最害怕一个人坐车。没信号可以玩手机，就很容易想事情。本以为听音乐能平复一下思绪，但现在的歌词都是越听越糟心。
坐高铁一路上没信号也就理解了，为何深圳北，广州南这些大站手机信号网速也这么差？
大家在做火车、高铁、动车的时候，有没有发现这样的情况：手机信号差了很多，通话断断续续，有时候甚至没信号，这究竟是怎么回事呢？
目前来说，火车、高铁上手机信号不好是普遍现象。导致这一现象最主要的原因就是：高铁行车速度太快。高铁上，你会迅速经过不同信号覆盖的区域，这就要求你的手机快速地在不同信号间切换。如果完成信号切换的时间不足，手机就无法在失去原来的信号后马上连到下一个信号，从而出现信号中断的现象。
再加之高铁列车采用全封闭式车体结构，且部分车采用金属镀膜玻璃，导致在无线传输中车体穿透损耗较大，信号衰减比普通列车大很多。
目前，还没有显着的方法解决这一问题。建议有需要的用户开通短信呼、漏电提醒等功能，高铁上手机信号不少，万一漏接电话就麻烦了。三大运营商均提供此类服务，部分虚拟运营商也可提供此类服务。
那么，矮子中拔高，高铁上，哪个运营商4G网络最好？
测试结果，“中国好4G”还在微博发布相关视频，展示了期间的测试结果。
当高铁前进速度达到300Km/h时：
联通的平均下载速度为12M/s
电信的平均下载速度为5M/s
移动的平均下载速度为6M/s
整个测试过程中，联通4G在高铁上的下载速度更为稳定，平均速度为12M/s。综合整个测试结果，博主“中国好4G”得出的最后结论是：高铁上，联通4G信号好！
至于为什么高铁上联通4G最快？查询了相关资料，引用专家的观点就是：
首先，高铁4G网络的建设统一是联通集团直接建的。
不像其他运营商是各省各地分头建，要知道如果各省各地分头去建设覆盖的话，各地有各地的小九九，很多地市会认为高铁都是过路客，与自己本地的用户不太相关自然会减少投资，网络覆盖自然就不如统一建的完美。联通则通过集中测评、集中优化、集中管理、集中监控，确保网络质量处在行业内高水平。
再者，快联通天生网速。
简单点说，联通和电信都采用的是FDD，也就是以频分网速，移动采用的TDD，也就是以时分，同样的带宽FDD可以实现双倍，而TDD只能用到带宽的二分之一，因此同样是采用20兆的带宽，联通的可是实现40兆网速，移动只能实现10兆，这就是区别。有童鞋会问，为什么电信的实测和移动差不多，因为电信用的只有15兆，比联通用的20兆是少的，双倍增速就是差了10兆。
总结：高铁上联通4G，信号更好，速度更快。
B. 高铁上手机信号不好怎么破
您好，信号在传播过程中会受到地形、地貌、高楼等各种因素的影响，如果您所在的位置是比较封闭的地方，信号将会受到影响，高铁上由于空间比较封闭，在沿路上可能会出现信号比较差的情况，在目前来说还是比较正常的。
C. 为什么坐动车时手机信号会很差
首先肯定是沿线信号覆盖的问题。
由于高铁运行的路径多数都是在郊外，有些地区会有信号覆盖不佳的情况，特别是过隧道、经四面环山地区的时候。信号覆盖是需要时间和成本的，毕竟还得考虑投入产出比的问题。
2高速运行高速切换基站
动车的最高时速会去到250公里每小时，高铁去到300公里每小时，即将投入运营的复兴号将达到350公里每小时。高速运行时会频繁在不同基站之间切换，而高速切换如果系统有些许延误的话就会断线。即便移动网络覆盖了高铁全线，你的手机也可能因为信号变化太快，来不及切换，会暂时失去连接。
3多普勒效应
车和之间存在着相对运动，车向你运动的速度越快，彼此之间的声波就被挤得越扁，也就是频率变高了；而车远离你的速度越快，彼此之间的声波拉得越长，也就是频率变低了。
D. 为什么在高铁网络信号是4G，但开启数据网速很慢
网速不快。
火车、高铁上手机信号不好是普遍现象。导致这一现象最主要的原因就是：高铁行车速度太快。高铁上，你会迅速经过不同信号覆盖的区域，这就要求你的手机快速地在不同信号间切换。如果完成信号切换的时间不足，手机就无法在失去原来的信号后马上连到下一个信号，从而出现信号中断的现象。
再加之高铁列车采用全封闭式车体结构，且部分车采用金属镀膜玻璃，导致在无线传输中车体穿透损耗较大，信号衰减比普通列车大很多。
目前，还没有显着的方法解决这一问题。建议有需要的用户开通短信呼、漏电提醒等功能，高铁上手机信号不少，万一漏接电话就麻烦了。三大运营商均提供此类服务，部分虚拟运营商也可提供此类服务。
E. 高铁出行，手机信号不好怎么办
建议有需要的用户开通短信呼、漏电提醒等功能，以免漏接紧急电话。
高铁高速运行时会频繁在不同基站之间切换，这种切换如果系统有些许延误的话就会断线。也就是说，即便移动网络覆盖了高铁全线，手机也可能因为信号变化太快，来不及切换，会暂时失去连接。
F. 高铁上信号差怎么解决
高铁上信号差，应该是没有什么好的办法解决的呀，只能说是等勾出高铁站以后信号恢复了才可以的
G. 动车上的信号为什么这么差主要有那些原因
①.相对封闭的环境对手机无线信号的收发本身就是障碍，比如在电梯里手机的无线信号一般会减弱。
②.动车运行的路段往往远远偏离市政中心，这就意味着离手机无线基站有可能遥远，无线信号肯定远不如你在都市区。比如你到荒山野岭很偏僻的地方去旅行，信号就会差很多，甚至有可能收不到信号。（无线基站不可能到处都有，数量有限。）
③.前两点就是主要原因，象阴霾、风雨雪等天气都会对无线信号产生干扰，使得信号减弱。（所以无线信号就不如有线信号稳定。）
至于说移动设备手机本身的好坏，还有使用什么手机卡的区别，也是影响因素，但不是你想了解的问题，我就不多说了。希望你能得到一点启发！
H. 为什么高铁上网速慢
经常坐火车的人都会遇到同一个问题，那就是车上的手机信号很差，而且时有时无，打电话都很困难，更不用说上网了。
我自己也经常遇到过这种问题。我从事的是通信行业，项目都在外地，需要经常出差，这时候就需要两地跑，出行交通工具就是火车。
以前做的都是普通列车速度很慢，而且经常是一个人坐很久的车。这时候没事做就想刷刷网页和看看电影，估计很多人都跟我一样的想法。我们想法太天真了，事实很打击人。上车了打开手机一看信号一般都是一两格，别说是上网了，刷个小说都得反应半天，就连打电话都是断断续续的，让人很无奈。
现在铁路提速了，很多地方都通高铁了。但做过高铁的朋友们都知道，车上的手机信号变得越来越差了。很多人都想不通，科技这么发达，连飞机上都能上网了，反而是作为地面交通工具的火车网络这么差，到底是为什么呢？
我总结了一下，原因主要有以下几点：
1、中国铁路网较长，而且大部分都分布在农村和郊区，基站少，覆盖不足；
2、铁路提速，多普勒效应、多径效应会对信号质量产生很大影响；
3、列车高速运行时，手机信号需要在不同基站间快速切换，切换不及时就可能掉话和断网；
4、火车经过的地形较复杂，高山、隧道、河流和沙漠地带都不利于基站建设，这些地区很容易出现手机无服务现象；
5、一般火车都是铁质车厢，车体穿透损耗大。不同位置损耗不一样，靠窗处信号较好。
其实这些年铁路有关部门一直在想办法解决这个问题，之前就推出过车载wifi系统，主要是在车上增加无线路由网关等设备，通过铁路沿途的2-4G网络连接至运营商基站。但这种方案最终还是要靠运营商铁路周边基站来实现，不用我说，大家也都知道效果很差。
图片来源：微博
今天我刷微博时看到一个好消息，那就是首列WiFi全覆盖和谐号动车组上线运营，这次采用的wifi技术是由国铁吉讯全程参与建设的。国铁吉讯是由中国铁路投资有限公司、浙江吉利控股集团和腾讯公司联合组建，是目前中国铁路动车组WiFi系统唯一的建设和运营主体。
图片来源：网络
攻克了列车运行速度快、车体信号衰减等技术难题，完成了首列和谐号动车组WiFi系统改造工作，交付使用。将为更多的旅客提供优质的出行服务，高速上网、视频点播、移动办公都将一一实现。
与此同时，国铁吉讯还将推动高铁WiFi与5G应用的融合。在首批拥有5G网络全覆盖的铁路线路中，国铁吉讯将负责车内微基站的建设和运营，为广大高铁出行旅客提供免费、高速的上网服务。
虽然媒体没有报道这次采用的是什么技术实现的车载wifi（信号源没有指出），但想必还是利用的现有运营商基站作为接入点，只是在车载wifi技术上实现了突破。
毕竟另外一种方法需要铁路沿线自建光纤网络，使用室外wifi热点取代运营商基站，这种方法虽然能够解决信号强度和覆盖率问题，但工程浩大，技术难度高，实现起来很难。