㈠ 網路貨運究竟值不值得做下去能賺錢嗎
肯定值得做，要是不值得，相關部門又不會出各種政策去大力支持網路貨運發展，從各方面來講，社會都是越來越進步，實現共贏。
網路貨運企業將結合各自的優勢資源和發展特點，主動根據物流市場需求和變化，好夥伴不斷優化產品，做企業，就是為社會提供產品，不論是有形的還是無形的，優化網路貨運的系統平台即有形的產品。加快向大宗、冷鏈、快運、城市配送、供應鏈創新、物流金融、跨境物流等專業化、細分化領域擴展，在做精、做細、做專上下功夫，打造自己的核心優勢和特色服務。
㈡ 網路貨運盈利么
網路貨運平台真正的盈利點在哪？
1、利用稅務窪地，佔領利潤高地
全國已有多個省市相繼出台了網路貨運相關政策，各地為搶抓機遇，不少地方政府出台了很多前所未有的支持政策，比如甘肅省金昌市專門建設了網路貨運線上數字產業園；天津市為網路貨運上線了一個稅務合規平台。這些政策的出台給予網路貨運企業極大的支持，網路貨運平台企業可以利用稅收政策搶占利潤高地。
2、增加抵扣進項，降低綜合稅負
運營企業可通過對接ETC、加油站等來取得過路票和油票，通過為司機提供代開服務取得勞務票等進行稅務抵扣，最終達到降低企業綜合稅負的目的。
在驗證個體運輸戶的身份信息、運輸資質、運力信息、交易信息的真實性後，由平台代個體運輸戶到平台所在地稅務局繳納稅款，並開具3%的增值稅專用發票，最終藉此獲得進項稅抵扣。其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：
（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；
（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。〔2017〕30號公告明確了運輸業務外包給個體司機是執行該文件的前提條件，對應的實際操作就是支付司機運費，司機對企業開具運輸發票。然後，對應該業務所產生的成品油與道路、橋、閘通行費可以依據符合規定的增值稅扣稅憑證進行抵扣。
3、加強數據隱私安全性，提高風控能力
網路貨運平台涉及交易、資金、票據、保險等各類重要資源，一旦出現問題將是毀滅性的，所以平台的風控能力尤其重要，等保三級只是入場的保障，後續系統和伺服器的穩定性非常重要。所以不管是自建還是租賃，保險在先，多做容災方案，交易有合同，資金流動有憑據等。
針對「網路貨運經營者應對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理」的條款，網路貨運平台必然涉及個人數據、交易數據、稅務數據、地理數據等多項數據的採集、存儲、管理和使用。平台型企業未來不僅需要確保網路運輸業務數據鏈的完整性，對於數據隱私的安全性方面也將負有同等責任。如何能夠確保平台用大數據開展業務的同時，還能夠確保數據的安全性，這對所有平台企業來說都將是場長期而持久的考驗。
4、開辟車後市場，打造多元化盈利模式
網路貨運平台增值服務，為平台企業提供運費墊付，貨主授信貸款，過路費墊資，ETC墊資等；採用分銷模式為車輛提供周邊加油站加油、汽車修理（輪胎銷售）、車輛保險、潤滑油等；形成更加便捷的車輛後市場服務，打造多元化盈利模式。
㈢ 做煤炭交易信息網站盈利嗎盈利情況怎麼樣都有什麼樣的盈利方式
你好，首先做煤炭交易信息網站是盈利的，但是盈利的情況普遍反映一般。首先這樣的站點很多，其次現在的煤炭企業大多為國有，且都有自己的交易網路以及渠道。
至於盈利的方式多為讀取信息收費或者點擊量盈利。
㈣ 我公司是做煤炭的，用小馬貨運這個網路貨運平台可不可以帶動我們企業的發展
當然可以！小馬貨運通過搭建智慧物流生態物流平台，建立采購、銷售、園區調度、運輸、結算等環節精準高效、協同一體的綜合監控和服務體系，運用大數據分析、衛星定位、人工智慧等技術的綜合應用，融合配置各類運輸資源，支持整車、大宗等運營模式，實現分散運輸資源的集約整合、精準配置，為客戶提供高效的物流運輸解決方案和財務納稅籌劃方案，專業服務於大宗商品物流信息化需求，助力煤炭物流實現一體化管理。
㈤ 網路貨運企業如何做好運營才能盈利
阿帕數字提醒大家當企業取得網路貨運資質以後，接下來就需要考慮如何將現有線下業務整合到線上，如何做好後續運營，這將直接決定平台未來盈利能力甚至生死。
(1)利用稅務窪地，佔領利潤高地
截止目前，全國多個省份都已陸續出台網路貨運相關稅收優惠政策，給予網路貨運企業最大的支持，網路貨運平台企業可以利用稅收政策搶占利潤高地。
(2)增加抵扣進項，降低綜合稅負
運營企業可通過對接ETC、加油站等來取得過路票和油票，通過為司機提供代開服務取得勞務票等進行稅務抵扣，最終達到降低企業綜合稅負的目的。
(3)開辟車後市場，打造多元化盈利模式
網路貨運平台可採用分銷模式為車輛提供周邊加油站加油、汽車修理（輪胎銷售）、車輛保險、潤滑油等更加便捷的車輛後市場服務，打造多元化盈利模式。
㈥ 都說網路貨運好，網路貨運平台盈利方式有哪些
網路貨運的6種盈利方式
車貨匹配是網路貨運實現盈利的最基本模式之一
2.網路貨運平台可以充分運用數據實現盈利
3.各地對於網路貨運經營的稅籌有一定的政策支持與優惠
4.物流金融等一系列產品和增值服務
5.網路貨運平台的車後市場增值服務費用
6.於政府層面而言往往更能獲得政府的大力扶持。這種盈利模式，不是我們主張的，而屬於當地政府的獎補政策，不用於盈利手段。
㈦ 「網路貨運」業務模式是低投入高回報嘛怎麼這么多平台。
網路貨運主要是為了降低中國工業物流成本，以智通三千為例，主要是用互聯網技術賦能中國實體製造業，真正讓互聯網紅利惠及中國實體製造降本增效。
㈧ 網路貨運怎麼盈利的，與無車承運人盈利方式一樣嗎
網路貨運平台真正的盈利點在哪？
1、利用稅務窪地，佔領利潤高地
全國已有多個省市相繼出台了網路貨運相關政策，各地為搶抓機遇，不少地方政府出台了很多前所未有的支持政策，比如甘肅省金昌市專門建設了網路貨運線上數字產業園；天津市為網路貨運上線了一個稅務合規平台。這些政策的出台給予網路貨運企業極大的支持，網路貨運平台企業可以利用稅收政策搶占利潤高地。
2、增加抵扣進項，降低綜合稅負
運營企業可通過對接ETC、加油站等來取得過路票和油票，通過為司機提供代開服務取得勞務票等進行稅務抵扣，最終達到降低企業綜合稅負的目的。
在驗證個體運輸戶的身份信息、運輸資質、運力信息、交易信息的真實性後，由平台代個體運輸戶到平台所在地稅務局繳納稅款，並開具3%的增值稅專用發票，最終藉此獲得進項稅抵扣。其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：
（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；
（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。〔2017〕30號公告明確了運輸業務外包給個體司機是執行該文件的前提條件，對應的實際操作就是支付司機運費，司機對企業開具運輸發票。然後，對應該業務所產生的成品油與道路、橋、閘通行費可以依據符合規定的增值稅扣稅憑證進行抵扣。
3、加強數據隱私安全性，提高風控能力
網路貨運平台涉及交易、資金、票據、保險等各類重要資源，一旦出現問題將是毀滅性的，所以平台的風控能力尤其重要，等保三級只是入場的保障，後續系統和伺服器的穩定性非常重要。所以不管是自建還是租賃，保險在先，多做容災方案，交易有合同，資金流動有憑據等。
針對「網路貨運經營者應對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理」的條款，網路貨運平台必然涉及個人數據、交易數據、稅務數據、地理數據等多項數據的採集、存儲、管理和使用。平台型企業未來不僅需要確保網路運輸業務數據鏈的完整性，對於數據隱私的安全性方面也將負有同等責任。如何能夠確保平台用大數據開展業務的同時，還能夠確保數據的安全性，這對所有平台企業來說都將是場長期而持久的考驗。
4、開辟車後市場，打造多元化盈利模式
網路貨運平台增值服務，為平台企業提供運費墊付，貨主授信貸款，過路費墊資，ETC墊資等；採用分銷模式為車輛提供周邊加油站加油、汽車修理（輪胎銷售）、車輛保險、潤滑油等；形成更加便捷的車輛後市場服務，打造多元化盈利模式。
㈨ 煤炭集運站盈利模式
每逢夏冬兩季，「跑煤」就成為許多電廠的第一要務，有些電廠的管理人員幾乎傾巢出動采購電煤。即使這樣，很多時候依然解決不了電煤緊張。為此，許多電廠，尤其是南方電廠多次上書，希望國家建立煤炭儲備機制，以緩解電煤的季節性瓶頸。
2月24日，國家發改委在北京召開了國家煤炭應急儲備工作會議，部署了第一批國家煤炭儲備工作計劃，確定2011年第一批國家煤炭應急儲備計劃為500萬噸，爭取在5月底完成第一批實物儲備。根據國家煤炭應急儲備方案（下稱方案），神華等10家大型煤炭、電力企業和秦皇島港、黃驊港、舟山港、廣州港、武漢港、蕪湖港、徐州港、珠海港等8個港口企業，成為國家第一批應急煤炭儲備點。
此方案主要由國家發改委經濟運行調節局、固定資產投資司與財政部經濟建設司牽頭，意在通過建立國家煤炭應急儲備，緩解高峰時的供需矛盾，同時預防各類天災或突發事件。
「工作已經開始了，但是目前的儲備方式對於緩解高峰時期的電煤緊張僅僅是杯水車薪。」進入試點的一家南方電廠燃料部負責人在接受財新《新世紀》記者采訪時介紹說，「目前需要我們儲備的煤炭量僅夠用三天。」
煤炭應急儲備計劃是否有助於緩和或解決電煤緊張，參與企業能否找到好的盈利模式，避免最後成為國家財政的長期包袱，這都是該計劃面臨的考驗。
補貼方案勝出
早在2003年底，中國煤炭工業協會就曾經建議國家盡快建立煤炭資源戰略儲備制度。由於技術不成熟，這一計劃遲遲未能實現。直到2008年，南方五省遭受突如其來的雨雪冰凍災害，造成煤荒問題集中爆發，相關部門加快了煤炭儲備體系的研究步伐。
也是在2008年雪災過後，國務院發展研究中心產業經濟研究部主任錢平凡開始思考並著手研究煤炭儲備體系。2009年5月完成了草案，6月正式上報國務院。錢平凡專注於煤炭行業已有數十年。
「當時研究煤炭儲備體系，國家發改委和煤炭運銷協會都參與了。」錢平凡接受財新《新世紀》記者采訪時表示。錢平凡提出的方案是：藉助數字化配煤系統，實施供應鏈管理的煤炭儲備體系。在這套方案中，有兩點尤為重要：一是配煤，二是供應鏈管理。
配煤，是將不同熱量的煤調配到一起，達到電廠所需要的不同熱量值再提供給電廠。而且，要保證儲備量在30天-60天，每天都要流動，保證煤質新鮮。供應鏈管理，是將煤電雙方的買賣關系變成由第三方進行服務，提供一個信息服務平台。
「當時設想的煤炭儲備體系和目前出台的並不一樣。」錢平凡表示，配煤和供應鏈管理都能增加煤炭儲備基地的附加值，有很好的盈利性，因此無需國家投資，可以是完全的市場行為。「從目前出台的方案看，儲備基地僅僅承擔了簡單的煤炭進出，是一個中轉站。雖然可以實現戰略儲備的功能，但增加了運行成本，也很難形成盈利。」
為了彌補企業為戰略儲備增加的成本，現在的方案又明確表示，儲備點新建、改擴建所需資金，可從中央預算內投資中安排投資補助；對煤炭應急儲備貸款給予利息補貼，對場地佔用費和保管費給予定額補貼。
㈩ 煤炭信息、機電信息供應網站網站盈利模式
你做不了，第一公共關系，第二，供應鏈。主要是供應鏈的解決。第三就是資金監管。這個都是銀行監管。我主要是做這個的。你們可能性太小了