es6使用無線網路蔚來

㈠ 買了蔚來es6後悔了蔚來es6有什麼缺點

蔚來ES6是繼ES8之後推出的一款中型SUV，在定位上它比ES8低一個等級，和蔚來EC6同等級。ES6的出現拉低了蔚來車型的入門售價，降低了門檻的同時還豐富了旗下產品，可以說ES6對於蔚來來說是很重要的。大家經常能聽到蔚來ES6的各種好，只是蔚來ES6有什麼缺點你知道嗎？


1、低配續航能力較差
蔚來ES6低配版只提供了一塊容量為70kwh的三元鋰電池，工信部續航里程只有420KM，實際使用起來的話續航里程只有350KM左右。對於一台售價36萬元的車來說，這樣的續航里程簡直不及格。然而長續航版本最便宜也要40萬元，性價比又不太高。

2、快充時間較長
蔚來ES6標准續航版本快充需要0.8個小時(80%電量)，長續航版本快充則需要1小時(80%電量)。相比起特斯拉的快充時間足足長了30分鍾，可以說是一點都不快了。不過還好蔚來獨創的換電站可以在一定程度上彌補這個問題，只是目前蔚來的換電站還不夠普及，使用起來不夠便捷。

3、剎車異響
剎車異響是蔚來ES6車主們投訴最多的問題，很多車主都表示在低速時部分蔚來ES6會出現比較明顯的異響，雖然並不是每台ES6都會出現這個問題，但在一定程度上影響了駕駛體驗。造成剎車異響的原因有很多，比較常見的是剎車盤和剎車片還未磨合。

其實在我看來，蔚來ES6的整體產品力還是很強的。首先在內飾設計和用料上就要比特斯拉MOEDL Y好很多，甚至可以和同級別的BBA進行比較。其次蔚來的售後服務也是有口皆碑的，免費換電服務和救援服務都是別的品牌所不具備的。因此綜合來看，蔚來ES6優點多過缺點，值得考慮。

㈡ 蔚萊電汽車es6操作功能

摘要 親，您好 蔚來ES6檔把區域上面的按鍵對應的是Home鍵、音量鍵、功能菜單鍵、換擋撥桿，駕駛模式切換按鍵、危險報警燈，門鎖開關。蔚來ES6在中控屏頂部,有一條狀態欄，靠左的兩個圖標分別代錶行車記錄儀以及無線充電狀態顯示。行車記錄儀圖標上面顯示個小紅點意味著它正在工作，而無線充電圖標顯示藏藍色，表示它也處於工作狀態。

㈢ 蔚來es6技術參數是多少

以下是蔚來es6的配置參數：外觀:外觀上，新車基本沿用了ES8的造型，保留了蔚來家族式的X-Bar和分體式大燈的設計。不過在細節上有一些變化，車頭的鍍鉻裝飾被取消，前臉整體感更強。內飾:蔚來ES6的內飾與ES8非常接近，新車提供三種顏色可供選擇。採用一體式座椅設計，配備三輻平底多功能方向盤、全液晶儀表、大尺寸中控液晶屏和人工智慧伴侶。耐力:續航里程方面，70kWh和84kWh的續航里程分別為410km/480km。得益於輕質材料的應用和更低的風阻，性能版車型和首款紀念版車型的續航里程分別為430km/510km。

㈣ 買純電動車後悔嗎蔚來ES6完整使用報告

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提示：文中提及的蔚來ES6使用日期為2020年3月-4月，固件為2.5.0，與最新的2.6.1駕駛感受上會有不同。
通常把蔚來汽車稱作造車新勢力的一份子，同時又與其他「新勢力」不同，蔚來已經實現了品牌高端化，並且以蔚來ES6為基礎逐步向好。或許許多人詫異，在特斯拉碾壓式的產品力面前，蔚來為何還能憑借ES6逐步向上，並度過最艱難的時光。蔚來ES6的具體表現究竟如何？
試駕這款蔚來汽車的中流砥柱車型之後，我試著將我的喜怒哀樂盡量中立的做一個總結。
門把手&後視鏡
在此之前並沒有多少消費者願意關注門把手，潛意識里已經接受了這種古老的設定並不抱期望，拉車門並解鎖看起來也沒什麼不便。
實際上門把手正在成為車企設計改革的重點，傳統車企奧迪在發布現款A4L時就將拉車門變為了向上掀起，凱迪拉克在發布全新凱迪拉克CT5之前已經將門把手固定，將開關車門按鈕設置在內側。
傳統車企的改變並不如新勢力的改變迅速，特斯拉發布全新特斯拉Model S時採用彈出式門把手，僅僅通過這一項小的設計便建立了科技、夢幻的形象。所以門把手雖然事小，但卻是駕駛者進入車內的第一道關口。
當然，門把手的改變不僅僅是第一感官上的提升，實際上人類一直希望車輛能成為一個整體，將車輛那些復雜的且略顯冗餘的部件去除，這裡面的部件就包括了門把手以及後視鏡。這兩個部位通常會對風阻和風噪產生些微影響。
後視鏡的面積取決於車輛大小，為了獲得更大的視野面積，中型SUV比如蔚來ES6需要配備更大體積的後視鏡，因此高速行駛時，此部位較容易產生風噪，而又因為更靠近駕駛側，所以駕駛者比較容易感受到風噪。這是偏負面的影響。
門把手雖然不會有明顯的風噪，但破壞整體感是傳統上的劣勢。傳統式門把手需要將手伸向凹槽然後拉動，為此長期以來門把手後側的凹槽內很容易產生劃痕，破壞了精緻感，為避免劃痕，凹槽可以採用其他材質，但因此又帶來了整體感的問題。
隱藏式門把手帶來的科幻效果和整體性美觀是值得繼續推進的。蔚來ES6的這種門把手已經普及到越來越多車型上，個人認為這種把手稱不上優秀，作為高端品牌的蔚來汽車，可能需要擁有一個獨特的門把手設計，因為這套門把手品牌屬性不強，且只有一個著力點與特斯拉Model S的彈出式鍍鉻把手在手感和堅固感上還有很大差距，消費者感覺握到的這個東西不牢靠。
盡管如此，蔚來ES6的彈出式把手還是要比Model 3手動開啟方式優秀。
蔚來ES6的彈出式門把手是帶有無鑰匙進入鎖車功能的，只要攜帶鑰匙靠近蔚來ES6，ES6會自動彈出把手，用戶只要輕推把手即可完成鎖車。可能是使用習慣問題，當我無意間靠近ES6但並未打算使用車輛時，門把手也會自動彈開，因此我便需要對車輛重新上鎖，或者確認車輛是否已經解鎖。
NOMI
媒體從來都熱衷於報道具備「溫度」的設計，因此當媒體發現車企在設計產品時考慮到用戶的iPhone尺寸大小、擱置位置以及部分具備小心思的空間設計時毫不吝嗇贊美之詞，但真正的具備「溫度」的設計到來時，卻沒有多少人真正關注到。
NOMI就是這樣的一項設計。
春節期間我駕駛的這輛蔚來ES6沒有NOMI表情，這讓我感覺這只不過是一輛工具，一輛和其他車沒有特別之處的工具，很難和它建立感情。當然，蔚來ES6即便缺少了這個小表情也依然在很多方面表現出智能的模樣，只是很難走進用戶心裡。
這種感覺在試駕過具備NOMI表情的蔚來ES6後，尤為強烈。
NOMI到底是什麼？從結果上看，它不過是一個車載機器人，承載著一些虛擬的智能服務，但NOMI沒有這么簡單。
NOMI讓所有的智能服務以具象化的方式呈現了，它能讓消費者感受到它的存在和陪伴，這種陪伴讓一部車從功能化互動拓展到情感化互動，從工具轉變成了夥伴。
你不會把一部收音機當成自己的家人，但你會把你的狗狗當親人，也會把一個並沒有感情輸出能力的變形金剛機器人當做自己幼時的夥伴，很顯然一旦工具呈現「擬人化」之後，它就變得足夠親近了。
為什麼人類在設計機器人時總要朝著「擬人化」的方式呈現？明明輪子是最好的行走方式（物理上只需要輪動即可），為什麼變形金剛這種外星角色卻要靠腳？為什麼HONDA設計的ASIMO也要像人一樣擁有五指和雙腿？為什麼在打造科幻電影時，導演總要在鋼鐵內心之外包裹上一層人的肌膚和面孔？
主要原因是人類在感情上更願意接受同類，有效消除認知上存在的障礙，所以阿童木是人的形狀，機器貓也是人的形狀，大白是人的形狀，就連機器人瓦力也都是人的形狀，所有那些深入內心的形象都是人類虛擬想像出來的夥伴，從此孩子們或是大人們內心便有了一個依靠。如果是掃地機器人這樣的造型走進你的生活，你不太會對他產生感情，因為它的外觀時刻提醒你——它是個機器人。
NOMI不是這樣，雖然NOMI顯示的表情還比較簡單，但它卻能以人類認同的方式和全世界通用的喜怒哀樂和你交流。駕駛者往往會把NOMI看做是一切機械化智能化配置的具象化體現，它既可以代表蔚來ES6這部車，也可以代表這套智能系統，它是一個盡心盡責的管家。
駕駛蔚來ES6長途時，即便孤身一人，你也會感受到有人陪伴。這種感覺的培養是當下社會急需的，現代生活讓我們避免陷入復雜的人際關系之中，同時孑然一身的生存現狀讓很多人渴望陪伴，這就是越熱鬧，越孤單，越孤單，越陪伴。
從此NOMI從智能互動變成了情感互動，這是整部車最具「溫度」的設計，也應該是當下汽車製造里一個比較偉大的嘗試。
它是很小的改變，但之前確實沒有人關注到。
空氣質量
在春節飽受新冠肺炎肆虐之後，汽車空氣凈化成為空前的關注重點，許多車企藉助「防病毒」概念營銷，但實際上是不是噱頭很容易甄別。
汽車內部空間不可避免的要與外部空間互通有無，以此達到換氣的目的，而在外部空氣質量較差時，汽車應該具備主動切斷空氣循環的能力。這是第一層的防護能力。
既然空氣要進入汽車內部，就需要經過濾網，但濾網並非越細越好，過濾的東西越多，進入的空氣就越少。類似戴口罩，呼吸會出現不暢。
另外一點，滿足空氣流速和過濾之外，越苛刻的濾芯價格越高，這是一般車企不願承擔的支出。
蔚來ES6雖然沒有對空氣質量進行大肆宣傳，但其標配的高效活性炭濾芯已經超越了同級別許許多多的豪華旗艦產品，優秀的過濾和吸附效果相當於給汽車戴上了口罩，反而是那些蹭空氣質量的品牌搭載的不過是PM2.5濾芯，這種濾芯第三方品牌隨處可見。
試駕的蔚來ES6有香薰系統，但沒有補充香薰用料，所以沒辦法在車里體會到大草原的味道。
對車內空氣質量，其實現在許多車企都避重就輕，從來只談空調濾芯，要知道這種配件，消費者自己到處都可以買到，本就不是核心競爭力。車企不希望提及的是VOC揮發。
不管大眾、豐田，還是當下的奧迪、寶馬等豪華品牌，在皮質的選擇上通常都比較保守，因此寶馬3系入門版的皮質都稱不上是「皮」，倒可以稱之為「革」，這種級別的產品受限於價格無法選用更高級的皮質，因此人工合成的材料往往會有VOC氣味的揮發，這是車內污染的主要來源。
過去，寶馬、奧迪一系列的「惡臭」事件主要來源於此。
特斯拉也沒有採用比較高檔的皮質，起初特斯拉Model S推出時由於自身電池、超級充電樁和主要硬體配置（特斯拉是銷售全套硬體，但通過軟體鎖住性能，形成高中低配做法）的成本過高，在內飾材質和做工上存在不少問題，這也是最初Model S被批同樣百萬，豪華精緻程度不如同級賓士的原因。
特斯拉當時認為，豪華程度是可以後期通過堆料逐步追趕的，但在Model 3這種車型上，豪華屬性顯然不是關注的重點。
特斯拉進入中國後，蔚來汽車內飾供應商常熟汽飾與特斯拉洽談合作，同時常熟汽飾也為國內傳統豪華品牌奧迪等供應內飾，從該公司年報以及材料等級上可以看出，蔚來ES6的內飾用料在一眾豪華品牌里是最高級的。
蔚來ES6採用了大量真皮，但消除了真皮散發的氣味，也就是說保證了質感，同時削減了排放。因此進入蔚來ES6車內後，並沒有怪異氣味，反而是清新自然的空氣，這一點上蔚來ES6和沃爾沃的表現應該是最優秀的。
但蔚來ES6的空氣質量也是被許多媒體忽略的地方。
自動駕駛 NIO Pilot
你無須對NIO Pilot的技術實力抱有懷疑，實際上作為中國電動汽車裡面率先將自動駕駛當做亮點的車企，雖然各有高低，但也是基於一個很高的基礎，比如大家都考進了清北，但還是會排名一樣。
只是中國現行的政策和自動駕駛技術發展之間產生了一種不可調和的矛盾，也就導致現行的所謂Pilot都是一種尷尬的存在，僅作為高階的ACC自適應巡航，Nio Pilot也不例外。
政府要求在道路上開啟自動駕駛時，雙手不得離開方向盤，但其實大多數車主在使用這套系統時並不這么想，車主想放鬆雙腳之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放雙手，換一種更舒服的坐姿，眼睛可以繼續專注在路上。
蔚來ES6也是這種問題，整體運作良好，駕駛者輕搭方向盤之外還需要稍微用點力，方便系統感知到雙手沒有離開，結果就是駕駛者以一種正常駕駛時的狀態「自動駕駛」著。
這是多麼尷尬的一件事兒。
從L2直接跳到L4是十分有必要的，人們不需要這種模糊的地帶，這種混亂的地帶，政府要求人的控制權高於汽車，而有些激進的汽車則要求車的控制權高於人類，因此產生的一些混亂，結果就是政府從法規上限制了人的控制權一定要高於汽車。
特斯拉是車權大於人權的代表，當你開啟自動駕駛時，稍微你一用力，它立馬就撂挑子不幹了，大意思是「你開吧，老娘不開了」。
Nio Pilot理論上也是可以實現打轉向燈並線的功能，但從邏輯上實在無法解釋駕駛者為什麼會有這種想法？除了最初要測試車輛功能新奇之外，車主可能會打了轉向燈後等待車輛完成並線，但大多時候駕駛者是無法忍受汽車如此謹慎的做法。
通常人類駕駛汽車，講求「膽大心細」，也就是當人類看到前面有超車的可能會先加速，迅速完成並線，然後繼續維持巡航。如果配備了主動巡航的車輛操作方法是，人類先接管車輛完成加速後，重新激活巡航功能。人類要求並線過程要快速，快意味著乾脆、安全。
汽車無法執行人類的這套邏輯，首先車輛速度的快速變化容易引起人類的不安，其次自動駕駛不希望負擔過多的責任，因此它在並線前不斷監測左右車輛狀況，確保安全後才進行並線。這種「膽小心細」的做法太過理想化，面對加塞時會出現邏輯混亂。
有時市區駕駛，駕駛者右腳還在油門上，前方狀況駕駛者認為可控，但Nio Pilot認為有發生碰撞的可能，會產生突然制動——以最強的制動力，反而引發慌亂。
所以，車輛配備自動並線和自動泊車這么久以來，幾乎沒有哪個好事的車主願意頻繁使用這些功能，有自動泊車的那個時間，駕駛者已經可以完成三四次了。
這是L2或者L3自動駕駛所有的尷尬，在人控制權和車控制權不斷游盪還沒有明確結論的一個地帶，結果就是駕駛者依然要用駕駛的姿態享受自動駕駛。
什麼時候車主才能忍受車輛這么謹慎的操作？謹慎的並線、謹慎的泊車，只有當駕駛者完全退出了車輛控管，只享受從一個地點到另一個地點的舒服、愜意時，車主就可以容忍這些變化，但這些變化在「不得松開方向盤」規則之下是不可能實現的。
這一點都不自動。
蔚來ES6的駕駛
整個駕駛中，蔚來ES6的360°全景影像是特別出戲的一個配置，應該說所有的360°全景影像都存在這種問題。
360°最大的難點是畸變，所謂畸變就是現實影像無法成比例的輸出到屏幕上，因此導致車主無法憑此判斷准確的周邊信息和距離。當然360°前景十分廣闊，只是未來可能需要全身更多攝像頭，比如6顆，進行有效的信息合成。
反正現在蔚來ES6的360°全景影像不能讓人滿意，大多數此類產品都不能讓人滿意。
在提及蔚來ES6駕駛時不得不再次強調，此次體驗的蔚來ES6固件版本為2.5.0，電池為84度電，與此後的2.6.1駕駛感受有差距。2.6.1版本針對底盤進行了升級，駕駛質感提升不少。
蔚來ES6這部車最大的問題是它本身很大，整個懸架和轉向的設定上讓它感覺也很大。這種大，帶來了市區駕駛的不便，比如即便是我這種駕駛過不同類型車輛的駕駛者也不敢輕易並線，尤其是下雨視線模糊時。
一句話解釋感受，從蔚來ES6上下來，鑽進君威GS里，我感覺得到了解放。
蔚來ES6的定位並不是年輕激動的，雖然它有運動模式，用雙電機打出了5秒內的加速成績。在體驗這個成績時，十分有必要確定自己擁有一顆良好的心臟，這種強大、猛烈且悄無聲息的加速會讓所有人腦袋空白產生心悸的感受。
從此之後，電動車的加速體驗項目，我打死都不會再參加了。之前，我只是不參加極端惡劣路況下的越野。
蔚來ES6的競爭對手是寶馬X3、奧迪Q5L以及賓士GLC，所以蔚來ES6整個懸架十分舒適，柔軟。軟到過濾掉路面大多數震動、顛簸，軟到像開著一艘船，可能你不會喜歡，但同類型的SUV大都是這種風格。
蔚來工程師調侃過自己對於舒適的理解，軟是最好的解決方法。即便對於裝載84度這種大容量、大質量電池的蔚來ES6（總重量已經達到了2.8噸）來說，藉助智能懸架還是將蔚來ES6調教到晃晃悠悠，十分舒適，也因此導致整體感不強。
可，舒適並不是一味的軟。
蔚來ES6工程師好歹開了竅，終於在全新ES8調出了一套更加均衡、高級的底盤，最終推送最新固件到ES6上。
這是ES6比較高級的地方，駕駛者如果不感冒這套駕駛風格，可以直接到論壇反饋，工程師就可以通過OTA的方式推送全新的軟體包，從而改變整台車的駕駛風格。一個固件版本和另一個之間，可能是兩台完全不同的車。
能耗和經濟賬
電池和續航里程在某個區間中存在正相關關系，即電池容量的增加可以帶來更長的續航里程，但同時隨著電池容量的增加，重量也在增加，隨著重量對續航里程的影響逐漸增大，電池容量的增加對續航里程的影響越來越小。
如果一台車裝75千瓦電池可以跑469公里，裝150千瓦電池，只能跑不到700公里，225千瓦電池只能跑800公里，所以電池容量和續航里程是有一個上限的，而按照這個比例計算下去，車企傾向選擇性價比較高的一個數值，所以電池在未來的時間內容量還會繼續增加。
不過當務之急還是降低電池重量，提高能量密度。
蔚來ES6有兩個版本電池，84度電和70度電，如果按照NEDC演算法，這個電池可以擁有很高的續航里程，達到610公里，但NEDC的工況是特別理想的，日常駕駛幾乎很難達到。蔚來ES6有自己的一套演算法，在官網計算之後得到廣東夏天30℃的天氣，84度電可以行使453公里。
如果按照這個模式計算，蔚來ES6的能耗大概在18左右，我在駕駛蔚來ES6時，激烈駕駛和正常駕駛，能耗一般控制在20~23之間，所以400公里以上的續航里程是可以保證的。
在電動車這件事兒上，有許多有趣的現象，比如在知乎上有一個問題「為什麼越來越多人後悔購買新能源汽車？」，答案是一水兒的「後悔，後悔沒早點買」，純電動車主的邏輯徹底打破了抵制純電動人群的邏輯。
而我也是在徹底體驗過蔚來ES6之後，打算入坑純電動汽車的。
如果單純從成本上計算，在官方質保的時間內，純電動汽車8年16萬公里內是可以省出一台同價位燃油車費用的。
這主要包括了電池使用成本、夜間充電成本，即便是蔚來ES6這種84度電版本，每周行使600公里，一月需要充電6次，充電總成本只需要151.2元人民幣（夜間電費0.3元/度）。幾乎不需要保養，仍以500元/年計算，其餘支出成本與傳統燃油車類似，則蔚來ES6總支出成本8年只需要18592元。
如果是傳統燃油車，賓士GLC為例，百公里10L油耗，95#油價6元計算，與蔚來ES6同樣的里程計算，一個月同樣加油6次，加油總成本需要2160元，保養一年兩次，每次1000元，則賓士總支出成本8年需要223,360元。
蔚來ES6和賓士GLC總成本相差20萬之多。
有許多消費者提出質疑：更換電池成本。實際上發動機使用性能同樣會衰老，自用車開始，發動機隨時間油耗、動力、噪音和質量問題逐漸增加，8年之後發動機已經出現各種問題，但用戶並未要求計算更換發動機費用。純電動車對電池的要求是8年16萬公里，如果是網約車則為50萬公里，能量衰減需要控制在20%~30%之間，超出此范圍則需要質保更換。
也就是說8年之後的電池用電量依然可以保持在75%左右，還是可以正常行駛400公里左右（官方續航500+的純電動車），實在沒有更換電池的必要。
在這一步，蔚來ES6成為BUG一樣的存在，蔚來擁有換電服務，因此電池是不斷流通循環的，可以說蔚來ES6從根本上徹底擺脫了電池衰減的這個問題，直至車輛生命終結，這台車依然可以發揮最初的性能。
這就是電動機和發動機的區別，電動機性能和排放幾乎沒有衰減，從一開始到生命周期結束，用的越久，省的越多，而發動機一旦達到某個年限，則會開始集中爆發質量問題。
不過，電動車的優勢只適合那些家中有充電樁的用戶，有樁和無樁截然不同的兩種用車體驗。
至於配套設施的利用，大多數抵制純電動的消費者並沒有實際體驗過，實際上我們進行過單日長達400公里的長途行駛，高速充電樁可以滿足使用，半小時可以達到80%的電量對目前的快充來說並不是一個很難的事情。
除了單獨的成本計算之外，純電動汽車，至少蔚來ES6帶來了許多傳統燃油車無法比擬的優勢，比如地台純平，擁有比傳統車更大的空間，也可以爆發出4.7秒的百公里加速成績，動力平順，安靜。
這要是在傳統車領域，從一台卡羅拉升級到凱美瑞再升級到雷克薩斯，為了提升所謂動力、靜謐性和豪華感，需要支付的溢價則要多得多，這些都可以稱為純電動汽車的隱性優勢。
純電動車是真的省錢，只是當下更適合擁有車位、擁有充電樁的人群，但以五年的發展對抗傳統燃油車100年配套的發展，這種成就是舉世矚目的，下一個十年，或許是新能源汽車向傳統燃油車發起挑戰的一個年代。
從蔚來ES6，我們看到了很多，也看到了蔚來汽車需要解決的問題，總結下來大概分為：用實際產品表現打消普通消費者對純電動車的顧慮，和用品牌服務和技術打消中國汽車品牌無法高端化的魔咒。
從蔚來ES6，我們看到的不止是蔚來。
作者| 默默
圖 | 網路、雅斯頓實拍
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㈤ es6支持carplay嗎

【太平洋汽車網】es6支持carplay，配置有carplay的原因是為了可以使用到iPhone上的所有功能，包括播放音樂、導航、通話、閱讀簡訊、甚至是觀看在線視頻。

蔚來es6是不能使用手機投屏的，目前蔚來的所有車型都暫不支持carplay和carlife，手機投屏自然也是不支持的。

手機投屏carplay和carlife的核心其實就是在汽車的內置信息娛樂單元上顯示來自手機的信息，為駕駛員提供一種安全的方式來撥打電話、聽音樂或使用地圖導航等，市場上的大部分車型其實都是支持的，但是蔚來es6卻不能使用，所以新車主們可能需要一定時間去適應。

沒有以上兩種功能也不用擔心，蔚來es6自帶的車機系統就已經非常智能了，日常用車中就可以滿足用車人的大部分需求：

1、車機的地圖導航：蔚來es6車機系統自帶網路地圖APP，使用的是網路地圖的數據，不過導航的路線規劃是蔚來自家的，根據大部分車主的使用體驗，蔚來的路線規劃基本受到一眾好評，可以按照駕駛員需要，選擇高速優先、較少紅綠燈優先或者寬闊車道優先的路線方案。

2、音樂和視頻：蔚來的車機系統NIOOS自帶有QQ音樂、愛奇藝視頻以及喜馬拉雅APP，蔚來es6全車最多可支持搭載12個揚聲器，全系標配沉浸式環繞音響系統，不管是看電影還是聽歌都可以滿足駕乘人員的日常使用體驗。

由上可知雖然蔚來es6暫不支持手機投屏，但是通過車機中控屏依然能夠做到手機投屏所能做的事。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈥ 蔚來es6手機無線充電功率

220V、230V。
蔚來ES6檔把後方是一個能容納下5大尺寸手機的大儲物槽了，並且這里還帶有無線充電的功能，車鑰匙也可以在這邊充電的，此外前後排各設有兩個USB介面了。

㈦ 【車主點評:蔚來ES6使用十個月後忍不住剁手「辛巴」】

#選車理由 2019年的10月份在上海吳中路萬象城逛街的時候偶然間看到的蔚來這個品牌被NIO HOUSE的燈光氛圍和帥氣的展車給吸引，和老婆果斷進店也是第一次碰到FELLOW Cathy小姐姐，另外我感覺到非常驚訝的是她並沒有帶我們直接看車而是整體的參觀了NIO house，其中並沒有急切的推銷和傳統BBA車企4s店那樣的冷漠愛理不理。在歡樂的氣氛下試駕了車子，回到店內了解了這個品牌整體的用車服務內容後馬上下了訂選擇一輛灰色的現車。（詳細的流程就不多說了） 由於目前我居住在上海的小區物業不讓安裝充電樁所以購買了能量無憂的服務，提車後體驗一鍵加電功能，上班時間下單下班前已是滿血復活了（這次體驗的是上門代客加電模式）。全程無憂，悄無聲息，感謝不曾謀面的加電小哥。後來在用車後的一周內開放了車主自行前往換電站終身免費換電的服務，最幸運的是在APP當中搜索到了最近的換電站是在距離小區旁邊2KM的地方接下來的三百天中換了64次電池哈哈哈真正的用車成本0開銷。 在這次選擇ES8的時候其實是還對比了6座的理想one，雖然說理想的價格優勢在這里但是做工方面還是欠缺了一些再加上之前習慣了蔚來的配套服務和社群，所以最終還是成為了雙車主哈哈哈。
#最滿意 優點：1，提速快，動力隨傳隨到。2，做工非常細膩，在許多不起眼的小細節方面很有質感。3，空間（選擇了6座的原因是平時出門基本上都是最多4個大人1個小朋友，所以當中有一個過道省去了翻椅子的步驟比較方便一些。）4，駕駛舒適度 因為之前的6買的是運動版所以沒有空氣懸架而辛巴是標配的，這樣就很明顯的體驗到了兩種不一樣的舒適度，過坑的時候ES8表現的十分的穩定。5，出行0成本（小區出門2km就是換電站哈哈哈得天獨厚）6，OTA7，服務無憂8，異地加電（解決了自駕游去山區沒有充電站的煩惱，有上門加電和代客加電的服務）9，終身免費質保10，配套軟服務多，活動很多，與車主粘合度非常高
#最不滿意 還是有一些小槽點的1，氛圍燈燈光比6暗很多，調節到最亮的情況下還是很淡。2，第二排竟然沒有電動座椅~我覺得加個模塊應該沒多少錢，希望以後有出官方的改裝。3，4G網路信號還是真的不太穩定老是無服務。
#空間 一共三排的空間還是不錯的，第二排可調節給第三排的乘坐提升了腳步空間。平時不是自駕游和帶家人出去的話是把第三排放倒的堆放一些物品。
#外觀 充滿科技感，門把手可以隱藏，鑰匙拿在手上可以自動彈出。
#內飾 塑料件比較少基本上都是真皮材質，黑色屏幕邊框也窄了
#動力 4.9秒的破百日常基本上很少用到，一直使用的舒適模式。
#操控 過彎非常精準，指哪兒打哪兒哈哈。方向盤特別輕一點都不像在開那麼重那麼大的車子
#舒適性 座椅包裹性比較好，坐起來比較軟蠻舒服的，標配的腰部支撐前後左右四向調節
#續航 續航還行，有400公里，基本都是還沒用完我就充上電了，不過夏天開空調電耗稍微有點高，可能是沒有使用NP的原因，等下次更新的時候還是想購買NP的全配包

㈧ 試駕蔚來ES6，也許它是電動車迷的不二之選！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 蔚來es6參數配置 蔚來es6參數配置是什麼

1、車長為4850mm，軸距2900mm，大幅度提高了駕駛過程中的靈活性。在車位的布局上面，蔚來ES6更改為5座布局，使得乘客在乘坐的空間上會比較舒適。

2、隨著蔚來ES6的尺寸調整，在續航上更是突破了自我，車身更輕，風阻也更低，甚至還優化了三電系統，生生的將原先的續航水平提升了將近100KM,這100KM並不能小看，因為它明顯改善了用車過程的充電周期。續航能力的大幅度提升，已經是很強的技術攻破了。

3、蔚來ES6的電機為蔚來汽車自主研發，噪音在駕駛過程中幾乎察覺不到，並且駕駛過程中的順暢感也是一級棒。蔚來ES6在行駛質感上面已經達到了豪車的水準，車廂內對於外部聲音也是完全的隔絕。

㈩ 帶你了解蔚來ES6 智能電動全能SUV

百公里加速時間4.7秒，續航最高可至610km，標配NOMI車載人工智慧系統等智能硬體。持續進化，常用常新，更以「無接觸」服務方式及用車體驗，守護你的用車生活。現在選擇電池租用方案，最高立減15萬元。

車載人工智慧系統NOMI： 基於強大的車載計算能力和雲計算平台，集成了語音交互系統和智能 情感 引擎，創造了一種全新的人車交互方式，第一次讓車從一個機器，變成一個有生命，有 情感 的夥伴。

NIO Pilot自動輔助駕駛系統： 從解放空間到解放時間，NIO PILOT蔚來自動輔助駕駛系統。一步到位的感知硬體，全系標配Mobileye EyeQ4自動駕駛晶元。一輛會進化的車，常用常新。

l 持續里程持續進化：可選更高容量電池包；

l 數字座艙持續進化：整車軟體可通過FOTA遠程升級；

l 移動生活空間持續進化：內飾配置可迭代升級。

一次購車 終身安心：

l 首任車主終身免費換電*

l 首任車主終身免費質保*

l 終身免費車聯網服務 每月8GB流量

l 終身免費異地加電 全年最多12次

l 終身免費道路救援 不限期 不限距離

*受《蔚來車主基本權益告知書》約束

精緻且富有 科技 感的移動生活空間： ES6擁有4,850mm同級最長車身，打造出一個精緻富有 科技 感的移動生活空間。首次採用Microfiber超纖絨頂棚，搭配三幅式運動方向盤及一體式運動座椅，營造出極具戰斗氣息的駕駛空間。可選裝獨創的女王副駕，並可選用Nappa真皮材質，與車載香氛系統一起，帶來舒享的乘坐體驗。

NIO Power全球首創的電能服務體系： NIO Power是基於移動互聯網的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設施網路，依託蔚來雲技術，為用戶提供超越期待的專屬加電及一鍵加電體驗，讓加電比加油更方便。