汽車網路信號晶元名稱

『壹』 請問汽車中什麼什麼是CAN\LIN 什麼意思

LIN(Local Interconnect Network)是一種低成本的串列通訊網路用於實現汽車中的分
布式電子系統控制LIN 的目標是為現有汽車網路(例如CAN 匯流排)提供輔助功能因此LIN
匯流排是一種輔助的匯流排網路在不需要CAN 匯流排的帶寬和多功能的場合比如智能感測器和
制動裝置之間的通訊使用LIN 匯流排可大大節省成本
LIN 技術規范中除定義了基本協議和物理層外還定義了開發工具和應用軟體介面
LIN 通訊是基於SCI(UART)數據格式採用單主控制器/多從設備的模式僅使用一根12V 信
號匯流排和一個無固定時間基準的節點同步時鍾線
這種低成本的串列通訊模式和相應的開發環境已經由LIN 協會制定成標准LIN 的標准
化將為汽車製造商以及供應商在研發應用操作系統降低成本。

『貳』 汽車晶元主要供應商有哪些

如圖：

汽車上各種各樣的功能都需要相應的晶元來支持，比如，汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、ABS、胎壓控制、多媒體娛樂系統、智能鑰匙、自動泊車系統等等。而隨著電氣化、網聯化、智能化在汽車領域的推進，晶元將成為汽車的大腦，占據更為重要的位置，並引領整個汽車產業的升級。

汽車晶元與消費電子使用的晶元不同，不需要追求晶元尺寸的極致精小，而更看重安全性和長效性。汽車晶元大致可以分為功能晶元MCU、功率半導體IGBT和MOSFET、感測器及其他。其中，以MCU來說，雖不是高算力晶元，但在汽車上應用廣泛，該晶元的短缺就極大地影響了全球車企的正常運轉。

『叄』 請問：GPS 會用到那些IC產品方案及型號

分立式器件
在GPS 系統走向應用的早期，即80 年代末90年代初，雖然最早出現的模擬相關器很快被淘汰，多通道的數字信號處理開始盛行，但受限於硬體設計水平和晶元製造工藝的制約，GPS 接收機從衛星信號接收到PVT 解算輸出仍至少需要七、八塊晶元協同完成。由Rockwell Collins 推出的廣泛應用於美軍武器裝備的雙頻MAGR 接收機(Miniature airborne GPS receiver ) ，僅L1 通道RF 前端就包含六塊晶元：LNA (低雜訊放大器) ASIC ，L波段ASIC(含L 波段放大、下變頻到中頻、固定增益的中頻放大) ， PLL (鎖相環) ASIC ，第一IF (中頻)BPF (帶通濾波器) ASIC ，寬頻IF ASIC(含第一IF AGC、到最終IF 的正交下變頻、三電平ADC) ，外部參考頻率源。由於GPS 信號跟蹤和處理是一種時間緊迫型任務，要求密集的數字信號處理，典型的GPS 接收機中需要一個專用於GPS 功能的CPU 。MAGR 中基帶信號處理ASIC 與微處理器也是分開的兩塊晶元。MAGR 中有五塊專門研發的核心ASIC ，包括採用Tekt ronix 的硅雙極性晶體管工藝製造的L 波段ASIC、寬頻IF ASIC 和PLL ASIC ，以及採用bulk CMOS 工藝製造的頻率/時間同步ASIC 和基帶信號處理ASIC。

片上系統
隨著單片微波集成電路、微帶濾波器、聲表面波(SAW) 濾波器技術的成熟和電路製作工藝的進步， GPS RF 前端集成度大大提高， 如今集成了LNA 、TCXO(溫補晶振) 和濾波器的射頻前端晶元已經不再罕見。對於GPS 數字信號處理部分，盡管單獨的並行多通道相關器ASIC 仍占據著一定的市場， 然而集成了GPS 數字信號處理模塊和CPU 的基帶處理器已經逐漸成為廠商主推的產品。這符合當前IC 設計的一個主流———在單個矽片上實現更為復雜的系統，即片上系統(System on Chip ，簡稱SoC ，又稱單系統晶元) 。SoC 將許多功能單元結合在一塊晶元上，其技術優勢包括成本低、尺寸小、功耗小、處理速度快、系統雜訊小、設計上的彈性等。SoC 的設計數據是可重復使用和可驗證的，其核心模塊可以作為IP (知識產權) 的形式為其它設計者所共享。

表1 中所列各廠商晶元組均可稱之為含GPS IP 的SoC 產品。其中有些廠商的GPS SoC 構成兩片式GPS 接收機，由GPS射頻前端完成將接收的L 波段衛星信號放大、濾波、下變頻到中頻和數字化等一系列任務，而由內嵌CPU 的基帶處理器及其上運行的固件和軟體來完成接收機的其餘任務，包括並行多通道相關器、衛星信號捕獲與跟蹤、必要的外圍介面，以至導航定位解算。由於集成了LNA 的射頻前端產品性能有待於提高，在許多對相位抖動比較敏感的高端GPS 接收機中仍採用LNA 與射頻前端分立的設計。另外， TCXO 和SAW 的集成也給GPS RF 前端晶元的設計製造帶來了挑戰。故而市場上也不乏將LNA、TCXO 或SAW 單獨分離出來的三片式、四片式接收機。

以表1 中一家專業致力於GPS 接收機專用晶元、IP 和軟體的美國公司SiRF Technology (瑟孚科技) 的產品為例來看射頻加基帶晶元集的技術進展。其主推的SiRFstar 體系結構中第一代產品SiRFstar I 集成了12 個跟蹤通道。第二代的SiRF2star II 系列在SiRFstar I 基礎上集成了快捕和衛星信號跟蹤引擎IP (1920 個相關器，12 個通道) 、差分GPS 處理器和減小多徑的硬體、在片存儲器，並內嵌50MHz 的ARM7 CPU 。其中SiRFstar IIe 家族和SiRFstar II/L P 家族( 低功率版本) 配套了GSW2 模塊化軟體， 其數字部分GSP 具有40MPIS 處理能力，集成了高精度RTC(實時時鍾)和2 個UART (非同步串列通信口) ， 而RF 前端GRFi 主要由片內壓控振盪器和基準振盪器、中頻濾波器、LNA 和數字介面等組成； SiRFstar IIt 家族則著重於把SiRFstar II 技術加入到基於多個流行處理器和操作系統的系統中，通過對系統的主處理器、存儲資源和RTC 的共享把GPS 功能加到電路板上，配套的SiRFNav 軟體可以較容易地配置到運行其他主應用軟體的主系統上。

第三代產品SiRFstar III 體系結構包含GRF3w 射頻晶元，GSP3f 數字部分和GSW3 軟體，面向無線和手持LBS(基於位置的服務) 應用的要求，具有多於200,000 個等效相關器，首次定位時間更短(有輔助時為1 秒) ，靈敏度更高( - 159dBm) 。另外，SiRF 還擁有從Conexant 系統公司(即原Rockwell 公司)收購的、為Jupiter 系列GPS 接收機板配套的Zodiac GPS 晶元組。在Zodiac 2000 晶元組中射頻前端CX76502 RF MCM (多晶元模塊) 為雙管芯單LGA 封裝， RF 部分採用GaAS MESFET 技術，IF-A/D 部分則採用Conexant 的模擬CMOS 技術，內置DTCXO 和溫度感測器；基帶處理器CX1157712 Scorpio 為一個156 腳BGA 表面貼裝晶元，採用0. 6 微米bulk CMOS 設備技術製造，內嵌AAMP2-8 微處理器，含12個GPS 通道，兩個UART ， DMA 控制，片內微處理器地址解碼和內存定時控制，RTC 介面，提供1 PPS 和10kHz 定時信號輸出。

單片式GPS 接收機
隨著軍用和民用對小尺寸、低功耗的不斷追求，以及硬體設計水平和晶元製造工藝的不斷進步，2002 年開始出現將GPS 射頻與數字部分集成在一起的單晶元GPS 接收機，其中產品化的單片式GPS 接收機有Motorola 的「Instant GPS」(即時GPS) 和Sony Semiconctor 的CXD2951 系列。

Motorola 於2002 年發布一款單晶元GPS 接收機「Instant GPS」，體積僅有7×7mm ，可以置於手錶中，集成到幾乎所有的汽車電子裝置、行動電話和手持設備中。其潛在應用包括帶時間和位置戳的照相機，帶地圖和實時導航功能的PDA ，E_911 兼容的具備緊急救助功能的蜂窩電話等。「Instant GPS」在單晶元上集成了包含GPS L1 信號捕獲跟蹤、數據解碼、定位解算等功能的GPS 接收機，片外僅需一個SAW(振盪器可以與其他系統復用) ，其功能框圖如圖1 所示。採用低中頻的射頻結構以改進抗干擾能力，且易於與GSM 和藍牙收發機協同工作。由於消除了苛刻的中斷要求，易於與主機系統集成。基於Instant GPS MG4100 器件的FSOncore 接收機板僅有12mm×16.6mm。Motorola 新近推出的MG4200 器件在MG4100 基礎上增加了允許從串列FLASH 載入自啟動程序的第二個SPI 口。

圖1 Motorola Instant GPS 晶元功能框圖

Sony 公司於「2003 年VLSI 專題研討會」上公布其使用0.18um 純CMOS 技術開發出一款完整的單片式GPS 接收機LSI (CXD2951GA/GA21/GH/GL) ，適合於汽車、蜂窩手機、手持導航、移動計算和其他基於位置定位服務的應用。CXD2951 的射頻部分包括一個LNA ，鏡像抑制混頻器，PLL 合成器， IF 濾波器和數字轉換器； 基帶晶元內置一個UART 和一個內部RTC ，支持DGPS 功能(RTCMSC-104 輸入) 和NMEA-0183 數據輸出。Sony的單晶元GPS模塊GXB5001 大小為14mm×23mm。 Motorola「Instant GPS」MG4100 與SonyCXD2951GA/GA-1晶元的其他比較見表2 ：
表2 Motorola「Instant GPS」MG4100 與Sony CXD2951GA/GA-1 晶元的比較

單片式GPS 接收機不需要在主晶元之外再使用其他額外的處理晶元，與以前需要使用兩三個晶元的解決方案有很大的不同。其設計難點首先是需要克服數字電路噪音對模擬電路的干擾。Sony在GPS 單晶元電路的布局設計上把對噪音最為敏感的LNA 部分配置到晶元的一角，同時在LNA和數字電路之間設計了兩層保護頻帶(吸噪元件) ，另外在濾波器上設計觸頭以利於在硅底板電源和接地電位不穩定時起到一定的穩定作用。由於GPS 接收機的接收靈敏度要求在- 130dBm 以下(室內定位要求更高) ，故而較之接收靈敏度為-85dBm 左右的藍牙晶元而言， GPS 射頻和基帶處理電路的單晶元化更難實現。

『肆』 汽車晶元是什麼

汽車電子晶元是用於汽車上的晶元統稱車用晶元。將電路製造在半導體晶元表面上的集成電路又稱薄膜（thin-film）集成電路。另有一種厚膜（thick-film）集成電路（hybrid integrated circuit）是由獨立半導體設備和被動組件，集成到襯底或線路板所構成的小型化電路。



(4)汽車網路信號晶元名稱擴展閱讀：
晶體管發明並大量生產之後，各式固態半導體組件如二極體、晶體管等大量使用，取代了真空管在電路中的功能與角色。到了20世紀中後期半導體製造技術進步，使得集成電路成為可能。
相對於手工組裝電路使用個別的分立電子組件，集成電路可以把很大數量的微晶體管集成到一個小晶元，是一個巨大的進步。集成電路的規模生產能力，可靠性，電路設計的模塊化方法確保了快速採用標准化集成電路代替了設計使用離散晶體管。

『伍』 汽車晶元是什麼東西

汽車晶元是將大量的微電子元器件（晶體管、電阻、電容等）形成的集成電路放在一塊塑基上，做成一塊晶元。主要是指處理器和控制器晶元。

中國已經成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車晶元數量的大幅度提升，車規級晶元國產化已擁有規模基礎。

然而，目前國產車規級晶元仍然存在整車應用規模小、車規認證周期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。

汽車晶元規劃：

1、建議制定車規級晶元「兩步走」的頂層設計路線，實現車規級晶元企業從外部到內部的動力轉換。第一步由主機廠和系統供應商共同推動，扶持重點晶元企業。

2、幫助晶元企業首先解決技術門檻較低的車規級晶元國產化問題，提升其車規級國產化體系能力；第二步主要由晶元供應商推動，形成晶元供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級晶元國產化問題。

3、建議針對具體高技術門檻晶元，推動設立整車、系統、晶元的重大聯合攻關專項項目，由政府、企業分攤研發資金，共享專利，佔領未來行業制高點。

4、成立重大聯合攻關專項項目，集中力量支持技術路線明確但技術儲備薄弱、應用前景廣泛但前期投入巨大的項目，由政府或頭部企業牽頭需求端和供給端，分攤研發資金、共享專利，構建需求驅動的協同創新鏈。

以上內容參考網路-IC晶元

以上內容參考網路-車規級晶元

『陸』 汽車電子常用的晶元用來處理CAN或串口信號得都有哪些

很多 單片機 都帶 CAN RS232 介面

請看 武漢鴻偉光電
E232CAN RS-232/CanBus有源隔離轉換器
通過將RS-232電平轉換成CanBus匯流排電平傳輸，達到延長RS-232通信距離的目的。支持遠程通信（可達7Km）和多機通信，半雙工通信模式，外接DC 5V電源。

『柒』 汽車上的PCM指的是什麼

汽車上的pcm是指電噴發動機晶元組；專用於動力輸出控制；控制燃油供給量，節氣門開度；噴油時刻，以及進氣壓力的調節

『捌』 什麼是汽車電子晶元

汽車電子晶元是用於汽車上的晶元統稱車用晶元。將電路製造在半導體晶元表面上的集成電路又稱薄膜（thin-film）集成電路。另有一種厚膜（thick-film）集成電路（hybrid integrated circuit）是由獨立半導體設備和被動組件，集成到襯底或線路板所構成的小型化電路。

(8)汽車網路信號晶元名稱擴展閱讀：

晶體管發明並大量生產之後，各式固態半導體組件如二極體、晶體管等大量使用，取代了真空管在電路中的功能與角色。到了20世紀中後期半導體製造技術進步，使得集成電路成為可能。

相對於手工組裝電路使用個別的分立電子組件，集成電路可以把很大數量的微晶體管集成到一個小晶元，是一個巨大的進步。集成電路的規模生產能力，可靠性，電路設計的模塊化方法確保了快速採用標准化集成電路代替了設計使用離散晶體管。

『玖』 汽車晶元原材料是什麼

汽車晶元原材料硅材料。

晶元主要由硅材料製成，其大小僅有手指甲的一半；一個晶元是由幾百個微電路連接在一起的，體積很小。

在晶元上布滿了產生脈沖電流的微電路；它是微電子技術的主要產品。集成電路晶元是包括一硅基板、至少一電路、一固定封環、一接地環及至少一防護環的電子元件。

根據國家統計，汽車晶元主要分為三大類，分別為功能晶元，功率半導體以及感測器。

首先，最常見的就是功能晶元，功能晶元包括處理器晶元和控制器晶元，它能實現的功能有：信息娛樂系統、ESP、ABS等系統，反正我們只需要記住，一個汽車能在路上跑，他的車內至少要數10個功能晶元進行信息傳遞。

第2種功率半導體，它不帶有任何功能性，最主要的功能就是負責功率轉換，一般用於電源和各種介面。

『拾』 汽車遙控都用哪些晶元

汽車遙控大部分都用PT2262晶元是發出的編碼信號,PT227晶元是接收到信號。