀態。具體講，GSM網路優化是通過對現已運行的網路進行話務數據分析、現場測試數據採集、參數分析、硬體檢查等手段，找出影響網路質量的原因，並且通過參數的修改、網路結構的調整、設備配置的調整和採取某些技術手段（採用MRP的規劃辦法等），確保系統高質量的運行，使現有網路資源獲得最佳效益，以最經濟的投入獲得最大的收益。

F. <GSM無線網路規劃與優化>這本書那能買的到

大些的書店都有，GSM優化的書我見過的是三本，一本華為的，一本綠皮的（這個用的人比較多）工業出版社的，還有一本忘記了。不過大部分內容差不多，只是裡面個別參數不同（每個設備廠家都不一樣的）。

G. GSM主要介面的協議分層結構

樓上的答的牛頭不對馬嘴，抄書，不是這么抄滴。

不過樓主的這個問題確實問的比較大。在整個GSM網路結構中，介面很多。有
－－手機到BTS（基站發射器）的空中介面－Um itf；
－－BTS到BSC（基站控制器）的Abis介面；
－－BSC到MSC（移動交換中心）的A介面；
－－MSC到VLR（訪問位置寄存器）直接的B介面；
－－MSC到HLR（歸屬位置寄存器）之間的C介面；
－－HLR和VLR之間的D介面；
－－各MSC之間的E介面；
－－MSC到EIR（電子設備寄存器）之間的F介面；
－－各VLR之間的G介面；
－－HLR和AC（鑒權中心）之間的H介面等。

上述介面中，Abis，B，H介面一般為設備中的內部介面，不開放，其餘都是開放介面。一律採用的CCITT的七號信令。

7號信令採用的也是IT通用OSI的7層協議棧，從承載，到鏈路，一直到應用。只不過電信的7號信令在鏈路層以上採用了一些專用的定義。在承載以上，分別為MTP，SCCP，以及上層應用的BSSAP，TUP，ISUP，MAP等。當然，有些協議，主要是TUP是直接建立在MTP層上的，並不通過SCCP。類似的信令還有隨路信令CAS，也就是R2信令。

這個問題實在是比較專業，我也想不出有什麼很簡單的辦法可以講的特別清楚，就只能這樣了。多包涵。

H. GSM蜂窩系統網路結構各部分的作用

1、NSS .功能：GSM系統的交換功能；用於用戶數據管理、移動性管理、安全性管理所需的資料庫功能；對GSM移動用戶間通信和GSM移動用戶與其它通信網用戶間通信的管理作用。 2、BSS？.功能： （1）通過無線介面直接與移動台相接，負責無線收發和無線資源管理 （2）與網路子系統中的移動業務交換中心相連，實現移動用戶間或移動用戶與固定網用戶間的通信連接，傳送系統信號和用戶信息 。 3、OSS（1）內容：移動用戶管理、移動設備管理及網路操作和維護 （2）網路操作和維護：對GSM系統的BSS和NSS進行操作和維護的管理，由OMC完成 a)網路的監視、操作（告警、處理等）； b)無線規劃（增載入頻、小區等）； c)交換系統的管理（軟體、數據的修改等）； d)性能管理（產生統計報告等） （3）移動用戶管理：用戶數據管理和呼叫計費 a)用戶數據管理一般由HLR來完成，包括 SIM卡的管理 b)呼叫計費可由移動用戶所訪問的各MSC和GMSC分別處理，也可採用通過HLR或獨立的計費設備集中處理 （4）移動設備管理是由EIR完成 4、功能：通過無線介面接入GSM系統的通常的無線處理功能；提供與使用者間的介面。

記得採納啊

I. 誰知道GSM和CDMA各是什麼意思 有什麼區別嗎 謝謝

GSM意思是全球移動通信系統(Global System for Mobile Communications) ，縮寫為GSM，由歐洲電信標准組織ETSI制訂的一個數字移動通信標准。

CDMA是碼分多址是在數字技術的分支擴頻通信技術上發展起來的一種嶄新而成熟的無線通信技術。

兩者區別如下：

一、指代不同

1、GSM：每個信道傳輸帶寬增加，使同頻復用栽干比要求降低至9dB，故GSM系統的同頻復用模式可以縮小到4/12或3/9甚至更小；加上半速率話音編碼的引入和自動話務分配以減少越區切換的次數，使GSM系統的容量效率比TACS系統高3～5倍。

2、CDMA：不同用戶傳輸信息所用的信號不是靠頻率不同或時隙不同來區分，而是用各自不同的編碼序列來區分，或者說，靠信號的不同波形來區分。

二、原理不同

1、GSM：主要由移動台（MS）、移動網子系統（NSS）、基站子系統（BSS）和操作維護中心（OMC）四部分組成。

2、CDMA：採用了話音激活技術和扇區化技術。因為CDMA系統的容量直接與所受的干擾有關，採用話音激活和扇區化技術可以減少干擾，可以使整個系統的容量增大。

三、特點不同

1、GSM：採用了高效調制器、信道編碼、交織、均衡和語音編碼技術，使系統具有高頻譜效率。

2、CDMA：採用寬頻傳輸，在信道中傳輸的有用信號的功率比干擾信號的功率低得多，因此信號好像隱蔽在雜訊中；即功率譜密度比較低，有利於信號隱蔽。

J. gsm-r系統的無線覆蓋方式有哪些

GSM-R技術與GSM的聯系與區別。 一、GSM-R技術與GSM的區別 GSM-R(GSM for Railway) 中文全稱為鐵路移動通信系統標准，是基於成熟、通用的公共移動無線通信系統GSM平台之上。 GSM就是眾所周知的全球移動通信系統，是當前應用最為廣泛的行動電話標准。 GSM-R和GSM在網路規劃上的比較：頻率規劃是在建網過程中，根據某地區的話務量分布分配相應的頻率資源實現有效覆蓋。GSM-R採用900MHz工作頻段，885MHz～889MHz（移動台發，基站收）、930MHz～934MHz（基站發，移動台收）；共4MHz頻率帶寬；因業務的需要，GSM也可以向1.8GHz頻段的DCSI800過渡，即1800MHz頻段；相鄰兩頻道間隔為200kHz，每個頻道採用時分多址接入（TDMA）方式，分為8個時隙，即8個信道（全速率）。每信道佔用帶寬200kHz／8=25kHz，GSM雙工收發頻率間隔也是45MHz，採用等間隔頻道配置方法，頻道序號為76～124，共49個頻點。 二、GSM-R技術與GSM的聯系 GSM-R是常規GSM技術應用到鐵路系統的技術延伸，沿襲了GSM基本功能。 由於遵照GSM制式，因而GSM-R除可以完成GSM的基本功能外，還增加了一些集群調度能力，如廣播呼叫，組呼等。 和傳統的GSM網路規劃相比，由於GSM-R服務於鐵路系統中，必須考慮列車高速前進所帶來的信號快速衰減，頻移現象，以及列車經過如隧道，山谷等特殊地形條件下的覆蓋，同時盡可能減少切換次數以保證系統效率等。 三、總結：從以上可以看出，GSM-R與GSM總的區別沒有多大，但有一點要明確的是，GSM-R是鐵路通信專網，對於安全有很高的要求，還有怎麼防止由於移動終端的高速移動和高山產生的衰落，而GSM是公網，主要是解決容量和覆蓋質量就可以了，當然GSM-R與GSM也有一定的聯系，當列車時速超過140 km／h，採用GSM信號，可降低通信質量，提高誤碼率。而誤碼率的增加會降低話音質量，甚至當服務質量達到最低閾值時，特別是與ERTMS(歐洲鐵路運輸管理系統)和ETCS(歐洲鐵路控制系統)有關的數據將被中斷，從而導致列車不必要的停車或減速，因此需要採用雙網覆蓋系統以提高系統的可靠性。 當然，由於GSM-R除了有GSM有的功能之外，還有以下這些功能：調度通信功能、車次號校核及列車停穩信息的傳送、調度命令的傳送、列尾裝置信息傳送、調車信號核監控系統傳輸、機車同步控制傳輸，這些功能都是GSM-R所特有的。