汽车制造企业有哪些网络系统

‘壹’ 什么是erp，erp都包括那些东西呢如何能够清楚的学习erp

正确认识和有效应用ERP

1、引言
ERP理论虽然来自于西方的发达国家，但在我国ERP 的研究与应用已有20多年的历史，其中风霜雪雨，经过了一段不平常的日子。虽然人们对ERP还有各种不同的认识，产品成熟度有差异，但已开始逐渐走向成功应用。这期间培养了一批有经验的实施顾问，涌现了一批成熟的国产ERP软件。这些软件不但具有先进的ERP管理思想，也融入了适合国情的管理特点，这些将对推动我国企业信息化建设起到积极的作用。特别是国家十五计划中提出的“以信息化带动工业化，以工业化促进信息化”的发展道路，必将使我国的企业信息化建设在未来有一个大的发展。
2、ERP在中国的应用与发展
1981年沈阳第一机床厂从德国工程师协会引进了第一套 MRP II 软件，开始了中国企业应用MRPII软件的先河。北京机械工业自动化研究所于80年代初完成了“宁江机械厂MIS系统”的研究与开发，打响了国有MRPII软件应用的第一枪。随后，MRPII/ERP在中国的研究与推广应用经历了20多年从起步、发展到成功应用的历程。
（1）十年探索与研究
这一阶段贯穿八十年代，其主要特点是：国内一些较好的企业开始MRPII的引进、消化和应用，其应用范围局限在传统的机械制造业，由于受多种因素的制约，应用的效果不理想。作为MRPII在中国应用的先驱者，它们走过了一段坎坷而曲折的道路。此时部分国有软件公司开始MRPII的研究与开发，主要以项目的形式进行，走调研、分析、设计、开发、实施的道路，实施周期可谓漫长。
（2）七年发展历程
这一阶段从1990年至1996年， 其主要特征是MRPII/ERP在中国的应用取得了一定的成绩，典型的企业有成都飞机制造工业公司、广东科龙容声冰箱厂、山西经纬纺织机械厂。部分企业启动了国家“863”的CIMS重点工程，如北京第一机床厂的管理信息系统实现了以生产管理为核心，集成了物资供应、计划、生产、财务等业务管理，可以根据市场变化调整计划、平衡能力，效率提高了很多倍。为此，于1995年11月获得了美国制造工程师学会（SME）授予的“工业领先奖”。此时，具有自主版权的国产MRPII软件产品开发成功，并投入市场。
（3）逐局迹渐走向成功应用
从1997年开始，ERP引入中国并成为主角至今。由于它可为企业提供全面的解决方案，集成所有资源并可进行流程优化、监控与协调，逐渐得到许多企业的青睐，特别近几年，ERP在诸多的企业获得成功应用。这时，人们对ERP的认识有了质的变化：
首先有更多的人开始从管理的角度认识和理解ERP，它是一种新的先进管理模式的引入，而不再是手工管理模式的翻版；
第二、它是桐运并一个系统工程，涉及到各个部门的相互信任和协调一致，就像一个乐队在统一的指挥下，才能弹奏出美妙的音乐来；
第三、信息化建设是企业适应未来发展、参与市场竞争的先决条件。
因此，具有超前意识的企业，使ERP的实施获得了成功。在我国的一个典型汽车制造企业实施的ERP系统中，不但解决了生产装配、能力动态平衡和生产调度；还通过电子采购系统，与固定配套供应商实现了物资的零库存供货、结算，降低了采购成本、减少了库存资金的占用；通过网上订单系统，实现了100%的网上销售，提高了分销业务的管理水平和降低了销售成本；通过企业内部信息门户进行办公业务管理和信息集成。生产经营活动完全是在计算机系统的统一协调下进行，经营管理者可以利用这个系统随时了解业务数据，进行监控和辅助决策。

3、新一代ERP的发展特性
ERP代表了先进企业管理模式与技术，随着计算机和网络技术的发展，为ERP提供了越来越灵活的具有强大功能的软硬件平台，使ERP系统在功能、性能上得到迅速提高。基于Internet、支持电子商务的新一代ERP的诞生和发展必将推动我国信息化建设的步伐。
(1) 基于ERP支撑的电子采购
在网络化的信息时代，将打破企业与企业间的信息堡垒，同时也将改变企业大而全的生产组织格局，一种以核心企业为中心的供应链系统将逐渐形悄隐成，这种新的生产组织形式，势必要求供应商在核心企业统一的协调下，进行协同商务，每一个供应商都将是系统中的一员。这就要求新一代ERP能够支持异地的业务处理和协同运作。ERP系统中的物资需求（包括MRPII模式下的物资供应计划和JIT模式下看板卡），通过电子采购系统及时发布给配套供应商，使其提前作好准备并及时保证供应；同时，供应商同样可以将供货的信息及时反馈给企业，最终实现物资供应的零库存。
(2) 基于动态工作流的过程管理
传统ERP是一个面向功能的事务处理系统，偏重于数据的收集、挖掘、固定流程控制，它为业务人员提供了丰富的业务处理功能，但是每个业务处理都不是孤立的，它一定与其它部门、其它人、其它事务有关，这就构成了一个业务流程，传统ERP对这个业务流程缺乏有效的控制和管理。ERP产生了许多报表、文件被打印装订成册，按流程规定交给有关领导审批，这样的工作方式把企业领导放在了系统之外，使系统的实施效果大打折扣。即使是分别实施了工作流程管理和ERP系统，也同样存在集成性不理想的实际问题，过程管理和信息管理没有形成有机地结合。新一代ERP将以工作流引擎为业务处理的核心机制，将过程管理与信息管理有机地集成在一起。根据工作流的定义，ERP系统自动生成流程的申请、通过工作流自动分发、审核、最后数据返回到ERP系统，并保留整个过程管理的轨迹。
(3) 基于质量流程作业的主动质量控制
质量管理贯穿于整个生产经营过程，从产品设计的质量控制，到物资采购、生产加工、产品装配、售后服务的整个业务过程的质量控制、反馈、原因分析、质量改进、效果评估等，它与企业的管理水平和生产成本有直接的关系。因此，不只单存地支持质量检验的管理，同时，质量流程说明、质量作业指导书将伴随着业务在系统中用于指导生产和质量保证，做到及时发现问题，解决问题，提高产品的整体质量。
(4) 集销售、售后服务、ERP于一体的营销管理
传统的ERP侧重订单跟踪与执行，对于分销业务、分销资源、售后服务缺乏有效的管理。独立的客户关系管理CRM对于传统的商业企业发挥了作用，对于生产制造业企业，在CRM与ERP的集成上存在一定的不方便性和复杂性，整体效率的最大化没有充分发挥出来。新一代ERP将更加面向市场和顾客，将进一步实现销售、售后服务的一体化，使CRM的前台客户服务与ERP的后台处理过程集成，最大限度地提高系统的运行效率，提高顾客的满意度。
(5) 基于OA系统的经营决策分析
OA系统是一个面向办公业务的集成平台，该平台可以将不同的业务数据有效的集成在一起，方便企业内外部信息的交流。ERP集中了企业广泛的数据，侧重于单项的统计分析，忽略了企业高层管理者对经营决策分析的需求，使高层管理者可以脱离ERP系统，仍使用传统方式进行信息的收集。新一代ERP应该加强数据仓库、数据挖掘、联机分析处理OLAP等功能的集成，并通过信息中心、报表中心统一地集成在OA系统中，为经营者提供方便的企业级宏观决策分析的工具集。我们应该认识到：ERP系统的众多使用者虽然是具体的业务人员，但最根本的使用者应该是企业经营决策者。

(6) 基于B/S结构的多层应用架构
如果说企业经营与管理活动是一场话剧，技术就是不断变换的舞台。过去几十年科技迅速发展，计算机应用经历了主机时代—〉客户机/服务器—〉浏览器/服务器，发生的这些变化，都是在满足不同时期企业经营管理的需要。当前，企业经营管理的范围和业务在不断扩大，集成企业内部的、异地分支机构的业务数据，并逐渐形成数据的集中和统一管理是势在必行，C/S结构的ERP已不能适应这样的需求，基于B/S结构的多层应用架构是新一代ERP所必须支持的，这样的系统跨越了时间和地域的限制，实现了数据的集中管理，也降低了未来的维护成本。
(7) 基于开放性的应用集成平台
ERP产品生命周期受两方面的因素影响：系统的可重构性和集成平台的开放性。一个企业始终在不断发展壮大，现有的硬件和支撑系统可以满足当前的需要，但不保证随着业务的需要而改变现有的硬件和支撑系统（例如：Unix/Oracle），那末如何最大限度地减少客户的投入成本呢？因此，新一代ERP必须考虑系统的开放性和集成性，不但要能够适应各种硬件和支撑环境，同时还应当具有跨越异构计算机系统平台的集成性，以及中间件、分布式体系结构、J2EE架构、XML集成接口等技术的应用。
4、正确认识各种学说/理论
从20世纪90年代中期开始，各种信息化思潮涌入我国。从管理软件角度看：有MRP、MRPII、ERP、DRP、CRM、SCM、BI、KM等；从管理理论角度看：精益生产、敏捷制造、柔性制造、约束理论、供应链理论、流程重组、成本控制理论等。这些学说和软件，对于企业的管理者会感慨：“这个东西太好了”，但是没有任何一个讲授者告诉企业管理者，这个东西只是管理理论的一种或是一个片段，它带有极大的局限性。这就使企业管理者在思想上产生了许多误区，使企业陷入了一个极大的困境。针对这些理论，我们要正确全面的分析。作为信息化的工作者，必须根据企业的实际情况来分析和判断那些可以借鉴，但不是听风就是雨，更在别人的指挥棒下走不适合自己的路。ERP系统经过多年的应用得到不断的完善，软件提供的功能正在覆盖更多的业务范围，特别是基于B/S结构的新一代ERP，更可以将不同地域和时间的业务集成在一起，包括可结构化和非结构化的数据，业务信息与工作过程、电子商务等。
5、企业信息化的阶段应用
企业信息化建设成功是多种因素构成的，它的失败原因也是多样化的，重要的一点是企业没有彻底、真正理解信息化的作用和过程。从信息化建设与企业经营管理角度，我们要明确信息化建设的不同阶段与应用。
(1) 以企业业务需求为导向的应用
处在基础管理时期的企业，管理水平、人员素质、对信息化的认识和灵活地应用，还没有达到进行彻底地流程改造来适应信息化建设需要的阶段，在这时过多地进行流程改造会使企业经营者感到烦恼，因为他们还没有真正体会到信息化给企业带来的是什么，如何解决实际问题的，特别是一个具有协同商务的ERP系统是如何进行协同的。此时，企业信息化最好的选择是以企业业务需求为导向，理顺业务流程，转变传统手工管理的观念，在抓好基础管理工作的同时，实现数据的准确性、及时性、完整性、共享性、集成性的应用，使管理有一个提升。此时应达到整个ERP系统的协调运作，并体会计算机辅助管理与手工管理发生的根本变化。
(2) 以信息化战略支撑企业发展战略的应用
信息化建设是在一个“认识、积累、提升”的过程中，逐渐得到完善和高水平的应用。随着企业信息化的深入应用，人们不单会认识到ERP系统确实给企业带来了效益，同时也悟出了解决问题的机理，这是一个质的飞跃。这时，了解企业的管理者在制定战略和如何去实现战略上，可以从被动的业务需求走向主动的信息化战略的制定与实施。在这时，战略实施过程所采用的方法、步骤与信息化战略是紧密相关的，信息化建设实施的成败将影响到业务战略的成功与失败。海尔的供应链和客户关系管理体系的计算机支撑系统的成功使企业的业务战略获得了成功。此时的工作重心是以现有的信息化建设为基础，调整相应的业务流程来适应企业业务战略的实现，这时的信息化战略已经是企业经营战略中重要的组成部分。
(3) 以计算机化企业为目标的全面应用
詹姆斯•迈天在《生存之路》一书中，有过这样的描述：“现代的企业可以建立一个巨大的计算机网络与其他企业连接。它们能在世界范围进行虚拟运作，能够不断地、快速地适应变化的环境。它们可以变得像是一个生物有机体，有一个发达的“神经系统”延伸到每一个雇员的办公桌上。把这种人与计算机构成的有机体称为计算机控制下的企业，简称为：计算机化企业 。”计算机化企业具有以电子速度迅速做出反应、对企业事务的持续监控和调整、协作运算和监视、将不属于企业的人或设备与企业相连、企业的全球化经营、知识的积累和运用、重塑自动化的生存经营方式、 数据分析与数据挖掘、整体效率的最优化、生物化设计等特征。未来经济的发展要求我们必须在一个计算机系统上作我们所有的业务，离开了计算机系统，将无法开展业务。这是一个理想的系统，根据企业的性质，完成这样的应用非一日之功，也不无可及，关键的一点是谁认识到并开始付诸行动。
6、对自己的企业充满信心
当前企业应用ERP存在几种心声：长期关注ERP下一步的走向；准备应用ERP心存疑虑，已经应用ERP消极抱怨；已经应用ERP积极探索。这几种心声反映了当前人们对ERP认识的心态，同时也说明了大部分企业对应用ERP信心不足。应用失败的企业有，应用成功的企业不在少数，应用效果明显的企业也不是那么难觅。
ERP 的基本思想、基本概念，它的处理逻辑是适合中国企业的。在当前电子商务火热的形式下，不要忽略了ERP的作用。一位企业总裁曾说过这样的话：“ERP是电子商务的基础，没有ERP做支撑的电子商务是不可能成功的。”因此，对于企业来说，在未来的发展中，必定要走信息化建设发展之路。ERP应用没什么可怕，各种成功与失败的教训都将给后来者以借鉴，我们要对自己充满信心，要勇敢地迈出第一步，一旦体会和理解了它的作用，它就像“毒品”一样将不可停止。

‘贰’ 智能网联汽车有哪些系统

智能网联汽车是以汽车为主体，利用环境感知技术实现多车辆有梁清序安全行驶，通过无线通歼渣衡信网络等手段为用户提供多样化信息服务。智能网联汽车由环境感知层、智能决策层以及控制和执行层组成：环境感知层摄像头、激光雷达、毫米波雷达、夜视传感器、GPS/BDS、4G/5G、V2X。智能决策层道路识别、车辆识别、行人识别、交通标志识别、交通信号识别、驾驶员疲劳时别、决策分析与判断。控制与执行层制动与驱动控制、转向控制、挡位控制、协同控制、安全预警控制、人机交互控制。1）环境感 知层 环境感知层的主要功能是通过车载环境感知技术、卫星定位技术、4G/5G及V2X无线通信技术等，实现对车辆自身属性和车辆外在属性（如道路、车辆和行人等）静、动态信息的提取和收集，并向智能决策层输送信息。2）智能决策层 智能决策层的主要功能是接收环境感知层的信息并进行融会，对道路、车辆、行人、交通标志和交通信号等进行识别，决策分析和判断车辆驾驶模式和将要执行的操作，并向控制和执行层输送指令。3）控制和执行层 控制和执行层的主要功能是按照职能决策层的指令，对车辆进行操作和协同控制，并为联网汽车提供道路交通信息、安全信息、娱乐信息、救援信息以及商务办公、网上消费等，保障汽车安全行驶和舒适驾驶。从功能角度上讲，智能网联汽车与一般汽车相比，主要增加了环境感知与定位系统、无线通信系统、车载自组织网络系统和先进驾驶辅助系统等。1）环境感知和定位系统 环境感知与定位系统主要功能是通过各种传感技术和定位技术感知车辆本身状况和车辆周围状况。传感器主要包括车轮转速传感器、加速度传感器、微机械陀螺仪、转向盘转向传感器、超声波传感器激光雷达、毫米波雷达、视觉传感器等，通过这些传感器，感知车辆行驶速度、行驶方向、运动姿态、道路交通情况等；定位技术主要使用GPS、中国北斗卫星导航系统发展也很快，是中国大力推广的位置定位系统。2）无线通信系统 无线通信系统主要功能是各种数据和信息的传输，分为短距离无线通信和远距离无线通信。短距离无线通信技术为车辆安全系统提供实时响应的保障并为基于位置信息服务提供有力支持。用于智能网络汽车上的短距离无线通信技术没有统一标准，处于起步阶段，但短距离无线通信技术在其他领域应用比较广泛，如蓝牙技术、ZigBee技术、WiFi技术、UWB技术、60GHZ技术、氏做IrDA技术、DFID技术、NFC技术、专用短程通信技术等。远距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入，主要有移动通信技术、微博通信技术、卫星通信技术等，在智能网联汽车上的应用主要是4G/5G技术。智能网联汽车无线通信技术标准有望世界统一。3）车载自组织网络系统 车载自组织网络依靠短距离无线通信技术实现V2X之间的通信，它是在一定通信范围内可以实现V2V、V2I、V2P之间相互交换各自的信息，并自动连接建立起一个移动的网络。典型应用包括车辆行驶安全预警、辅助驾驶、分布式交通信息发布以及基于通信的纵向车辆行驶控制等。4）先进驾驶辅助系统 先进驾驶辅助系统主要功能是提前感知车辆及其周围情况，发现危险及时报警，保障车辆安全行驶，是防止交通事故的新一代前沿技术，先进驾驶辅助系统是智能网络汽车的重要组成部分，是无人驾驶汽车的关键技术。世界各大汽车公司纷纷开发各种驾驶辅助系统，名称不尽相同，但目标是一样的。有的已经量产开始装备使用，有的处于试验研究阶段。

‘叁’ 汽车车载网络系统都有哪些功能

为了实现汽车电子控制单元之间的信息交换和共享，世界各大汽车制造商都不同程度地采用了车载网络系统。
车载网络系统主要用于数据传输。这个系统的功能可以从以下四个方面来说明。
1.它具有多通道信息传输功能。
由于车载网络系统具有多路信息传输功能，该功能可以使数字信号通过普通传输线传输。系统工作时，各种操作开关的输入指令或传感器检测到的各种信息首先传输到中央微处理器(CPU)进行A/D(模拟/数字)转换和处理，得到的数字信号以串行信号的形式通过上述公共传输线传输到相应的电子控制单元(如发动机ECU)，电子控制单元将接收到的数字信号处理成执行指令并执行相应的动作。由于汽车的各种控制功能的信息通过公共传输线传输，汽车上的电气线束的数量可以大大减少。
2.具有“待机”节能和自动“启动”功能。
该功能可以大大减少点火开关关闭后电池电量的额外消耗。当车载网络系统处于“待机”状态时，系统会停止信号传输、CPU控制等功能，从而节省电池的电能；一旦有人执行某项功能操作，处于“待机”状态的相关电控单元就会自动“启动”工作，同时“启动”信息会通过一条公共传输线传输到其他电控单元。
3.具有故障保护功能。
星载网络系统的故障保护主要分为硬件故障保护和软件故障保护两大类。当系统的中央微处理器(CPU)或其外围电路出现问题时，硬件故障保护功能会输出固定的控制信号，保证车辆继续正常运行；当系统的一个电子控制单元发生故障时，软件故障保护功能不会受到来自故障电子控制单元的信息的影响，从而确保系统能够继续工作。
4.具有故障自诊断功能。
车载系统的故障自诊断功能主要包括多路通信系统的自诊断模式和各系统输入线路的故障自诊断模式。这两种模式不仅可以诊断自身的故障，还可以诊断其他电控单元的故障。

‘肆’ 车联网的体系介绍

从网络上看，IOV系统是一族碰个“端管云”三层体系。 第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。
第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）袭袭等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和拍穗兄性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。
第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。
值得注意的是，截至2013年，GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网，也不是物联网，只是一种技术的组合应用，目前国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的。

‘伍’ 典型车载网络系统的组成

车内网络系统实际上是一种汽车多路传输系统，主要由模块、数据总线、网络、架构、通信协议、网关等组成。1.车载网络多路传输系统使用的模块

车辆网络多路传输系统中使用的模块与各种电子控制单元或设备同义，例如简单的传感器和复杂的微处理器或其组件。传感器是一种模块化装置，可以根据不同的温度或压力产生不同的电压信号。这些电压信号在计算机的输入接口被转换成数字信号。在计算机多路传输系统中，一些简单的模块称为节点。

2.车载网络多路传输系统的数据总线

车联网复用系统的数据总线是模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路。对于模块中可以发送和接收的数据，这种数据称为双向数据总线。一般来说，所有汽车制造 商 都使用专用数据总线。通常根据表1-4中列出的推荐数据选择使用哪种数据总线。
表1-4车载各类网络适用的场合数据总线的传输速率通常采用比特率来表示，比特率是每秒干位，用Kbit/s表示，通常可简写为Kb/s，或每秒兆位，用Mbit/s或Mb/s表示。

3.车载网络多路传输系统的网络

车联网复用传输系统的网络功能是连接多条数据总线实现信息共享，或者将数据总线和模块组合成一个系统。

4.车载网络多路传输系统的体系结构

车联网多路传输系统的架构是信息高速公路的配置。它的输入和输出终端指定哪些信息可以输入，哪些信息可以输出。该架构通常包括12行。使用双绞线时，数据传输基于两条线之间的电位差。当其中一条线路传输数据时，它有一个接地参考电压。排除故障时，我们可以根据电压的有无来判断数据总线是否正常工作。

5.车载网络多路传输系统的通信协议。

车联网复用系统的通信协议相当于交通运输的交通规则。大多数通信协议使用它们的数据总线，并且网络是专用的。因此，排除故障时也需要专门的诊断软件。

6.车载网络多路传输系统网关

车联网复用系统的网关实际上是一个电子控制单元，其功能是保证不同协议、不同速度的数据总线之间的数据传输无差错、信息共享、协议不冲突。 @2019

‘陆’ 汽车车载网络系统类型

车载网络的类型有CAN控制器局域网和运前敏林蓝。车载网络就是在提高性能和控制线束数量之间寻求一个有效的解决方案。80年代初，出现了基于数据网络的车载信息交互方式。CAN总线是德国BOSCH公司从20世纪80年代初开发的一种串行数据通信协议，用于解决现代汽车中许多控制悔银和测试仪器之间的数据交换。它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤。通信速率最高可达1Mbps。林蓝包括传输协议、传输介质、开发工具和软件应用程序之间的接口的定义。LIN提高了系旁枝统结构的灵活性，从硬件和软件两个角度为网络中的节点提供了互操作性，可以预见将会获得更好的EMC(电磁兼容性)特性。

‘柒’ 汽车系统有哪些

1、AFS即自适应照明系统是根据车速，打方向的角度而自动调整近光灯转向角度侧，扩大车辆转弯时有效照明范围。自动水平调节功能可确保无论承载情况如何，灯光始终照向前方地面。

2、主动转向系统是在方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱。这个系统包含了一个拳头般大小的行星齿轮，以及两根输入轴。

3、ABS全称制动防抱死系统。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小卖纤饥，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移竖激率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

4、EBD是电子制动力分配系统。EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。

5、TCS是牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转速及传动轮的转速来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。

(7)汽车制造企业有哪些网络系统扩展阅读：

AFS的作用：

夜间行驶时，装备自适应照明系统的雷克萨斯可让驾驶者在转弯时拥有良好视野。自适应照明系统有助于缓解夜间行车疲劳并提高夜间行驶安全性，尤其在不熟悉的连续弯路当中行驶时。

主动转向系统的作用：

可以提供明确的功能、重量以及碰撞时的安全性方面的优点。在转向柱区域内安装的独立模块不会在碰撞测试中得到高的分数，相对来讲采用相似的电动机与转向器形式也更贵和更重，然而它可以为多样性的车辆结构系列提供更高的灵活性。

EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由 于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱档位和供油系统来控制驱动轮打滑的情形。当TCS感应到车轮打滑的时候，中返首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑。

参考资料：

自适应照明系统(AFS)-网络

主动转向系统-网络

ABS-网络

ebd-网络

TCS-网络

‘捌’ 什么才是互联网汽车应该有的样子，盘点主流车机互联系统

如今市面上的智能化车机系统可谓是琳琅满目，看似大同小异的车机系统，其实在背后则有着迥然的不同。一套完善且好用的智能化车机系统就像手机一样，不仅要能用，还要好用。今天，我们就来看看如今市面上有哪些成熟好用的智能车机系统。

网络Carlife&Apollo

与这块旋转屏匹配的则是比亚迪自家研发的DiLink智能网联系统，这套车机的特色在于包含了Di平台、Di生态、Di云、Di开放四大部分。不仅可以实现OTA的远程升级，还能通过这块屏幕体验当下的手游游戏，且APP应用的数量也十分可观。

不过，这套车机的UI设计以及操作逻辑做的并不好，给人一种山寨的既视感，易用度也较差。与大多数车机系统相同的是，比亚迪的DiLink智能网联系统同样可以实现远程操作以及查看车辆的各种信息等。

虽然上述的几款主流车机系统的实力表面上看似难分伯仲，但是我们依然能够看出各家企业的实力与特色的不同。在这些企业中，网络自成一套的成熟系统算法以及方案是最令人瞠目咋舌的。同时，我们也期待未来的更加智能的汽车能够走进我们的生活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘玖’ 汽车智能网联有哪些技术

1、环境感知技术

环境感知包括车辆本身状态感知、道路感知、行人感知、交通信号感知、交通标识感知、交通状况感知、周围车辆感知等。

其中车辆本身状态感知包括行驶速度、行驶方向、行驶状态、车辆位置等；道路感知包括道路类型检测、道路标线识别、道路状况判断、是否偏离行驶轨迹等；

2、无线通信技术

长距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入，主要用4G／5G技术，特别是5G技术，有望成为车载长距离无线通信专用技术。短距离通信技术有专用短程通信技术（DSRC、、蓝牙、WiFi等，其中DSRC重要性较高且亟须发展。

它可以实现在特定区域内对高速运动下移动目标的识别和双向通信，例如V2V、V2I双向通信，实时传输图像、语音和数据信息等。

3、智能互联技术

当两个车辆距离较远或被障碍物遮挡，导致直接通信无法完成时，两者之间的通信可以通过路侧单元进行信息传递，构成一个无中心、完全自组织的车载自组织网络，车载自组织网络依靠短距离通信技术实现V2V和V2I之间的通信。

它使在一定通信范围内的车辆可以相互交换各自的车速、位置等信息和车载传感器感知的数据，并自动连接建立起一个移动的网络，典型的应用包括行驶安全预警、交叉路口协助驾驶、交通信息发布以及基于通信的纵向车辆控制等。

4、车载网络技术

汽车上广泛应用的网络有CAN、LIN和MOST总线等，它们的特点是传输速率小、带宽窄。随着越来越多的高清视频应用进入汽车，如ADAS、360度全景泊车系统和蓝光DVD播放系统等，它们的传输速率和带宽已无法满足需要。

同时以太网还可以顺应未来汽车行业的发展趋势，即开放性兼容性原则，从面可以很容易地将现有的应用入到新的系统中。

5、先进驾驶辅助技术

先进驾驶辅助技术通过车辆环境感知技术和自组织网络技术对道路、车辆、行人、交通标志、交通信号等进行检测和识别，对识别信号进行分析处理，传输给执行机构，保障车辆安全行驶。

先进驾驶辅助技术是智能网联汽车重点发展的技术，其成熟程度和使用多少代表了智能网联汽车的技术水平，是其他关键技术的具体应用体现。

高科技：

智能汽车是一种正在研制的新型高科技汽车，这种汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受这高科技的成果就行了。因为这种汽车上装有相当于汽车的“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置，这些装置都装有非常复杂的电脑程序，

所以这种汽车能和人一样会“思考”、“判断”、“行走”，可以自动启动、加速、刹车，可以自动绕过地面障碍物。在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。

从广义上讲，智能联汽车是以车辆为主体和主要节点，融合现代通信和网路技术，使车辆与外部节点实现信息共享和协同控制，以达到车辆安全、有序、高效、节能行驶的新一代多车辆系统。

以上内容参考：网络百利-智能汽车