北汽合作网络安全

⑴ 无人驾驶汽车有望持牌上路！这些公司称已经布局

无人驾驶正在加速驶向现实。5月27日，智能网联 汽车 传来重大进展：无人驾驶 汽车 有望在深圳合法上路了！

27日，《深圳经济特区智能网联 汽车 管理条例（草案）》（以下简称《草案》）提请深圳市七届人大常委会第一次会议审议。《草案》明确规定智能网联 汽车 经登记取得登记证书、号牌和行驶证后，可上特区道路行驶。

中国智能网联 汽车 发展的里程碑

深圳市交通运输局智慧交通处副处长杨东龙指出，智能网联 汽车 立法将是中国智能网联 汽车 发展的第二个里程碑。以综合改革试点为契机，深圳拟率先通过深圳市人大常委会立法，实现自动驾驶上路等应用管理的突破。

他指出，第一个里程碑，是2018年4月份公安部、交通部、工信部三部委颁发《智能网联 汽车 道路测试管理规范》，真正实现了智能网联 汽车 从封闭测试到开放道路测试的跨越。

《草案》进一步放宽智能网联 汽车 道路测试和示范应用相关条件，规定智能网联 汽车 可以上特区的高速公路和城市快速路开展道路测试和示范应用；高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联 汽车 开展道路测试或示范应用，经市相关主管部门审核批准，可以不配备驾驶人。

同时，授权深圳市政府可以选择车路协同基础设施较为完善的行政区全域开放道路测试、示范应用及商业化试点。

为了在智能网联 汽车 准入方面先行先试，《草案》规定相关部门应组织制定智能网联 汽车 产品地方标准，并鼓励相关行业协会组织制定团体标准。符合标准的智能网联 汽车 产品，列入深圳市智能网联 汽车 产品目录，允许在特区范围内销售、登记、上牌。

在相关标准制定公布前，智能网联 汽车 因采用新技术等原因，不能满足道路机动车辆产品准入条件的，实行准入条件豁免制度。

《草案》还规定，智能网联 汽车 上路行驶须要购买交通事故责任强制保险和保险金额不少于五百万元的机动车第三者责任保险，具有载人功能的智能网联 汽车 还应投保机动车车上人员责任保险。

《草案》专门设置了第五章“网络安全和数据保护”，对智能网联 汽车 涉及到的网络安全和数据保护问题进行专章规范。

杨东龙指出，立法目的主要是为了实现有法可依。要实现智能网联 汽车 的商业化落地，除了有管理条例的落地之外，深圳的各有关部门现在已经根据各自的职责，正在推动及提前做好政策的储备和研究，将会陆续出台相关的规章和规范性文件。

无人驾驶产业化将提速

杨东龙表示，深圳希望借助智能网联 汽车 立法，提升在该产业的国际影响力，集聚起一大批行业翘楚和优秀企业。

有机构预计，在政策扶持和 汽车 技术突破的推动下，无人驾驶产业化将提速，并催生硬件终端、传感器、运营服务在内的车联网市场空间，潜在规模达千亿级别。

而根据IDC的预测，2024年全球L1-L5级自动驾驶 汽车 出货量预计将达到约5425万辆。

无人驾驶相关概念股或迎来发展良机。在投资者互动平台上，针对无人驾驶相关的提问，下列上市公司回应已有布局：

北汽蓝谷

旗下ARCFOX极狐与华为合作打造的首款HI版高阶自动驾驶量产车阿尔法S产线验证车5月26日在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线。该车作为首款搭载华为高阶自动驾驶ADS的量产车型，搭载3颗激光雷达、400Tops算力、高精地图，能准确提取车道及红绿灯信息，可为用户缔造全天候全场景的自动驾驶体验。

长安 汽车

长安 汽车 在投资者互动平台上称，旗下阿维塔 科技 与长安 汽车 、华为、宁德时代携手共创了全球领先、自主可控的智能电动网联 汽车 平台（CHN），未来五年，阿维塔将会基于CHN架构推出5款车型，其中，代号E11 的车型搭载华为HI智能 汽车 解决方案，目前设计样车已经下线，正在进行整车调试。

上汽集团

上汽集团称，2020年上汽集团发布了全球首款整舱交互5G的量产车型MARVEL-R；公司还携手华为、中国移动在嘉定建设全球首个“5G智慧交通示范区”；通过战略投资地平线、晶晨半导体等“独角兽”企业，加快布局车规级AI芯片开发。

江淮 汽车

江淮 汽车 在上交所e互动上表示，公司高级别自动驾驶技术经过四代迭代研发，由乘用车拓展至商用车，由简单工况走向真实场景，由封闭园区迈向开放道路，取得了合肥市首批开放道路测试牌照，正在合肥市5G智能网联示范区常态化运行，可实现夜晚、城市拥堵时刻全自动驾驶，积累大量真实场景驾驶数据，自动驾驶感知、决策与控制算法也在不断的优化迭代。

一汽解放

一汽解放在投资者互动平台上称，目前一汽解放智能驾驶已在封闭环境L4商业化落地应用，J7_L3级智能驾驶产品计划2021年内批量上市。在智能车方面，目前已经形成安全技术平台、基础软件平台、感知融合算法平台、决策规划技术平台、车辆控制技术平台和测试技术平台。

华阳集团

华阳集团5月27日在深交所互动易上回答投资者提问时表示，公司积极布局智能座舱、智能驾驶、智能网联三大领域。其中，在智能驾驶领域已经推出自动泊车（APA）、 360环视系统、驾驶员监测系统（DMS）等产品，以后将逐步推出其他产品。公司摄像头与网络合作陆续在威马、广 汽车 型上量产。

启明信息

启明信息回答投资者提问时称，公司与华为共同研发的车路协同系统由公司集成并形成产品，面向智慧城市与智慧交通市政建设项目进行销售和实施，并可配合市政交管等部门对车路协同系统提供运维服务。

高德红外

高德红外在投资者互动平台上表示，公司全资子公司轩辕智驾致力于智能安全驾驶领域，目前主要聚焦于毫米波雷达产品、儿童遗落安全系统的开发和远红外产品线的优化和市场开拓。红外夜视技术与激光雷达属于智能驾驶中的不同技术。

久之洋

久之洋在投资者互动平台上称，公司的红外传感器、智能光学系统以及高精度定位等先进技术可成为无人驾驶系统中的一个模块单位，可为无人驾驶控制中心提供图像和方位信息数据，目前在车载和无人机平台有所应用。公司已具备无人驾驶解决方案的相关技术与团队储备 。

锐明技术

锐明技术称，公司是以人工智能为核心的商用车安全及信息化解决方案提供商，公司主营业务一直聚焦在商用车载领域，公司自主研发的主动安全驾驶监管技术中，LDWS、FCW、PCW、盲区监测、DSM等，均属于智能驾驶技术L2、L3范畴。

深南电路

深南电路表示，预计2021年4季度投产的南通三期项目定位于 汽车 电子领域PCB产品，聚焦于新能源和智能驾驶方向。

中国汽研

中国汽研在投资者互动平台上称，公司智能中心聚焦安全主线方向，致力于智能网联测试技术开发研究，从道路实车测试、场地实车测试和虚拟仿真测试三种手段研究针对智能网联 汽车 的新的测试评价体系，开发具有自主知识产权的国产化测试工具、装备、软件等。

⑵ 现在汽车用的新片华为可以出吗

手机业务受限，华为能否在汽车领域重新崛起？
据路透社 8 月 25 日报道，已有两名知情人士称，美国官员已经批准被列入商务部“实体名单”的华为进口汽车芯片的许可申请。
作为全球最大的电信设备制造商，华为过去几年中因为特朗普政府对其网络设备、智能手机业务中使用的芯片等组件实施贸易限制所拖累，严重影响了业务和技术发展。
但最近几周内事情发生了转机，一些熟悉申请流程的人士告诉路透社，美国已经授予供应商许可证，授权供应商向华为出售用于汽车屏幕和传感器等车辆部件的芯片。此次批准是华为在将业务转向不受美国贸易禁令关注的领域之后出现的新变化。
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尽管华为已经被迫做出改变，但对于美国保守派来说现在的限制仍还不够。过去一直对华为持批评态度的美国共和党参议员汤姆 · 科顿在一份声明中表示：“拜登政府放宽像华为等中国科技公司的行为是不可接受的。”
在回应媒体报道时，参议员卢比奥称此举“是拜登总统未能保护美国经济和国家安全的又一个案例”。他敦促政府加大对华为和其他中国科技公司的处罚和限制，“而不是给予豁免”。
通常来说，汽车的大多数芯片并不需要最先进的制程工艺，美国最新的批准并没有降低对华为的限制标准。不过一位接近审批流程的消息人士称，美国政府颁发许可的车辆芯片，其可以带有其他具备 5G 通讯能力的组件。
当被问及汽车芯片许可时，美国商务部的发言人表示，政府将继续实施一贯的许可政策“限制华为获取商品、软件或技术，以进行可能损害美国国家安全和外交政策利益的活动。”
该发言人补充说，商务部被禁止披露许可是否被批准。
华为方面则拒绝对许可问题予以置评，只表示：“我们将自己定位为智能网联汽车的新零部件供应商，我们的目标是帮助车企造好车。”
“如果它的确是一种常规商品，我认为我们乐于让西方国家及其公司获取这部分利润，”特朗普政府期间的商务部高级官员 Cordell Hull 说道，这位官员曾在前政府帮助制定了美国对华出口政策。“在这个案例上，我没有看到巨大的国家安全风险。”
美国一直以来都在以国家安全和外交利益威胁为由，不遗余力地阻止华为的关键通信业务发展。
2019 年 5 月，美国将华为及其 68 家关联公司列入了“实体清单”，禁止在没有特殊许可的情况下向该公司销售美国商品和技术。美国去年又加强了限制，禁止华为使用利用美国设备或技术在任何国家制造的芯片。美国还一直向其他国家政府施压，以网络安全为由阻止华为参与各国 5G 网络建设项目。
受此影响，华为在 2021 年上半年录得公司有史以来最大的一次收入下降。此前美国对其手机芯片的制裁是其中最重要的因素，而华为在新增长领域的回报仍然难以填补空缺。
智能驾驶是华为正在重点发展的领域之一。在 2019 年，华为官宣进入智能汽车部件领域。最近一段时间内，华为分别与北汽、小康股份、长安、广汽、哪咤汽车建立了深度合作关系，并推出了 MDC 智能驾驶计算平台和自研激光雷达技术。今年 4 月的上海车展上，华为和北汽合作的极狐阿尔法 S 正式上市，成为了人们关注的焦点。
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消息人士称，华为已获得千万美元级别的芯片供应许可之后，再次提出申请，将需求进一步提升至几十亿美元的芯片购买配额。通常来说，许可证的有效期为四年。
全球电子咨询公司 Supply Frame 的首席营销官 Richard Barnett 表示，华为正处于投入 5 万亿美元汽车市场的“早期阶段”，智能驾驶市场在中国境内外都具有巨大的增长潜力。
自动驾驶技术的发展正让科技公司对于汽车跃跃欲试。上周结束的特斯拉 AI Day 上，伊隆 · 马斯克曾表示：“我们的汽车是带轮子的半智能机器人。”网络世界大会上，李彦宏也提出了具有 L5 级自动驾驶能力的汽车机器人概念：“汽车机器人跟大家想象中的汽车是不一样的，其实它会更像一个机器人，这将来也会是汽车进化的方向。望采纳，谢谢

⑶ 鸿蒙创世，软件定义汽车开始了

【导语：一直被打压，从未被超越，华为就这么越压越勇的倔强存在。鸿蒙系统说来就来，安卓和苹果的江山一下子就不稳当了。而且，这还不是三足鼎立那么简单，鸿蒙讲究的是万物互联，这和传统的操作系统存在代差。安卓亦或苹果IOS系统，和 汽车 都没有多大联系。然而到了鸿蒙，和万事万物都建立了剪不断的密切关联。】

6月2日晚8点，华为正式发布HarmonyOS 2。新操作系统的瞩目之处不仅在于国产，还在于万物互联。鸿蒙和硬件的配合，将一站式解决智能家居、智慧办公、智慧出行、运动 健康 、影音 娱乐 等场景。华为智能 汽车 ，自然也在鸿蒙系统生态之中。

鸿蒙不容易。所谓十年磨一剑，说的大抵就是鸿蒙。在这条路上，三星帝国倒下的巨大身躯依稀可见。

2011年9月底，三星联手英特尔发布了Tizen(泰泽)操作系统。作为安卓系统使用者，三星一直忧心忡忡，因为安卓的主人谷歌在2011年宣布收购摩托罗拉。三星有理由推测：谷歌随时可以限制”对手“使用安卓。三星的未雨绸缪理所应当，然而即便拉上英特尔这样的硬核队友，也没能改变最后的折戟沉沙。如今，三星的系统已经无人再提，就连三星手机也不复昔日荣光。

不仅三星，微软、诺基亚、黑莓……许多“巨人”都有过类似遭遇。

别人的故事，讲述着华为有多不易。2012年，华为出于“如果谷歌断供就会难以维持生产”的顾忌，开始布局自有分布式操作系统。华为的顾忌并非空穴来风，也确实发挥了效果。2019年，华为被列入所谓“实体清单”，谷歌操作系统对华为禁供。当年5月17日，华为正式发布了自主知识产权的操作系统——鸿蒙。2020年9月，鸿蒙升至2.0版本。2021年6月2日，HarmonyOS 2正式发布。除了令使用者倍感丝滑之外，更令人瞩目的是对 汽车 等多终端的智能操作。

通过操作系统实现对 汽车 的控制，这无疑令 汽车 的智能化又进了一步。

也有人对鸿蒙提出质疑，甚至说只是安卓的套壳。其实二者不仅是有所区别，而且是存在代差。

从底层逻辑来说，二者采用了完全不同的架构路线。从用户体验来说，升级鸿蒙OS的手机续航大大延长，这也足够说明鸿蒙相较于苹果和安卓来说，耗能降低了不少。

最重要的一点是，鸿蒙OS是第一个实现万物互联的操作系统，该系统不是基于某个单一的手机或者智能 汽车 平台，而是把我们能想到的设备都看做是可操作的部件。如果说以windows为代表的电脑操作系统是第一代，以安卓为代表的手机操作系统是第二代，那鸿蒙则是引领万物互联操作系统的全新一代。

关于软件对 汽车 的引领，网络和华为的说法如出一辙。

网络高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲提出了“软件定义 汽车 ”概念。其核心思想是，决定未来 汽车 的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是 汽车 的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏。

华为消费者业务软件部总裁王成录用一句话概括鸿蒙系统： 互联网时代下，消费者可以根据自己的需要下载不同的App，即组装不同的软件。鸿蒙的目的就是，让消费者根据自己的需要，组装不同的硬件，调用不同设备的能力。

软件第一个浸入的行业是手机，手机的功能在最近的十年之内发生了根本性的变化。曾经手机的功能仅是打电话和发短信，如今这两项功能的使用占比非常低。手机是人类的外部器官。丰富多彩的功能依赖硬件、软件（APP）的协作，而一切的基础，是操作系统。

现在，操作系统开始作用于 汽车 ， 汽车 不再是四个轮子加一个沙发，而是成为一个以操作系统为核心的多功能平台。小小的手机可以承担电话、电脑、照相机、随身听、 游戏 机等等功能。相对于手机， 汽车 的庞大空间实在大有可为，可承载的功能必然更加可观。

软件和电子设备对 汽车 的控制由来已久。在 汽车 的喷油系统、刹车系统都可以见到软件的身影，尤其和自动驾驶相关的领域，比如导航、自动偏离预警修正、防碰撞预警都需要软件的介入。在未来，软件将在两个方面给予 汽车 更多支持，一是更为完善的自动驾驶系统，亟待软件承担更大的作用。二是以 汽车 为平台的丰富智能功能，给予软件更广阔的发挥空间。

软件和 汽车 的结合是迅速的。华为高管余承东在自己的微博上宣布，华为的HMS for Car已经和奔驰 汽车 合作。在最新款的奔驰车型上，已经可以体验到华为的鸿蒙车机系统提供的快应用服务，可以实现读新闻、听故事、看视频、玩 游戏 之类的互联网功能。

北汽和华为已经多次开展联合行动，双方的强强联合由来已久。早在2017年，双方就签署了产品创新和技术研发上的战略合作协议，这也是华为与国内车企签下的第一份战略协议；2019年，北汽与华为再度签订全面业务合作协议，并联合创立了“1873 戴维森创新实验室”；上海车展上，双方发布了阿尔法S的推出，标志着双方在电动领域已经落地结果。

卖车收钱是百年以来 汽车 的主要盈利模式。而以后， 汽车 交易不再是一锤子买卖。软件升级或许成为厂商的新收入来源。 汽车 就像一部电脑。需要不断升级和加装、维护软件。这些将为车企提供源源不断的丰厚利润。

盈利模式由原来的卖硬件赚钱，变为卖软件赚钱，或者变成卖服务及周边产品赚钱。

安卓是免费的，Google似乎在安卓上没捞到什么钱，谷歌的商业模式靠卖服务赚钱。安卓系统中最赚钱的服务之一是应用商店Google Play。2019年的数据显示，Google Play营收293亿美元。此外，Google的搜索、邮箱、地图等服务都是欧美人高度依赖的应用，这些服务中一般都会有广告商投放广告，这些都是Google的提款机。

小米是低价的，这意味着较低的利润水平。然而买到小米电视的用户会发现，自己买到的哪里一部电视，简直是一位赶不走的推销员。通过小米电视，客户会向小米购买大量的增值服务。

这样的事情很快会在 汽车 界重演，而且会更为显着。因为 汽车 需要的升级、维护和配套服务会很多，天下和 汽车 完全没有关联的产品很少，从硬件到软件，从软件到服务，再到周边产品， 汽车 的盈利点太过可观。

华为HiCar生态伙伴已经有超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。据余承东曾表示，目标2021年超过500万台车预装HUAWEI HiCar。这相当于华为已经把如上的客户收入囊中，什么时候收钱都不会太难。而”华为系 汽车 “概念正在诞生。

以软件为先导，硬件作为配套提供服务。这或将是未来 汽车 设计的路线。

一个有趣的现象是，软件时代之下，刚刚蹿红的”蔚小理“已然成了前浪。华为、小米、360、网络、滴滴……，这一批新的造车新势力骤然崛起。这些新新势力的共同特点就是，全都是IT行业的翘楚，甚至是软件业的扛把子。这些企业在软件开发领域天赋异禀。软件基因成为进入 汽车 行业的先天优势，这也预示着 汽车 的软件时代来了。

360创始人周鸿祎自己就是程序员出身，软件商360做的是软件行业最硬核的部分——“安全”。以这样的基因植入 汽车 ，先天优势太过犀利。周鸿祎的策略也是先软后硬。去年 3 月，360 车联网就发布了针对 汽车 网络安全的防护产品——360 汽车 安全大脑。据相关媒体报道，这款产品截至目前已接入 100 多万辆 汽车 ，累计发现、拦截风险 10 万余次。在今年4 月下旬，哪咤 汽车 宣布已经启动 D 轮融资，360将战略领投此轮融资，如果融资得以完成，360将成为哪咤 汽车 第二大股东。

滴滴不止是软件专家，在行车数据方面更是经验老道。在智能驾驶领域，特斯拉最拿得出手的底牌就是行驶数据。这就相当于老司机的驾驶经验，特斯拉因此在智能驾驶领域跑在前面，令华为、比亚迪等企业在短时间内难以超越。然而在这一方面，滴滴的优势似乎更多。滴滴在2019年就成立了滴滴自动驾驶。虽然来自网约车平台的驾驶数据和自动驾驶所需数据不可同日而语，然而如果说二者完全不可借鉴，同样是很难让人相信的事。

以鸿蒙系统为代表的软件，逐渐成为 汽车 的“新主人”， 汽车 的核心部件也由发动机转为智能化系统。在软件的引领下， 汽车 无论发生什么瞠目结舌的改变都不奇怪。软件商和提前布局软件的企业，无疑是这场变革的赢家。

点评

苏格拉底给人类做过定义——“两条腿不长毛的动物”，于是学生给苏格拉底拎来了一只拔光毛的鸡。现在，给 汽车 下定义也变得困难起来。什么是 汽车 ？这一问题的答案，在近几年和未来几年，正在发生颠覆式的改变。以发动机为心脏的传统 汽车 必然退出 历史 车道，电子、地产等行业的巨头，都在用自己的方式重新造车。软件企业的改造作用尤为明显，软件引领硬件将在各个领域发生， 汽车 也不例外。软件可以更直观的反应人的需求，而 汽车 的模样也将更加随心所欲起来。

⑷ 特斯拉已在华建立数据中心；华为北汽签署深化合作｜E 周要闻

华为北汽签署深化合作

9 月 26 日，北汽新能源与华为在京签署全面业务深化合作协议，双方将在完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销等多领域展开合作，此次协议的签署，是北汽与华为在当下智能电动 汽车 的发展浪潮作出的重要决策。

快评：

这是华为和北汽的再一次合作，双方将以智能化为突破口联合开发 HBT 项目产品，一同打造极狐和“HI”联合品牌。ARCFOX 极狐品牌与华为共同努力四年，在今年上半年带来了全球首款搭载 3 激光雷达量产车 —— 阿尔法 S 华为 HI 版。如今的此次合作进一步打通了营销渠道，随着各家展开新零售的销售模式下， 阿尔法 S 华为 HI 版 将于今年年底在 华为的线上、线下渠道销售 。

特斯拉已在华建立数据中心

9 月 26 日，在 2021 年世界互联网大会开幕式上，马斯克表示，特斯拉已经在中国建立数据中心，所有数据包括个人信息在内都会储存在中国，只有需要订购海外备件等极为罕见的情况下，经过批准才能够转移。

快评：

受到数据安全影响，继苹果的云上贵州之后，特斯拉的“云上临港”也将启用。此前，我国有关部门已经针对智能网联 汽车 数据安全管理规范拟出了标准草案，此次特斯拉建立中国数据中心便是对于这一项规定的响应。

ES33 设计解析

9 月 26 日，在秋日的黄浦江畔，R 汽车 深度为我们解读了 ES33 背后的设计秘辛。针对“高级感”，邵景峰认为真正的核心有三个层次：本能层次、行为层次、反思层次。中国人的最高级的是完整，是合家团圆。邵景峰把盛世圆满转换成具体的设计，称作“筋藏肉莹”。

ES33 表面非常饱满，同时还呈现力量感。此外，ES33 是 全球首款配置激光大灯的量产纯电车型 ，提升了 40% 的远光照度。

在智能化上，智能电动车近几年不断增加的感知传感器，也会影响车辆的具体设计。新增的摄像头能呼吸指示灯，可以在辅助驾驶行驶的过程中通过指示灯向外提醒车辆当前状态。

快评：

犹抱琵琶半遮面，从 8 月底的 ES33 首次亮相到今天的解读再到今年广州车展上的内饰亮相，上汽 R 汽车 将会带着我们一点点解开 ES33 的面纱。

蔚来三元铁锂电池发布

9 月 24 日蔚来正式发布了 75 kWh 的三元铁锂电池。

根据官方信息，新购用户可以选择三元铁锂标准续航电池包（75 kWh）或三元锂长续航电池包（100 kWh）。 而搭载 75 kWh 的车型在售价、BaaS 价格等与原三元锂 70 kWh 电池包车型相同 。这实质上就代表了 70 kWh 三元锂电池的停产，但是它依然会作为“标准续航电池包”，继续在换电站中服役。

快评：

换成三元铁锂电池之后增加了 5 kWh 的容量，换来 30—35 km 的续航里程，这样的提升似乎并不是很明显，但是它实际上却是市面上第一款三元铁锂电池包。

为了保障混合电池的低温性能，蔚来此次利用了电池包中三元锂电池的废热对电池包进行辐射性热补偿，新的 75 kWh 电池包在 12 小时极冷环境下相比以往产品，在温度均匀性上提升了 60%，电池最低温度也提升了 40%。

蔚来采用了 CTP 技术的 75 kWh 电池包制造装配简化 10%；体积利用率提升 5%；能量密度提升 14%，达 142 Wh/kg。而重量方面，作为磷酸铁锂为主的电池包，也只增加了 15 kg 左右，并不需要重新标定悬挂调教。

这样的自研，既是蔚来作为用户企业的追求，也是作为一家头部新势力维持竞争力的重要壁垒。三元铁锂的冬季性能也将值得我们去期待。

大众 ID. 系列 8 月交付过 7,000

ID. 系列 8 月交付过 7,000 台，这个数据总的来说还是有消费者认可，ID. 3 来了以后把产品线进一步扩张，单月数据上还能再往上走。

快评：

随着南北大众加大对 ID. 系列的宣传，以及店面和充电战略的布局，ID. 家族的月交付量正在不断增长。其中有消费者对于大众电动化产品力的认可，也有着对于大众老牌车企的信任。此外，ID. 3 不久将登陆市场，进一步扩充 ID. 系列的产品线。但比起大众燃油车动辄上万的销量，大众在国内的电动车销量规模，还是有不少路要走。

蔚来 ET7 风阻系数出炉

9 月 24 日下午，中国重庆，蔚来公布了旗下首款轿车 ET7 的最新风阻系数：0.208。这个数值相比在今年 1 月份 NIO Day 所宣传的 0.23，风阻系数进一步降低了约 10%。

快评：

这样的数据， 让蔚来 ET7 的风阻系数仅次于奔驰 EQS，与特斯拉 Model S Plaid 并列全球量产车型第三。而三周前刚发表中汽研认证的 0.21 风阻系数的智己 L7，以 1% 的差异屈居国产车型第二，而国产车第三则是广汽埃安的 Aion S Plus。三辆中国品牌的车型上榜，也证明了自主车型对空气动力学的追求以及这方面的技术实力，已经追上了世界顶尖水平。

为了确保换电过程顺畅，蔚来的白车身强度需要比其他电动车更高，以减少扭曲和变形。加上换电导致的电池空间占用，ET7 相比相似级别的电动车明显更重且外形更厚实。在这样的情况下能做出 0.208 的风阻系数，是非常不容易的。低风阻系数对于补能效率更低且高速能耗更大的电动车，可以说是非常重要。因为它对续航能力有着关键的影响。

三星将代工生产特斯拉 HW 4.0 芯片

9 月 23 日，韩国经济日报消息，韩国三星将代工生产特斯拉 HW 4.0 芯片。据消息人士称，特斯拉 HW 4.0 芯片最早将于今年的第四季度，在韩国华城工厂进行生产。此前 HW 3.0 也是由三星代工生产的。

快评：

之前特斯拉在 HW 4.0 的代工上，与三星和台积电都传出过消息，但现在已经“花落三星”。

很多人都比较好奇，为什么特斯拉在 HW 4.0 芯片上，采用了 7 nm 制程，而不是更先进的 5 nm。消息人士称，这主要是为了更好的稳定性。在前段时间的特斯拉 AI Day 上，马一龙表示 HW 4.0（或称 FSD Computer 2）将与 Cybertruck 在 2022 年推出。

理想下调了 Q3 交付预期

理想下调了 Q3 交付预期，从原来的 25,000 至 26,000 辆调整至 24,500 辆，导致这一调整的核心原因是意法半导体在马来西亚工厂复产推迟，2021 款理想 ONE 上的第五代毫米波雷达芯片供应受限。

快评：

根据理想 Q3 已经过去的 7、8 两月交付量，结合 24,500 的季度交付指引，推算出 9 月份理想 ONE 的交付量应该在 6,500 辆左右，而此前理想在 2021 Q2 财报会议中预期将在 9 月实现月销破万。

⑸ 20家“专精特新”企业上榜，北京市第一批“隐形冠军”实力几何

12月21日，北京市经信局联合北京市工商业联合会公告了北京市第一批“隐形冠军”企业认定名单，奇安信、东方雨虹等20家“专精特新”企业上榜。

从认定角度来看，“隐形冠军”企业，必在其细分领域掌握着某项“过人之技”。市值观察分析整理了其中5家，来看看它们究竟凭何入选？

1、奇安信

国内领先的基于大数据、人工智能和安全运营技术的网络安全供应商，公司主营业务是专门为政府、企业，教育、金融等机构和组织提供企业级网络安全技术、产品和服务。

公开信息显示，截至2021年3月，公司的产品线已覆盖至13个一级安全领域和94个二级细分领域（约90%以上的政企及各行业网络安全细分领域），并在印度尼西亚、新加坡、加拿大等国家和地区开展了安全业务。

根据IDC报告，2020年，公司在国内安全分析与威胁情报、安全服务、终端安全、云安全等产品业务的市场份额均为第一名。其中部分领域的领先地位仍处于不断提升态势。

此外，公司还拥有 IP、DNS、URL、文件黑白名单四大信誉数据库，建立了公司安全威胁情报中心，是国内名列前茅的商用网络安全威胁情报中心，也是最大的威胁情报数据拥有者之一。

公司重视技术创新，全面布局“研发能力平台化”战略，形成八大研发平台，据中国网络安全产业联盟（CCIA）2021年评选的CCIA50强，奇安信获评竞争力排名第一名，资源力排名也位居前十，处于行业领导者梯队。2017-2020年研发费用合计36.34亿元， 占累计营收的36.5%。

受网络安全产品营收规模逐步扩大，公司营业收入持续快速增长。2021年前三季度，公司总营收26.74亿元，同比增长43.02%，毛利率达62.58%，2016-2020年CAGR为58.67%。

2、东方雨虹

国内防水行业龙头，公司自2009年开始研发生产TPO防水卷材，现已建成投产5个高分子防水卷材生产研发物流基地，共拥有国内外大小生产线28条，产品基本覆盖泛防水领域与涂装市场。

2011年，公司TPO产品成为国内首家通过FM认证的防水企业，之后又相继获得CE认证、GOST认证。目前，公司已有13类细分产品被中国建材检验认证集团认证绿色建材产品，并于今年6月获得中国建材检验认证集团颁发的国内首张绿色建材产品认证证书。

经过多年发展，公司在行业内积累了良好的口碑，获得万科、碧桂园、保利、绿地等多家地产客户的优秀供应商称号，并连续多年稳居地产500强防水材料供应商首选品牌，首选率达36%。

而除防水业务获地产商首选率第一之外，公司建筑涂料、建筑修缮、砂浆、保温材料等均获地产商首选率前三，品牌优势明显。

与此同时，得益于国家大力推动发展屋顶分布式光伏，公司近段时间也先后与信义电源、晶澳 科技 以及瑞和股份等知名厂商签订了战略合作协议，共同推动BIPV发展销售等工作。

三季报显示，2021年前三季度，公司营收利润实现双增长，营业收入共计226.8亿元，同比增长51.4%；归母净利润26.8亿元，同比增长25.7%。

3、中科创达

全球领先的平台型智能操作系统服务商，公司提供以操作系统为核心的全栈式软件服务，业务涵盖智能软件、智能 汽车 、智能物联网三大板块。

作为国内较早开始Android系统研发的公司之一，中科创达在基于Android系统的综合技术能力方面拥有深厚的积累和领先优势，拥有超1000项自主研发的技术专利及软件着作权。

当前，公司已拥有领先的智能终端解决方案，能够为客户提供优质的工程技术服务和全方位的技术咨询。

公司始终坚持技术驱动的发展战略，研发人员占比高达92%，研发投入逐年扩大。据统计，中科创达旗下子公司及研发中心遍布全球30多个地区，拥有超800家客户，百家以上产业链内世界五百强企业。

其中包括高通、华为、arm、三星半导体和Inter等全球各大知名芯片厂商，OPPO、VIVO、小米、三星等一流手机厂商，以及腾讯、网络、 阿里、支付宝等知名头部应用软件厂商。

年报显示，2017年后，受益于智能 汽车 、物联网业务迎来需求爆发，公司营业收入与利润保持快速增长态势，2017-2020年间，公司营收复合增速达31.2%，归母净利润CAGR则高达78.4%。

2021年前三季度，公司实现营收26.72亿元，同比增长49.5%。

4、兆易创新

国内领先的存储和MCU芯片设计龙头，当前公司的核心业务主要包括存储芯片、微控制器和传感器三个部分。

公司成立于2005年，以NOR Flash为传统主业，2020年公司在全球市场销售额位列第三，市占率达15.6%，在大陆厂商中位列第一。

公司还拥有国内最为齐全的ARM架构MCU产品线，在32位MCU领域居于国内领导地位，拥有33个产品系列，共400余个型号，多种封装，全方位覆盖高中低端市场。2020年，其MCU中国市场份额达到1.07%，实现连续五年出货量在中国32位MCU市场位列本土MCU厂商第一。

作为IC设计企业，公司专注于集成电路设计及最终销售环节，其当前主要合作伙伴覆盖至中芯国际、台积电、联华电子、华虹集团等、英特尔、三星和佳能等国内外一线厂商。

研发费用方面，从财报披露数据来看，公司重视研发投入，2020年，其共投入5.41亿元，同比增长37%，研发费用率常年高于10%并且持续上升。

2016-2021年Q3，公司的营收和归母净利润始终保持快速增长。2021年Q3，市场需求持续旺盛，公司产品供应量增加，营收和净利润同比增长99.45%和144.92%。

5、北斗星通

国产化北斗芯片龙头企业，全球用户导航定位产品、解决方案及服务最大的研发、制造和供应商之一，重点布局在卫星导航定位、5G通信和 汽车 智能网联三个行业领域。

公司坚持以技术创新引领业务拓展，依靠技术和研发的引领作用，其于2019年成功发布了国内首款22nm自主研发北斗芯片——行业内领先的射频基带一体化导航定位芯片。

在卫星导航定位行业，公司产品已覆盖至北斗领域全产业链，处于国内领先、国际一流水平。其中，具有自主知识产权的卫星导航高精度定位芯片国内占率排名第一。

在通信器件业务领域，公司是国内少数具备自主知识产权的低温共烧陶瓷材料制备工艺技术并实现规模化生产的企业，目前已进入技术壁垒较高的细分领域，为华为等头部通信设备商供货。

而在 汽车 智能网联业务领域，通过多年发展，公司现已建立了完善的技术研发和生产制造体系，与长安、吉利、北汽和上汽大众等国内一线 汽车 厂商建立了长期稳定的合作关系。

据财报披露，得益于行业回暖复苏和需求增长，公司近年业绩实现了快速增长。2020年，实现营收36.24亿元，同比增长21.34%；归属净利润1.47亿元，同比增长122.50%。

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⑹ 360哪咤合作造车公告发出，两公司合作会带来双赢吗

在此之前，哪咤汽车宣布启动D轮融资，互联网安全公司360领导了这轮融资的投资。因此，2021年5月11日下午，360集团的创始人兼董事长周鸿yi正式宣布，联合汽车制造的一支新力量将制造汽车。这也是继小米雷军之后的另一个互联网大亨，而360也成为了哪咤汽车的第二大股东。每个人都对哪咤汽车很熟悉。该品牌是成立于2018年6月的河中新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌。该公司的领导地位长期植根于汽车制造领域，并服务于北汽新能源汽车集团。

360通过技术和运营模式的创新，使老牌杀毒软件一出现就被直接摧毁，新能源汽车和智能汽车领域也需要不断创新。互联网公司的360与Nezha的新生力量联手。造车值得期待。就像两个合作宣言一样，“为人民造汽车”。作者认为，如果两家公司能够根据消费者的实际需求制造汽车，那么他们应该能够获得良好的新能源汽车市场。