奧迪數字化網路營銷平台

㈠ 首批上汽奧迪A7L交付 搭載騰訊生態車聯網服務

2022年伊始，全新奧迪A7L完成了首批交付。作為上汽奧迪首發的旗艦型轎車，奧迪A7L的科技配置備受關注。奧迪A7L採用了五屏聯動的虛擬座艙設計，包括12.3英寸全液晶儀表、液晶中控屏、觸控式空調控制面板、W-HUD平視顯示系統以及與車機互聯的手機屏幕，可為用戶提供流暢的、人性化的數字服務生態系統。 

騰訊小場景作為開放性的輕應用平台，可基於微信小程序的框架，結合上汽奧迪用戶的喜好，讓更多應用輕量、快速上車。小場景內容涵蓋音樂、電影、美食、出行、教育、股市資訊等方方面面。 

上汽奧迪和騰訊於2021年4月與達成全方位戰略合作，雙方圍繞車聯網服務及智能座艙、數字化營銷等領域探索汽車全產業鏈雲計算技術應用和數字化發展。奧迪A7L是首款合作車型，未來，這些汽車端豐富的數字服務，將與雲端的智能網聯平台充分聯動，進一步挖掘用戶需求，讓汽車更懂用戶，不斷拓展汽車作為「第三生活空間」的附加價值。 

㈡ 2020：在線售車元年之直播賣車的天時地利人和

【編者按】

這個世界的樣子是由多種因素綜合作用的結果，每當我們要下一個結論時，必須多方考慮是否盡可能全面地看到了問題本質，否則，這樣的結論將是無知和愚蠢的。

這個冬春之交，伴隨著一場新冠肺炎黑天鵝事件，整個世界陷入了一片混亂，汽車行業更是首當其沖。當原來習以為常的許多習慣突然停滯，對這個行業從業者的考驗才剛剛開始。

關於直播賣車，有諸多討論，批評者認為其純屬浪費時間精力，車企領導應該將時間和精力放在更重要的事情上；鼓勵者認為大勢所趨，汽車直播或將成為下一個風口。

關於結論，只有時間能給出答案。但經過深刻思考的分析將會對從業者產生更有價值的參考。

多年後，當我們回溯2020年，會發現很多產業格局當時已開始發生根本性轉變，生活方式也發生了巨變。

站在2020年當下，當我們已習慣了從線上獲取需要的產品和服務時，或許會依稀記得，十多年前這一切還停留在馬雲、劉強東的奇思妙想中。

權威數據顯示，2019年，我國網上零售額106324億元，同比增長16.5%。其中，實物商品網上零售額85239億元，同比增長19.5%，占社會消費品零售總額的比重為20.7%，比上年提高2.3%。

同時，在2019年召開的第六屆世界互聯網大會上，據《世界互聯網發展報告2019》及《中國互聯網發展報告2019》藍皮書指出，2019年中國數字經濟規模為31.3萬億元，佔GDP比重達34.8%，數字經濟已成為中國經濟增長的新引擎。

線上銷售正在扮演愈發重要的角色，這與中國數年來科技的飛躍式發展息息相關。

當然，這並不意味著線下經銷商將會消失，其角色反而將更加精細化。他們將承擔起產品體驗、交付、售後維修保養等專屬職能。

這樣的好處在於，原本耗費大量時間的討價還價過程將不復存在，無疑將提升經銷商的運營效率。同時，經銷商或將完成對售後維護行業的整合，令汽車後市場更加規范。

對於消費者來說，這將有效節約原本需要數天的買車時間。同時，將得到更加舒適、透明的服務。

對於屏幕另一端的用戶而言，直播看車後線上交易買車更節約時間，而且通過手機與銷售人員溝通，能有效避免被銷售場景套路，同時避免線下溝通交易的各種尷尬，何樂而不為？

對車企而言，不僅將極大提升銷售效率，獲得新的銷售增長點，且能實現更好的產品定價管控，保證利潤率。

對整個汽車行業來講，這將是劃時代的變化。

網新社觀點：

我們堅定地認為，2020年將成為「在線售車元年」。

不僅因為近期車企和經銷商扎堆進入直播平台，更在於經過百年風雨洗禮後，汽車行業的傳統格局正在發生巨變

一邊是電動化大勢所趨、無人駕駛也正在款款走來，在未來，汽車的形態和角色必將巨變。

另一邊，消費重心逐漸向線上轉移，且年輕人已完全成為了線上生活族群，這勢必會讓線上經濟繼續壯大。

電氣化是天時，互聯網是地利，熱愛網路的年輕人是人和。

天時、地利、人和齊備，汽車行業應該把握時機，積極擁抱未來，打造數字化新形態，開啟「在線售車」新時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 張強:聚焦「以人為本」,讓「新奧迪」更具情感溫度 |汽車產經

㈣ 上汽奧迪陳歷：打造「實體電商」生態體驗| 汽車產經

【上海車展高端訪談】2021年，對於奧迪和上汽，都一定是一個值得記住的年份。1986年，第一批「奧迪100」在上海大眾的工廠里組裝下線，35年之後，奧迪重回上海。

用上汽奧迪人的話講：「是回家，更是出發。」

在經歷了看得見與看不見的不容易後，在4月19日開幕的上海車展上，奧迪品牌新聞發布會的展台上，同時出現奧迪、上汽和一汽標志時，意味著一個面向未來的奧迪，終於可以正式出發。

而在前一天，上汽奧迪與騰訊正式簽署諒解備忘錄，雙方將在汽車全產業鏈數字化發展領域展開合作，全新奧迪A7L也將搭載騰訊生態車聯網服務。

當我們站在今天，看到上汽奧迪更加針對中國市場的產品布局、代理制銷售模式的落地、以及背後數字化體系的探索時，也應當知道，這一切的規劃與設想早在2016年就已開始。同時，也更應當明白，上汽奧迪的誕生，或許也代表著奧迪在中國市場全新探索的開始。

上汽大眾汽車有限公司奧迪營銷事業客戶營銷與數字化高級總監陳歷先生在接受汽車產經專訪時，也和我們詳細解讀了上汽奧迪未來圍繞市場營銷、數字化體驗、創新嘗試的布局和思考。

「一張白紙」的上汽奧迪，的確有著更多的想像和可能。

以下為訪談實錄整理：

汽車產經：經歷了昨晚的上汽奧迪之夜以及車展的發布會，我們也對上汽奧迪未來的產品規劃、營銷模式有了初步的了解。我們感覺未來上汽奧迪的產品可能更加關注個性化、多元化的市場，但是很多人認為，這些細分市場可能還處於正在發展的初步階段。所以在您看來，如何通過創新的營銷方式或是用戶體驗，來找到這些潛在的用戶？

陳歷：這要從上汽奧迪誕生的背景來說，股東雙方對於上汽奧迪項目寄予厚望，主要來自兩個方面。

首先，奧迪是中國市場最成功的豪華品牌，奧迪希望通過上汽奧迪項目，開拓更多的細分藍海市場，同時把品牌提升到新的高度。

而對於上汽來講，也非常希望通過這個項目開展更多創新營銷的嘗試，新的模式在豪華品牌上取得成功，對於上汽的其他品牌也會有所幫助。

奧迪在中國市場目前已經擁有非常完整的產品體系，但我們也發現仍然存在一些空白的市場空間，所以全新奧迪A7L要把國產奧迪產品提升到新的高度，我也相信這部分細分市場一定會有需求。

另一方面，是王曉秋總在講話中提到的，汽車工業正在經歷變革，消費者對汽車的需求和定義在發生變化，未來新的車身形式、動力總成、移動互聯、車載娛樂都有很多可能。

有變化，就有機會。我們也希望通過創新的產品和營銷，為消費者帶來更好的豪華車體驗。

汽車產經：未來上汽奧迪採用代理制的銷售模式，建設城市展廳，這個背後做了哪些數字化的准備與建設？

陳歷：從2016年開始，我們內部就開始討論和設計，這其中花費了兩三年的時間來研究上汽奧迪的營銷方式，最後決定從用戶的需求出發，設定了整個商業模式，用一句話概括就是「實體電商生態體驗」。

我們發現，在中國市場互聯網對營銷的變革有著非常大的作用。現在汽車行業在講流量、用戶體驗，其實都是互聯網電商在更早以前改變了消費者的消費習慣，而這種習慣形成後，也對汽車行業提出了同樣的要求。

但汽車又是大件消費品，加之奧迪產品的高定位，所以也需要線下的體驗依託，所以我們叫「實體」。未來，城市中心的實體數字零售展台，會與線上電商相結合。

我們對用戶全生命周期、全觸點都做了相應的數字化布局，雖然現在上汽奧迪才開始面向客戶，但基於商業模式、商業流程的討論，以及數字化工具的准備，都很早就開始了。

汽車產經：上汽奧迪要如何做用戶體驗？比如現在很多品牌做App、用戶社區，那麼未來上汽奧迪的規劃是怎樣的？

陳歷：這涉及到上汽奧迪的銷售模式，我們會從現有奧迪投資人網路中甄選，投資建設城市展廳，所有的車輛屬於上汽奧迪，用戶也與上汽奧迪直接完成車輛的資金往來。

傳統的線下經銷商，在這個鏈條中扮演的是代理商角色，為用戶提供試乘試駕、交易協助、新車交付等服務，並通過這些服務獲得傭金與報酬。

這樣的設計，使得價格實現了線上線下的統一，這也符合消費者所習慣的電商體驗，也避免了以往價格不透明的情況。

此外，我們還建立了用戶直聯中心，與線下體驗店的服務專家一起為客戶提供服務。這也保證了用戶可以得到廠家高標準的一致性服務，透明、直達。

因為在傳統的營銷架構下，銷售、售後等環節都是相對獨立的，而通過用戶直聯中心，可以把用戶關心和遇到的所有問題，都直接解決。

汽車產經：未來上汽奧迪的城市展廳，從它的選址、設計、以及體驗，與傳統的4S店最大的區別在哪裡？

陳歷：傳統4S店是非常集成的業務主體，我們叫縱向一體化，看車、買車、修車都在一起，為了實現這些功能，它的佔地面積通常較大，而且越來越遠離市中心區域。

而我們希望可以更加貼近用戶，所以也在思考，傳統4S店哪些功能是距離近才可以滿足用戶需求，哪些遠一點也沒有關系。銷售本身一定是跟著流量走，哪裡流量高去哪裡，而服務就可以更多考慮經濟性與便利性的平衡。

而傳統4S店還承擔了庫存與展示的功能，城市展廳因為場地不會很大，所以我們更多會考慮通過數字化手段滿足客戶體驗。比如像主被動的安全功能，就需要數字化的方式呈現，而未來還會有更多的機會，以數字化方式讓用戶更好地了解產品。

汽車產經：上汽奧迪是傳統豪華品牌中第一個提出城市展廳模式的，您覺得這種模式未來發展的空間有多大？

陳歷：這是一個行業大趨勢的問題，代理制越來越多。但首先不能否認4S店在過去的成功，它們奠定了中國汽車如今的輝煌。但回到用戶本身，他們希望獲得更透明、更加一致性和直接的服務體驗，那就會發現兩種模式之間的差異了。

根本來說，未來的趨勢如何，要從用戶角度出發，大家會不斷選擇與平衡。

汽車產經：上汽奧迪其實做出了很多新的探索和嘗試，所以大家都很關心它未來會怎樣發展？空間和前景如何？

陳歷：奧迪是非常進取的品牌，在中國汽車市場的歷史中也創造了很多第一，而正是這種進取精神，讓奧迪敢於不斷嘗試新鮮事物，這也是奧迪品牌一直以來的定位。

而上汽奧迪的到來，使得奧迪成為首個在中國擁有兩個合作夥伴的豪華品牌，這本身就證明了奧迪的進取精神。

㈤ 騰訊奧迪戰略合作微信上車，這合作具有啥意義

騰訊奧迪戰略合作微信上車，這合作使用車的車主工作、娛樂兩不誤，更加人性化服務。

現在互聯網技術越來越先進，網路營銷已成為現在大眾發展趨勢。像平常我們都會網購，買衣服、買吃的、買零食、買傢具、買化妝品……甚至現在互聯網也可以買菜了，只要在APP上下單就可以直接送到家門口。

這讓我覺得最新奇的是微信車載版，它這個是支持語音的，能夠讓車主在安全駕駛的前提下收發微信的信息，而且使用起來非常的便捷順暢。語音可以說更符合平常我們開車的時候收發信息，這樣的結合可以說更加方便車主的生活需要。

㈥ 上汽奧迪產品將基於當前一汽-大眾奧迪網路進行銷售及售後服務

財經網汽車訊?上汽奧迪產品將基於當前一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務。

12月23日,財經網汽車從官方獲悉，中國一汽與德國奧迪宣布雙方將全面升級在華銷售及網路體系。各方同意,未來上汽奧迪產品也將基於當前一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務。

中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東表示:「作為中國汽車行業合資合作的典範,中國一汽和德國奧迪共同創造了無數個第一和先河,此次合作夥伴關系的全面升級,標志著雙方在新合資時代的『全領域合作』與『全價值鏈共創』進入全新階段。」

自1988年進入中國市場以來,依託股東雙方的大力支持,奧迪品牌在華累計收獲了超過600萬用戶。明年一汽-大眾奧迪國產車型矩陣將擴充至12款,奧迪進口車型矩陣也將基於一汽-大眾奧迪現有銷售渠道持續完善。

此外,股東雙方將加速推動一汽-大眾奧迪投資人網路的升級,以確保未來奧迪在華所有車型,均通過當前一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務管理工作。

上汽奧迪則是將構建創新商業模式，順應時下新零售趨勢，圍繞消費者買車、用車、養車等動態消費情境，構建線上線下相融合的?「實體電商的生態體驗」。

2016年11月，急缺豪華品牌的上汽集團和大眾集團宣布將成立新的合資公司，在國內生產和銷售奧迪汽車的產品。但是，這一舉動招致奧迪的合資夥伴一汽-大眾奧迪經銷商的集體抗議，他們認為自身利益嚴重受損。

2017年5月，奧迪、一汽集團與一汽-大眾奧迪經銷商等三方終於達成共識，即到2022年奧迪品牌在中國市場銷量達到90萬輛之前，奧迪不能在中國選擇新的合作夥伴及建立新的銷售網路，第三方公司不得早於2022年1月在中國進行銷售。且根據協議，上汽奧迪不具有獨立授權4S店銷售的權利，上汽奧迪所製造的車型只能通過線上銷售，或將在現有的一汽-大眾奧迪的經銷商渠道中進行銷售。

上汽奧迪首款國產車A7L將於明年下半年開始量產，並於2022年年初正式上市。

一位業內人士表示，這一決定徹底解除了一汽奧迪經銷商幾年來的顧慮；德國奧迪把平衡之道發揮的淋漓盡致；三十多年的合作，德國奧迪還是把更多的資源傾斜分配給一汽-大眾奧迪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 奧迪車型將搭載5G通信模塊 A6L/A7L率先搭載

開創性項目「預測性維護」，使內卡蘇姆工廠的生產系統維護變得更加高效，並減少了停機時間。例如，在質保部門中，通過使用人工智慧可檢測出鈑金零件中最細微的裂紋。通過VR眼鏡和控制器，來自不同部門或工廠的員工可以虛擬形式測試完整的裝配流程。其功能基礎是360度掃描，可為虛擬空間提供三維室內地圖，以及奧迪自主研發的VR軟體。該技術首次用於內卡蘇姆工廠中奧迪e-tron GT生產的准備工作。

㈧ CES 2020 | 觸摸未來 奧迪展示最全面的科技武器庫

1月7日，在美國拉斯維加斯舉行的CES2020國際消費電子展上，奧迪帶來了諸多前瞻車型和即將量產的智能科技。

奧迪希望通過前瞻科技的應用，塑造一個全新的未來數字體驗。在這樣的未來出行體驗中，奧迪更加強調個性化和按需設計，達成從駕乘體驗到與奧迪為伴的個性化之旅。

正如奧迪公司市場和銷售董事賀熙曼女士所說，「所有的技術變革都將付出巨大的代價，奧迪也需要在現實與未來中做出平衡。所以奧迪在研發任何一項技術之前都要反復問問自己，為什麼？這樣做能給客戶帶來什麼好處？」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 2021年起奧迪車將換裝Linux系統 此前為QNX

車東西5月21日消息，外媒Forbes報道，奧迪官方宣布到2021年，會對旗下多款車型的信息娛樂系統進行升級換代。
此前，奧迪旗下車型的信息娛樂系統基於QNX研發而來，未來將更換為Linux系統。
升級後的奧迪信息娛樂系統，最大的亮點在於增加的名為SirusXM 360L的網路電台功能。這項功能的加入，奧迪車主再也不用擔心錯過自己喜歡的節目了。
奧迪還計劃在裝有MIB-3信息娛樂系統的車輛上使用通信運營商Verizon的4G LTE網路。此舉將使得SirusXM 360L運行得更加快速和流暢。
▲奧迪多媒體界面
一、奧迪車的信息娛樂系統將基於Linux研發
據了解，奧迪車目前的信息娛樂系統基於黑莓公司的QNX開發而來。黑莓公司為數百萬輛汽車提供QNX的電子平台技術，但需從中抽取安裝費用。奧迪此次換裝Linux系統，每年可節省數千萬美元。
隨著越來越多的汽車製造商加入Linux開源聯盟，並且已經開發出了一個基於Linux的信息娛樂操作系統，奧迪的母公司德國大眾也將加入這一聯盟。
基於Linux開源系統開發而來的信息娛樂系統，在後續升級和新功能開發等方面具有無可比擬的優勢。更何況開發人員的規模不斷壯大，產業生態系統不斷完善，這使得信息娛樂操作系統後續的升級與開發更加簡單、快捷。
二、奧迪為旗下車型增加網路電台功能
近日，奧迪發言人稱2021年奧迪旗下眾多車型將搭載模塊化的信息娛樂工具包。此次改進將為奧迪車型帶來眾多可擴展的功能，最大的亮點在於車主可以隨時隨地收聽自己喜歡的節目。
就目前尚未更新的奧迪車輛來說，如果由於某些原因而錯過某個喜歡的節目或者某場大型的比賽直播，車主只能選擇等待重播。
2021年奧迪旗下車型的信息娛樂系統得到更新和升級後，車主無需等待，只需要將車輛連接手機的蜂窩網路即可對喜歡的節目進行點播。能做到這一點，是因為增加的SirusXM 360L網路電台功能。
此外，搭載MIB-3的奧迪汽車還將使用Verizon的4G LTE網路進行蜂窩網路連接。Verizon的4G網路為SirusXM 360L網路電台提供所需要的傳輸速度，甚至還能提供可連接8台設備的Wifi熱點。
結語：奧迪加速數字化 吸引更多年輕消費者的目光
奧迪作為在國內銷售情況最好的豪華車之一，在設計和動力上都可圈可點，只不過此前在數字化方面沒有投入相應的精力，導致奧迪有些跟不上時代。好在奧迪已經意識到這點並著手升級車載信息娛樂系統，為的就是趕上潮流，吸引年輕消費者的注意。
汽車在日常生活中扮演的不只是交通工具的角色了，車輛是否「好玩」也是年輕人考量的重要的一方面。近期官方宣布升級信息娛樂系統，直接將奧迪帶進年輕人的視線范圍內，或有更多的年輕人願意為之買單。
奧迪換裝基於汽車級的Linux的信息娛樂操作系統，最終將達到一石二鳥的效果。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 傳統巨頭相繼投入數字化懷抱，能否預示汽車行業向數字化轉型

當前的汽車產業正在經歷有史以來最大的變革和轉型，電動化、數字化、智能化等趨勢正在與汽車產業進行著深度融合。無論是百年品牌，還是新興品牌，似乎在這一時刻，大家都站在了同一起跑線。

尤其是特斯拉，雖然它的輿論從未停息，不過它的到來，著實給傳統汽車巨頭帶來威脅，並且讓傳統車企們加速了電動化歷程。

現如今，部分新創車企正在打通業務流程的數據化，特斯拉已經做到從訂單生-交付-售後的整個流程數據化，讓銷售效率遠勝於傳統車企。

不得不承認，雖然在造車方面，新創車企還得打上一個「？」，但在創新能力上，卻能夠推動整個行業的變革。

馬曰：

ABB接連發布關於數字化領域的布局及思考，這也預示著整個行業正在向數字化轉型。隨著疫情的倒逼，車企的數字化轉型正被提至更為重要的位置。然而，數字化轉型不是一蹴而就的，需要一個長期的過程，而從數字化轉型中獲利也將會在長期發展中凸顯效應。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。