tads网络是什么意思

Ⅰ 我国车辆运行安全防范预警"5t"包括哪几个系统

铁路车辆安全防范预警系统——5T系统：
一是THDS，即：红外线轴温探测智能跟踪系统，利用热辐射原理，重点探测通过车辆轴承运转热温度，对热轴车辆进行跟踪报警，重点防范热切轴事故。大秦线分布有34个红外线探测站63台红外线轴温配车号智能跟踪系统。站与站之间基本控制在30公里范围内，并采用一机双探模式实现对轴承温度的检测。
二是TFDS，即：货车故障轨边图像检测系统，利用高速摄像原理，对运行车辆配件等关键部位，实时抓拍，并运用计算机网络技术在列车进站前传送到机检室，由动态检车员进行动态检查。对分析出的安全隐患通知现场检车员妥善处理。
三是TPDS，即：货车运行品质轨边动态监测系统。利用轨道测试平台，对车辆安全指标进行动态检测。主要是监测车轮踏面损伤，货物超载、偏载等安全隐患，实现货车运行安全质量互控。
四是TADS，即：货车滚动轴承故障轨边声学诊断系统。主要运用声学技术及计算机技术，对货车滚动轴承运行噪声进行分析，将安全防范关口前移，及早发现轴承早期故障。
五是TCDS系统，是我国客车仅有的行车安全监控系统,TCDS主要应用车载网络和数据采集技术，实现对车辆部件的技术与安全状态进行监测和故障信息预报,保障铁路运输安全。

Ⅱ 打算买苹果的平板电脑，买那个配置好

苹果的东西都挺好的，其实你不用买大的，买一个mini的，不大不小中等

Ⅲ 铁路车辆5T，“5T”指的是什么

铁路车辆5T，“5T”指的是：TADS，TFDS，THDS，TPDS，TCDS。

（1）TADS：货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统。

（2）TFDS：货车运行故障动态图像检测系统。

（3）THDS：红外线轴温探测系统。

（4）TPDS：货车运行状态地面安全监测系统。

（5）TCDS：客车运行安全监控系统

Ⅳ mini cans什么意思

迷你罐头

can [kæn]
[词典释义]v.aux. 1. (表示能力、功能)能,会 2. (表示可能性)可能,可能会 3. (表示允许、...
[网络释义]can 1.装罐头 2.罐，罩 3.能 4.紫字符 5.可 6.罐、金属管壳 7.桶 8.灭火器 9.把....装罐 CAN 1.醋酸-硝酸纤维素 2.广州 3.加拿大 4.校园网络 5.硝酸铈铵 6.汽车总线技术 Can 1.罐；罩，金属管壳 2.监听耳机，带盒 3.洗手间 4.行 5.加拿
迷你罐头

Ⅳ 阿帕奇相比其他直升机的优势在哪里

AH-64“阿帕奇”（Apache）是美国麦.道公司根据美国陆军提出的“先进攻击直升机”（AAH）计划研制的先进攻击直升机。该机能在恶劣气象条件下昼夜执行反坦克任务，并有很强的战斗、救生及生存能力。1975年9月，原型机首飞，1984年正式交付，1989年12月，在巴拿马首次参战，1991年的海湾战争和1999年北约对南联盟军事打击中大量使用了AH-64，显示了优异的作战能力。现有型别：AH-64A，“先进阿帕奇”，“多阶段改进计划”（MSIP）；AH-64B，是AH-64A的改型，装备全球定位系统（GPS），具有目标交接能力；AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“长弓阿帕奇”，装有“长弓”雷达，可携带射频导引头的“海尔法”导弹；计划改装更大功率的通用动力公司的T700-GE-701C发动机，新的配电系统，双倍于70千伏安的大型发电机及AN/ASN-157多普勒导航系统。

总体布局 4片桨叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短翼下有2个挂点。后三点式轮式起落架，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自动定心尾轮。
动力装置 2台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机，单台功率1265千瓦，应急功率1285千瓦，从第100架AH-64A起装T700-GE-701C发动机，单台应急功率1417千瓦。
武 器 装休斯公司的XM-230-E1型30毫米机炮，备弹量1200发，正常射速652发/分，可携带16枚“海尔法”导弹，可选装70毫米火箭弹，每个挂点可挂一个19管火箭发射巢，最多可挂4个发射巢，共76枚火箭弹。

尺寸数据 旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长（旋翼、尾桨旋转）17.76米，机高（至垂尾）3.52米，（至尾桨）4.30米，短翼翼展5.23米。
重量及载荷 空重5092千克，最大起飞重量9525千克，最大外挂载荷771千克，主要任务重量6552千克。

性能数据 （起飞重量6552千克，ISA）最大允许速度365千米/小时，最大平飞速度与巡航速度293千米/小时，最大爬升率（高度1220米，35。C）4.32米/秒，实用升限6400米，悬停高度（有地效）4570米，（无地效）3505米，航程（内部燃油）482千米，续航时间（高度1220米，35。C）1小时50分钟，最大续航时间（内部燃油）3小时9分钟，极限过载（低高度、速度304千米/小时）+3.5/-0.5g。
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AH-64D长弓阿帕奇武装直升机

http://www.zybbs.org/thread-7353-1-1.html
AH-64D

在AH-64D之前，麦道曾推出AH-64B/C两个改良计画。第一个是AH-64B，项目包括加装GPS、SINCGARS保密无线电、更佳的导航系统以及新型旋翼，并加强目标接手能力，预计改良254架AH-64A，不过于1992年取消。虽然如此，美国陆军仍从1993年起为AH-64A进行部分AH-64B的改良，包括加装GPS以及SINCGARS保密无线电。而AH-64C的主要改良项目则是航电系统，除了未加装长弓雷达以及保留原有发动机外，与AH-64D无太大差别。但是此计画在1993年被取消，所有的AH-64A都将提升为AH-64D。

AH-64D的发展始于1990年12月，首架原型机于1991年9月1日首度亮相，尔后总共建造六架原型机。AH-64D不仅作战能力大幅精进，更是对未来资讯化作战的具体实践。与AH-64A相比，AH-64D最主要的精进在于航电系统，包括全新的航电系统、数位资料传输以及座舱航电等，使其成为适应未来战场的数位化机种。由于资料鍊的使用，AH-64D可与友军分享即时的数位情资，这是未来美军的一大革新。如此，在未来的战场上，美国陆军各单位能随时获得敌我最新动态，牢牢掌握战局，将己方所有作战资源做最高效率的发挥，并给予敌方最沈重的打击；而各级战场指挥官也能即时获得远较以往更全面且更正确的战场资讯，迅速且适当地地下达命令。此外，新的航电系统也能自动统整、简化由资料链或侦测系统传来的大量战场资料，提供给飞行员真正有用的资讯而非漫无章法的资讯洪流。

长弓雷达系统

AH-64D最重要的革新就是引进主动感测器——AN/APG-78长弓(Longbow)多功能豪米波(millimeter-wave)射控雷达(Fire Control Radar，FCR)，使其拥有较光电侦搜系统飞越成长的多目标搜索、接战能力，并赋予飞行员360度的环境意识(Situation Awareness，SA)，增加对战况、战场环境的掌握与存活率。长弓豪米波射控雷达是美国马丁.马里塔(Martin Marietta)以及西屋(Westinghouse)两家公司合作发展的产品，其外型为一个扁圆盘，安装在AH-64D的主悬翼顶端，成为其外型上最大的特征。此雷达的安装位置极佳，位于全机最高处，不仅毫无阻碍、可获得360度全方位资讯，而且能如OH-58D般将机体与旋翼隐藏在障碍物后方，仅露出长弓雷达进行观测。由于长弓雷达成本高昂，通常机队中并非每架AH-64D都配备长弓雷达(不过美国陆军已经决定为每架AH-64D安装一套长弓雷达系统)，不过装置长弓雷达者可由资料链将雷达资讯传输给没有长弓雷达的AH-64D；如有必要，未加装长弓雷达的AH-64D随时都能安装此一装备。

顾名思义，豪米波雷达的波长以豪米计算，远较一般战机用雷达的波长短。电磁波在充满各式介质的大气层内在被消耗殆尽之前所传递的距离，牵涉到其遇上不同尺寸障碍物时会产生绕射抑或反射，而这点便与电磁波的波长大小息息相关。波长较长的雷达波能绕过较大的障碍物，所以在大气层内消耗的速率比较慢，因此适用于远距侦测，但是较小的物体就比较不能有效探测到；短波雷达恰恰相反，其电磁波遇到较小的物体便会反射，所以在侦测小型物体方面比长波雷达吃香，分辨率也比较高，但是有效使用距离也由于同一个原因而大幅下降。就一架攻击直升机而言，低空近地面作战环境复杂，地形与障碍物起伏，加上飞行高度本来就不高以及本身武器射程有限，波长较长的雷达根本派不上用场；此外，攻击直升机显然需要有效侦测各式各样大小物体，尽可能精确了解地面复杂混乱的战场环境，因此波长较长的雷达较不能满足此类需求。在此状况下，短波雷达显然就是直升机不做他想的选择。长弓射控雷达的侦测、目标分类距离约8km，与地狱火飞弹的射程相若，能在数秒内完成对周遭半径10km的完整扫瞄，并标定扫瞄范围内256个各种空中、地面目标，将其初步分成五大类：履带地面车辆、轮型地面车辆、防空车辆、空中高速定翼机以及空中旋翼机，并为每个搜获的目标赋予代码；然后，长弓射控雷达可导控武器同时攻击其中十六个最具威胁的目标，或选择将目标的各种数位参数如时间、方位、速度与相对位置等，经由资料鍊传送给其他AH-64D或友军火力、指挥单位。换做是其他只配备光电侦搜系统的攻击直升机，要完成半径10km的完整搜索至少需要一小时，而且不能保证已经扫瞄的区域在这一小时内有没有变化。为了避免长时间使用雷达而被敌方电子支援装置察觉，长弓雷达能在瞬间扫瞄后立刻停机，将扫瞄中获得的目标资讯储存在记忆体中，并搭配GPS分析资料，在减低被发现的机率时同样让飞行员立即掌握战场情况。总之，长弓雷达系统能提供以往直升机用光电式被动感测装置所不具备的360度全方位战场环境监控能力以及后者望尘莫及的多目标接战能力；搭配资料链之后，长弓雷达更能提供战场指挥官许多有用的战场即时资讯，大幅增加美国陆军对战场的掌握情况以及胜算。长弓射控雷达的衍生型也被RAH-66攻击/侦搜直升机采用，其外型改为由下向上渐缩的塔状匿踪造型，以配合RAH-66整体的匿踪需求。

虽然长弓射控雷达有诸多优点，但有利就有弊：虽然如同前述，长弓雷达具有瞬间扫瞄模式以减少运作时间，但其终究还是一种主动式感测器，在未来充斥各式电子战装置的战场环境里，难保不被敌方察觉、反制与标定，这对讲求行踪隐密的攻击直升机而言是相当不利的。此外，在一些敌我混乱的场合如两栖登陆的滩头等，敌我识别成了一个问题，但目前长弓雷达对此则无能为力。如果发现目标后不经识别便迳自开火，很有可能误击友军，此时便需要在较近的距离内以光电侦搜系统进行确认；如此一来，长弓射控雷达所独有的多目标同时搜获/接战优势便打了折扣，以上都是美国海军陆战队未在其新一代AH-1Z攻击直升机上装置长弓雷达的原因。而短波雷达先天的缺陷：较易受介质影响，也是不容忽视的缺点；例如在恶劣天候中，大雾、雨水或沙尘等都会使短波雷达的讯号衰减更快，因此不能完全取代光学电子侦测系统。最理想的状况下，一架直升机最好同时拥有豪米波雷达与光电感测器，彼此截长补短，让飞行员牢牢掌握周遭战场环境。

武器系统

在武装方面，AH-64D最大的精进，便是增加了地狱火飞弹最新改良型——主动豪米波雷达导引的AGM-114L的运用能力，并且可配备空对空飞弹。阿帕契最仰仗的反战车利器——地狱火反战车飞弹，在服役后不断地进行改良，先后有多种衍生型，性能逐步地获得精进。以往的地狱火飞弹虽号称“射后不理”(Fire-and-Forget)并具备“多目标接战能力”，但其所谓的“射后不理”只是发射机射后“不负责任”地闪开，将雷射照射工作丢给其他直升机或友军地面单位；而“多目标接战能力”也不过是多找几个友军来照射不同目标。总而言之，雷射导引并非获得射后不理与多目标接战能力的理想方式。最新一代的AGM-114L舍弃了雷射导引，改采主动豪米波雷达寻标器，发射后便由飞弹本身自食其力锁定、攻向目标，成为真正的“射后不理”飞弹，同时也真正能直接地同时接战多目标。在长弓射控雷达的导引/控制下，一架AH-64D能同时将满载的16发豪米波雷达导引地狱火飞弹通通射出，一口气接战十六个目标。除了射后不理之外，新的豪米波雷达导引地狱火飞弹尚可选择射前锁定(lock-on-before-launch，LOBL)或射后锁定(lock-on-after-launch，LOAL)两种不同模式，以增加使用弹性。

空对空飞弹方面，AH-64D的短翼尖端可加装一个外挂点以加挂空对空飞弹，与敌方直升机交战夺取低空制空权，或与定翼机进行自卫式对抗。其实AH-64在设计之初的确考虑过加装AIM-9空对空飞弹，但是美国陆军与空军老早就达成共识，严格划分两者的“势力范围”，空优部分完全要交给空军处理，陆军不准越雷池一步。此种协议恐怕是由于美国空军起先就是从陆军独立出来的，所以亟思摆脱陆军的影响力，争取自己的独立性吧！因此，如果美国陆军的直升机具备空战能力，就等于是对美国空军的“侵犯”。所以除了部分武装型OH-58D配备刺针空对空飞弹之外，美国陆军的直升机几乎都没有配备专门的空对空飞弹，顶多在必要时以拖式、地狱火等反战车飞弹、空射火箭、机首机炮(美国现役攻击直升机的机首机炮都不具备针对空战射击的一些必要设计，不足以应付直升机空战)等现成对地攻击武器朝敌方直升机射击，而效果当然不是很好。至于对直升机空战能力有所要求的美国陆战队则因经费之故，无力采购AH-64A；所以AH-64A直到1987年才进行加装刺针空对空飞弹的评估测试。不过由于固定翼喷射战机与直升机在本质上实在相差太大，加上地形对雷达的干扰，美国空军战机目前无法有效地拦截敌方直升机，也无力增添专业的空战直升机，因此逐渐“默许”美国陆军自行为其直升机增添空战能力，而在2004年初遭到取消的RAH-66斥候/攻击直升机就成为美国陆军第一种在设计之初即加入空战能力的攻击直升机。不过到目前为止，美国陆军对于直升机空战似乎都没有表现出很大的兴趣，至今仍未决定是否要为其AH-64D配置空对空飞弹或者使用的弹种，因此目前出现过的AH-64D构型图对此也没有定论。目前较常见的两种挂载为在AH-64翼尖装设一个滑轨式发射架以挂载AIM-9响尾蛇空对空飞弹，或者在相同地方加装一组双联装空对空刺针飞弹发射器。倒是英国以经决定将其自制的Helstreak空对空飞弹(星纹(Starstreak)肩射防空飞弹的衍生型)装置于英国陆军购买的AH-64D上；而英国在确定采购阿帕契之前，已经开始将此一设计向美国陆军推销，希望能配备于美国陆军本身的AH-64D上，甚至一度将其作为英国陆军采购AH-64D的交换条件。不过英国最后还是沈不住气，在美国还未对此做出决定之前便下了AH-64D的订单。除了上述三种空对空飞弹之外，法国制的西北风(Mistral)肩射防空飞弹的空对空型也是被考量的选择之一。此外，AH-64D能使用由AIM-9改装而来的AGM-122反辐射飞弹，能对付敌方短程防空飞弹或防空火炮的雷达系统。

其他改良项目

AH-64D其他的改良包括：使用全新的座舱航电与显示，以符合资讯化作战的需求，例如前后座驾驶台拥有三具大型多功能平面显示器，人机接口具备互动式选单功能(Interactive Electronic Technical Manual ，IETM)；加装两具1750A型处理器、全新的全球定位与整合式导航系统(Global Positioning System ，GPS/Inertial Navigation Unit，INU)以及内建式自我诊断系统(Built-In Test Equipment ，BITE & Automatic Test Equipment，ATE)，并具备改良后的都卜勒雷达空速仪(DOPPLER Velocity Rate Sensor，DVRS)等，机上航电并以1553B资料汇流排整合。电子战方面，AH-64D拥有下一代美国陆军所有直升机的标准配备——AN/ALQ-211整合式射频电子反制套件(Suit Integrated RF Countermeasure，SIRFC)(又称飞机存活能力装置，Aircraft Survivability Equipment，ASE)，能灵敏地侦测敌方任何电达、雷射装置对自身的锁定并主动地对其进行反制，反制的范围从红外线至一般的雷达系统。此外，AH-64D以新一代的IDM数位资料传输系统取代原有的ATHS，具有更高的资料传输速率。动力方面，AH-64D换装功率更大的T-700-GE-401C发动机，并加装蒸气循环冷却系统供机上航电系统地面测试之用。

部署与后续改良

美国陆军预计将758架AH-64A提升为AH-64D，其中配备长弓雷达者占277架。这些AH-64D配备于26个美国陆军攻击直升机营，每个营共有9架配备长弓雷达的AH-64D。麦道公司于1997年三月与美国陆军签约，为第一批18架AH-64A进行改良，第一架量产型AH-64D并于该年交机。整个AH-64D的换装作业从1998年开始，预计在2009年全部完成，而第一个AH-64D攻击直升机营则在2002年成军。2000年，美国陆军决定阵中每一架AH-64D都要配备长弓雷达。但是AH-64D仍有进一步改良的空间；早期的AH-64D仍沿用AH-64A旧有的TADS/PNVS 2000光电侦搜系统，在恶劣天候的状况下显得力不从心；而从AH-64A一直沿用至今的传统式全关节四叶片旋翼系统，结构复杂、零件繁多而且重量庞大，不利于后勤维修。因此，波音将继续为AH-64D进行提升，首先是从2005年起以波音与洛克西德.马丁合力研发中的新型箭头目标瞄准/飞行系统(Arrowhead Targeting System/Arrowhead Pilotage System，ATS/APS)(或称TADS/PNVS 2000)取代原有的TADS/PNVS。ATS/APS为采用最新科技的光电侦测系统，其中包括使用第二代技术的双频(高频/中频)FLIR。最初ATS/APS主要是为了AH-64D竞标澳洲攻击直升机订单而开发的，不过澳洲最后在2001年选择了欧洲的虎式直升机。比起RAH-66使用的光电系统，ATS/APS增加了40%的性能以及130%的可靠度，能大幅提升AH-64D的侦测/辨识与恶劣天候飞行能力。

新一代大幅改良的AH-64D Block3预计在2008年研发完毕，2009年进入美国陆军服役，除了提升性能外也增加可维修性并降低后勤与维持的成本，改良要项包括换装前述的ATS/APS、新的复合材料旋翼系统、与改良型UH-60相同的T-700-701D发动机(每具的持续输出马力增至1700匹)、寿命提升的齿轮箱、配备程式化软体的联合战术无线电系统(JTRS)、可管制四架无人遥控载具(UAV)的控制单元、具有双雷射模式与红外线反制功能的ALQ-212整合式反制系统、完整的数位化资料传输能力等等，并增加新一代JCM通用多用途飞弹(用于攻击反装甲车辆与掩体，将是地狱火飞弹的后继者)的运用能力。AH-64D Block3全机的电子系统将采用开放式系统架构(OSA)，大量使用民间组件，能大幅降低系统重量、成本并让未来的维修升级更为方便。此外，美国也打算为AH-64D换装新的机首旋转炮塔，因为目前阿帕契的机首旋转炮塔并没有良好的缓冲机构，射击时的震动与弹着分布相当大，精确度不高，不仅在射击地面目标时命中率会打折扣，遇到直升机空战的场合更会造成明显的缺憾。在换装新型机首炮塔的同时，美国陆军也打算将AH-64D的机炮载弹量大幅降至400发以减轻重量，因为在提升射击精度与命中率之后，就不必如同以往携带大量炮弹来乱枪打鸟。此外，为来美国陆军还打算将RAH-66除匿踪之外的所有研发成果应用在AH-64D的改良上，包括新的光电侦搜系统、新型HMD、操作接口、全数位化线传飞控系统、动力系统、增加作战半径以及降低维修成本与部署环境限制等等，以免已经花在RAH-66上的160亿美元付诸流水。

外销

挟优秀的性能、极高的知名度以及波湾战争中的出色表现，许多欧洲、亚洲乃至于中东国家都争相采购A-64D，目前已获得英国、日本、荷兰、新加坡、以色列与科威特的外销订单。英国于1996年宣布采购67架AH-64D，由美国授权英国伟斯特兰奥古斯塔集团生产。这批英国版长弓阿帕契被赋予WAH-64之编号，英国陆军本身则称其为AH Mk-1。与美国原装AH-64D相较，WAH-64的主要不同在于改采输出功率高于T-700的RTM-322型涡轮发动机，并换装包括整合式防卫辅助系统、改良型通讯系统、低高度警告系统在内的新航电装备。虽然这些WAH-64从2000年起就开始交机，但是机上部分新装备的测试要到2004年才能完成。此外，英军还让WAH-64在海洋号(HMS Ocean L-12)两栖攻击舰进行起降以及着舰整补、维修测试，未来将成为英国两栖登陆部队重要的密接空中火力奥援。日本将采购60架AH-64D，其中约有20架配备长弓雷达；而这批直升机应该是比照当年美国出售AH-1S般授权日本川崎重工生产。荷兰采购的30架长弓阿帕契被称为NAH-64D，自1998年6月起陆续交机，而长弓雷达系统则要到2003年起才会正式装备于NAH-64D上；在这批直升机投入服役之前，荷兰于1996年11月先向美国陆军租借12架AH-64A以填补空档，尔后配合NAH-64D的交机进度陆续归还美国。至于新加坡采购的8架AH-64D已经交机完毕，该国并在2003年续购12架AH-64D。2002年8月，美国批准出售科威特16架AH-64D，其中八架拥有长弓雷达，将于2008年11月底交货完毕。此外，AH-64D与贝尔AH-1Z也是南韩新一代攻击直升机计画170架订单的最主要竞争者(此计画名为南韩多任务直升机，Koeran Multi-Role Helicopter，KMH，除170架攻击直升机外还有3000架中型通用直升机，将全面汰换南韩陆军现有各式作战用直升机如UH-1H、AH-1J/S、Bell-412以及OH-6等等。南韩要求此案中南韩国内厂商能承接78%的零组件技术。首架KHM的通用直升机预计于2010年交货，第一架攻击直升机则预定在2012年交机)，其他竞争者还包括欧洲直升机公司的虎式以及义大利A-129，而来自俄罗斯的Ka-52K几乎是未战先败。由于南韩在采购美国F-15K战机时包括一个附带条件——将部分AH-64D的机身制造工作交给韩国航宇公司(KAI)进行，KAI并在2004年初交付了第一架A-64D的机身给波音公司，故原本以为AH-64D几乎已经胜券在握，不料竟然在2004年下旬第一阶段决选时宣告出局，堪称大爆冷门；据说是因为南韩希望新攻击直升机重量在6800kg左右，而AH-64D则明显超出。此外，我国也对AH-64D表达明确而强烈的采购意愿，将在下文中叙述。在2005年2月阿拉伯联合大公国在该国2005年国际防卫展(IDEX 2005)中，宣布将该国现役的30架AH-64A升级为AH-64D。

至于先前已经配备AH-64A的以色列空军，也在2001与2004年订购总数为9架的AH-64D，并将3架现役AH-64A提升为AH-64D；首批三架AH-64D于2005年4月初运交以色列，全部于2006年交机完毕。随后以色列追加订购，使AH-64D的总数增为18架。以色列这批AH-64D被称为Saraf，因应以色列陆军的需求而进一步强化资料传输能力、电子战能力与战场管理能力：资料传输方面，原本AH-64D的资料链只是运作在传统VHF无线电的数据机(IDM)而已，频宽只足以传输雷达光点，很难传输影像，而且容易受地表障碍物的阻隔，故英、美两国都在研究可使用天波通信的HF频通讯系统取而代之；以色列的AH-64D除了换装自制的UHF/VHF通信系统外，又在两边短翼上各加装一具EL/K-1891宽频卫星通讯天线，利用几乎不受地形阻碍的卫星传输将光电系统摄得的影像传回，让地面指挥单位看SNG现场转播，成为全球第一种具备此类能力的攻击直升机。此外，以色列版AH-64D加装了HELIC3OM管理系统，整合了导航定位、感测系统与电子地图等系统，并以网路连线即时更新资讯，能完全整合所有相关的目标资讯并显示于单一萤幕上，使飞行员能直奔指定的攻击目标。电战自卫方面，以色列版AH-64D加装完整的ASPS电子战系统，包括SPS-20低频雷达警告器、SPS-25高频雷达警告器、LWS-20雷射警告器(在机首部位设有多个突起的接收器）、SPJ-20电子反制系统与PAWS飞弹警告系统，以及位于两翼后缘的干扰丝与热焰弹发射器。此外，以色列版AH-64D也换装了ATS/APS箭头先进光电感测系统。

第二次波湾战争

2003年3月，美国总统小布什终于跟伊拉克侯赛因政权摊牌，英美联军浩浩荡荡地杀入伊拉克国境，而这也是AH-64D长弓阿帕契首度参与实战。在此役中，美军共有120架AH-64D与50架AH-64A参战。AH-64D第一次实战射击由美军第三步兵师的直升机营创下，在科威特边境以豪米波地狱火飞弹击毁伊拉克一个前哨站，次日一架AH-64D则在纳希利亚附近以地狱火飞弹击毁一辆伊军战车。经过1991年波湾战争的毁灭性打击以及十年来的禁运与制裁，伊拉克早已元气大伤，不复昔日中东头号强国的地位，因此装甲部队实力孱弱，使得AH-64不可能像十年前般有这麼多靶子能尽情痛快地射击；此外，伊军料准了在开阔地上只有被美军强大火力横扫的份，采取缩小防线、固守据点、诱敌深入等策略，因此很少装甲部队的大规模运动，也让AH-64无法尽情发挥。伊拉克似乎也记取了2002年持久自由作战中阿富汗部队抵抗AH-64的经验：以大量步兵保卫战车，以低成本的小口径火炮或单兵战防武器朝空中乱射，希望破片能击伤美军直升机。

在3月24日夜里，美国陆军第11航空团的34架AH-64D攻击位于卡巴拉的伊拉克共和卫队麦地纳师，不巧当时正逢沙尘暴，让这些直升机的起飞与航行倍感艰辛。这些直升机在起飞时就被伊拉克人民发现，并以手机通知麦地纳师，他们在AH-64光顾时熄灭全村灯火，并以中小口径的炮火朝着四周空域乱射，结果AH-64只来得及攻击几辆装甲车和战车便得仓皇逃命，30架直升机挂彩，其中一架受损较重且驾驶员大腿中弹，撑不回基地只好破降，机员还来不及破坏直升机便被俘虏，而这架躺在田地里的AH-64D连同周遭欢呼的伊拉克民兵(发现这架直升机的农民宣称是他以步枪击落的)就登上全球各大媒体，并在网路上广为流传；而这些被俘机员的画面同样上了全球各媒体的头条。后来美军试图以空中炸射方式击毁这架AH-64D，但由于次日云多而作罢；接着他们打算以炮兵来摧毁残骸，但是担心伤及平民而作罢。由于这些拖延，这架AH-64D就被伊拉克以卡车运走了。两天后，美国特种部队发现伊军将残骸隐藏在巴格达机场附近，于是引导美军空中攻击，顺利将其摧毁；一周后，美军攻占巴格达机场，顺利收回残骸。

虽然这些机队在3月24日夜里受创惨重，甚至有几架无法在战地修复，但是第11航空团隔天便补充了6架AH-64，而且在四天内完成所有直升机的修复作业。在3月24日踢到铁板后，阿帕契机队的任务改以密接支援与武装侦察为主，执行深入打击的机会减少。在武装侦察任务中，AH-64不仅要搜索敌人，还得掩护侧翼，因为第三步兵师推进神速，根本来不及扫清侧翼。之后阿帕契还是有执行过深入打击任务，而且记取了3月24日的教训，先以A-10攻击机或MLRS多管火箭发射ATACMS战术飞弹消灭在伊军装甲部队周围的步兵，之后AH-64才进场攻击伊军车辆。3月28日晚间，第101空降师在两个AH-64攻击直升机营的掩护下在卡巴拉南方80km处与麦地纳师爆发战斗，摧毁20多辆伊军车辆，美军方面则有2架AH-64受创坠毁，其中一架以上下颠倒的姿势上了照片，也在网路上广为流传；不过这两架AH-64的机员都顺利逃生。这回美军及时找到了坠毁的AH-64，顺利救出机员，并将机身、机上武器装备以爆破或掩埋的方式加以处理，避免被伊军俘虏。当美军第三步兵师突破卡巴拉之后，第三师直属的AH-64以及第11航空团的21架AH-64D协同第三师往前直冲，并在在4月2日遭遇麦地纳师的一个机械化步兵营。这回第11航空团的AH-64D一吐怨气，摧毁了一个战车连、两个炮兵营以及一个防空部队，本身则有8架AH-64D被子弹击中。这次交火是伊军最后一次有系统的协同反击。至美军获得胜利，101空降师的AH-64单位宣称击毁866个目标，第三师的AH-64则命中200个目标；而美军总计有5架AH-64H因坠毁或受创过重而无法修复，不过没有任何机员阵亡。

Ⅵ 大秦铁路的技术研发

大秦公司通过近几年对运输设备不断的更新改造，大秦运煤专线已达到国际领先水平，尤其采用最先进的技术和设备后，极大提高了运输能力，使煤炭运输达到年运量2.5亿吨，远期目标达到4亿吨。各专业新技术、新设备简介如下： 1、LOCOTROL同步操控系统
LOCOTROL同步操控系统是目前国内外最为先进的同步操纵装置。该装置现分别安装在200台SS4机车上，每台机车安装1套，4套为一组，按现行2万吨组合列车开行模式，每四台机车分布在列车中共同牵引一列列车。
LOCOTROL 系统对分布在一列组合列车中的四台机车，利用机车自身安装的800MHz电台或通过GSM-R通讯网络，以主控或被控的方式完成对列车的制动或牵引，实现四台机车由一名司机同步控制，消除了操纵的不一致，改善了列车的运行品质，使列车运行更为安全，同时大大提高了大秦线运输能力，安全、经济效益显着。
该技术虽然被许多国家广泛采用，但其双路通讯功能、利用GSM-R通讯网络完成同步操控及大秦线利用LOCOTROL系统开行的万吨级组合列车的高密度运行方式，是中国所特有的，其先进性达到国际水平。
2、 率先在全部机车上采用GSM—R无线综合信息平台，可实现机车与机车、机车与车站、机车与调度员的语音通讯，也可实现调度员与机车的调度命令的传输。
3、DJ1型电力机车是中国最为先进的大功率交-直-交电力机车。机车最大功率8100千瓦（11016马力），最大牵引力760千牛，具有再生制动功能，机车的功率因数可达0.99。公司现有20台。 一、新型车辆
为开行2万吨重载煤炭运输专列而研制开发了C76、C80、C80B型重载专用车辆，商业运营速度100KM/H。能与秦皇岛三、四、五期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。
C76、C80型车辆的主要结构特点：
1、采用双浴盆式结构，充分利用下部限界空间，有效降低了车辆重心高度，提高了车辆运行平稳性。
2、主要梁件和板材件采用屈服强度为450Mpa的Q450NQR1高强度耐大气腐蚀钢。
3、采用25t轴重下交叉支撑转向架或摆式转向架。
4、采用重叠式空气制动系统，可内置ECP有线电空制动系统，可换装牵引杆装置，从而降低重载列车的纵向冲动。
C80B型不锈钢运煤敞车也是为开行2万吨重载列车设计制造的运煤专用车辆。该车自重20吨、载重80吨、换长1.1、商业运营速度100KM/H。
结构特点主要是：车体采用了不锈钢材料，与C80相比增加了车体整体刚度和强度，减轻了车体自重，增大了容积和载重，提高了材料的抗腐蚀能力。
二、现代化的机检设备
为适应大秦线运输组织的新形势需要，进一步提高运输效率及车辆检测水平，公司在全路率先安装了多套车辆检测信息系统，对确保车辆运行安全起到了很大的作用。于2003年12月在茶坞、下庄重车线分别安装了货车运行故障动态检测系统（TFDS）和货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS），并在大秦全线安装了车辆红外线探测车号自动识别系统（THDS）。于2004年5月份在茶坞、卢龙北空车线安装了货车运行故障动态检测系统TFDS和货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）。2004年10月在木林空车线和延庆重车线分别安装了列车动态运行地面监测（TPDS）系统。
通过几年来公司车辆部门专业化管理，几个系统充分发挥了既有功能，在车辆运行安全保障信息化、科学化建设的发展方向上迈出了可喜的第一步。

Ⅶ 韩版三星tad s6支持五G网络

韩版三星tads6支持5G网络吗？目前这款手机在国内还不支持5G网络，建议等待三星官方进行相关的发布。

Ⅷ TADS是啥意思懂的回答一下。

TADS
车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统；目标获取与指示系统；系统；轨边声学诊断系统；标识系统。

Ⅸ 伊拉克战争之中 美军怎样运用数据链

摘要：在21世纪的现代化战争中，无论是防御性作战还是进攻性作战，都越来越依赖于不断增长的大容量战术数据。目前各种参与作战的空中、海上和地面平台以及指挥中心都必须通过可*、安全和可互操作的通信链路来实现有效的连接，以交换和共享各种重要的数据，并使指挥官有效地指挥其作战部队，从而赢得战争的最后胜利。目前，美军及其北约盟军使用多种数据链。本文在简要分析早期开发的主要战术数据链之后，重点分析了北约开发的新型战术数据链，如Link-16（JTIDS/MIDS）和Link-22。

Abstract:
目录：
内容： 1 概述

战术数据链路系统是一种供战区联合作战中各军种共同使用的战术数据信息传输系统。它是军队在作战行动中用于传输各种格式化数字信息的一种手段或途径。在未来高技术条件下的信息化网络化战争中，指挥与控制中心必须实时地获取、处理、传输和显示来自所有作战单元和武器系统平台的各种信息，使指挥员能随时了解掌握战场态势，迅速做出作战行动决策，以牢牢掌握战争的主动权。战术数据链路将在这一过程中发挥举足轻重的作用。以美军为首的西方发达国家在C4ISR系统的构建过程中，普遍将数据链作为其中的关键环节。为了适应未来战争的需要，美军和北约部队现已广泛应用各种战术数据链，构成各军种指挥控制通信情报系统的装备体系，并具备了较强的作战保障能力。目前，美军及其北约盟军使用的数据链有Link-4/11/14/16等，可在各级指挥控制系统的显示控制台上显示完整的战场战术态势。

战术数据链的发展总趋势是主要围绕着建立一个实时、保密、抗干扰多功能，以及能使用高频、特高频和极高频等频段的小型化标准战术数据链方向继续开发与不断改进。例如，由于Link-11采用点名呼叫方式传输数据，用户必须排队等候，网络成员之间要传输48位的M序列消息，这非常不适应高速度的现代化高技术战争。为此，北约与英国、法国和加拿大等国正在联合开发一种能克服Link-11缺点的Link-22新数据链。又如，多功能的JTIDS数据分发系统，尽管其2类终端比1类终端体积缩小了很多，重量也减轻了不少，但仍然无法适用于F-16战斗机之类平台。于是，美国、英国、法国、德国、加拿大、意大利、西班牙、挪威等国联合开发一种与JTIDS2类终端类似的小型多功能信息分发系统（MIDS）。总之，美海军认为早期开发的各种数据链不能满足现代战斗管理数据传输的需要，预计2005年，16号链路将完全取代Link-4A/C、Link-14，到2015年将大量装备Link-16的改进型，到2030年Link-16的改进型将完全取代早期研制的各种数据链。

下面简单介绍一下早期开发的主要战术数据链，然后重点介绍美国开发的新型战术数据链，如Link-16（JTIDS/MIDS）和Link-22。

2 早期开发的主要战术数据链

2.1 Link-11（TADIL-A/B）

Link-11是一条用于交换战术数据的数据链，采用网络通信技术和标准消息格式。Link-11有Link-11A和B两种类型。Link-11A是一种网状的半双工数据链，采用常规链路波形(CLEW)进行数据交换。它使用差分QPSK调制技术，数据传输速率为2400bps。Link-11 B是一种专用的点到点全双工数字数据链，采用单音链路波形(SLEW)。这种数据链采用串行传输帧特性和标准的消息格式，数据在一个全自动、相位连续、全双工和频移调制的数据链上进行交换，数据链的标准速率为1200bps。

2.2 Link-4（TADIL-C）

Link-4是一种非保密的网状数据链路。在UHF频段，它采用FSK调制，数据传输速率为5000bps或10000bps。Link-4A和Link-4C是两种独立的链路：

· Link-4A是一种半双工或全双工飞机控制链路、供所有航空母舰上的舰载飞机使用。它采用“V”和“R”序列消息，支持自动舰上降落系统、空中交通管制、空中拦截控制、地面控制轰炸系统和航空母舰上的飞机惯性导航系统。为了连接各种装置和交换目标信息，Link-4A采用了单频时分多址技术。

· Link-4C是一种机对机数据链，是对Link-4A的补充，但这两种链路互相之间不能进行通信联络。Link-4C使用“F”序列消息，具有部分抗干扰能力。它是专门为F-14研制的，F-14不能同时使用Link-4A和Link-4C进行通信。

2.3 Link-14

Link-14是一种网状的单工数据链。在HF频段，采用SSB话音信道；在UHF频段，以单向电传通播方式工作，数据传输速率为75bps和150bps，传输数据时的字长为5、6、7、8比特。它用于没有海军战术数据系统的舰艇接收监视情报信息，具有可加密能力，但无抗干扰能力。

Link-11A/B、Link-4和Link-14的主要技术性能指标如表1所示。

3 新型战术数据链

3.1 Link-16 (TADIL)

Link-16是一种高速视距UHF数据链，目前英国和美国正在研究超视距Link-16。Link-16包括传输设备、通信协议和报文标准三大要素，是信息源、C2中心以及飞机、导弹等平台之间实现有效连接的关键设施，是加强C4ISR综合一体化系统的重要手段。Link-16主要由“联合战术信息分发系统”/“多功能信息分发系统”（JTIDS/MIDS）终端设备、指挥与控制处理器和战术数据管理（TADS）系统组成。它可通过“层叠网”在预先分配的时隙内实时发送、接收战术数据。其特性有：支持各种环境；大量用户；JTIDS跳频抗干扰能力；具有多个“层叠网”的JTIDS单一网络；通过许多机载中继设备来扩大连通性范围。

目前，Link-16使用联合战术信息分发系统（JTIDS）终端和多功能信息分发系统（MIDS）终端，因此，它可在C2系统与飞机、导弹等武器系统平台之间，以及在各作战单元之间传输作战所需要的各种战术数据信息，实现信息源、指挥控制中心与武器平台之间的有效连接，以达到战场资源共享的目的。它主要用于战场情报监视、电子战、任务管理、武器协调、空中交通管制、相关导航以及话音加密等。下面将分别介绍JTIDS和MIDS两个终端设备的应用情况。

3.1.1 JTIDS

JTIDS是美国研制的供三军联合使用的一种通信、导航和识别多功能综合系统，能提供高保密、抗干扰、大容量数据和话音通信及相对导航等服务。它采用MSK调制、TDMA协议、跳频、直接序列扩频和跳时等许多先进技术，再加上发射加密、消息加密和信道编码，使系统构成一个无节点的、多联系路径的、具有高保密和抗干扰能力的战术网。当采用7位网络识别码时，它能支持128个网，但实际上最多使用15～20个网络。网内成员可多达上百甚至上千个，覆盖480´960km区域。每个成员利用一个或多个所分配到的时隙依次发送信息，通过机载平台中继在水面舰船之间可实现超视距数据传输。直接序列扩频带宽为3.5MHz，跳频频率数为51个，频率间隔3MHz，数据传输速率为28.8bps、57.6kbps、119kbps或238kbps。

JTIDS具有以下两大功能：

⑴通信：直接连接Link-4的抗干扰双向数字数据；抗干扰数字话；抗干扰的DTDMA数字数据；直接连接Link-11的抗干扰数字数据；连接TADIL-B的抗干扰数字数据；精确时间同步；同时加入多个网络。

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2006-2-20 20:58:00 yangchwei

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⑵导航：常规塔康；精确测距和相对导航；空对空测距和测位；测向（D/F）；敌我识别；Mark XSIF应答器能力；Mark XII 模式4；其他工作方式（模块化）。

JTIDS系统传送四类信息：

⑴“0”类数字信息：这类信息是非编码自由电文，未采用纠错编码；

⑵“1”类数字信息：这是一种固定格式的数字信息，采用了纠错编码，适合于格式化信息变换，为JTIDS系统常用格式；

⑶“2”类数字信息（RTT）：这类信息用于往返校时（RTT），即用于有源时间同步；

⑷“3”类数字信息：这类信息是采用纠错编码自由电文，除采用纠错编码外，其余和“0”类相同。

JTIDS的基本时分单位为时隙，如图1所示。每个时隙分为三段，即同步段、数据段和保护段。同步段为0.52ms，数据段为2.83ms，保护段为4.4585ms。同步段又分为粗同步和精同步两部分，粗同步为416ms，精同步为104ms。

TDMA时隙排成12.8分钟的时元，每个时元包含64个时帧，每个时帧为12s，共有1536个时隙，每个时隙为7.8125ms，每秒有128个时隙。用户在一个时帧或时元内分配到一组时隙，将消息发送到网内的其他成员。TDMA信号结构（即JTIDS的常规信号格式）如图2所示。

信号的基本单位是字符，TDMA结构有两种类型：单脉冲字符和双脉冲字符。单脉冲字符长度为13ms，它由6.4ms的脉冲和6.6ms的间隔组成；双脉冲字符的长度为26ms，它由两个脉冲组成。这两个脉冲载有相同的5比特信息，但是，每个脉冲的发射频率和基码序列各不相同。当采用单脉冲格式跳频时，跳频速率为38461.5次/秒；当采用双脉冲格式跳频时，跳频速率为76923次/秒。

表1 Link-11A/B、Link-4A和Link-14的主要技术性能指标

通信参数
Link-11A
Link-11B
Link-4A
Link 14

功 能
传输战斗信息（在装备海军战术数据系统的舰船和飞机之间形成通信网）
连接执行军事任务的战术和飞机控制单元，传输话音和数字信号
传输飞机控制信息和目标信息（向截击机提供引导和控制信息）
在装有指挥控制计算机和无指挥控制计算机的舰艇之间传输战术态势数据

发 射 场
地-地、地-空、空-空、空-舰
地-地、地-空
地-空、空-空
舰-舰、舰-空

传输信息
跟踪信息、指挥控制信息、管理数据以及状态信息

指挥信息、目标信息、咨询信息及战斗状态信息
战术态势信息

信息形式
M序列

V和R序列

频率范围
UHF(225～399.975MHz)

HF(2～30MHz)

UHF(225～399.975MHz)
UHF(225～399.975MHz)

用 户
空军、海军战术数据系统
空、海、陆军战术数据系统
空军、海军战术数据系统
海军、空军战术数据系统

结 构
星网：离散配置发射，连接全部接收机
点-点离散接收/发射
点-点离散接收/发射
点-点离散接收/发射

工作方式

半双工，TDMA

全双工
信息传输采用半双工，单频率上用TDMA，联机性能监控用全双工

单向电传通播方式

额定用户
不同的终端额定用户数不同

一个指挥控制中心对4个备用站

传输速率
标准：2400/1200bps

实际用2240/1364bps
1200bps, 2400bps及更高标准速率
信息传输用5kbps

联机性能监控用10kbps
37.5，75，100，150bps

保密设备
有
有
有
有

调制样式
QPSK
对1200bps用FSK

对2400bps用QPSK
FSK
1kHz调幅音再经音频多变换

码 型
（30，24）汉明码

国际标准电传码
2006-2-20 20:59:00 yangchwei

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此外，JTIDS还有两种特殊的信号格式，即Packed-2和Packed-4。如图3所示。它们都使用双脉冲信号格式，但双脉冲彼此的载频不同，所载信息也不一样。这种信号格式成了重复周期为13ms的单脉冲。由图3可知，Packed-4的数据段扩展了2.418ms，保护段只剩下2.04ms，由此可见，数据速率提高了。这样，Packed-2格式的数据速率提高到119.04kb/s，而Packed-4格式的数据速率提高到238.08kb/s（未计题头，也未算纠错编码）。Packed-4格式是JTIDS的TDMA最大的可能数据传输速率。

3.1.2 MIDS

多功能信息分发系统（MIDS）是美、英、法、德和西班牙等国联合研制的，已于2002年在美国空军取得了初始运行能力。2002年1月15日，美空军已在F-15C战斗机上完成了该系统的部署。MIDS实质上是JTIDS的缩型，但同样具有战术数据链能力，计划部署在2003年服役的48架F/A-18C/D/E/F舰载机上。

MIDS是一个小体积终端（LVT），其功能与JTIDS2类终端相同，而体积仅为后者的三分之一，重量仅为后者的一半。因此，它适于装备空中的平台有F-15、F-16、F/A-18、AMX、“飓风”、“幻影”2000、“旋风”、“台风”欧洲战斗机。MIDS小体积终端还装备法国海军的“戴高乐”航空母舰、德国海军F124护卫舰、意大利的“加里瓦”航空母舰和护卫舰、四个欧洲国家的地面指挥控制系统以及供法国、美国及其他国家陆军使用。

MIDS可在L波段内提供安全的、数字的、抗干扰的实时话音/数据通信，并通过自动中继技术实现超视距通信。通信范围为555.9千米(300海里)，最大可中继距离达2223.6千米(1200海里)。MIDS系统除了能提供增强的态势感知外，还能够提供极强的敌我识别能力。

MIDS采用先进的电子战保护技术，如快速跳频扩谱调制，有效的误差检测和纠错码，格式化的信息目录以及话音与文本的加密传输。MIDS也综合运用了超高速集成电路（VHSIC）和微波/毫米波单片集成电路（MMIC）技术，从而使之能够提供与JTIDS相同的操作功能。每个MIDS终端能够实现高达238kbs的发送或接收速率。其未来发展主要是提高系统的有效性，包括将数据传输速率从238kbs提高到1.1Mbs，以及提高飞行员需要看的目标自动排序能力。

3.2 Link-22

近年来，北约开发了一种新型数据链，被称为Link-22，它是一种抗电子对抗的超视距战术通信系统，在HF(3～30MHz)或UHF(225～400MHz)频段采用定频或跳频技术。典型的单个高频网络支持1.2～3.6kbs数据率，单个特高频网络提供2.4～10kbs数据率。在高频频段，系统最大无缝隙覆盖555.9千米(300海里)，中继协议可延长这个距离。在结构上，采用时分多址或动态时分多址，提供更高的灵活性并减少网管附加操作。起初Link-22是作为北约改进型Link-11开发的，在某种程度上，Link-22是Link-16和Link-11的混合链路，尽管Link-22运转需要北约改进型Link-11的通信设备，但它还是尽可能地使用现有的无线电设备。

Link-22可以使4个网同时工作，组成超级网络，使任一参与者在任何网络都能与任何其它参与者通信。估计在2002年到2006年间具体实施。它从下列三方面进行了改进：

⑴ 采用当前HF数据通信应用中最常用的一类单音调制解调器来代替Link-11中使用的并行音调调制解调器。这两种调制解调器的带宽额定值相同, 都为3kHz；

⑵ Link-22使用TDMA网络协议，而不是使用Link-11所采用的询问-应答协议。根据TDMA协议，每个网络成员都分配若干个TDMA格式的112.5ms时隙；

⑶ Link-22可以传送72位F序列消息，类似于Link-16传送的70位J序列消息（Link-11采用的是48位M序列消息）。

在给定的时间内，Link-22系统网络控制器能够确定网络中将要使用检错与纠错（EDAC）和波形格式的6种不同组合形式中的任何一种组合形式。根据所选的组合形式，网络在一个时隙内，工作速率最低可传输2种F序列消息，最高可传输6种F序列消息。通过利用由正交调幅所提供的较高调制比特率，网络的工作速率可以将最快的F序列消息速率从每时隙6种增大到16种。当前Link-22的信号格式如下：

3.2.1 当前格式

表2列出了当前Link-22系统中所使用的6种RS编码和波形的组合方式。RS码的符号为GF(28)个元素。因此，每个码符号为一个8位的数值，任何码字的最大长度为255个码符号。正如表2中所给出的一样，所有码都远比255个码符短，因此，具有非常良好的错误标号特性。

图4给出了当前三种波形WF-1，WF-2和WF-3的详细时隙结构。在每一时隙内使用了2种调制符号：数据符号(D)和检测符号(P)。数据符号(D)传输数据，检测符号(P)是接收调制解调器用来检测信道的多径结构，并据此调整其均衡器的抽头(接收调制解调器可预先知道它的值)。

图5示出的截面可以识别出数据符号和检测符号，而且还给出了精确数字（240个数据符号，30个检测符号）。根据波形可知，数据符号为4PSK或8PSK，然而检测符号始终为4PSK。在所有情况下，键控速率为每秒2400个符号。

表2 当前的EDAC和波形组合形式

每时隙的F序列消息编号（#）
RS编码速率
波形

2
(36, 21)
WF-2

3
(36, 30)
WF-2

3
(48, 39)
WF-1

4
(48, 39)
WF-1

5
(72, 48)
WF-3

6
（72, 57)
WF-3

利用表1和图4，并作一些运算，可观察到每个RS编码信息符号(字节)数比传输F序列消息指定的数目大3个。在每个时隙内，这额外的3个“报头字节”可用来满足网络管理的需要。

3.2.2 高速率格式

增大F序列消息流通量的任何一种技术都必须保留当前系统的某些特点，尤其是：

⑴ 时隙的时间必须保持为TDMA协议要求的112.5ms；

⑵ 每个时隙必须提供3个额外的编码“报头字节”；

⑶在给定时间内，传输F序列消息集(加上报头字节)时，未检错误概率必须很小。

表3列出了高速率Link-22格式的RS码和波形的10种组合形式。虽然这些码比当前使用的码长，但是它们仍然比最大长度255短得多，因此，也具有非常良好的错误标号特性。

表3 高速率EDAC和波形的组合方式

每时隙的F序列消息编号（#）
RS编码速率
波形

7
(90, 66)
WF-4

8
(90, 75)
WF-4

9
(120, 84)
WF-5

10
(120, 93)
WF-5

11
(120, 102)
WF-5

12
(150, 111)
WF-6

13
(150, 120)
WF-6

14
(150, 129)
WF-6

15
(180, 138)
WF-7

16
(180, 147)
WF-7

图5给出了4种附加高速率波形WF-4～WF-7的详细时隙结构。每种情况中的数据调制符号类型为8PSK或M元QAM（如图5所示）。与当前使用的波形的情况一样，调制符号键控速率为每秒2400符号。任何时隙的数据符号都夹在两个检测序列之间，这两个检测序列分别终止当前时隙和前一个时隙。取自这两个序列的多径结构相结合，就能提高数据符号均衡器的性能。

图6所示分别为16、32和64元QAM的QAM信令结构。

Ⅹ 铁路部门的5T指的是

铁路部门的5T指的是TADS、TFDS、THDS、TPDS、TCDS、
TADS：货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统。
TFDS：货车运行故障动态图像检测系统。
THDS：红外线轴温探测系统。
TPDS：货车运行状态地面安全监测系统。
TCDS：客车运行安全监控系统。
(10)tads网络是什么意思扩展阅读：
THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故。
TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统），利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
TPDS（货车运行状态地面安全监测系统），利用设在铁路正线直线段上的轨道测试系统，动态监测轮轨间的动力学参数，实现了对货车的运行状态分级评判
TCDS（客车运行安全监控系统），通过车载系统对客车运行安全关键部位进行实时监测和诊断，通过无线、有线网络，将监测信息向地面传输、汇总，形成实时的客车安全监控运行图，使各级车辆管理部门及时掌握客车运行安全状况。
参考资料来源：中新网-铁路“5T医生”促粤西铁路货车迈向快车道