捷安特網路營銷總結

Ⅰ 捷安特ATX系列

atx660 1198 學生車
atx670 1298 學生車 貌似換了軸承
atx680 1498 貌似停產
atx690 1598 換了個更強的變速
總結 6級別是學生專用 前叉幾乎就是裝飾
atx7 698 車架子
atx740 1798 停產
atx750 1898 捷安特前叉支持碟剎 總感覺也是捷安特充數的
atx760 不清楚 停產
atx755(現在的770)1998manitou 前叉alvio後變 牙盤是acura的
atx775(現在的790）3498manitou alvio後變牙盤是alivio的
總結 7級別是較推薦的版本 升級比較方便
atx810 4498
atx830 5398
atx870 7798
總結 8級別是愛死了捷安特的人才會買的，配置與同價位的組裝車無法比較 非常不值
atx pro 798 車架

atx sram慶典v剎 2198
atx sram慶典碟剎 3000多吧
慶典版總結 有全套sram配件 據說是打折賣的 rockshox的前叉很喜歡
可惜都停產

Ⅱ 捷安特銷售年終總結，總結2015年的工作

強調促銷與服務的重要。
沒有範文。
以下供參考，

主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事
3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所准備，即事前准備工作以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期。

Ⅲ 淘寶網上賣的600元左右的捷安特山地車是正品嗎

首先，捷安特美利達這些親民的山地車品牌都是禁止網上銷售的，即使你購買到的是正品，也沒法到實體店裡保修。
假如店裡賣800的山地車，網上賣600，這種情況是有可能出現的，因為網上店鋪不需要承擔售後維修的責任，沒有實體店鋪也省去店鋪租金，可以降低成本，但是，一般會把車子五通上的鋼印號磨掉，讓消費者無法追查車子的來源，自然捷安特公司也無法定位這個經銷商做出處罰。也就是說，這輛車你就別想著享受免費去捷安特實體店調試的服務了，收費會很貴。
假如店裡賣1000的山地車，網上賣600，這車不是零件（變速、坐桿、輪組等）被換過，就是整車就是假的，這種么，對外行來說外觀上來看沒什麼區別，哇塞還是24速的呢，比車店還高，然而，騎了1個月，變速不行了，騎了2個月，剎車也不行了，騎了半年，卧槽，各種地方都銹了，然後看別人在實體店多花幾百塊錢買的21速自行車，還是那麼好騎，經常去車店保養，都沒有銹耶，由於變速經常被調教，也沒有任何問題。

總結：網上5 600的樣子很炫的山地車，只以速別（27速的哦親）、外觀（超炫）、菜輪組（鋁合金輪圈哦親，呸！現在哪個山地車輪子不是鋁合金）、碟剎（前後雙碟剎哦親）來忽悠人，我會跟你說，我能花120塊錢加工一對輪組，看起來和捷安特2000度車子上的一模一樣么，價格不能真實反映質量，但是價格絕大多數是由質量決定的，你自己想想吧。

Ⅳ 捷安特ATX810的總結

這台車作為捷安特經典型車型，採用捷安特高檔軸承結構，下坡時候能夠明顯比普通滾珠結構的花鼓更快，而且平路騎行起來會更省力些!

Ⅳ 捷安特Propel的產品評測

Velo雜志針對Giant Propel Advanced SL以及其他三款實力非凡的車型進行了深入評測，並以此作為他們9月份雜志刊登的內容，Propel Advanced SL在實驗室定量數據測試、實際騎乘效率、價值比、車手適應度以及重量這五個評測項目上以其力壓群雄的分數位居評測排行第一。
Velo雜志報道說：Propel Advanced SL是我們在風洞測試過的所有車型當中風阻最低的車型之一，它在車輛橫向剛性測試的實驗當中分數也是最高的，在現實世界，使用碳纖技術製作人力機械來代替人類的雙腿，Propel Advanced SL好像只是在宣導這樣一個訴求：推動您獲得更快的速度。
Propel Advanced SL在這次科學評測獲得了完美的表現，榮登測試排行榜榜首，此次測試的其他車型包括Ridley Noah FAST，BHG6 Red和Trek Madone 6.2. Propel Advanced SL以其無可爭議的最高分82分獲得最佳空氣動力學公路車的榮譽稱號。
總結此次試驗結果，Velo報道說：Propel Advanced SL的所有轉向角度的風洞測試都是最好的，在平均數據上，相比2012年測試的佼佼者Cervelo S5更甚一籌。總體來說，PropelAdvanced SL在風洞轉向測試上相比第二名的BH要節省10瓦特的能量，相比Ridley和Trek則要節省22瓦特的能量。在VeloLab的空氣力學公路車評測歷史上，無論是實驗室評測還是風洞測試，Giant Propel Advanced SL的成績都是最好的。毫無疑問，它是一款在速度和設計上都堪稱完美的競速戰車。

Ⅵ 捷安特ATX系列 全系 介紹。

捷安特ATX系類2012最新官方報價與各車優缺點總結：

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Ⅶ 捷安特ATX系列區別

捷特安山地有以下5種系列，具體區別看一下描述：

1、捷安特ATX系列：

ATX系列是捷安特最經典的一個系列，屬於最初級的娛樂級，那些喜歡騎行的朋友在選擇入門級山地車的時候都可以考慮這個系列。

剛剛入門自行車騎行的朋友一般對山地車的要求沒有那麼高，就是質量要好不容易出現故障問題就可以了。

2、捷安特XTC系列：

這個系列主要是分為XTC 7系列和XTC 8系列，這兩個系列的山地車都是採用SL級的輕量鋁合金車架，相比較起ATX系列等級會稍微高一點，適用於那些業余級的越野騎行朋友。

3、捷安特XTC SLR系列：

這個系列採用的是SLR級超輕量的鋁合金車架，不僅山地車的輕量性比SL級更高，而且整輛車的性能也做了升級處理，適用於那些業余的越野山地車比賽，或者是一些專業的騎行訓練用。

4、捷安特XTC C系列：

這個系列的山地車使用的是碳纖維車架，不僅整輛車的質量很輕便，而且各項配置也進行了全面設計，也是適用於那些業余的越野山地車比賽或者是一些專業的騎行訓練。

5、捷安特XTC ADV系列：

這個系列採用的就是ADV級超輕碳纖維車架，比起前面幾個系列的山地車在輕量性方面就有了更大的提升，這個系列就比較適用於專業的輕量越野車競賽，當然價格也會高上很多，沒有比賽需求的朋友大可不必考慮。

系列的區分價格：

1、atx系列：660/690/710/777/830等，入門或娛樂級，價位1500-3000不等。

2、xtc系列：750/850/860/880等等，屬於專業級，價位4500-6000不等。

3、xtc slr系列：1/2/3/4等，專業或競賽級，價位5500-15000不等

(7)捷安特網路營銷總結擴展閱讀：

製造技術：

捷安特自行車公路碳纖維(GCT)技術

GIANT對於碳纖維產品的長遠歷史;早在1984年即生產出全碳纖維車架，GIANT的GCT生產技術介紹如下：

T-700 纖維: 高度可伸展性

GIANT的復合碳纖維產品採用航太等級的T-700纖維，此纖維兼具令人難以置信的輕量化及更高的強度，可說是自行車的最佳材料。

擁有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力強度，沒有任何車架材料能與GCT纖維比擬。

UD 壓條 (UD layers)

GIANT復合碳纖維產品使用單向疊層技術，讓最輕的重量能獲得最大的強度及硬度。

纖維在樹酯氧化物中以相同的方向排列形成了單向疊層;這些壓層再依車架的各部位造出不同的厚度，例如，在車頭管就比上管中間的使用更多壓層。

這些UD壓層也可以不同的角度來排列，以提供車管各角度的強度，這都是依車架上各部位不同而改變。

有限元素分析(Finite Element Analysis)

有限元素分析(FEA)電腦測試模式讓GIANT可以偵測出隱藏於設計上較弱的區點，可以藉由最佳的單向疊層組合方式加強這些特定區域。

使用此項科技，GIANT可以保證生產出擁有最佳強度與重量比例的碳纖維復合材料產品。

Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Proction

GIANT於碳纖維車架上應用最新的氣囊球技術，生產出更具強度及更具造型的單體設計。

GCT壓層精確地依據車架設計的厚度與結構形成;車架被置於特殊設計有氣囊球的模具內;這個氣囊球是於高溫製程中利用高壓充氣將復合材料緊密附於模具上，生產出來的就是一體成型且緊密無氣囊的單體結構車架。減少分子結合的需要有助於GCT單體構造車架的強度及外觀。

Ⅷ 捷安特770和捷安特777的區別。

1、所屬系列不同

捷安特770屬於RINCON系列的自行車，捷安特777屬於ATX系列的自行車。

2、車架不同

捷安特770車架是GIANT ALUXX鋁合金車架，前叉採用的是SUNTOUR油壓鎖死避震前叉 。

捷安特777車架是GIANT ATX7 ALUXX 鋁合金車架，前叉採用的是鋁合金線控鎖死避震前叉。

3、變速器不同

捷安特770的前變速器是SHIMANO FD-M370，後變速器是SHIMANO RD-M370。

捷安特777的前變速器和後變速器都是SHIMANO Deore。

4、剎車不同

捷安特770剎車是彥豪M290油壓碟剎；捷安特777的剎車是油壓碟剎。

5、輪胎不同

捷安特770的輪胎是正新26X1.95輪胎；捷安特777的輪胎用的是GIANT 26X1.95 30TPI 山地車輪胎。

Ⅸ 將近3000元買的捷安特帝柏3500，卻買來煩心事。

是有帶防漏液的內胎的，正新和建大都有這樣的產品。
也不貴34十元一條，不過不推薦用這種內胎，萬一洞大些的話防漏液會把內外胎粘連在一起，到時只能內外胎一起換了。3500用的是米其林外胎和建大的自補內胎
捷安特修車水平越來越差了，我是北京的。在菜市口店改過車，18速改24速換的是禧瑪諾ALIVIO後撥，牙盤和飛輪。他們居然告訴我前撥和鏈條不必換，用原來的就行。把嚇得我推車就跑~
還有一次去珠市口店調XTC770的BB7結果是越調越蹭碟！剎車像殺豬！然後就是拚命給你的鏈條上油！弄的鏈條和飛輪極其的臟！
最後我總結還是離捷安特遠點吧，車不錯但店員修車水平太差！
內胎是不保修的，包括氣嘴漏氣也不保，建議樓主自己買內胎換。普通的就行了，內胎的防刺沒必要不如換條好點的防刺外胎實用、我騎車去上海一路上就沒補過胎。也許是我命好吧