⑴ 哪裡有靠譜的物流平台
北京盛唐雲倉專為中小微企業提供服務哦。
⑵ 網路貨運平台有哪些典型的企業
剛在好夥伴官網看到，好像全國各地已經上兩百多家成為網路貨運企業，足以表明其網路貨運平台之多，不過要是選擇適用自己的且合規的平台。
⑶ 國家對網路貨運的政策
網路貨運平台稅收優惠政策包括：
1、明確開展網路平台道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作；
2、申請經營范圍為「網路貨運」的道路運輸經營許可，依法依規從事網路貨運經營。
國家為了向社會提供公共產品、滿足社會共同需要、按照法律的規定，參與社會產品的分配、強制、無償取得財政收入的一種規范形式。
一、網路貨運平台交稅方式整理如下：
（一）網路貨運平台企業代開增值稅專用發票應當繳納的增值稅，由網路貨運平台企業按月代會員向網路貨運平台企業主管稅務機關申報繳納，並將完稅憑證轉交給會員。
（二）網路貨運平台企業辦理增值稅納稅申報時，代開增值稅專用發票對應的收入不屬於網路貨運平台企業的增值稅應稅收入，無須申報。網路貨運平台企業應按月將代開增值稅專用發票和代繳稅款情況向主管稅務機關報備，具體報備的有關事項由各省稅務局確定。
二、網路貨運平台稅收特點包括：
1、強制性，稅收的強制性是指稅收是國家以社會管理者的身份，憑借政權力量，依據政治權力，通過頒布法律或政令來進行強制徵收。
2、無償性，稅收的無償性是指通過征稅，社會集團和社會成員的一部分收入轉歸國家所有，國家不向納稅人支付任何報酬或代價。稅收這種無償性是與國家憑借政治權力進行收入分配的本質相聯系的。
三、網路貨運有哪些現狀需要解決：
1、規模小、影響力僅限於當地，很多地方政府沒有制定類似財政返還政策；
2、出現一些物流企業虛構業務，為下游虛開發票、並騙取財政返還。
法律依據：
《中華人民共和國企業所得稅法》
第七條 收入總額中的下列收入為不征稅收入：
（一）財政撥款；
（二）依法收取並納入財政管理的行政事業性收費、政府性基金；
（三）國務院規定的其他不征稅收入。
⑷ 目前網路貨運平台的運營模式有哪些
目前網路貨運平台的運營模式是：作為無車承運人（網路貨運）資金往來賬目流水的存在是必須的，那麼資本流水是不否匹配是無車承運人（網路貨運）的核心所在。
在實際操作中，存在一些常見的問題，如預付費、油費、結算期等。在平台審計中，司機被要求收取押金、人工審計和24小時後付款，托運人懷疑平台截留資金，司機懷疑平台延遲付款，這些都成為網路貨運（無車承運人）的痛點。
這些出現的問題在好夥伴-貨超多網路貨運平台能得到解決，平台監控是以企業貨運單和資金流清單的定期報告為基礎的。
提單要求完成業務，收貨人在收到貨物後上傳提單。在資金流報表要求完成業務後，無車承運企業完成對實際承運方的費用支付。
⑸ 好夥伴的網路貨運平台合規嗎對於申報來講適用不
好夥伴網路貨運平台是合規的。
好夥伴為廣大物流企業提供數字化解決方案。產品涵蓋網路貨運平台、無船承運人、零擔/專線物流（TMS）、車隊運輸、大件運輸、物流聯盟平台、三方物流、倉儲配送（WMS）、智慧物流園區管理平台、數字產業園管理平台、移動終端應用和各類項目的定製開發。
好夥伴網路貨運平台於2016年上線，先後服務400餘家央企、國企、上市公司和地方龍頭企業。
好夥伴網路貨運平台申報流程：
一、線上服務能力准備
1、搭建網路貨運平台
搭建符合交通運輸部《網路平台道路貨物運輸經營服務指南》要求、具備八項線上服務功能的網路貨運平台。；
2、增值電信業務許可證
向本省通信管理局申請互聯網經營許可證，獲得證書（所需時間各個省市時間不定，提交資料後正常流程1-2個星期受理，10-20個工作日下發領證通知）；
3、3級信息安全等保備案
將網路貨運平台所在城市公安部門3級信息安全等級保護備案，取得備案證書（所需時間3-4周）；
4、平台接入省級網路貨運信息監測系統
將網路貨運平台接入省級網路貨運信息監測系統；
二、網路貨運平台線上服務能力認定申請
1、准備4份材料
（1）《增值電信業務許可證》原件及復印件，業務種類包括但不限於互聯網信息服務；
（2）公安部核准頒發的《信息系統安全等級保護備案證明》（3級以上）原件及復印件；
（3）網路貨運平台和面向實際承運人的移動互聯網應用程序app的信息內容 和服務功能；
（4）配合監管 部門依法調取查詢數據的承諾書。內容包括對運單，資金流水，運輸軌跡，服務評價，投訴處理等信息分類 分戶查詢以及數據統計分析的能力；應建立相應的工作制度、明確責任機構和責任人及聯系方式 等。
（5）向所在地縣級負有道路運輸監督管理職責的機構提交申請。
（6）合格後由省交通運輸主管部門出具《具備線上服務能力認定結果》
三、申請網路貨運經營許可證
1、修改營業執照，增加「網路貨運」經營范圍；
2、准備7份材料；
（1）網路道路貨物運輸經營申請表；
（2）負責人身份證明，經辦人身份證明和委託書；
（3）企業法人營業執照；
（4）線上服務能力認定結果；
（5）專職安全管理人員證件及其復印件；
（6）安全生產管理制度文本；
（7）法律、法規規定的其他材料；
3、將以上資料向所在地縣級負有道路運輸監督管理職責的機構提交申請；
4、合格後，發放《道路運輸經營許可證》，經營范圍為網路貨運。
⑹ 網路貨運平台是什麼
網路貨運是在道路貨運無車承運人的基礎上發展來的，網路貨運即網路平台道路貨物運輸經營，指網路貨運經營者承擔承運人的責任和義務，是全程運輸風險的第一責任人。
網路貨運的由來
隨著無車承運人試點開展以來，在取得出色成績的同時，也存在著相關法規制度不健全的問題存在。2019年5月，《國務院辦公廳轉發交通運輸部等部門關於加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展意見的通知》，明確提出要「大力發展無車承運人等道路貨運新業態」「加快制定出台網路平台道路貨物運輸經營管理辦法」，規范「互聯網+」物流新業態發展。
什麼是網路貨運？
官方文件中的解釋也很清晰，網路貨運是指經營者依託互聯網平台整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。
「網路貨運」是指沒有運輸工具，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委託實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。簡單來說，網路貨運具有雙重身份，對於真正的托運人來說，其是承運人。但對於實際承運人而言，其又是托運人。
對網路貨運來講，有無承運能力、能否開展交易才是該模式落地的關鍵，極其考驗企業行業背景和綜合實力。網路貨運這一創新模式為傳統公路物流運輸帶來智能化、高效率的發展，解決傳統物流行業「小、散、亂、差」局面，達到使貨主有車可選，司機有貨可運，解決長久存在的行業痛點，具有廣闊的應用價值和市場價值。
阿帕網路貨運平台需要提醒想要申報網路貨運項目的企業，不打無准備之仗，申報要提前做好相關考核指標的達成。網路貨運平台運輸經營者,也就是我們常說的網路貨運經營者,需要嚴格遵守並執行網路道路運輸管理的要求,從自身去加強網路貨運平台的管理和接入,借勢阿帕網路貨運平台的技術力量,去達成管理辦法中對運營平台的要求和監管目的。立身自己,嚴於自己,為行業立標桿,樹榜樣,是每一個貨運經營者的責任和義務。
⑺ 陝西有哪些無車承運（網路貨運）企業和平台
「無車承運人」是由美國truck broker（貨車經紀人）這一詞彙演變而來，是無船承運人在陸地的延伸，也是網路平台道路貨物運輸經營的前身。「無車承運人」指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。「無車承運人」具有雙重身份，對於真正的托運人來說，其是承運人；但是對於實際承運人而言，其又是托運人。「無車承運人」一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規模化的「批發」運輸而產生的運費差價。
網路貨運是在利用互聯網技術開發的車貨匹配平台的基礎上發展起來的，通過互聯網平台加數字化技術引用，在大數據的介入下，促使貨運全網互聯互通，藉助智慧物流模式進行行業升級。
溫馨提示：以上信息僅供參考。
應答時間：2021-10-18，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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⑻ 網路貨運平台與無車承運人平台有什麼不同
2019年無車承運人正式更名為網路貨運，那麼除了名稱的改變，無車承運人與網路貨運平台分別是什麼意思，又有什麼區別呢？
「無車承運人」是由美國truck broker（貨車經紀人）這一詞彙演變而來，是無船承運人在陸地的延伸，也是網路貨運平台的前身。「無車承運人」指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。「無車承運人」具有雙重身份，對於真正的托運人來說，其是承運人；但是對於實際承運人而言，其又是托運人。
「網路貨運」是在道路貨運無車承運人的基礎上發展來的，網路貨運即網路平台道路貨物運輸經營，指網路貨運經營者承擔承運人的責任和義務，是全程運輸風險的第一責任人。網路貨運是指經營者依託互聯網平台整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。
無車承運人和網路貨運的區別：
在申報時間上，無車承運人和網路貨運是有區別的。無車承運人申報時間是有限制的，根據各個地區的政策發布時間為准，每個地區申報時間不統一，大概在一個月左右，如果答辯失敗，只能等待下次申報開放時間。網路貨運在申報時間上沒有限制，每月都可申請，根據每個地區的規定，每月提交申報方案即可。
在資料的准備上，無車承運人和網路貨運也是有區別的。網路貨運資質申報新增了以下兩條企業資質：
1.取得增值電信業務許可證（公司名稱與網路貨運經營申請人名稱一致）。
2.符合國家關於信息系統安全等級保護的要求（單位名稱與網路貨運經營申請人名稱一致，建議取得三級及以上信息系統安全等級保護備案證明及相關材料）。