物流公司的物流網路規劃是什麼

1. 區域物流的發展規劃

現代物流是藉助現代科技特別是計算機網路技術的力量，對社會現有的物流資源進行整合，實現物品從生產地到消費地的快速、准確和低成本的轉移的全過程。獲取物流資源在時間和空間上的最優配置。現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，特別是在發達國家，已經被認為是繼降低物資消耗、提高勞動生產率之後的「第三利潤源泉」。不論從宏觀還是微觀上看，發展現代物流都十分有意義的。從宏觀上看，暢通的現代物流網路有利於改善區域投資環境，促進區域經濟發展和區域整體競爭力的提升。從微觀上看，高效、暢通的物流網路是企業新的利潤的來源。 正因如此，現代物流備受青睞，世界各國紛紛將物流產業列為社會經濟發展的支柱產業以尋求經濟發展的新增長點。進入本世紀來，中國亦從南到北，從東到西，在全國范圍內掀起了一股物流建設的熱潮。發展物流配送也被明確地寫入了中國十五計劃。這無疑對中國物流業的發展將起到一種極大的推動。但，同時也看到：在一些地區，由於目前缺乏統一的和有說服力的區域物流規劃理論的指導，致使人們對現代物流理解不到位、認識不深刻，導致許多區域的物流發展缺少科學性和合理性，只停留在表面上的大張旗鼓上。一講到物流似乎就是要拓寬多少路，建設多少貨場、倉庫，引進多少先進設備，總的佔地面積多少萬平方米，投資多少億，彷彿不如此就無法表明領導重視的現象，不足以體現領導的政績。致使重復建設嚴重，極大地浪費社會資源，違背社會經濟發展的大方向。應接受日本泡沫經濟和中國房地產泡沫的前車之鑒，科學地去對待和解決區域物流的發展。在實施區域物流的發展戰略之前，首先應對區域物流進行科學合理的規劃。區域物流的發展不能偏離區域經濟發展的規律，應結合區域內經濟、自然、社會等方面的要素具體問題具體分析。由此可知，區域物流的規劃有著十分重要的理論價值和現實意義。鑒於此，本文就區域物流規劃的理論基礎、規劃的模式和基本原則進行分析與探討。
一、區域物流規劃的理論基礎——非均衡發展理論非均衡發展理論是由德裔學者艾伯特·赫希曼（A.O.Hirschman）提出的，他認為經濟增長過程在實質是不平衡，理論上的平衡是不現實的。一個區域要想實現經濟的持續增長，必須按照事先制定的計劃，採取一系列脫離均衡的行動。這些行動是由於過去的不均衡發展所引起的，而行動本身有造成新的許多不平衡，進而引起一系列的調整行動。同時，他還認為，發展中國家或地區儲蓄和投機的機會是大量存在的，只是大多以隱蔽和分散的方式存在，真正缺乏的是投資能力，如若能將投資能力進行擴大，則現有的和潛在的儲蓄可以被充分地調動並轉化為投資。現代經濟的增長，實質上是部門的成長過程。增長的勢頭始於主導部門，該部門同其他部門有密切的投入產出關系，增長可以通過連鎖效應傳遞到其他部門，促使人們作出投資決策並付諸實施。這樣，最為稀缺的投資能力要素便可以得到開發和增進，加快整個社會經濟發展速度的加快。基於此，赫希曼主張在資源與資本有限的實際情況下應通過發展有「關聯效應」的產業部門來實現經濟增長。 非均衡發展理論，最初是發展中國家實現經濟發展目標的一種理論選擇。但由於區域與國家在許多的相似性，使得這兩種理論成為在做區域開發與規劃時，經常被引用和借鑒，作為區域經濟發展戰略選擇的理論基礎。 眾所周知，區域物流是區域經濟的重要組成部分。同時，由於「物流產業本身是涉及行業廣，滲透行業深的產業」。是眾多產業的一種大融合，具有大跨度性、動態性、可分性和復雜性的特徵。區域物流的發展與區域經濟的發展具有許多相似性。它們的發展都需要有政治、地理與氣候、交通運輸、資源與能源、金融與信譽、人才與技術等關鍵的基本要素。基於此，本文首次將原用於國家或地區的非均衡發展理論引用到區域物流發展的規劃之中，作為區域物流規劃的理論基礎。
二、基於不平衡發展理論的區域物流發展規劃模式
中國自1979年以來，開始對傳統的計劃經濟理論進行反思，並在此基礎上開始經濟改革和對外開放。吸收了國外區域經濟發展戰略的一些先進的理論，結合中國區域經濟發展的實際。實施了非均衡發展戰略，中央在「七五」計劃的建議中提出：從「七五」計劃期間到90年代，要首先加快東部沿海地區的發展，同時，把能源、原材料的開發重點移到中部地區，西部地區要為21世紀的大規模開發打下基礎。沿海地區也因此取得了先行的發展，進入90年代後，隨著社會主義市場經濟體制改革總目標的確立，也由於沿海地區與內陸地區之間發展差距的擴大所帶來的問題，日益受到各方面的關注，為了解決區域之間發展的公平問題，開始實施以全方位和區域經濟協調發展的發展戰略。盡管如此，中國區域經濟發展不平衡的現實依舊是擺在面前的客觀事實。區域物流作為區域經濟的重要組成部分，其發展的規劃受區域經濟的制約。因此，必須正視這一客觀現實的存在。依前述的非均衡發展理論為基礎，合理選擇區域物流發展的規劃模式。區域物流中心的重新設置（一）「增長極」規劃模式 增長極的概念最早是由法國經濟學家弗朗索瓦·佩魯（Francois Perroux），增長極的提出雖然要早於赫希曼的不平衡發展理論，但它們本質主要以濟經發展的不平衡為基礎的， 都是不平衡發展理論體系中的區域經濟發展理論模式。佩魯以為「增長並不會同時出現在所有地方，而是首先出現在一些增長點和增長極上，然後沿著不同的渠道向外擴散並對整個經濟造成不同的最終影響」。此後一些學者進一步豐富和發展了他的理論。增長極對區域經濟發展的作用主要體現在支配、乘數、極化與擴散三個重要的效應上。這一理論主要被用於促進落後地區的經濟增長、緩解大城市地區過度集中的壓力和加快城市腹地的經濟發展。增長極規劃就是要求物流規劃部門在進行區域物流規劃時，（1）、應考慮地區物流發展的條件和開發潛力存在的差異，優先開發物流發展條件較為優越的地區，以此來帶動周圍地區的物流發展，進而獲取良好的資源空間配置效益，進行優區位開發規劃。（2）、以城市或經濟條件優越的區域為點，也可以看作增長極。以「點」與 「點」之間的交通和信息脈絡為軸線，進行點軸開發規劃。從而帶動了點軸周圍經濟的發展。（3）、還可以對點軸規劃做進一步的延伸，進行網路規劃。由新開發的點軸不斷的擴散，並且與舊的點軸相互交織在一起，逐漸形成一個網路機構。經濟較為發達的區域由於具有足夠的經濟實力和較為完備的物流基礎設施，適合採用網路開發模式，從而促進區域經濟和區域物流的一體化。 （二）「梯度推進」規劃模式 梯度推進模式源自美國經濟學家弗農（R.Vernon）的產品生命周期階段論。該模式闡述的是：由於區域經濟發展不平衡，區域間存在著一種經濟性梯度。隨著經濟的發展和生命周期的衰退，生產力逐次由高梯度地區向低梯度地區進行空間轉移。也就是說，應首先讓有條件的高梯度地區，引進並掌握先進技術從而提前發展，然後再依次向較低梯度的地區推移，而最終這種推移也縮小了地區間的差距。 運用這一理論在區域物流發展的規劃之中，主要是針對於中國經濟分布不平衡所決定的物流分布不平衡的客觀事實，探討物流發展重點的空間轉移，尋求調整物流空間結構的途徑。梯度推進模式在中國區域物流發展規劃的運用可以表述為：由於區域經濟發展的不平衡導致各地的物流發展存在不平衡。區域間已在客觀上形成了一種物流經濟技術梯度，有梯度就有空間推移。物流生產力的空間推移，首先要讓有條件的高梯度地區優先引進先進技術，先行發展一步。然後再逐漸向低一級的剃度進行推移。隨著經濟和科技的發展，推移的速度一定會得以加快。最終可以逐步縮小區域之間的差距。實現區域物流發展的相對均衡。 （三）「區域分工」規劃模式 區域分工在區域物流發展規劃運用指的是，各地區為了提高資源的時空配置效益，在進行其物流發展的規劃時，應依據各自不同的資源要素稟賦所形成的相對比較優勢，進行合理的區域分工，區域物流的發展應與自身所具有的比較優勢緊密結合起來，同時與區域間的物流發展進行對接，以形成優勢互補的格局。應充分吸取過去中國強調區域綜合發而建立各地獨立的工業體系，最終造成重復建設和資源浪費嚴重的經驗教訓，千萬不可建立各自獨立的物流體系，那樣不但不能揚長避短、發揮區域優勢；不僅不能形成規模經濟，反而容易造成區域間的過度競爭，不利於提高經濟效率。
三、區域物流發展規劃的原則
規劃區域物流發展戰略要研究的對象是一個因素眾多且復雜的經濟系統，就物流活動自身而言，涉及區域范圍內的一切物流活動。包括貨物運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送以及相關的信息傳遞活動。就物流與其他社會經濟系統的關系而言，涉及區域內自然資源狀況，經濟技術基礎，經濟地理環境，社會歷史條件等各個領域以及區域之間的相互銜接問題。要想規劃好區域物流的發展並對其進行統籌管理，是一件相當煩瑣和不易之事。為了使區域物流能更加科學、合理地發展，區域物流規劃應服務於區域經濟發展戰略規劃的需要，在合理選擇其規劃模式的同時遵循以下幾個基本原則：
（一）滿足區域經濟發展需要的原則區域物流的發展規劃應從區域經濟發展的需要出發。也就是說區域物流的規劃應充分考慮區域經濟的發展對區域物流的需求，合理估計區域物流的市場容量或規模，使服務提供和服務需求相互適應。既要避免供大於求，出現資源浪費的現象，也要防止供小於求而致使區域經濟的正常發展受到制約。
（二）系統原則區域物流是一個龐大而復雜的社會系統工程，必須運用系統的方法進行規劃，既要統籌兼顧，也要保證重點、照顧一般，還要注意挖掘區域的潛力，充分調動參與區域物流的各個部門、各個環節和區域內的各種社會力量，以及其他一切關注區域物流發展的相關部門的積極性和主動性。
（三）協調規劃原則區域物流發展與區域內其他的經濟建設既相互管理、相互促進，也相互制約。區域物流的發展規劃應與區域的其他各項經濟建設，同時應與區域的社會、文化、政治、教育等建設和發展相互協調，千萬不可孤立進行。應強調組織物流的各部門及運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理各環節的相互協調，必須加強信息交流，在時空上互相銜接。
（四）充分利用現有物流資源的原則現代物流強調的重點通過現代先進技術的運用，是對現有物流資源加以整合利用，而不是過多地上新的項目。要正確理解「第三利潤源泉」，應更多地從成本節約和物流的乘數效應的角度去理解「第三利潤源泉」。事實上，物流產業是一個本身利潤低，但帶動效應大的產業。如果過多增加新的物流資源，不但會給社會帶來更大的負擔和浪費，也不利於微利物流企業的發展。
（五）規范化原則這是指區域經濟的主體應依據現代物流的要求，在規劃時，對區域物流具體運作和物流流程進行規范，並確立科學合理的評價標准體系，依此進行區域物流組織和管理，在區域物流的發展過程中，有效降低區域物流資源整合的成本和損失，提高區域物流發展的質量。對區域物流的規范化運作不論從物流服務的提供方，還是從物流服務的需求方而言，都是十分必要的。現代物流需要對其所有的系統要素，圍繞著物流成本與物流客戶之間的平衡進行系統優化。在既定的物流成本預算下，盡可能使物流客戶服務水平得以提高。反過來，要在既定的物流客戶服務水平下，使得物流成本盡可能的低。許多研究表明，要實現這一平衡，必須通過制度的合理安排，對區域物流平台構築的流程和物流的流程進行規范。惟有如此，才能有效提高區域物流的運作質量。
（六）服務產業集群發展的原則大量的研究和實踐證明，產業集群是提升區域經濟競爭實力的有效形式。福建東南汽車的迅速發展和壯大便是一個很好的例證。因此，區域物流發展的規劃應充分考慮產業集群發展的客觀規律。通過配套、完善的物流服務使在其服務范圍內的產業集聚發展，同時也為區域物流自身創造更闊的物流需求空間，促進物流產業的發展。 四、區域物流規劃的關鍵及基本思路 區域物流是區域內部及區域之間的物流活動。「它側重於城市之間、城鄉之間的從供應者到需求者的物品的運輸與集散一體化的過程，目的是運用區域概念和戰略的手法解決有關大范圍物流的各種主要問題，實現區域物流的最佳化」。 區域物流但在現實中，一是由於多年計劃經濟體制的影響，使的原本屬於一個系統的物流業被分成若乾的部門，地區與中央對口，同樣形成了區域管理的條塊分割。在這種情況下，社會物流資源難以得到科學有效的配置；二是由於中國現代物流正處於起步階段，現代信息技術在物流領域的運用十分有限，致使物流信息跟不上經濟發展的需要，嚴重製約著物流市場的效率和物流市場主體的決策。有數據顯示，中國現有的倉庫空置率在20%到30%之間，汽車運輸的空駛率在35%左右；三是對物流的認識不足，對物流產業與區域經濟之間協調性關系缺乏研究，致使各地一談物流的規劃發展就急切地上項目、上工程。忽略對現有物流資源的有效整合利用。造成物流資源的更大浪費。基於此，筆者以為區域物流發展規劃的關鍵在於： 更新觀念，打破傳統條塊分割管理體制的束縛。 加快現代信息技術在物流領域的推廣和應用，注重對現有物流資源的整合利用。 認識區域物流與區域經濟之間的關系，促進區域物流與區域經濟之間的協調發展。

2. 物流網路規劃的物流網路規劃的內容

一般意義上，物流網路規劃主要包括兩方面的內容：一是確定網路中每個節點物流設施（如倉庫、港口、站台）的數目、地理位置，以及各個節點在網路中需要承擔的工作與需求分配，這是網路規劃中的最基礎部分；二是貨物從起源地到接收地經中間節點所使用運送方式和線路選擇。前者就是所謂的各種類型物流節點（即設施）的選擇址問題，這些設施是貨物運往最終消費者過程中臨時經停的站點。這決定了整個物流系統的模式、結構和形狀。後者涉及鐵路、水路、航空、管道、公路以及這些方式組合形成的多式聯運的選擇問題，相比前者來講，企業具有一定的自由度，但是最優運輸路線的選擇和確定並不是一件容易的事情，它需要用到運籌學、應用數學、圖論與網路分析等理論知識，它也一直受到了物流管理都要的極大重視。在真實的世界裡，不同行業的物流網路規劃有著各自的特徵。例如，對於包含供應商、工廠和倉庫的大型製造商來說，它們解決的問題包括：在現有服務水平及成本水平下，滿足現有及未來需求的最價優物流網路結構是什麼？需要什麼個物流設施？位置在那裡？如何在物流網路中進行庫存分配？現有倉庫的能力是否能滿足現有和未來的需求？每個門店（客戶）由哪個倉庫來補貨？物流網路中怎樣運輸模式及運輸路徑是最優的？網路中各物流路徑的能力是否能夠滿足需要？現有網路的運營成本是多少？哪些倉庫需要關閉、擴大或縮小，以及新開的倉庫對成本有多大的影響？按照供應鏈的觀點，供應商、製造商、銷售企業的物流設施應該是連在一起的，同步增長，同步規劃；其中具有核心地位的廠商在物流網路規劃中起著更加重要的作用。當某個公司所屬供應鏈實力很少時，物流運作比較簡單，隨著公司的成長和供應鏈的成長，物流動作越來越復雜和難以駕馭。此時，有效的物流網路優化就變非常重要了。

3. 物流系統規劃與設計包括什麼內容

管理系統規劃設計具體包括：

1．物流系統戰略目標規劃設計。

主要根據所服務的對象、顧客的性質與地理位置等，對所提供的物流服務進行規劃與設計。在規劃設計前，常採用網上調研、圖書資料調研與現場調研等方法，收集物流系統的內部條件、外部條件及潛在客戶信息，調查物流服務的供需狀況、物流行業的發展狀況等。

2．物流能力規劃設計

主要確定物流系統所達到的目標，而物流能力的大小主要取決於企業投入的人、財、物數量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。

3．物流需求預測規劃設計

管理系統的另一個主要職能是對市場進行預測分析，一方面，可以掌握和了解未來客戶物流需求的規模及種類，做好物流工作；另一方面，是通過網路廣泛收集用戶的需求，開展促銷業務，以提供高效率，低成本和高質量的系統服務滿足物流需求。

(3)物流公司的物流網路規劃是什麼擴展閱讀：

物流系統支撐要素：

1、體制制度 決定物流系統的結構、組織、領導、管理方式，國家對其控制、指揮，管理方式以及這個系統地位、范疇，是物流系統的重要保障。

2、法律法規 物流系統的運行都不可避免的涉及企業和人的權益問題，法律法規一方面限制和規范物流系統的活動，使之與更大系統協調，一方面是給予保障。

3、行政命令 決定物流系統正常運轉的重要支持要素。標准化系統是保證物流環節協調運行，保證物流系統與其它系統在技術上實現聯結的重要支撐條件。

4、商業習慣 是整個物流系統為了使客戶達到滿意所提供服務的基本要求，了解商業習慣，將使物流系統始終圍繞客戶為主進行運營，達到企業的目的。