客舱无线网络服务

㈠ 飞机上有wifi吗

现在飞机手机禁令逐渐放开，飞机上有WiFi其实部分航空公司已经逐步支持了。
空中互联网，走在最前列的是东航——继2014年7月23号推出中国大陆首个空中互联商业测试航班后，目前，他们已拥有66架具备空中互联服务能力的宽体客机，2017年底将实现宽体机“全覆盖”，保持和扩大国内第一大空中互联机队航空公司领先优势。东航日均有200多个航班可提供空中上网服务，全年能为上千万旅客提供机上游戏、新闻资讯、空中商城、接送机、实时在线支付等丰富空中上网体验。在今年4月召开的第三届民航服务峰会上，东航转型办公室副主任张弛透露，猴年大年夜，《西游记》中孙悟空的扮演者六小龄童就是是在东方航空的飞机上度过的，在东航飞机上用WiFi看完了春晚。而这一服务也得到了90%以上旅客的认可。（以上内容来自互联网，仅供参考！）

㈡ 民航局回应飞机上无线网络慢，都是什么原因导致的

随着时代的不断发展，网络早就已经是人们离不开的必备因素，而在乘坐飞机出行时无线网络慢的问题，一直都备受吐槽。日前，中国民用航空局针对此事做出了回应。

在民航局回应飞机上无线网络慢问题后，有不少网友也在吐槽高铁网络。或许随着社会的进一步发展，这些问题都会逐一得到解决，人们的出行体验能够得到更好的提升。希望相关部门能早一日解决这些问题，给旅客提供更好的出行体验吧。

㈢ 在飞机上能上网吗

飞机上可以上网吗？飞机上可以上网，尤其是新型飞机，国际航班已经非常普遍，国内提供wifi服务的航班也越来越多，常见的机型有：空客A333、波音773等，不同的航空公司，不同航班对乘客提供wifi服务不太统一，一般头等舱和公务舱全程免费使用，经济舱可以免费体验10分钟，可购买和积分兑换。
飞机上一直有网络，只是不对乘客开发

可能很多小伙伴，以为空中没有通讯基站，因此是没有网络信号的，其实是误解，我们知道网络通讯，除了电信、移动和联通提供的中距离网络服务以外，还有长距离的卫星通信，只不过成本比较高，价格比较贵而已，飞机在飞行过程中，一直保持与导航卫星的持续通话，这就是空中的网络；
我们知道，过去手机和互联网应用并不太普及，人人有手机才是近些年的事情，因此乘客基本没有在空中上网的需求，因此老式飞机也不具备这些接口，而新型的飞机在设计和生产的时候，已经留出了这个接口，对于乘客来说，也就是一个比民用更好的路由器而已，作为机舱的wifi热点，当然飞机上还要装转门的卫星通信调制解调器器；
以东方航空为例：从北京飞往上海的航班有很多，其中机型是空客A333、波音733的航班大多都有wifi服务，只是很多乘客不太注意而已，在订购机票的时候，航班右侧有一个“Wi-Fi标识”的就可以，成功后，客票号前面以“781”开头。
空中网络服务提供，特殊情况有限制

对于头等舱和商务舱的乘客，只需购买带有“wi-fi”标识的航班即可，可以免费使用空中网络服务；
如果是购买经济舱的乘客，也无需苦恼，首先东方航空提供10分钟免费体验，如果想要全程使用，可以在航班起飞前30天内，功过东航官网、App或者“东方万里行”用积分兑换或者现金支付购买，市面上多种支付方式都支持，一般国内航班是2500点“东方万里行”积分或者等值现金购买，而国际航班，一般是7500点积分或者等值现金购买。
波音773
备注：飞机提供的网络服务有高度限制，当飞机达到10000英寸（约3000米以上）时，网络服务自动打开，当低于10000英尺后，自动关闭。

当遇到卫星通讯中断、天气原因、卫星切换等原因，导致网络数据丢失或者中断，这些都是没有赔偿的，因此在飞机上只适合浏览网页和娱乐，不适合从事商务操作。
空客A333
随着高铁服务质量的提升（免费wifi、充电），航空公司面临更为激烈的竞争，相信未来会有越来越多的航班提供网络和充电服务，因为这一切已经与乘客的生活息息相关，有的商务人士，甚至时刻离不开网络和供电，尤其是国际航班，需要飞行很久的时间。

飞机越来越大，舒适度变高，服务更完善

相信随着中国航空业的快速发展，以后自主研发的打飞机会越来越多，无论是舒适度，还是网络服务、充电服务等方面，都会越来越完备，中国的高铁就是一个典型的例子，届时不仅全民上网成为现实，随时随地免费上网也不在话下。
现在年轻人喜欢乘坐高铁，主要的原因就是在旅途花费时间差不多的情况下，提供充电服务和网络服务就是选择的重要筹码。

㈣ 东方航空机上wifi怎么使用

东方航空官方网站里有一个“空中互联”的
，只要在官网上预约一个验证码，登上客舱后连上wifi，输入验证码即可畅享无线网络。

㈤ 飞机为什么头等舱可以无线上网不会影响飞行吗

空中客车中国公司总裁博龙在此间表示，空客公司开发出全球首个多用途客舱无线网络，空中客车的飞机将于2006年下半年使用这种新型客舱无线网络，从而把在飞机上上网、打手机变成现实。

他介绍说，空中客车的客舱无线网络通过一种全新的方式，把各种无线应用集成到飞机的电子体系架构当中。

他表示，客舱无线网络将为航空公司带来巨大的好处。客舱中只使用一根天线来传输和接收数据，网络的可靠性更高；而且，无需安装或变动电线或电缆，航空公司可灵活自如地改变客舱布局。如果航空公司采用了这一设备，届时，乘客在客舱任何位置都可通过笔记本和掌上电脑轻松实现无线上网。此外，乘客在所有级别的客舱中都可以打手机。

㈥ 飞机上为什么能上网

因为现在某些飞机上已经安装了wifi，即机上局域网。
比如：海南航空的个别飞机上便安装上了WiFi，但目前尚不能与地面互联网相通，海航的空中无线娱乐系统是一个互动社区，旅客可通过聊天室和飞机上的旅客群聊、私聊，与海航互动，或者查看商品信息实现购物，同时该系统也存有不少电影、音乐、图书、游戏等媒体库，在试运行阶段。目前，海航的机上WiFi服务是免费的，收费标准将根据试运行情况于日后公布。
值得一提的是，中国国航作为国内最早尝试提供机上WiFi服务的航空公司，在2011年11月就已经开始试运行WiFi航班。

外国航企热衷地空联网
曾有分析认为内容有限制的机上WiFi有鸡肋之感，因为外国航企已经纷纷开展与地面相通的宽带上网等机上通讯服务。
以阿联酋航空为例，2012年该航企的A380飞机均能为乘客提供机上收发短信或电子邮件、拨打或接听电话的服务。针对手机用户，阿联酋航空推出的无线网络套餐最低为2.5美元起，而针对手提电脑用户的无线网络套餐最低为10美元起。
如购买2.5美元的无线网络数据套餐，普通黑莓手机用户可在阿航迪拜至上海或北京约8小时的飞行中近全程实现无线上网。
民航专家綦琦告诉记者，中国航空公司地空联网迟迟难产的主要原因在于空管政策的限制。此外，空管系统方面也可能存在满足空管需求外其它需求的带宽不足问题。他介绍，事实上技术方面对我国已不是问题。

㈦ 2022年民航如何借风破局

2022年民航如何借风破局

2022年民航如何借风破局，日前，2022年全国民航工作会议在京召开，2021年民航旅客运输量达4.4亿人次，同比提高5.5个百分点。2022年民航如何借风破局。

2022年民航如何借风破局1

除了继续两年来的缩减开支，多家国内航司也开始通过开发更多辅营产品来赚取机票以外的更多收入。

2021年，中国民航全年完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比提高7.3个、5.5个和8.2个百分点，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

这是1月10日召开的2022年全国民航工作会议上透露的数据。

在2021年初，中国民航局曾预计，2021年的旅客运输量可恢复至疫情前的9成，今日公布的数据也意味着，2021年的民航实际表现，远没有达到预期。

旺季亏损超百亿

2021年是新冠疫情持续的第二年，也是民航业遭受重创的第二年。

持续的疫情和变异的.病毒，让本已开始复苏的中国民航，再次遭遇不定时的打击，连续两个本应是传统旺季的春运和暑运，都因为局部地区暴发的本土疫情而提前结束。

消失的春运和暑运带来的影响，也直接体现在航空公司的业绩报表中。今年第三季度，原本是民航的传统旺季，但大部分国内航空公司都录得亏损。包括厦航和深航等非上市航司在内的十家国内航司，三季度共亏损119.97亿，只有一家航司实现了盈利：国内最大的低成本航空春秋航空（601021.SH）。

而在今年前三季度，十家国内航司更是总共亏了315亿元，由于变异病毒的出现带来的疫情反复，民航人对今年第四季度的市场预期也低于去年第四季度，不少航司将在今年“收获”连续第二年的亏损。

在今日召开的民航工作会上，民航局透露，2021年出台了一揽子为企业纾困解难、促进行业恢复发展的对策措施，全年为行业降成本近100亿元。

不过，多位行业内人士对记者指出，目前的纾困政策对每天亏损上千万甚至上亿的航空公司来说是杯水车薪，整个2021年，每家航空公司都在寻找自己“撑下去，活下来”的途径，不过还是有不少民营航司撑不下去，被迫出售易主。

比如民营南山集团控股的青岛航空已变身青岛政府全资控股，云南的民营航司瑞丽航空也搬家无锡，变为无锡政府旗下的无锡市交通集团控股。国内第四大航空集团海航集团则在2021年完成破产重整，航空板块易主辽宁方大集团。

2022年扭亏靠什么

进入2022年，尽管疫情的影响仍在持续，但在今日召开的民航工作会上，民航局却给行业制定了一个有挑战的目标：今年力争完成运输总周转量1040亿吨公里，旅客运输量5.7亿人次，货邮运输量780万吨，总体恢复至疫情前85%左右水平；在疫情不出现反复波动的情况下，力争实现行业整体扭亏增盈。

而对不少上市航司来说，如果在2022年不能扭亏，还将因为连续三年亏损而被戴上“st”的帽子。

为此，除了继续两年来的缩减开支，多家国内航司也开始通过开发更多辅营产品来赚取机票以外的更多收入。

比如吉祥航空和四川航空就先后试水付费升级餐食，在保留免费餐食的基础上，经济舱旅客可选择花30-50元，将免费餐食升级为更加精美、菜品丰富的套餐；吉祥航空和东航还推出机上WIFI积分兑换，瑞丽航空则推出代打登机牌服务。

在今日的民航工作会上，民航局也表示，将进一步深化民航价格收费改革，鼓励航空公司实施差异化服务价格策略，鼓励机场通过经营创新增加非航收入。

而随着疫苗接种率的提升，新冠特效药的陆续问世，大幅削减的国际航班能否在2022年重启，也成为国内航司能否扭亏为盈的关键。

对此，民航局在今日的民航工作会上指出，将密切跟踪全球疫情形势和国际航空运输市场变化，分类施策、稳慎精准、科学动态调控国际客运航班恢复。

2022年民航如何借风破局2

日前，2022年全国民航工作会议在京召开。记者了解到，2021年民航旅客运输量达4.4亿人次，同比提高5.5个百分点。全年航班正常率达88％，连续4年保持在80%以上。

2021年，我国民航完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比分别增长7.3%、5.5%和8.2%，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。全年我国新增航空人口3563万，其中来自二三四线城市的占比达53%。

全国颁证运输机场达248个

2021年，民航新建迁建运输机场9个，成都天府、青岛胶东国际机场正式投运，全国颁证运输机场达248个。

实现持续安全飞行“120+16”个月

2021年，民航运输航空实现持续安全飞行“120+16”个月、9876万小时，空防安全235个月，责任原因征候万时率同比下降29.6%。通用航空事故万架次率同比下降23.9%。

通用航空持续发展

一年来，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。

此外，民航领域服务品质持续提升，全国29家机场实现身份证一证通行，66家机场应用人脸识别技术，234家机场实现“无纸化”便捷出行，40家千万级大型机场开通旅客“易安检”服务，842架客机具备客舱无线网络服务能力。

2022年民航如何借风破局3

近日，携程旗下FlightAI市场洞察平台发布了《2021年民航年度总结报告》。报告显示，尽管受到疫情反复的影响，民航业深耕国内市场，挖掘用户需求、激活旅客的出行信心，推动国内民航市场进一步恢复。

2021年国内民航市场主要运输指标有所恢复，其中民航客运量、运力投放、平均票价同比2020年均有所增长。

根据FlightAI数据，随着国内疫情控制态势良好，叠加五一小长假的出行热潮，3月至5月旅客出行需求旺盛，客运量超过2019年。

在体现供需的价格方面，2021年平均机票价格约为678元（含机建燃油），同比增长13%，高于2020年的平均票价598元，但仍低于2019年平均票价758元。

疫情反复的2021年，民航市场也发生了较大波动。FlightAI数据显示，在疫情防控态势良好的情况下（3月至7月），机票票价从2020年的低价有所回升，与2019年票价水平基本持平；而下半年受疫情影响，票价再次回落，客运量也受到较大影响。

尽管民航市场的低迷态势持续至今，报告依然给出了积极的预测——当本轮疫情得到有效控制后，很有可能迎来出行需求的反弹。

后疫情时代，“打飞的”出游的用户群体也发生了变化。

在与疫情“相伴”的这两年中，飞行旅客的出行决策在不断发生改变：人们对两周开外的出行规划下降明显，FlightAI数据显示，2021年出行前3日内购票占比较2019年提升了8%，而提前15天以上购票下降了10%。

㈧ 听说国内航空将实现飞机WiFi全覆盖

中国联通宣布携手航美在线以及成都海特凯融，共同发力中国航空Wi-Fi市场。中国联通副总经理姜正新在发布会上表示：在工信部批复中国联通拓展机载通信业务航线的情况下，为了能更专业、更快速地推进此项业务的开展，公司以开放的态度与各合作伙伴建立业务联系，并创新引入民营资本，成立联通航美网络有限公司，专门为中国联通提供机载通信业务提供技术服务。

在国内的航空旅客调查中，旅客对于空中Wi-Fi服务已经明显变为强需求：根据中国民航网调查显示，超过73%的旅客其旅途行为第一意愿就是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%。这些数据充分说明，国内用户需求真实而强烈。国内机载Wi-Fi相较国外发展仍处于初级阶段，但有很大的发展空间。

㈨ 飞机上wifi怎么用

有些航空公司飞机上有wifi，可以用。
飞机上许多年来一直需要关机，乘客们关机后会依靠电视和杂志来打发时间。 不过现在飞机上的WiFi连接已经越来越普遍了，比如40%的美国航班、阿联酋航空和卡塔尔航空这样的国际航班就提供机上WiFi服务。
机内WiFi连接到地面，一般的公司会采取两个路径。
1）以美国GoGo提供商为例，它在全美地面有一个3G网络基站，飞机在顶头上飞的时候就会跟这些网络交流，宽带会限制在3.1Mbps，而且是给整个飞机的，不是每个乘客，所以想看流视频的想法基本可以打消。
现在该公司准备推出其ATG-4技术，并给飞机配置双制解调器和定向天线。理论上，这有助于提高宽带至9.8Mbps，不过飞机到海面上或者离地面基站太远的话就没什么网速可言了。
2）另一种方式就是飞机连接到卫星了，有些使用legacy L-band技术，目前是又慢又贵。所以相对地，更高频率的Ku-band (12-18GHz) 卫星是主流，相对来说它更经济、性能更好。比如汉莎航空公司的FlyNet服务支持下载速度达到50Mbps。