首列无线网络覆盖和谐号

‘壹’ 为什么高铁上网速慢

经常坐火车的人都会遇到同一个问题，那就是车上的手机信号很差，而且时有时无，打电话都很困难，更不用说上网了。

我自己也经常遇到过这种问题。我从事的是通信行业，项目都在外地，需要经常出差，这时候就需要两地跑，出行交通工具就是火车。

以前做的都是普通列车速度很慢，而且经常是一个人坐很久的车。这时候没事做就想刷刷网页和看看电影，估计很多人都跟我一样的想法。我们想法太天真了，事实很打击人。上车了打开手机一看信号一般都是一两格，别说是上网了，刷个小说都得反应半天，就连打电话都是断断续续的，让人很无奈。
现在铁路提速了，很多地方都通高铁了。但做过高铁的朋友们都知道，车上的手机信号变得越来越差了。很多人都想不通，科技这么发达，连飞机上都能上网了，反而是作为地面交通工具的火车网络这么差，到底是为什么呢？

我总结了一下，原因主要有以下几点：
1、中国铁路网较长，而且大部分都分布在农村和郊区，基站少，覆盖不足；
2、铁路提速，多普勒效应、多径效应会对信号质量产生很大影响；
3、列车高速运行时，手机信号需要在不同基站间快速切换，切换不及时就可能掉话和断网；
4、火车经过的地形较复杂，高山、隧道、河流和沙漠地带都不利于基站建设，这些地区很容易出现手机无服务现象；
5、一般火车都是铁质车厢，车体穿透损耗大。不同位置损耗不一样，靠窗处信号较好。

其实这些年铁路有关部门一直在想办法解决这个问题，之前就推出过车载wifi系统，主要是在车上增加无线路由网关等设备，通过铁路沿途的2-4G网络连接至运营商基站。但这种方案最终还是要靠运营商铁路周边基站来实现，不用我说，大家也都知道效果很差。

图片来源：微博

今天我刷微博时看到一个好消息，那就是首列WiFi全覆盖和谐号动车组上线运营，这次采用的wifi技术是由国铁吉讯全程参与建设的。国铁吉讯是由中国铁路投资有限公司、浙江吉利控股集团和腾讯公司联合组建，是目前中国铁路动车组WiFi系统唯一的建设和运营主体。

图片来源：网络

攻克了列车运行速度快、车体信号衰减等技术难题，完成了首列和谐号动车组WiFi系统改造工作，交付使用。将为更多的旅客提供优质的出行服务，高速上网、视频点播、移动办公都将一一实现。

与此同时，国铁吉讯还将推动高铁WiFi与5G应用的融合。在首批拥有5G网络全覆盖的铁路线路中，国铁吉讯将负责车内微基站的建设和运营，为广大高铁出行旅客提供免费、高速的上网服务。

虽然媒体没有报道这次采用的是什么技术实现的车载wifi（信号源没有指出），但想必还是利用的现有运营商基站作为接入点，只是在车载wifi技术上实现了突破。

毕竟另外一种方法需要铁路沿线自建光纤网络，使用室外wifi热点取代运营商基站，这种方法虽然能够解决信号强度和覆盖率问题，但工程浩大，技术难度高，实现起来很难。

‘贰’ 复兴号与和谐号的区别是什么

我们国家最早的高铁叫做和谐号，而复兴号是继和谐号之后才推出了一种新型的高铁，所以复兴号高铁是在和和谐号的基础上进行了改良过的，而复兴号的寿命更加的长，速度更快，也更加的先进一些，一般来说我们国家的和谐号使用寿命一般是20年，复兴号则能够用到30年。

在乘坐列车的时候也可以发现一些不同，在和谐号上面是没有全车覆盖WiFi网络的，我们只能忍痛使用自己的流量了，网络速度也会非常的慢，而复兴号就大不一样了，复兴号上面全车覆盖了WiFi网络免费提供给乘客们使用。和谐号二等座为他们之间的距离有点窄，一等座还是比较宽敞的，复兴号上面二等座之间的距离都已经有一米宽呢，游客们乘坐的感觉更加的舒适空间更加的大。

其实无论它们两者之间到底有怎么样的差别，这两种型号的高铁都代表了我国交通事业的兴起和发展，都是我们中国建设的大功臣。

复兴号与和谐号的区别

一、性质不同

1、复兴号动车组列车，英文代号为CR（China Rejuvenation），是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。

2、和谐号电力动车组（China Railway High-speed Train），是2004年中国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产的高速动车组系列的总称。

二、发展历史不同

1、复兴号：2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发；2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。

2019年1月5日，17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营。12月30日，CR400BF-C智能复兴号动车组在京张高铁实现时速350公里自动驾驶。

2、和谐号：2004年，中国引进德国、日本、法国等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓出行的需要。

‘叁’ “复兴号”动车组与普通列车相比有何优点

26日，中国高铁迎来一抹靓丽的"中国红"，"复兴号"在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，这是中国首列具有完全自主知识产权的标准动车组，也标志着世界高铁家族中有了"中国标准"这个新成员。

尤其值得关注的是，"复兴号"的"警惕性"更高。通过智能化感知系统，全车2500多项监测点组成强大的安全监测系统，可全方位、实时采集1500余项车辆信息，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。例如，当列车出现异常时，可自动报警或者预警，并根据安全策略自动实施限速或者停车措施。此外，"复兴号"实现了全程无线网络(WIFI)覆盖，满足了移动互联网时代需求。

‘肆’ 中国的和谐号动车组有wifi信号吗

中国标准动车组列车有WIFI覆盖
其实，火车WiFi早在2012年就有试点运营。原江苏京海博源公司就在广州局、呼和浩特局、昆明局、郑州局、北京局和兰州局的60多趟列车上，试运行其研发的无线上网系统。
乘客可以通过其提供的WiFi获取资讯、电影、旅行指南等内容。不过此时的Wi-Fi服务还局限在局域网内。
直到去年11月，从广州东开往香港九龙的T809次列车，可以算是正式开通免费WiFi服务的客运列车。
跟之前试点的无线WiFi不同，T809次列车并不是局域网，乘客只要用手机等设备连接上车内WiFi，即可接入互联网，享受浏览网页、IM聊天、看视频等服务。
火车WiFi技术难点在哪里？
目前火车上WiFi一般是通过车载Wi-Fi设备，把沿线的3G或4G信号转换为Wi-Fi。也就是通过设备先接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。
不过，在飞驰的列车上，如何保证WiFi的良好体验可能面临考验。当火车时速达到每小时200到300公里后，信号衰减程度很大。且在三大运营商的网络之间频繁切换，信号就会不稳定。
另外，在人烟稀少的地区，如果运营商基站的覆盖密度不大，信号则会受影响。如果用卫星发射信号的话，成本太高，技术也不成熟。
谁来为免费WiFi买单？
跟火车票购买系统一样，铁路部门不自己直接运营，而是包给第三方服务商，由服务商提供整套的火车WiFi解决方案。
缺乏好的商业模式也是制约火车WiFi发展的一个原因。由于国人已经习惯了免费的WiFi服务，如果直接向乘客收费，恐怕不是最好的解决方案。那么提供免费WiFi的企业该如何盈利？
一种方式是提供增值服务。比如可以提供一定的免费上网时长，超过则需要缴费，或者通过其他方式来换取免费上网时长。也可在列车WiFi网页或APP上提供如资讯、音乐、影视等增值服务。
根据火车乘客出行的特性，旅游O2O也是可以尝试的商业模式。WiFi服务商可以与线下旅行社合作，推广其旅游景点和线路，提供预定景点门票、住宿酒店、车辆接送等服务。
另外，结合铁路特性，提供垂直电商服务的想象空间比较大。可以基于列车的地理位置，销售列车沿途的地方特产、生鲜、商旅相关产品，可以直接在火车上提货，或者提供车站配送服务。
市场潜力大 政策在放开
据铁路部门的统计，截至2014年，全国铁路出行旅客约为24亿人次，其中高铁动车出行旅客约为3亿人次。随着智能手机和互联网的普及，这个数字意味着巨大的市场需求。
高铁乘客由于消费水平较高，其WiFi广告市场更具潜力；普通火车乘客具有规模优势，同样不容忽视。
据估算，仅从高铁WiFi来看，预计每组车一年大概有超过100万元的增值服务营收能力，全铁路一千多组动车，估计年收入超过20亿元。
目前技术上的门槛已经变低，政策上也在逐渐放开。铁路市场化改革步伐加快，已经允许民营企业进入火车WiFi的领域。铁路总公司今年将会对全线高铁Wi-Fi进行统一招标，普通火车的WiFi铺设也将提速。

‘伍’ 和谐号上有wifi吗

内部搭建的局域网而已，连上也只能看他们服务器上面的电影等信息。

高铁和动车由于技术等原因，暂时不会有无线Wi-Fi覆盖。
目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，把沿线的3G或4G信号转换为WiFi。也就是通过设备先接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。
当火车时速达到每小时200到300公里后，信号衰减程度很大。且在三大运营商的网络之间频繁切换，信号就会不稳定。
另外，在人烟稀少的地区，如果运营商基站的覆盖密度不大，信号则会受影响。如果用卫星发射信号的话，成本太高，技术也不成熟。

‘陆’ 现在坐动车或高铁有wifi么

有，2019年12月6日，全路首列搭载了WiFi系统的和谐号动车组由杭州东站发出，正式投入运营。这标志着动车组WiFi系统覆盖范围进一步扩大，和谐号也开始逐步拥有了高铁WiFi。

“复兴号动车组是我国自主研发制造的动车组列车，在新车制造时就进行了WiFi系统的加装。和谐号动车组为既有CRH动车组，涉及车型、平台众多，因此改造方案影响因素较大，因此WiFi系统覆盖较晚。”

技术缺点：

由于高铁的速度远大于普通火车，而速度太快会产生一种多普勒效应。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。因为火车速度慢，确保信号稳定应该问题不大，网络之间频繁切换也不会有太大影响。但高铁的难点在于，速度达到每小时200公里以上，甚至超过300公里时候，网络切换导致信号衰减而且变得极不稳定。

加之三大运营商的信号频段不一样，信号穿透力与基站覆盖率、核心网资源不一样，不同的基站发出来的信号质量也不一样，因此在高速下网络频繁切换极易导致信号衰减，而且丢包率高、延迟大。

以上内容参考：人民网-和谐号上用WiFi

‘柒’ WIFI网络覆盖是什么意思

1、WIFI网络覆盖是指的WIFI的信号源发射范围，在该区域内可以接收WIFI热点信号，实现上网。
2、WIFI网络覆盖受限制因素主要有以下几点：
1）墙体过厚
通常我们听说的某某品牌的无线路由器覆盖范围是多少多少，实际上是在没有障碍的理想状态下测试出来的。实际上，WiFi信号的频率频率比较高，因此衍射能力较差，在穿越承重墙体、玻璃或者水的时候会造成信号的大幅度衰减，并且理论和事实均已正面5GHz的wifi信号穿墙能力更弱。因此如果室内有多个房间并且实墙较多较厚，无线信号降低一半甚至超过三分之二也是正常的现象。
2）无线路由器的摆放位置
我们见到的无线路由器都是采用内置或者外置全线天线的产品。全向天线的特点是没有指向性，在天线直立的时候会形成以天线为中心的信号覆盖面，四周信号最强，天线上下效果最弱。因此为了实现更大更好的无线覆盖，摆放无线路由器的时候保证让信号覆盖的面积达到最大即可。但是楼上或者楼下的无线覆盖注定是个杯具，即使所谓的“别墅级”无线路由器效果也不明显。
天线的增益低
千万不要小看了天线的作用。天线分为定向和全向两种，路由器上使用的都是全向天线。早期的无线路由器使用的都是增益为2dbi的全向天线，因此无线信号覆盖的效果比较一般。现在的无线路由器基本都是配备了两根或三根的5dbi天线，因此信号覆盖范围和效果有有效得到增加。因此我们可以通过更换更高增益的天线或者带有高增益天线的无线路由器，这类路由器所带的天线多为9dbi，但是长度也显得比较夸张。当然，也不要走入“天线数目多信号一定好天线数目少信号一定差”的误区。
3）无线路由器发射功率低
谈到路由器的发射功率，这就引出了一个我们非常敏感的话题，那就是信号辐射。根据国家规定，无线路由器的发射功率不得高于100毫瓦，但是有些路由器默认的发射功率仅为80%，因此我们可以尝试适当增加发射功率的方式来提高无线信号的覆盖质量。另外，有些无线路由器产品采用了all in one芯片方案，无线部分没有功放模块，从而导致信号的覆盖范围和质量不佳，当然这就是路由器的问题了。
4)周围信号的干扰
我们现在用的无线路由器基本都是2.4GHz的，但是工作在此频段的产品众多，例如无线键盘鼠标，甚至连微波炉也工作在这一频段。现在无线路由器已经非常普及了，因此在我们的周围经常会搜到两个以上的无线热点，加上2.4GHz只有个3个完全不重叠的信道，因此非常容易受到干扰，从而造成信号质量低下、网络传输速率缓慢的情况。因此解决的根本办法只有升级到5GHz的无线路由器并升级设备的无线网卡，但是这也势必带来购买成本的升高。而5GHz穿墙能力较差也是未来亟需解决的问题。
设备离无线路由器过远
5)这个问题如果非要说是问题的话，也有解决的办法，购买一个无线中继即可解决问题。无线中继的作用就是可以放大搜索到的已知的无线热点的信号，不过无线传输速率会降低一半，这可能对于无线数据传输来说有不小的影响，但是如果只是单纯上网的话完全没问题的。
6)终端无线网卡接收灵敏度低
很多时候我们抱怨无线信号不好其实是错怪了无线路由器。由于受到网络设备的体积、芯片的功率和天线的增益影响，导致我们的产品接收无线信号的能力也不同。一些智能移动终端的无线接收效果往往要低于我们的计算机，而另一些比较奇葩的设备，例如前几年流行的破解无线密码的“卡王”、“卡皇”等无线网卡，接收信号的灵敏度甚至高出我们其他设备的数倍。
因此，影响无线信号的覆盖范围和质量受制于众多因素，只有具体问题具体分析才能找到解决问题的根本方法。总的来说，无线信号弱，影响用户上网，最简单的解决方法还是更换功率大的无线路由器，终端设备尽量不要离无线路由器太远，保持近距离。

‘捌’ 东莞到深圳的动车组上有WIFI（无线网络）吗 福州到厦门的高铁上有WIFI（无线网络）吗

不知道lz说的无线网络是列车上配备的免费无线网，抑或是各大运营商提供的收费无线网络服务（移动的G3/联通的Woo/电信的天翼）。我猜是偏向于前者吧！
据我所了解到的，东莞到深圳的和谐号动车组是没有免费无线网络的，福州到厦门的高铁上估计也不会有。想要在列车上上网，是需要使用上述各大运营商的收费无线网络连接服务才行了。

‘玖’ “复兴号”与“和谐号”有什么不一样

复兴号与和谐号的区别：

区别一、WiFi全车覆盖

和谐号：没有WiFi。

复兴号：全车覆盖、全程免费，每一节车厢可以承载80-120部移动终端。

区别二、每两个座位有充电插座

和谐号：充电插座每排座位只有2个电源 。

复兴号：每两个座椅都有1个插座，每3个座椅就有2个插座。

区别三、座位更宽敞

和谐号：二等座椅间距0.99米，一等座椅间距1.06米 。

复兴号：二等座椅间距加大到1.02米、一等座椅间距加大到1.16米，二等座座椅还加长了2厘米。

区别四、开通坐席信息显示功能

和谐号：座位售票情况不明。

复兴号：能在座位显示屏上看到座位是否卖出。可通过座位显示屏上的“红、黄、绿”颜色电子灯看到，看判断已售、待售、预售信息情况。

2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。

(9)首列无线网络覆盖和谐号扩展阅读：

004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下加拿大庞巴迪、英国伯明翰，法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。在此基础上进行自主创新研发。

国务院又召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。

2014年1月17日，南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车（CIT500）。

CRH380B，是中国北车长春轨道客车股份有限公司为北方高寒地区特制的抗高寒动车组列车。列车可适应-40℃—40℃间80℃的温差，最高运行时速380km/h，是世界上首列能在高寒地区跑出300km/h的动车组列车。

中国北车长客股份公司介绍，首批在哈大高铁线路担当运营的40列CRH380B高寒动车组，经过调试即将全部交付使用。其中，担当哈尔滨铁路局运输任务的12列哈大高铁动车组将全部集结到位。设计时速350公里，实际运营速度300公里，飞一样的列车，攻克了哪些技术难题，能在零下40度极限条件下照样飞奔，中国北车长客股份公司相关负责人揭秘世界上跑得最快的动车组是如何创造的。

‘拾’ 在和谐号上有无线网吗

有的。
京沪高铁动车配3G无线网 车厢内遍设充电插座
在京沪高铁试验运行的CRH380动车组上，每个车厢均有3G无线网络，可提供无线上网服务。为便于旅客办公、娱乐需要，车厢内充电插座很多，部分车厢每个座椅后均有插座。在试运行的高铁列车内，记者手机显示出网络接入信号。点击后，即连接上3G网络。
乘坐的动车组运行在山东段内。通过动车组设备转化提供的3G网络上网，可以打开网页，浏览新闻。遇到有图片时，打开网页速度较慢。北车集团CRH380BL动车工程师李瑞淳介绍，动车每个车厢都安装了无线交换设备，可以无线上网。但由于列车要穿越多个省市，3G网络是由不同的电信部门运营的，不同地区、地形条件下的网络环境不同，上网速度会受到影响。
与飞机上不能打电话、不能上网相比，可使手机、可上网将是京沪高铁吸引白领、商务人士的一个因素。