⑴ 天津機務段住房公積金查詢
6招教你查詢你的公積金余額
1.櫃台查詢
櫃台查詢指的是查詢者到當地公積金管理中心辦事大廳的查詢方法，需要攜帶公積金聯名卡和身份證。如果代替別人查詢還需要攜帶被查詢人的公積金聯名卡和身份證。
2.網上查詢
查詢人登錄當地公積金管理中心官網，點擊個人住房可公積金查詢按鈕即可。
3.電話查詢
可撥打全國住房公積金熱線12329，按照語音提示輸入公積金類型、業務類型、查詢類型，輸入公積金聯名卡號或者身份證、密碼就能查詢或者根據身份證直接查詢（一般初始密碼為身份證後四位加00，有些地方不一樣）。
4.銀行櫃台列印對賬簿查詢
各地公積金中心會與部分銀行聯合推出公積金聯名卡，可持聯名卡、個人身份證到對應銀行網點列印對賬明細。
5.向就職單位公積金繳存經辦人要繳存余額明細表
每個繳存公積金的企業都有一個經辦人，他們手裡會有每個職工的公積金繳存余額及明細表。有心的朋友會保留自己的工資條或者工資明細，大家也可以自己計算一下。
6.支付寶查詢
除了以上常規的查詢方法，目前手機支付寶也開通了公積金查詢服務，輸入賬戶名和密碼就可以查詢。
⑵ 蚌埠鐵路分局和蚌埠機務段分別在哪一天撤消的
2005年3月18日，撤銷蚌埠鐵路分局
2005年5月24日，撤銷蚌埠機務段
兩單位撤銷網路地址如下：
http://www.huochepiao.com/Articles/2005-3/2005319111538.htm
http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=8408
⑶ 錦州機務段wifi密碼是多少
你好，wifi密碼只有路由器的管理員知道，如果不知道的可以下載wifi萬能鑰匙進行破解wifi密碼的，不過破解幾率不是太大
⑷ 我是鐵路職工，我的鐵路公積金卡密碼忘了，哪位朋友知道密碼怎麼重置謝謝了！
找您們單位職能辦！您的單位會去辦的！
如果單位不幫您辦理（或者有其他原因等等..）
您可以要求所在單位提供給您，出具本年內或之前的公積金繳存費用的單據（最好是原本）復印件，帶您的證件（戶口冊、身份證、工作證、單位證明）去您所在的市政府綜合辦去變更...
⑸ 西昌機務段火車頭寶典app密碼是多少
你怎麼會來這兒問
⑹ 計算機網路在鐵路系統中的應用
計算機網路在鐵路機務管理中的應用
摘 要：隨著Internet/Intranet（互聯網/企業網）技術的飛速發展，計算機網路、大型資料庫及分布式計算機技術應用越來越廣泛。傳統的作業模式已不能實現現在生產的需要，我段於2003年建立了自己的區域網，要求徹底甩掉紙張、鉛筆、尺子、實物銘牌、黑板等傳統手工作業模式，充分實現信息資源完全共享，達到鐵路運用管理自動化、智能化、科學化。如何更好的使用網路資源，實現及時、准確掌握機車信息、乘務員信息、了解機車動態，成為擺在我們面前的一項重要工作。同時機務運用管理是保障運輸安全生產的一個重要組成部分，因而建立高效率、高標准、高質量的機務運用管理系統顯得尤為重要。因此，我們於2005年3月份開始編制新鄉機務段運用管理系統。
關鍵詞：網路、資料庫、機車、運用、調度、計劃
1 系統使用模式、結構及硬軟體配置
2.1 系統使用模式
本系統採用的是客戶機/伺服器（C/S）模式，其具有顯著的優點：聯網簡單，硬體便於維護。因而針對機務段的具體情況，採用了客戶機/伺服器（C/S）模式。實踐證明，這種模式效率高，維護簡單，更加適應鐵路系統的具體情況。
2.2 系統硬體構成
本系統主要由一套雙機備份資料庫伺服器，多台班組工作站及多台管理工作站組成，其網路布局採用星型結構。在這種結構中，各個工作站處於相互對等的地位，都可通過網路與伺服器進行數據交換，且計算機硬體配置要求不高。
2.3 系統軟體配置
採用Delphi 7.0面向對象的可視化開發工具作為前端開發平台。伺服器的配置是 Windows Server 2000操作系統+ SQL Server 2000 資料庫。客戶端的配置是Windows 2000或Windows XP 操作系統。
2 開發原則
2.1 規范化原則
程序界面設計遵循MIS(Manager Information System)系統人機界面設計的基本原則：以通信功能作為界面設計的核心、界面始終保持一致、界面友好使用方便。
2.2 安全穩定原則
通過採用伺服器雙機熱備技術，來提高伺服器的可靠性和數據的可靠性：通過設置用戶和密碼來實現操作的安全性，防止越權操作；通過容錯處理，提高程序運行穩定性。
2.3 先進性原則
該系統採用Windows Server 2000操作系統和 SQL Server 2000 關系型資料庫，並採用客戶機/伺服器（C/S）模式。
3 運用管理系統介紹
3.1 總體框架
運用管理系統包括6個子系統，每個子系統界面均採取以往軟體的菜單方式，便於用戶熟悉和操作。系統包括機車計劃子系統、人事派班子系統、待班室叫班管理子系統、乘務員人銘牌管理子系統、乘務員出勤管理子系統、 乘務員退勤管理子系統。
⑺ 福州機務段網
2004年11月25日，福州機務段與邵武機務段合並，實現了生產布局的調整。
調整後的福州機務段，推行精細管理，實現安全生產有序可控。截至今年7月28日，這個段實現無責任行車重大大事故5299天，無責任行車險性事故5462天，無一般行車事故2462天。而且大幅度挖掘了運輸潛力，「變」出不少人和車，做到有線就有車，有車就有人，牽引就開重載！根據原有文件規定，福州機務段與邵武機務段合並後，設邵武機務運用管理中心，運用管理中心下面還可設綜合辦公室、運用車間、整備車間。
自今年6月1日起，邵武機務運用管理中心被改制為綜合車間，原運管中心下設的綜合辦公室、運用車間、整備車間被撤銷。撤銷運管中心及下屬各車間，這在全局尚屬首家。為什麼這么做？段長陳輝、段黨委書記陳向東道出了其中原由：為了扁平化管理，為了長遠的謀劃。
長痛不如短痛!乾脆一步到位!
機車運用整合一步到位。兩段的機調室合並為福州機車總調室，對配屬機車實行統一調度。機車運用計劃由總調室統一生成，計算機傳輸，邵武綜合車間只管執行。
機車乘務員整合一步到位。乘務員排班計劃、運行揭示由福州機車總調室統一生成，手機簡訊叫班。邵武綜合車間只負責考勤，督促乘務員出退乘、簽到。
運用組織整合一步到位。撤銷邵武運用車間後，段成立客車、貨車和調小機車3個車隊，對乘務員實行專業指導、集約化管理。
機車檢修整合一步到位。原邵武段的檢修人員全部到福州，工裝設備部分到福州，機車檢修能力大大提高。
機關幹部整合一步到位。於是就有了百名幹部、百名職工「南下」第二次創業的壯舉。
並段整合工作的及時到位，極大地促進了該段全面工作的開展。路局局長黃桂章多次在會上這樣評價福州機務段：用半年的時間做好了本來需要兩三年才能完成的整合任務。2004年3月15日，福州機務段率先在福州至鷹潭的電力客車機車上實行長交路（半循環）輪乘制的改革。機車從福州出庫後，要走942公里才回到段里，機車使用效率大大提高。
去年9月1日，嘗到甜頭的福州機務段又在福州至上饒間實行旅客列車單司機操縱。5對客車在武夷山站不再進出庫作業，每天減少進出庫作業20台次。機車交路由306公里延長到422公里，可節省機車5台，少用機車乘務員30人。
生產布局調整後，這項改革被推而廣之。實行單司機操縱後，福州至鷹潭間的9對旅客列車在南平北、邵武站不再進出庫作業，每天減少機車進出庫作業72台次；機車交路距離由原來的197公里延長到481公里，可節省機車13台，節約機車乘務員22人。
今年2月1日，這個段所有的貨運機車也實行了長交路輪乘制。此舉又節省機車13台，少用機車乘務員78人。
省車省人、事半功倍的事當然可以干，而且要主動干！
於是，他們又開始了修制改革，推行了「運檢分離」、「修檢分離」、「輔修分解」，並改傳統的機車小輔修為庫檢庫修。修檢實現合理分離，減少了段修率，節約機車15台，生產工作量增長9.5%。檢修車間的修車能力和質量也明顯提高，今年機車中修計劃43台，比去年增加16台，上半年完成20台，機車質量也大幅提升。
同時，他們還推出了「航空化」保潔保養服務。機車乘務員不再擔負機車自檢自修和保養作業，減少了勞動強度和作業時間，長期困擾段領導的乘務員超勞問題迎刃而解。過去整天叫司機不夠用，現在司機富餘了。不僅不要增人，而且兩年10天的培訓時間也有了。
檢修也一樣，不但滿足了大工作量的修車需要，而且還能分流出22人從事軌道車中修作業，每天抽出16人參加脫產培訓。
鷹廈線北段，有個12公里長、坡度為千分之二十的少見高長大坡區段。過去，雙機牽引2900噸，還經常上不去，造成坡停。今年4月1日以後，牽引定數改為3300噸，機車反而呼呼地上去了，坡停也大大減少了。是什麼原因呢？
一是因為生產力布局調整。並段後，這個段可以自主地將15台原配屬福州的韶山4型大馬力電力機車調到北段闖坡；二是因為他們找到了攻克坡停的辦法。技術人員將機車「黑匣子」里的數據調出來分析，又將正常列車和坡停列車的數據進行比對，發現了幾個關節點，得出了「只要掌握好關節點的車速，坡停就不會發生」的結論。技術人員再接再厲，找出了全牽引區段的21個關節點，定出了這些關節點上的最低速度；三是把數據交給乘務員掌握。
採取這些措施後，高坡區段出現的空轉少了，打鋼軌的現象沒了，不僅一年可多牽引3.2億噸公里，而且坡停也從一季度的8件減少到二季度的1件。大車們都高興的說：有了《高坡區段操縱辦法》，哪兒該「闖速」，哪兒速度要達到多少，我們心中有數了，也不用老擔心被考核了。段黨委書記陳向東說，這樣的閉環管理實在，既給責任又給辦法，非常有說服力。事前預想、過程式控制制、事後分析，成為這個段的重要工作方法。
今年5月28日，檢修車間的一台中修機車就要出庫了，但做水阻試驗時發現機車增壓壓力不夠。車間技術人員與職工一道對這台機車進行分析，經仔細檢查，判斷是機車增壓器問題（增壓器不是機車中修部件）。更換後，機車正常出庫。為了壓縮中修機車的停時，這個段運用網路修車新工藝，對原有中修修程進行優化，找出了其中影響工期和質量的關鍵環節，使內燃機車中修停時從原來的12.3天縮短為11.8天，內燃機車小修停時從原來的22.3小時縮短為21.8小時。電力機車小修停時從原來的27.1小時縮短為26.7小時。
今年上半年，這個段的機車臨修率為0.25件/10萬公里，控制在2.5件/10萬公里以下；機破率為0.07件/10萬公里，控制在0.16件/10萬公里以下，位居全局機務系統前列。會干也要會算。
記者在采訪時看到，這個段的辦公室里安裝的全是節能燈，每個科室還有電度表。每個樓層各科室的報紙集中擺放，並放置了茶幾椅子，好看又實用。
花同樣的錢辦更多的事，花較少的錢辦較多的事———這就是福州機務段幹部職工的成本觀。
人力成本是最大的成本。今年上半年，福州機務段對管理機構和幹部進行了整合，全段撤消4個車間，合並4個車間，撤消4個科室，合並10科室，行政科室減少到11個。全段幹部由原來的280人減少到162人，其中段機關幹部由原來的207人減至116人，有12人分流充實到了車間一線。
他們將計劃指標和科目預算按月分類分劈到車間、部門、班組，對重點運輸總支出預算定額重新核定，在月度計劃執行過程中進行跟蹤、反饋、分析，及時了解當月成本支出情況，將成本分析材料在段辦公網公布，保證成本控制的計劃性和時效性。上半年間管費節省80萬元。他們採取措施強化生產用水、用電管理，理順各部門用水、用電的審批手續。
他們嚴格落實機車節能考核辦法，加強對機車各環節電表、油位交接管理，定期組織節能分析，確保電耗、油耗指標得到有效控制。上半年，按技術指標算節油4123噸，節電34880千瓦時。
他們發動職工開展修舊利廢工作，把能利用的廢舊物品全部予以利用。據檢修車間工程師徐宏介紹，一年可節約成本300多萬元。整備車間職工們在保潔保養工作中，也摸索出一套行之有效的節油法。一年還可節油十幾萬元。
建設節約型機務段已經成為全段上下的自覺行動。
汽笛聲聲催征程。在建成模範鐵路局的進程中，福州機務段已經把目標指向了正在建設中的東南沿海鐵路大動脈，指向了200公里的中國新時速