brt需要多少網路

㈠ BRT是什麼意思

快速公交系統。

BRT作為一種介於軌道交通與常規交通之間的新型運營系統，它利用現代公交技術配合智能交通的運營管理，使傳統的公交系統基本達到軌道交通的服務水平，而其投資及運營成本又較軌道交通低而與常規公交接近。

從城市公共交通的角度來講，BRT最重要的目的是給予乘客優先權，而不是給予車輛優先權，所以BRT重視的是乘客的運送能力。在城市交通運輸網路中，通過在主要的客運交通走廊給予公共交通車輛以優先權來達到高水平的乘客運送能力。

特點

快速——接近於軌道交通

由於在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優先通行權，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內的滯留時間減少，從而提高了運營速度。BRT的運營速度應比常規公交車高30%～100%，與輕軌接近。

BRT的運營速度也取決於車道類型和服務模式。BRT車輛在一站不停式或專用高速公路車道上行駛的話，每小時的速度一般會達到60～80km。

如果服務模式包括專用車道上的停靠站點，一般情況下，每小時的平均速度為30～50km，這取決於車站間隔和車輛停留的時間。在同樣的運營環境下，這樣的速度與輕軌不相上下。

㈡ BRT公交車是如何產生的BRT公交車與普通公交車有什麼區別

BRT公交的產生是由於機動車發展過快，導致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環境惡化，快速公交系統（也就是BRT公交車）被國際公認是應對上述城市交通問題的最有效的手段之一。

BRT公交與普通公交的區別

1、專用路權

BRT公交具有全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、准點率和安全性。而普通公交與社會車同一車道。

2、設施齊備的車站

BRT公交提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建築為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務。普通公交不具備水平登乘、車外售檢票、快速方便的上下車服務。

3、面向乘客需求的線路組織

BRT公交車採用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。而普通公交繞路較遠、途經站點多、速度較慢、耗時較長。

㈢ 如何乘坐BRT

進站 ：在距離快速公交車站500米至200米處的區域范圍內，都設有站外導向標志牌。BRT車站一般均有二個以上的出入口。

購票 ：乘客只要根據站內導向標志指示即可找到售票處。購票種類有「E通卡」和「單程票」兩種。

購票時，乘客可以先在購票窗口查詢票價，如已有E通卡，但金額不夠，可在購票窗口充值；如沒有E通卡，可在購票窗口辦理E通卡。

乘客也可以在購票窗口說明目的地站點，支付現金購買「單程票」，這是一個藍色的圓形小幣，大約比1元硬幣稍大一些。

檢票進閘 ：入口閘機的前面有一個標志燈，綠色箭頭標志燈亮，表示該通道可以使用。紅色禁止標志燈亮，表示關閉該通道。

BRT對進站乘客進站實行「右手原則」，即：乘客右手持票，在進口閘機面板的圓形「讀卡器」上方稍作停留以供閘機檢票。

當面板上的顯示屏顯示車票內的金額時，閘機檢票完畢，乘客即可前行通過欄桿後進站。

進站後，使用「單程票」的乘客記得要保管好「單程票」，因為出站時還需要使用。

(3)brt需要多少網路擴展閱讀：

從城市公共交通的角度來講，BRT最重要的目的是給予乘客優先權，而不是給予車輛優先權，所以BRT重視的是乘客的運送能力。

在城市交通運輸網路中，通過在主要的客運交通走廊給予公共交通車輛以優先權來達到高水平的乘客運送能力。

BRT在「公交優先」策略的指導下，提供高容量、高頻率的服務，從而達到接近軌道交通的服務水平。通過提高公交車運營速度，為乘客節省時間，比增加道路容量來滿足小汽車增長的要求所需的成本小很多。

快速公交系統是利用改良型的公交車輛，運營在公共交通專用道路上，既保持軌道交通特性，同時又具備普通公交靈活性的一種大容量、便利、快速的公共交通方式。

它是由快速公交車站、快速公交車、服務、營運方式、智能公交系統等元素集成的系統。

㈣ BRT站台網路

快一線 第一碼頭站——廈門北站
一號線全長33.4公里，全程設25個站點，起於第一碼頭，通過高架橋沿廈禾路、蓮前西路、縣黃路至環島北路在廈門高崎機場旁落地，過集美大橋，通過集美北大道，終於廈門新站。華僑大學至廈門新站的路段已開始進入建設階段。

路線：第一碼頭站、開禾路口站、思北站、斗西路站、二市站、文灶站、火車站、蓮坂站、龍山橋站、卧龍曉城站、東芳山莊站、蔡塘站、金山站、穆厝站、雙十中學站、縣後站、集美大橋南站、嘉庚體育館站、誠毅學院站、華僑大學站、中科院站、（廈門新站建設中）

1. 第一碼頭站
第一碼頭站位於廈門市思明區廈禾路近鷺江道，為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式起止車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有一個出入口，共三層。第一層為售票及進站層，第二層暫時用作停車場，第三層為候車層且有快速公交的停車場。其中第二第三層間有橋梁鏈接汽車可以通行。車站出口是在廈禾路東側。

2. 開禾路口站
開禾路口站位於廈門市思明區廈禾路開禾路（西應殿街），為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

3. 思北站
思北站位於廈門市思明區廈禾路思明北路，為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

4. 斗西路站
斗西路站位於廈門市思明區廈禾路斗西路，為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

5. 二市站
二市站位於廈門市思明區廈禾路白鷺洲路，為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

6. 文灶站
文灶站位於廈門市思明區廈禾路後埭溪路與湖濱中路附近，為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

7. 火車站

8. 蓮坂站
蓮坂站位於廈門市思明區蓮前西路近嘉禾路（北）/廈禾路（南），為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站，車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

9. 龍山橋站

10. 卧龍曉城站
龍曉城站位於廈門市思明區蓮前西路金尚路，為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

11-22. 東芳山莊站、蔡塘站、金山站、穆厝站、雙十中學站、縣後站、集美大橋南站、嘉庚體育館站、誠毅學院站、華僑大學站、中科院站、廈門北站……

快二線 第一碼頭——同安樞紐站

二號線全長41.3公里，設25個站點，起於第一碼頭，通過高架橋沿廈禾路、蓮前西路、縣黃路至環島北路在廈門高崎機場旁落地，過集美大橋，沿濱海大道至西柯樞紐站。其中東垵站、後田站、東亭站、美峰站、蔡店站在同安延伸段（官潯-同安樞紐站）於2010年6月同時開通。

路線：第一碼頭站、開禾路口站、思北站、斗西路站、二市站、文灶站、火車站、蓮坂站、龍山橋站、卧龍曉城站、東芳山莊站、蔡塘站、金山站、穆厝站、雙十中學站、縣後站、集美大橋南站、鳳林站、東垵站、後田站、東亭站、美峰站、蔡店站、潘塗站、濱海新城（西柯）樞紐站、官潯站、輕工食品園站、四口圳站、工業集中區站、西湖站、第三醫院站、城南站、同安樞紐站

快三線 第一碼頭——前埔

三號線全長18.7公里，設17個站點，從第一碼頭通過高架橋沿廈禾路、蓮前西路至農科所，再經蓮前東路，環會展中心後至文興東路。由於工程尚未完工，目前僅開通至前埔，共計13個站點。

路線：第一碼頭站、開禾路口站、思北站、斗西路站、二市站、（文塔站預留)、文灶站、火車站、蓮坂站、龍山橋站、卧龍曉城站、東芳山莊站、洪文站、（會展中心站預留）、（會展中心北站預留）、（會展中心南站建設中）、（文興東路站建設中）、前埔樞紐站

㈤ BRT是什麼

「BRT」是快速公交系統的英文簡寫，這是一種高質量的，快速舒適、低成本、靈活便捷的新型城市公交交通方式。它介於軌道交通與常規公交之間，利用現代技術使傳統的公交系統達到軌道交通的服務水平。主要包括下列要素：
專有路權及路口優先：專用的公共汽車通道，路口可優先通行。
現代化的車站：有舒適的候車區域，站內預先購票，車站與多車門的公交車水平對接，乘客可快速上下車，大大節約了時間，同時還能准確預報公共汽車到達的時間信息。
一票制換乘：統一車票，允許自由換乘，包括在不同的公司或不同的公交方式之間自由換乘。
新型公交車：大容量、低污染、舒適的公交汽車。
協調運營：與小型公交汽車和輔助車輛協調運營，為公共汽車站提供接駁調度服務；設計良好的車站，提供充足的停車場和自相車停放區便於換乘，以便計程車、私家車、步行者和騎自行車者到達。
參考資料：http://www.emtong.com/jnbus/news_view.asp?id=76

㈥ Brt是什麼意思

be right there（馬上到）的縮寫；

bus rapid transit（快速公交系統）的縮寫。

㈦ brt車輛的國內BRT現狀

昆明是中國最早開通BRT的城市，昆明公交專用道線路總長132km，快速公交線路9條：
廣福路
金碧路——拓東路人民路
北京路
西昌路——滇緬大道
學府路（單幅）
一二一大街（單幅）
錦秀大街
景明北路。 北京快速公交1號線：前門—德茂庄
北京快速公交2號線：朝陽門—楊閘
北京快速公交2號線區間：東大橋東—楊閘
北京快速公交3號線：安定門—溫都水城
北京快速公交3號線支：安定門-天通北苑
北京快速公交4號線：龍泉西公交場站-阜成門
北京快速公交4號線支：龍泉西公交場站-地鐵海淀五路居站 （1）基本概述 全線長22.9公里，路寬60米 ，設置車站26對，平均站800米，西起天河體育中心，東至黃埔夏園，共設26個BRT站點。包括體育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、學院、棠下村、天朗明居、車陂、東圃鎮、黃村、珠村、蓮溪、茅崗、珠江村、下沙、烏沖、黃埔客運站、雙崗、沙浦、南海神廟、廟頭、南灣及夏園站。票價2元，換乘免費， 其中，崗頂站和師大暨大站是世界上最長的BRT站點。廣州BRT停靠車比普通車站長，BRT師大暨大站單側可同時停靠12輛公交車，是迄今為止全球最長的公交車站。這一說法是由國際BRT技術權威組織IT-DP提出來。
（2）廣州BRT現有公交線路。
B1：夏園―體育中心，全線走BRT通道(BRT擺渡線)，共設26個站
B2：東圃―廣州火車站
B2A：匯彩路―廣州火車站
B3：羅沖圍―東圃客運站
B3A(單向行駛)：羅沖圍―棠東
B3B(單向行駛)：羅沖圍―上社
B3C(單向行駛)：東圃客運站—和平新村
B4：廣衛路―天河智慧城核心區(高唐)
B4A：廣衛路―科學城(天泰二路)，線路同B4
B4B：體育中心―沐陂村；回程線路同B4
B4快(單向行駛)：廣仁路―天河智慧城核心區(高唐)
B5：寶崗大道―黃埔港
B5快(單向行駛)：黃埔港―寶崗大道
B5高峰短線(單向行駛)：體育中心―車陂
B6：匯彩路―同和路(藍山花園)
B6快：匯彩路―同和路(藍山花園)
B7：東圃客運站―海珠客運站
B7快：東圃客運站―海珠客運站
B8：棠下小區―寶崗大道
B9：華景新城―珠江南景園
B10：岑村火爐山森林公園―廣州火車站
B11：岑村火爐山森林公園―員村（美林花園），只在BRT通道走1站（華景新城站），回程不停BRT車站
B12：車陂―華南植物園
B13：華景新城—體育中心，線路同B9
B14(單向行駛)：棠下小區―體育中心
B15：吉山村―錦城花園
B16：黃埔體育中心―雲台花園
B17：石化路―廣州火車東站
B18：匯彩路北―永泰客運站
B18快：匯彩路北―永泰路口
B19：廣州火車東站―楊桃公園(美林湖畔)
B20：吉山村―廣州火車東站
B21：棠下小區―革新路
B22：廣州科學城（長安村）―五羊新城
B23(單向行駛)：東圃（黃村西路）—天河北路
B24：蘿崗中心區―車陂
B25：體育中心―大學城(中部樞紐)
B26：凌塘村―南崗
B27：體育中心—黃埔客運站
B28：保稅區（酒博城）―地鐵魚珠站
B29：西基―奧林匹克體育中心
B30：康南路北―茅崗新村
B31：永和開發區―地鐵魚珠站，線路同B30 南京河西有軌電車是南京市及江蘇省的首條開通的現代有軌電車，已於2014年8月1日運營。
河西有軌電車是世界第一條區間無接觸網有軌電車，中國首個「進站充電」的有軌電車。線路全長7.76公里，設13個站點，設計最高時速70公里/小時，票價2元。
河西有軌電車列車採用100%低地板現代有軌電車；車輛採用停車時在車站使用接觸網瞬間充電，站與站之間無接觸網，無接觸網區域採用車載儲能裝置供電。
河西有軌電車線路全長7.76公里，設13個站點，設計最高時速80公里/小時，票價2元。
南京河西有軌電車線路起點位於南京地鐵2號線奧體東站區域，主要沿江東路布局，站點有奧體中心東門站、富春江西街站、元通站、博覽中心東門站、江山大街站、友誼橋站、平良大街站、吳侯街站、龍王大街站、天保街站、保雙街站、保雙街東站、秦新路站。其中，秦新路站與保雙街東站為側式站台，其餘11個站點皆為島式站台。全長約7.76公里，全部為地面線路。南京河西有軌電車全線共設車站13座，設置1個地下車輛段，車站平均間隔為638米，其中與地鐵換乘站4個。
南京河西有軌電車一期投入運營的列車數量是8列車，逐步增加到18列，二期將投入20列；二期工程建成後，高峰時發車間隔最短為3分鍾左右。
線路站台採用低地板站台，站檯面與列車車廂地板齊平，方便坐輪椅的殘疾人士、行動不便的人士和推嬰兒車的乘客上下車。
南京河西有軌電車對於快速集散公交客流，解決軌道交通「最後一公里」問題具有重要意義。
實行單一票制，投幣2元，刷成人卡8折優惠；中小學生、60-69歲老人刷卡5折優惠；70歲以上老人和殘疾人免費。
線路最南端秦新路站服務時間6：45—18：45；北端奧體中心東門站服務時間7：30—19：30；試運營初期運營間隔約為45分鍾。 常州BRT（常州快速公交系統）一號線是常州修建的第一條BRT線路，呈南北走向。北起京滬高鐵常州北站（常州新北區新橋鎮，滬寧高速公路北側、長江路西側、常新路東側、遼河路南側），南至武進長途汽車站北邊。
沿線經過遼河路、常澄路（、通江路、懷德北路、勞動西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路、龍華路,全長約23.77km，共設29個站點（不包括首末站）。車道的布置方式為路中右開門。線路走向與城市重點發展方向一致，可基本解決沿線居民出行難的問題，有效緩解交通擁堵狀況。
常州BRT現有公交線路。
H1路
白盪河公交中心站—永寧北路公交中心站 (25站)
B1路
武進公交中心站—新北公交中心站(25站)
B2路
公交一公司—戚區公交中心站 (26站)
B11路
武進公交中心站—火車站東廣場公交回車場 (26站)
B12路
中華恐龍園—白家橋 (26站)
B13路
新橋公交樞紐站—火車站東廣場公交回車場 (20站)
B21路
公交一公司—紅梅公交中心站 (15站)
B22路
花園公交中心站—常州客運中心 (13站)
B23路
鍾樓公交中心站—虹景金桂園 (30站)
據濟南市公交總公司BRT項目辦公室負責人介紹，經過多次論證之後，北園大街快速公交工程可行性方案得到了進一步的優化，由於BRT專用道路修好之後就可以進行試運行，因此相關部門正在全力推進BRT工程，車型的招投標、18處站點相關管線的鋪設、BRT運行線路的設計、乘坐方式等等問題，都在一步步地明朗，本報記者多方采訪，為您詳細地解讀省城BRT工程。
省城BRT營運方案初步形成，記者24日獲悉，盡管投入非常大，但人們乘坐起來卻相當便宜。而且，BRT公交車在專用車道和普通車道上行駛時，會實行兩種不同的計費方式。
預計票價
BRT系統投入非常高，僅一輛18米長的BRT車就需要150多萬元，12米長的BRT車售價也在80萬元以上，這么高昂的公交車，票價會是多少錢呢？
據相關人士介紹說，BRT公交車人人都能坐得起，盡管車票價格還沒有確定下來，但應該不會超過2元/人，和咱們平時乘坐公交車價格相當，至於到底是1元還是2元，有關方面還在論證之中。
免費換乘
BRT公交車將實行一票制，也就是說，人們購買一張車票，可以乘坐任意長的距離，而且在不同的線路之間可以免費換乘。如果您從北園大街乘坐一輛BRT1號線，而您又想前往歷山路某個地方，那您就可以在歷山路（LiShan Rd.）站台以東的某個站台下車，在候車室內等候下一輛開往歷山路方向的BRT車。
當然，換乘不能走出候車室，否則就要再次買票了。正因為這樣，免費換乘只能在BRT專用站台上進行，當BRT2號線從歷山路南口向東拐入經十路後，車輛停靠必須使用普通公交站台，您就不能免費換乘了。
售票方式
設計中的BRT售票都是在站台完成的，正是由於站台把乘客的購票、刷卡等工作做完，等車輛靠站後，人們上下車的速度才大大提高，車輛的停靠時間也大大縮短。
但濟南並不具備完全站台售票的條件，當車輛進入經十路後，人們還是得像乘坐普通公交車一樣，上車的同時再刷卡、投幣，這一段距離包括從山師東路至燕山立交橋沿線的各個公交站台。
IC卡
不少市民擔心，自己的乘車卡在乘坐BRT時會不會還要另外掏錢，據BRT項目部辦公室工作人員介紹，人們辦理的IC卡在乘坐BRT公交車時仍然可以使用。濟南市於2014年7月1日正式取消月票制度，持有公交IC卡的乘客首次乘車享受8折優惠，兩小時內繼續乘車享受6折優惠。
中山首條建成的快速公交系統，設有6條路線及13對車站，2014年1月27日正式營運。
中山快速公交的車隊包括：
一輛行駛中的中山B1路BRT公交，車型為大金龍XMQ6180AGN5
廈門金龍XMQ6180AGN5 6台
廈門金龍XMQ6127AGN4 15台
廈門金龍XMQ6900AGN5 60台
其中，廈門金龍XMQ6900AGN5車型左右兩側均設有上門，為左一右二設計。以配合站點設計。其餘兩款為左側開門。
乘客可通過人行隧道、天橋和斑馬線進入和離開站台，在BRT通道內需要在站台投幣或使用中山通刷卡進站，統一票價人民幣2元。進入站台後按指引在指定閘口候車，在BRT通道13站內均可免費換乘任意方向其他路線。不參與該系統營運的公共汽車路線則保留在道路兩側公共汽車站點停靠，不進入專用通道行駛。其他細則與普通公共汽車無異。火炬公交樞紐站較為特別，如乘搭另一方向路線，需出站後再付費進入另一方向站台。 廈門BRT，全稱廈門市快速公交系統（BRT），簡稱廈門快速公交，屬於廈門快速公交運營公司。
2008年09月01日正式投入使用，系統包括專用車站、高架專用道路和專用車道，狹義的廈門市快速公交系統僅包含4條BRT快線，廣義的廈門市快速公交系統包含4條BRT快線（快1、快2、快3、快5）、11條BRT連結線、1條機場專線。是中國首個採取高架橋模式的BRT系統。
2015年08月01日起，廈門快速公交5號線（快5線）開通試運行（前埔樞紐站←→同安樞紐站）。2015年11月01日起，廈門快速公交5號線（快5線）正式開通。
廈門城市空間布局規劃：「一心兩環、一主四輔（八片）」組團式結構。
城市綜合交通規劃：路網格局——BRT布局的物理基礎保持「放射+環形」路網主骨架，組織片區與用地布局形態適宜的方格網或自由式路網
線網結構：「四射+八聯」為主的構架 「四射」放射線為本島向島外的4條指狀放射線，對應與市域客流。
「八聯」區間線為本島2條、環東海3條、環西海域的1條和環海灣1條，對應於組團間聯系走廊。
廈門市快速公交系統線網規劃。快速公交線網規劃以方便城市居民為出發點，同時還要考慮快速公交系統對整個城市交通系統的影響及公交企業的利益，規劃中遵循如下原則：
與廈門市用地布局相協調，促進城市發展。結合廈門市城市發展規劃和用地布局原則，在廈門市主城區形成以地鐵、軌道交通和BRT為骨幹，以普通公交為基礎的城市公交系統網路。同時通過提高公交服務水平，為城市的土地利用開發提供必要的保證，並進一步促進城市按照規劃格局順利發展。
兼顧、利用現有線路，綜合協調新老公交線路以及軌道線路間的關系。充分體現快速公交的大容量、速度快的優勢，在道路條件允許的主要公交走廊盡可能開辟快速公交線路。同時要注意現有公交線路的調整。充分考慮地鐵、輕軌規劃的線路，對軌道交通沒有覆蓋的區域進行必要的補充，並做好快速公交線路與常規公交線路、規劃地鐵、規劃輕軌的銜接，方便居民換乘，體現和貫徹以人為本的思想。

㈧ 為什麼要建BRT

如果有了快捷、高效的BRT，許多人外出、上班就不用開私家車了，這不但緩解了道路上的交通壓力，有效減低交通堵塞現象，而且減少了大氣污染，有利於環保。

㈨ 什麼是BRT

BRT
BRT

一個含義是網路用語Be right there的縮寫，意思為馬上到。

另一個一個含義是Bus Rapid Transit 的縮寫，中文翻譯為"公交車捷運系統"。

公交車捷運系統是一種具有專有或部分專有路權、高效率收費系統及現代車輛，提供舒適、便捷、安全服務之先進公交車系統。具體而言，BRT 是以改良的公共汽車、運用軌道運輸的經營方式提供大眾捷運服務。換言之，BRT 可說是一種具有軌道服務質量與公交車營運彈性的大眾捷運系統公交車捷運系統具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，而且透過各種運具的整合、電子票證系統與優先號志運用，使得營運速度、可靠度以及整體服務水平大幅度提升。因此，對於急速發展亟需提供大眾運輸服務的城市，BRT 是輕軌或地鐵之外的另一選擇。

快速公交的基本含義

快速公交，是英文Bus Rapid Transit的詞義翻譯（簡稱：BRT），它源於上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴，是一種利用改良型大容量公交車輛和現代智能交通技術，運行在公交專用道上，保持軌道交通運行特性，具備普通公交靈活性、經濟性的一種便捷、安全、舒適、准點的公共交通運營服務方式。由於它建設周期短，運營成本低，而被稱作惠及當前百姓的一項親民工程。

快速公交由於其運量大、建設周期短、運行速度相對較快以及節約能源，節約道路資源，有利於環保，能有效緩解城市交通擁堵矛盾等優勢，而逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。

近年來，南美的聖保羅、波哥達、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國的巴黎，美國的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達，印度的班加羅爾等城市，紛紛建設快速公交系統。隨著我國城市公共交通的發展，國內第一條快速公交線路已於去年12月在北京開通運營，並取得了較好的成效。杭州快速公交一號線是國內所建設的第二條快速公交線路。

杭州快速公交一號線簡介

杭州快速公交一號線（B1線）：西起黃龍公交站，東至下沙高教東區，全長約28公里。該線根據沿線道路和客流實際進行設計建設，並在機動車道兩側設置專用道的方式運行。實行車下（站內）售檢票，全程一票制，票價4元/人次。同時，為充分體現快速公交的大眾性、普惠性和社會公益性，各類公交IC卡（A、B、C、D、T卡）和各類公益性有效乘車憑證（老年免費乘車卡、傷殘軍人證、盲人乘車卡、離休幹部優待證等）均可使用。其中A卡（成人優惠卡）按票價的50％刷卡收費；B卡（學生優惠卡）按票價的25％刷卡收費；D卡（普通卡）、T卡（一卡通）及優惠卡的電子錢包區按票價的91％刷卡收費。

B1線車輛採用JNP6180G型18米低地板鉸接式空調城市客車，車長18米，高3.5米，寬2.5米，額定載員達160餘人，並通過車下（站內）售票，水平上下車的方式提供服務，B1線的進站過程與地鐵基本相同。乘客乘坐快速公交需經刷卡、投幣或驗證後，才能通過入口處的「三桿式」閘機，進入站內候車區。為了保證乘客候車安全，B1線在登車口還安裝了站台門系統，採用司機和站員等多種控制的方式，確保車輛到站、離站時，及時開關門。同時，站內和車廂的站名表和相關服務標志、標識全部採用中英文標注，這在杭州尚屬首次。

B1線車站均建造在道路機動車道兩側，車站長45～60米，寬3～4.5米，車站頂部兩端懸掛著十分醒目的快速公交標志，清晰可見。B1線開通初期，根據道路的客流量，設八字橋、武林廣場北（杭州大廈）、公交總公司、閘弄口新村、汽車東站、彭埠、窯廠、楊公村、幸福橋、一號路口、五號路二號大街口、學源街文澤路口、學源街文溯路口（中國計量學院）等13對中途停靠站，平均站距1.8公里。同時採取增開區間車的形式，開通由黃龍公交站至下沙城（十六街區商城）的區間車，全長24公里，共設八字橋、武林廣場北（杭州大廈）、公交總公司、閘弄口新村、汽車東站、彭埠、窯廠、楊公村、幸福橋、一號路口、五號路二號大街口等11對中途停靠站（與非區間車均同站停靠）。

黃龍公交站首班：6：00，末班：21：30；下沙高教東區首班：6：00，末班：22：00。其中區間車：黃龍公交站首班：5：30，末班：19：00；下沙城首班：5：30，末班：20：00。

快速公交線路乘車須知

為營造安全有序、文明優質的乘車環境，使每位乘客平安順利地乘坐快速公交出行。杭州公交集團根據《杭州市城市公共交通乘坐規則》、《杭州市快速公交線路運行及設施管理暫行規定》，特製訂本乘車須知，請各位乘客知照配合。

1、乘坐快速公交線路，請在進入站內前，看清所乘線路的走向以及您所要到的目的站和換乘站，並按引導標志自覺排隊，從入口通道刷卡、驗證或投幣後，進入候車區。

2、快速公交線路車站均設出入站通道，1號、2號為進站通道，3號、4號為出站通道，不得逆向進出。其中，1號通道為投幣和各類IC卡刷卡乘車進入通道；各類貼照卡（學生卡、老年卡、傷殘軍人卡、盲人卡、員工卡等）應主動出示乘車憑證，經當班站務員驗證後，從1號通道刷卡進入。1號通道的刷卡機和投幣箱設置在站房內的左角位置（通道右側）；2號通道為成人優惠卡（A卡）、普通卡（D卡）、一卡通（T卡）刷卡通道，乘客可直接在閘機圓形刷卡機上刷卡進入。

3、黃龍公交站、下沙城（區間站）、下沙高教東區等快速公交終點站的入口通道為3～4個，1號通道功能不變，其它通道與中途站2號通道功能相同。

4、乘客進站乘車前，須自行兌換好零鈔或准備好乘車憑證。

5、快速公交候車區實行全封閉管理，乘客進入候車區內應自覺遵守乘車秩序，愛護公共設施，不得將寵物和危險物品帶入站內或乘車；不得翻越護欄，不得隨意進出，一旦出站，需重新投幣、刷卡，才能乘車。

6、快速公交各站點均設有殘疾人通道，盲人和乘坐輪椅的殘疾人，可優先刷卡、投幣，並通過殘疾人專用道進入候車區，其他乘客應給予優先讓座。乘坐輪椅的殘疾人進入候車區內，請在3號門候車上下車。

7、候車區內乘客應在站台標志線外側候車，小孩必須在大人挽扶下乘坐，不得倚靠、坐在站台門上，車輛到站待車門和站台門開啟後，按「先下後上」秩序有序上下車。

8、車輛行駛途中，乘客不得從事妨礙司機安全操作的行為，不得與司機閑談，當需要向司機問訊相關事項時，應在車輛停站間隙問訊。

9、乘車時，請自覺愛護車內設施，確保車廂衛生，車內嚴禁吸煙。車輛行駛中，請自覺拉好扶手，注意安全，妥善保管好攜帶的物品。及時注意車內報站信息提示屏的到站預報，提前做好下車准備。

10、車內一旦發生緊急情況，可按扶手柱上的紅色按鈕，請求司機協助（無緊急情況，請勿亂按）。

11、下車時，必須待車輛停穩，車門和站台門開啟後，依次下車。下車後請及時從出站口出站。

12、若有不明事項，可向當班站務員或撥打0571—85191122公交熱線問訊。

快速公交B1線主要換乘指南

B1線站點B1 Lin station

約150米內可換乘的線路

Transfer To Other Bus Routes（Within

Approximately 150 Meters)

可以達到場所及標志性建築物

Major Activity Centers

And Office Building

黃龍公交站

Huang Long Bus Station

303、306

省國土資源廳

黃龍雅苑

八字橋

Ba Zi Bridge

9、21、24、58、21、102、355、502、830、900、817

杭州石油分公司

省監獄管理局

武林廣場北（杭州大廈）

North of Wu Lin Square

55、56、355、502、24、189、845

浙江移動大廈

浙江稅務局

浙江展覽館

公交總公司

Public Traffic Company

19、55、56、509、502

中國網通杭州分公司

杭州喜得寶大酒店

杭州公交集團

閘弄口新村

Zha Nong Kou Community

Y5、19、55、56、509、502、33

浙江汽車市場

東茂賓館

汽車東站

Eastern Coach Station

Y5、19、55、56、509、502

長途汽車東站

彭埠

Peng Bu

309

夏衍中學

麥德龍超市

窯廠

Yao Chang

309

公交二公司

楊公村

Yang Gong Village

401、525

杭報印刷廠

幸福橋

Xing Fu Bridge

210、525、401

霍普曼電梯

一號路口

Crossing at No.1 Road

210、525、401、校1線

下沙石材市場

城東供電局

五號路二號大街口

No.2 Street Crossing at No.5 Road

210、525

月雅苑

物美大賣場

下沙城（區間）（十六街區商城）Xia Sha Town

859

月雅苑

浙江理工大學

學源街文澤路口

Wen Ze Road Crossing at Xue Yuan Street

210

福雷德廣場

杭州職業技術學院

學源街文溯路口

（中國計量學院）

Wen Su Road Crossing at Xue Yuan Street

210

中國計量學院

下沙高教東區

East of Xia Sha Highter Ecation Distrist

401、校1線、假15

桃李園生活區

金融職業學院

浙江財經學院

杭州快速公交視覺識別標志釋義

為了優化快速公交視覺形象，讓乘客方便找到快速公交站點，在B1線建設中，杭州公交集團專門為杭州快速公交設計製作了視覺識別標志。

該標志採用快速公交(英文:Bus Rapid Transit，簡稱為BRT)，首起英文字母「B」為基本元素。意指快速公交，具有廣泛的國際通用性。字母「B」上下延伸出兩條成圓形的線條，組成一個變體的「H」背景，兩者相互融合體現「杭州快速公交」之意。圖形採用紅底白色設計，醒目、簡潔，具有現代化都市循環交通理念，體現「以人為本」，節約資源的一種新型城市公共交通概念。

快速公交乘車知識問答

1、杭州為什麼要建設快速公交？

答：解決日益突出的城市交通「兩難」問題，必須大力發展十分節約道路資源的大容量城市公共交通。而快速公交運營系統，建設成本相對較低，建設周期短，節約道路資源，有利環保，並通過公交專用道可使公交車速由原來每小時10公里提高到20至25公里，每小時單向運力達到1萬餘人次，比較適應在城市主幹道上構建，形成客運走廊，提高資源利用效益，因而象杭州這樣道路資源十分緊缺，人口眾多的城市，建設快速公交系統是一項十分必要的舉措。

2、對快速公交一號線初期期望值為什麼不能太高？

答：但由於受部分道路資源的限制，提供快速公交一號線運行的公交專用道，將採取軟隔離的方式，有些路段還與其它機動車輛混行，這將對快速一號線的運行速度和運力造成影響，也對交通參與者和線路的運行提出更高的要求。所以，在目前條件下，我們希望乘客對快速公交一號線運行速度的期望值不要太高，並請廣大乘客理解、支持、配合。

3、杭州快速公交一號線為什麼冠名為「B1線」？

答：快速公交的英文縮寫為BRT，此次開通的是杭州快速公交第一條線路，故採用「BRT」首字母「B」和「1」作為快速公交一號線線路的編碼，用這一方式稱謂，表達較為簡潔，便於乘客識別和稱呼。

4、如何乘坐快速公交？

答：由於快速公交採用站內刷卡投幣、驗票的乘車方式，與普通公交有很大的區別。對此公交專門制訂了《快速公交乘車須知》。並建議您在乘坐快速公交出行時，先在快速公交站口處的導乘圖上看清線路的走向及停靠站點，是否有您要前往的到目的地和所換乘的線路。確定後，准備好零錢和乘車憑證，通過1、2號通道刷卡、投幣進站。進站後，自覺在站台外兩側警示線外候車。快速公交站內設置了LED車輛到站信息顯示屏，能告知車輛離本站的距離和時間，車輛到站前，顯示屏的音響會發出提示聲，當車輛停穩，車門和站上門打開後，按先下後上的秩序上下車。

5、車上乘客如何了解將要到達的站點？

答：快速公交一號線車內配置了GPS車載終端和電腦報站器以及具有LED光源顯示的的站名表，當車輛到達如：「武林廣場北」站點時，站名表上「武林廣場北」這一站名所應對的圓點會顯示出亮光，這樣您就知道即將到達的站點是哪一站。同時，電腦自動報站器會預報所到站的站名。

6、如何乘坐快速公交一號線區間車？

答：快速公交一號線由於同時開行了區間車，區間車從黃龍公交站——下沙城（十六街區商城），全長為24公里，中途設11對停靠站（與非區間車均同站停靠）。對此，要乘區間車到下沙城的，我們建議您直接坐區間車。如果您坐的是非區間車，我們建議在未到下沙城站前的任何一個站點（下車不用出站，也不用重新購買車票）換乘區間車。區間車車輛頭部的LED電子路牌上顯示有「黃龍公交站——下沙城」的文字，請乘客看清後上車。

7、杭州快速公交一號線是採用什麼隔離方式來劃分專用道的？

答：根據現有道路資源，B1線在沿線現有公交專用道基礎上，通過必要的交通改造等，對沿線道路進行劃線，並用高8cm的道板等軟隔離的方式，設置一條凈寬為3.3-3.5米，總長度（雙向）為30餘公里的快速公交專用道。但下沙經濟技術開發區內，由於道路原因，根據實際，開通初期將暫不設專用道。

8、殘疾人乘坐快速公交應該如何進出站？

答：為方便殘疾人坐公交出行，快速公交所有車站均設置了無障礙通道和盲道。殘疾人（殘疾人乘坐的輪椅）可以利用無障礙通道安全、順利地進出站和上下車。快速公交車輛的3號門，安裝了可伸縮的無障礙坡板，乘坐輪椅的乘客，可通過3號門順利上下車。同時，您乘車時，如遇殘疾人乘車，請給予照顧和幫助。

9、快速公交首末站點和中途停靠站都設有零鈔兌服務嗎？

答：快速公交採用車下（站內）售票的方式，如您經常乘坐快速公交，我們建議您選擇使用IC卡刷卡乘車，這樣相對有較多優惠。投幣的乘客，請事先准備好零鈔，以保證每位乘客快速進站。B1線開通初期考慮到仍會有不少投幣乘客，對此我們在車站內專門安排了人員，為乘客提供零鈔兌換服務。

10、是否所有乘車卡都可以乘快速公交？

答：杭州公交所發行的成人優惠卡（A卡）、普通卡（D卡）、一卡通（T卡）和學生卡（B卡）、老年卡（C卡）以及老年免費乘車卡、傷殘軍人乘車證、離休幹部優待證、盲人乘車卡等各類公交IC卡和乘車憑證，都可乘坐快速公交。

11、快速公交入口通道功能為什麼要區分？

答：快速公交一號線把入口通道分為1號通道和2號通道。使用需當班站務員驗證的各類貼照乘車憑證[如：學生優惠卡（B卡）、老年卡、傷殘軍人卡、盲人卡]等乘客，經站務員驗證，在站房內的POS機上刷卡後，從1號通道進入。投幣乘客將車費投入設在站房內的投幣箱後，也從1號通道進入。為了使大量持有A卡、D卡和T卡及電子錢包區的乘客快速、方便地通過閘機進站，我們將2號通道專門設為A、D、T卡及電子錢包區刷卡通道，持上述IC卡的乘客只要在閘機的圓形POS機上刷卡，就可以直接進入站內候車區。當然A卡、D卡、T卡及電子錢包區的乘客，也可從1號通道刷卡進入。這樣分類是為了便於乘客驗票和站務員管理，保證乘客進站的速度。

12、快速公交上下車方式與普通公交有哪些區別？

答：普通公交（無人售票）線路一般採用前門上，後門下（通道車為前、後門上，中門下）的乘車方式，而快速公交由於採用新型大容量、低地板、大開門城市客車，為縮短乘客上下車時間，提高運行速度，實行四個門均可上下客的乘車方式。但是，為了營造良好的秩序，保證乘客安全，上下車時請自覺做到「先下後上」。

13、為什麼不能攜帶危險品和寵物進站？

答：在公交車內、站內攜帶危險品和寵物，將威脅到其他乘客的安全和利益。由於快速公交實行車下（站內）售檢票，候車區與車廂內一樣，乘客密度較大，為了保障廣大乘客的安全，根據《杭州市城市公共交通乘坐規則》特作出這一規定，希望廣大乘客配合。

14、快速公交專用道和車站附近其它車輛能通行或停靠嗎？

答：根據市政府有關規定，為保證快速公交的暢通，快速公交專用道內，除經批准允許的公交車外，其它車輛將一律不得通行或停靠。在快速公交與其它車輛的混行段，車站站台長度前後外延30米范圍內其它車輛不得停靠。

15、B1線開通以後，為什麼要停駛和調整相關普通公交線路？

答：為節約道路資源，提高快速公交營運效率，快速公交一號線開通後，初期對重復系數大的328、828、311、197、802等5條線路採取分步停駛措施。為減少停駛線路所造成的部分乘車空白，我們對9、校1、J14、J15、834、Y5等6條線路進行優化調整，同時開辟K320、K193、K223路3條新線， 以方便市民出行。

16、杭州快速公交未來的發展目標？

答：快速公交一號線開通，給杭州快速公交未來發展提供了不少經驗。從三墩至錢江新城的快速公交二號線，將在今年開工建設，根據有關部門規劃，2010年杭州將開通10條快速公交線路，全長預計160餘公里，屆時，杭州將形成快速公交為骨乾的公交線路網路。

17、快速公交站內為什麼不能吸煙？

答：快速公交車站是一個相對封閉的公共場所，人流量較大。根據有關公共場所禁止吸煙的規定，我們希望乘客在快速公交車站內不要吸煙。這是公交提升城市品位的一種倡導。

18、快速公交一號線的票價是如何確定？

答：快速公交一號線橫貫杭城東西部，線路長，運營成本相對較高，票價的制定必須同時兼顧各方面因素。經審批，目前快速公交一號線的投幣票價為4元/人次，同時，為了充分體現快速公交的大眾性、普惠性和社會公益性，各類公交IC卡（A、B、C、D、T卡）和各類公益性有效乘車憑證（老年免費乘車卡、革命傷殘軍人證、盲人乘車卡、離休幹部優待證等）均可使用。其中：公交成人和學生IC優惠卡分別以票價的50％（即：2.00元）和票價的25％（即：1.00元）刷卡收費。這樣定價主要從以下幾方面考慮：一是繼續按照各類IC卡的優惠原則和比例，這樣能使大家容易接受；二是與已開通同等長度和規模的空調公交線路票價一致；三是各類公交IC卡和公益性乘車憑證均可乘坐快速公交，使其具有廣泛的大眾性、普惠性和公益性。對此，經有關部門批准，確定快速一號線的票價。

杭州公交服務宗旨：服務乘客、奉獻社會

「服務乘客，奉獻社會」是公交企業落實社會主義道德風尚的基點，同時也表現出公交的社會性、公益性、服務性的特色。

杭州快速公交服務理念：營造便捷、安全、舒適、經濟的公交服務。

便捷是我們贏得市場的基礎；安全是我們管理的核心；舒適是我們發展的方向；經濟是市民對公交服務的基本要求。讓公交車快起來、准起來、優起來，是我們的職責。

杭州快速公交經營理念：堅持以人為本，推行精細化管理，以高品質和大眾化服務，贏得乘客的滿意度。

服務是公交企業永恆的主題，只有全面周到細致地為乘客服務，使乘客感覺到快速公交的便捷、安全、舒適，才能使快速公交有足夠的成長發展動力。也只有把乘客的滿意度作為評價我們工作的最終標准，實施精細化和規范化管理，快速公交才能真正成為乘客出行的最佳選擇，才能體現出快速公交的真正價值。
參考資料：http://ke..com/view/70241.html