客运站计算机网络系统解决方案

‘壹’ 什么是计算机网络管理系统

计算机网络系统是由计算机系统、数据通信和网络系统软件组成的，从硬件来看主要有下列组成部分：

（1）终端：用户进入网络所用的设备，如电传打字机、键盘显示器、计算机等。在局域网中，终端一般由微机担任，叫工作站，用户通过工作站共享网上资源。

（2）主机：有于进行数据分析处理和网络控制的计算机系统，其中包括外部设备、操作系统及其它软件。在局域网中，主机一般由较高档的计算机（如486和586机）担任，叫服务器，它应具有丰富的资源，如大容量硬盘、足够的内存和各种软件等。

（3）通信处理机：在接有终端的通信线路和主机之间设置的通信控制处理机器，分担数据交换和各种通信的控制和管理。在局域网中，一般不设通讯处理机，直接由主机承担通信的控制和管理任务。

（4）本地线路：指把终端与节点蔌主机连接起来的线路，其中包括集中器或多路器等。它是一种低速线路，费用和效率均较低。

‘贰’ 秦沈客运专线的技术创新

接触网悬挂系统是电气化的秦沈客运专线实现200km/h及以上的速度目标值、保证电力机车良好取流和列车运行安全的关键，是高速电气化铁路的重点和难点。秦沈客运专线采用了中国自主开发的“弓网受流技术模拟软件”仿真计算，全面使用额定张力放线车，使接触网铺设基本实现一次到位，在高速列车运行下，弓网受流质量良好。
牵引变电所是电气化铁路的牵引供电系统中的关键设备。秦沈线采用了中国自行研制的牵引变电所安全监控及综合自动化系统，实现了牵引变电所的无人值守、远动控制和自检自诊断功能，提高了牵引供电的安全性、抗干扰性和可靠性。 秦沈客运专线通信网由基础网、业务网和支撑网构成，是一个集有线及无线通信为一体的信息采集、传输与处理的综合通信系统，在技术上具备先进性、兼容性、高可靠性和可扩展性。并首次采用了数字集群技术及光纤射频直放技术用以解决区间公务通信，替代了传统通信设计中采用的干线电缆、区间通话柱及区间电话转接机的区间公务通信模式。
秦沈客运专线客运自动化系统主要由通靠显示网络、列车到发通靠系统、客运广播系统、旅客引导显示系统及客运电视监视系统组成，实现了秦沈客运专线信息管理现代化，并首次实现全程联网信息共享、全程集中图像监控、全程集中广播等功能，极大地改善了客运管理与服务水平和旅行环境。 信号设备是保障行车安全、提高运行效率的关键。中国在秦沈铁路上首次采用车载速度显示信号作为行车凭证，取消了传统的区间地面通过信号机，是中国铁路信号发展史上的重要里程碑。
信号综合系统主要由列控联锁—体化系统、列车运行指挥系统和信号集中监测系统组成。设计中广泛采用数字信息技术、网络技术、现代通信技术、遥控和遥信等先进技术，形成以车站信号计算机局域网为基础、以专用通道构成的计算机专用广域网为骨架、以调度所和综合维修基地信号计算机局域网为龙头的信息和资源广泛共享的综合信号系统，达到远程集中控制、集中指挥、集中管理和维修的目的。

‘叁’ 计算机网络系统设计方案时应遵循哪些原则

析、评估和检测（包括模拟攻击），是设计网络安全系统的必要前提条件。
2．网络安全系统的整体性原则
强调安全防护、监测和应急恢复。要求在网络发生被攻击、破坏事件的情况下，必须尽可能快地恢复网络信息中心的服务，减少损失。所以网络安全系统应该包括3种机制：安全防护机制、安全监测机制、安全恢复机制。安全防护机制是根据具体系统存在的各种安全漏洞和安全威胁采取的相应防护措施，避免非法攻击的进行；安全监测机制是监测系统的运行情况，及时发现和制止对系统进行的各种攻击；安全恢复机制是在安全防护机制失效的情况下，进行应急处理和尽量、及时地恢复信息，减少攻击的破坏程度。
3．网络安全系统的有效性与实用性原则
网络安全应以不能影响系统的正常运行和合法用户的操作活动为前提。网络中的信息 安全和信息利用是一对矛盾
西京亮 11:13:46
：一方面，为健全和弥补系统缺陷的漏洞，会采取多种技术手段和管理措施；另一方面，势必给系统的运行和用户的使用造成负担和麻烦，“越安全就意味着使用越不方便”。尤其在网络环境下，实时性要求很高的业务不能容忍安全连接和安全处理造成的时延和数据扩张。如何在确保安全性的基础上，把安全处理的运算量减小或分摊，减少用户的记忆、存储工作和安全服务器的存储量、计算量，这应该是一个需要解决的矛盾。
4．网络安全系统的“等级性”原则
良好的网络安全系统必然是分为不同级别的，包括对信息保密程度分级（绝密、机密、秘密、普密）；对用户操作权限分级（面向个人及面向群组），对网络安全程度分级（安全子网和安全区域），对系统实现结构的分级（应用层、网络层、链路层等），从而针对不同级别的安全对象，提供全面的、可选的安全算法和
西京亮 11:13:46
安全体制，以满足网络中不同层次的各种实际需求。
5．设计为本原则
强调安全与保密系统的设计应与网络设计相结合。即在网络进行总体设计时考虑安全系统的设计，二者合二为一。由于安全与保密问题是一个相当复杂的问题，因此必须搞好设计，才能保证安全性。
6．自主和可控性原则
网络安全与保密问题关系着一个国家的主权和安全，所以网络安全产品不能依赖国外进口产品。
7．安全有价原则
网络系统的设计是受经费限制的。因此在考虑安全问题解决方案时必须考虑性能价格的平衡，而且不同的网络系统所要求的安全侧重点各不相同。例如国家政府首脑机关、国防部门计算机网络系统安全侧重于存取控制强度。金融部门侧重于身份认证、审计、网络容错等功能。交通、民航侧重于网络容错等

‘肆’ 计算机网络系统

分为 总线型拓扑 星型拓扑 环型拓扑 总线型拓扑 总线型拓扑是采用单根传输作为共用的传输介质,将网络中所有的计算机通过相应的硬件接口和电缆直接连接到这根共享的总线上。 总线型拓扑结构的特点如下： （一）易于分布 由于节点直接连接到总线上,电缆长度短，使用电缆少，安装容易，扩充方便。 （二）故障诊断困难 各节点共享总线，因此任何一个节点出现故障都将引起整个网络无法正常工作。并且在检查故障时必须对每一个节点进行检测才能查出有问题的节点。 （三）故障隔离困难 如果节点出现故障，则直接要将节点除去，如果出现传输介质故障，则整段总线要切断。 （四）对节点要求较高每个节点都要有介质访问控制功能，以便与其他节点有序地共享总线。 总线型拓扑结构适用于计算机数目相对较少的局域网络，通常这种局域网络、的传输速率在100Mbps，网络连接选用同轴电缆。总线型拓扑结构曾流行了一段时间，典型的总线型局域网有以太网！ 星型拓扑 星际拓扑结构是用一个节点作为中心节点，其他节点直接与中心节点相连构成的网络。中心节点可以是文件服务器，也可以是连接设备。常见的中心节点为集线器。 星型拓扑结构的网络属于集中控制型网络，整个网络由中心节点执行集中式通行控制管理，各节点间的通信都要通过中心节点。每一个要发送数据的节点都将要发送的数据发送中心节点，再由中心节点负责将数据送到目地节点。因此，中心节点相当复杂，而各个节点的通信处理负担都很小，只需要满足链路的简单通信要求。 星型拓扑结构的特点如下。 （一）可靠性强 在网络中，连接点往往容易产生故障。星型拓扑结构中，由于每一个连接点只连接一个设备，所以当一个连接点出现鼓故障时只影响相应的设备，不会影响整个网络。 （二）故障诊断和隔离容易 由于每个节点直接连接到中心节点，如果是某一节点的通信出现问题，就能很方便地判断出有故障的连接，方便的将该节点从网络中删除。如果是整个网络的通信都不正常，则虚考虑是否是中心节点出现了错误。 （三）所需电缆多 由于每个节点直接于中心节点连接，所以整个网络需要大量电缆，增加了组网成本。 （四）可靠性依赖于中心节点 如果中心节点出现故障，则全网不可能工作。 总的来说星型拓扑结构相对简单，便于管理，建网容易，是目前局域网普采用的一种拓扑结构。采用星型拓扑结构的局域网，一般使用双绞线或光纤作为传输介质，符合综合布线标准，能够满足多种宽带需求。 环型拓扑 环型拓扑结构是使用公共电缆组成一个封闭的环,各节点直接连到环上,信息沿着环按一定方向从一个节点传送到另一个节点。环接口一般由发送器、接收器、控制器、线控制器和线接收器组成。在环型拓扑结构中，有一个控制发送数据权力的“令牌”，它在后边按一定的方向单向环绕传送，每经过一个节点都要被接收，判断一次，是发给该节点的则接收，否则的话就将数据送回到环中继续往下传。 环型拓扑结构的特点如下： （1）所需要的电缆少 与总线连接类似，环型拓扑也是共享传输介质的，比较节省电缆。 （2）控制简单 信息单向传输，不需要路径的选择。 （3）使用于光纤 由于环型拓扑数据的传输方向都是单向的，比较适合选用光纤。 （4）整体可靠性差 由于所有的节点一个挨着一个地连接，任何一个节点出现故障都会影响到全网。 （5）故障诊断困难 诊断故障时，需要对每个节点进行检测，才能查出有问题的节点。 （6）对节点的要求高 环型拓扑结构中要求每个节点对信息都要都有地址识别能力，因此，每个节点的网络接入设备较复杂，也比其他网络拓扑结构的接入设备昂贵。 环型拓扑结构是三种基本拓扑结构中最少见的一种！ 这个事儿还的你自己问，别听他们在那胡说啊，要说这个事情的话我觉得可以找一下国志时代科技有限公司

‘伍’ 简述计算机的网络故障分类及其解决方法

宽带连接错误：691(由于域上的用户名或密码无效而拒绝访问)。
宽带连接错误：内623(找不到电话薄项目)。
宽带连接错容误：678（远程计算机没响应）。
宽带连接错误：645产生原因为拨号软件文件受损造成（常见于XP系统） 。
宽带连接错误：721（远程计算机没有响应）。

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‘陆’ 计算机网络在铁路系统中的应用

计算机网络在铁路机务管理中的应用

摘 要：随着Internet/Intranet（互联网/企业网）技术的飞速发展，计算机网络、大型数据库及分布式计算机技术应用越来越广泛。传统的作业模式已不能实现现在生产的需要，我段于2003年建立了自己的局域网，要求彻底甩掉纸张、铅笔、尺子、实物铭牌、黑板等传统手工作业模式，充分实现信息资源完全共享，达到铁路运用管理自动化、智能化、科学化。如何更好的使用网络资源，实现及时、准确掌握机车信息、乘务员信息、了解机车动态，成为摆在我们面前的一项重要工作。同时机务运用管理是保障运输安全生产的一个重要组成部分，因而建立高效率、高标准、高质量的机务运用管理系统显得尤为重要。因此，我们于2005年3月份开始编制新乡机务段运用管理系统。
关键词：网络、数据库、机车、运用、调度、计划
1 系统使用模式、结构及硬软件配置
2.1 系统使用模式
本系统采用的是客户机/服务器（C/S）模式，其具有显着的优点：联网简单，硬件便于维护。因而针对机务段的具体情况，采用了客户机/服务器（C/S）模式。实践证明，这种模式效率高，维护简单，更加适应铁路系统的具体情况。
2.2 系统硬件构成
本系统主要由一套双机备份数据库服务器，多台班组工作站及多台管理工作站组成，其网络布局采用星型结构。在这种结构中，各个工作站处于相互对等的地位，都可通过网络与服务器进行数据交换，且计算机硬件配置要求不高。
2.3 系统软件配置
采用Delphi 7.0面向对象的可视化开发工具作为前端开发平台。服务器的配置是 Windows Server 2000操作系统+ SQL Server 2000 数据库。客户端的配置是Windows 2000或Windows XP 操作系统。
2 开发原则
2.1 规范化原则
程序界面设计遵循MIS(Manager Information System)系统人机界面设计的基本原则：以通信功能作为界面设计的核心、界面始终保持一致、界面友好使用方便。
2.2 安全稳定原则
通过采用服务器双机热备技术，来提高服务器的可靠性和数据的可靠性：通过设置用户和密码来实现操作的安全性，防止越权操作；通过容错处理，提高程序运行稳定性。
2.3 先进性原则
该系统采用Windows Server 2000操作系统和 SQL Server 2000 关系型数据库，并采用客户机/服务器（C/S）模式。
3 运用管理系统介绍
3.1 总体框架
运用管理系统包括6个子系统，每个子系统界面均采取以往软件的菜单方式，便于用户熟悉和操作。系统包括机车计划子系统、人事派班子系统、待班室叫班管理子系统、乘务员人铭牌管理子系统、乘务员出勤管理子系统、 乘务员退勤管理子系统。

‘柒’ 描述一下计算机网络拥塞的原因是什么解决的方案有哪些

网络拥塞（network congestion）是指在分组交换网络中传送分组的数目太多时，由于存储转发节点的资源有限而造成网络传输性能下降的情况。网络拥塞是一种持续过载的网络状态，此时用户对网络资源（包括链路带宽、存储空间和处理器处理能力等）的需求超过了固有的处理能力和容量。

‘捌’ 上海长途客运南站包括哪些系统

上海长途客运南站位于上海铁路南站东南侧、柳州路老沪闵路口，按国家一级客运站的设计标准和国际航站楼的设施标准建造。

上海长途客运南站是一座智能化、人性化、现代化的客运站。售票网、物流网、车流网、互联网、OA网等五网相联，形成了集成高效的智能化管理系统，它包括一卡通系统、监控系统、防盗报警系统、有线通讯系统、计算机网络系统，楼宇自动化控制系统等17个系统。查询、售票、检票、车辆安检、清洗等全部实行智能化管理。

营运客车进出站使用“一卡通”，车况、进出站时间、客座率等均记录在案；现场监控系统实现全方位、全天候的管理监控。旅客可以在短短的120秒之内通过联网的查询系统等多种方式获取铁路、轨道交通、公交线路等交通指南和实时乘车信息，方便换乘。

上海长途客运南站拥有全新概念的自动检票仪，这种在轨道交通或识别相对单一票价才被选用的自动检票方式在长途客运站点选用，在上海尚属首例。自动检票，大大节省了人力，大大方便了旅客通行速度，并可提高工作效率和减少失误差错，使长途客运行业迈上了新台阶。

‘玖’ 计算机系统集成解决方案大全

用驱动精灵吧

‘拾’ 车站计算机系统设备主要设置在哪里

车站计算机系统设备主要设置在（AFC票务室）、（车控室）、（车站AFC设备室）。

城市轨道交通自动售检票系统（AFC)的结构进行了层次划分，共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。

层次结构是按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。

目前确定的五层结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设的特点（如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况）而设置的，具有一定的可伸缩性。对各层次必须实现的功能和要求做出如下规定：

第一层———车票是乘客所持的车费支付媒介，规定了储值卡和单程票二种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制等技术要求。

第二层———车站终端设备安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求。

第三层———车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求。

第四层———线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求。

第五层———清分系统，其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。