快遞網路構成如何

『壹』 物流網路的構造

物流網路構造有兩個主要組成部分，即線路和結點。

『貳』 物流網路的概念

物流網路（logistics network）
（一）概念
1、物流網路的概念
物流的過程，如果按其運動的程度即相對位移大小觀察，它是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。
所謂物流網路結構，是指由執行物流運動使命的線路和執行物流停頓使命的結點兩種基本元素所組成的網路結構。
2、線路和結點
全部物流活動是在線路和結點進行的。其中，在線路上進行的活動主要是運輸，包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結點上完成的。

（二）物流網路構造
物流網路構造有兩個主要組成部分，即線路和結點。
1、物流線路
物流線路廣義指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線，狹義僅指已經開辟的，可以按規定進行物流經營的路線和航線。
物流線路有以下幾種類型。
（1）鐵路線路
（2）公路線路
（3）海運線路
（4）空運線路
2、物流結點
又稱物流結點，是物流網路中連接物流線路的結節之處。所以又稱為物流結節點。物流結點的種類很多，在不同線路上結點的名稱也各異，這是受物流學科形成之前，交通運輸、外貿、商業等領域各自發展影響，而形成的行業性叫法。
在鐵路運輸領域，結點的稱謂有：貨運站、專用線貨站、貨場、轉運站、編組站等。在公路運輸領域，結點的稱謂有貨場、車站、轉運站、樞紐等。在航空運輸領域，結點的稱謂有貨運機場、航空港等。在商貿領域，結點的稱謂有流通倉庫、儲備倉庫、轉運倉庫、配送中心、分貨中心等。

『叄』 物流網路的層次

從物流網路的覆蓋范圍上來看，物流網路可以分為全球物流網路、區域物流網路、城市物流網路等。隨著經濟水平的不斷發展，物流網路設施的水平也不斷提高，物流節點的規模、功能越來越具有多樣性。
不管屬於什麼類型的物流網路，都可以從層次上進行劃分。從全社會的角度看，物流網路通常分成三個層次。在完善的物流網路中，各級節點承擔著不同功能，這樣可以促進物流活動有序的進行。一級物流節點（物流園區）的功能：具備集貨、分拔、中轉、儲存、流通加工、配送、信息服務等功能；二級物流節點（物流中心）的功能：具備集貨、分拔、中轉、儲存、流通加工、配送、信息服務等其中4項以上主要功能；三級物流節點（配送中心、貨運站）：具備配送、中轉、信息服務或集貨的一項或多項功能。至於從企業的角度來看，就沒有這么清晰了，即便是它的物流網路中出現了某個物流園區，但是也不一定意味著這個物流園區就是它的一級物流節點，或許企業只有在該物流中心自建或租用了一個小規模的配送中心（甚至是貨運站）來滿足自身體的物流需求。分辨企業物流節點層級一個有效方法即：如果該物流節點為企業總部直轄，則為一級物流節點，以此類推。 物流線路廣義指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線，狹義僅指已經開辟的，可以按規定進行物流經營的路線和航線。物流線路有以下幾種類型：
鐵路線路
公路線路
海運線路
空運線路 物流結點又叫物流節點，是物流網路中連接物流線路的結節之處，所以又稱為物流結節點。物流結點的種類很多，在不同線路上結點的名稱也各異，這是受物流學科形成之前，交通運輸、外貿、商業等領域各自發展影響，而形成的行業性叫法。
在鐵路運輸領域，結點的稱謂有：貨運站、專用線貨站、貨場、轉運站、編組站等。在公路運輸領域，結點的稱謂有貨場、車站、轉運站、樞紐等。在航空運輸領域，結點的稱謂有貨運機場、航空港等。在商貿領域，結點的稱謂有流通倉庫、儲備倉庫、轉運倉庫、配送中心、分貨中心等。

『肆』 中國物流網路布局情況是什麼

中國物流網路�

中國作為一個轉型國家，作為一個剛加入WTO的國家，必須加強宏觀調控。考慮到中國經濟發展過程中，出現過「期貨熱」、「房地產熱」、「開發區熱」的教訓，為防止出現 「物流園區熱」，中國政府必須作出一個物流發展的總體規劃，防止重復建設，浪費資源。�

我認為，中國的物流業發展可以重點發展七個物流區。

第一，珠江三角洲物流區。珠江三角洲是中國經濟最發達的地區之一，是中國的製造業中心之一，是中國的南大門，交通發達，經濟實力雄厚。2001年，廣東省的GDP佔全國的11%，稅收佔全國的七分之一，出口佔全國的40%。珠三角還有香港、澳門的優勢，香港是國際商業中心、航運中心、旅遊中心、金融中心，與珠江三角洲融合為一體，優勢互補，已形成區域優勢。在珠三角地區，擁有香港、廣州、深圳等世界級集裝箱碼頭與航空港。�

第二，長江三角洲物流區。這一區域同樣是中國經濟高度發達的地區，經濟總量大，擁有上海、寧波國際港與南通、張家港、南京、安慶、蕪湖、杭州等主要內河港。上海已規劃建設國際航運中心。目前，全球最大的20多家班輪公司已進駐上海口岸，境外航商在上海設立子公司或辦事處的已有100多家，貨運代理2500多家。上海與香港一樣，將成為世界各大航商的聚集地之一。�

第三，環渤海物流區。這一區域擁有天津、秦皇島、大連、青島等港口，還擁有北京、沈陽等大城市，幅射到東北、華北地區。運輸量與工業產業集中度高，原材料物流量大。�

第四，鄭州物流區。鄭州地處中原腹地，是京廣、隴海兩大鐵路干線交匯處，也是國道主幹線京珠、連霍高速公路和310、107國道的交匯處，歷來是商品集散地，有較大幅射能力，物流總量大。2000年鄭州各種運輸方式(不包括城市內交通)完成貨運量15160萬噸，其中公路12654萬噸，鐵路1798萬噸，「九五」平均增長8.3%；2000年完成客運量12323萬人，其中公路10715萬人，鐵路1520萬人，「九五」年均增長8%。鄭州是全國最大的零擔貨物中轉站與全國重要的集裝箱基地，是區域性中心城市。�

第五，武漢物流區。武漢地處長江中游，與上海、重慶遙相呼應，也是東西、南北鐵路、公路交匯處。地理位置十分重要，有較強的幅射力，物流總量大。武漢是全國重要的內河集裝箱基地與航空港。

第六，西安——蘭州物流區。西安——蘭州是西北重鎮，西部大開發的重要橋頭堡，所在陝西與甘肅省連接著山西、河南、湖北、四川、青海、寧夏、新疆、內蒙，地處黃河中游與上游，隴海線中部，是通住中亞必經之路，西氣東輸的重要節點，古代就是著名的絲綢之路。

這一地區礦產資源、旅遊資源十分豐富，貨運與客運量大。隨著西部大開發的推進，以西安——蘭州——烏魯木齊為三點一線必然形成西北地區的物流區域中心，並實施三個城市的優勢互補。�

第七，重慶——成都物流區。地處西南地區中心地帶，與雲南、貴州、西藏、青海、甘肅、陝西、湖北接壤，是鐵路、公路、水運、民航的交通樞紐。是中西部商流、物流、資金流、信息流、人流的重要運衢。改革開放以來，成渝地區是吸引外資的重要區域。隨著西部大開發的推進，重慶——成都必然形成物流重鎮，並實現聯動發展。

珠江三角洲、長江三角洲、環勃海在東部，鄭州、武漢在中部，西安——蘭州、重慶——成都在西部，形成一個總的物流網路體系。這是我個人的設想，供大家討論。�

中國物流業發展，我一直堅持一個觀念，即政府統籌規劃，創造環境；企業自主運作，形成市場；中介機構強化協調，行業自律。一切要符合物流發展的客觀規律，中國物流業的發展不可能一蹴而就，要形成合力，扎扎實實向前推進，才能大見成效。

『伍』 韻達快遞的網路結構是什麼

韻達快遞的網路結構如下：韻達快遞在全國建設了70餘個分撥中心，在各分撥中心安裝了能夠進行全天候、全方位進行快件安全監控的視頻監控系統，實時監控快件操作、分撥和轉運情況，確保快件分撥轉運安全和時效。在全網路分撥中心推廣應用機械化分撥、操作設備，提高了快件分撥操作質量和效率。

『陸』 快遞流程主要包括哪四大環節

快遞流程主要包括：快件的收寄、快件的分揀封發、快件的運輸和快件的派送四大環節。
快遞運輸流程是快遞產品生產的核心。也就是說，快遞運輸網路構成了快遞網路的重要內容，快遞的結構及特性決定了快遞網路形態。
快遞行業作為郵政業的重要組成部分，具有帶動產業領域廣、吸納就業人數多、經濟附加值高、技術特徵顯著等特點。它將信息傳遞、物品遞送、資金流通和文化傳播等多種功能融合在一起，關聯生產、流通、消費、投資和金融等多個領域，是現代社會不可替代的基礎產業。

『柒』 物流網路包括些什麼

物流領域網路化的基礎也是信息化，這里指的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增殖網（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網路收集下遊客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網路化，即所謂的企業內部網（Intranet）。比如，台灣的電腦業在90 年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。

『捌』 快件傳遞網路一般分為幾個層次

現在這塊一般就分為三層。也許管理上有個應用者，一個傳輸層。

『玖』 夜間送快遞可以嗎

一般沒有夜間送快遞的事情，安全沒保障了。而且收件人也不確定能夠在家待著

『拾』 物流系統的網路要素

單一功能節點（特點：只具有某一種功能，或者以某種功能為主，比如專門進行儲存、運輸等單一作業，或者以其中一項為主，以其他為輔，需要的基礎設施比較單一和簡單，但規模不一定小；在物流過程中處於終點或起點的工廠的原材料倉庫、不具備儲存型倉庫，僅承擔貨物中轉、拼箱、組配的鐵路站台，僅提供船舶船隻的碼頭。）
復合節點（特點：具有兩種以上主要物流功能；具備配套的基礎設施；一般處於物流過程的中間，多以周轉型倉庫、港口、車站、集裝箱堆場等形式存在。
線：（特點：方向性、有限性、多樣性、連通性、選擇性、層次性）