汽車無線網路監控

1. 無線網路監控攝像頭沒有插電還用得了嗎

大家好，我是黃昏百分百，之前發布了一篇比亞迪漢EV的曬物，受到了大家的熱烈討論，今天剛好做完了車子的首次保養，這次為大家帶來的便是比亞迪漢EV長測評系列文章的第一篇文章，將涉及選車歷程以及從提車到首保的使用心得，好了，廢話不再多說，我們開車吧。
配置差異與選擇
▲比亞迪漢EV一共分為4個配置檔位，拗口的官方名稱我就不說了，我們簡單將其稱為乞丐版、次乞丐版、次旗艦款、旗艦款，這樣大家比較好理解，我選擇的是次乞丐版的超長續航版豪華型，2021年12月訂車，2022年1月4日提車，完美避過了比亞迪兩次漲價、保險漲價以及本次油價高漲，可以說還是很幸運的。當時購買價格是229800元，比現在官網售價234800少了6000元，另外還優惠了12000元，升級車機與電動尾門的套包為5000元。
▲首先說最重要的續航與動力，次乞丐與次頂配兩款偏向中配車型的NEDC里程均為605KM，而頂配車型則因為雙電機四驅的原因歷程為550KM，乞丐款則是因為電池少而只有506KM。動力方面直接用0至100米的加速來形容吧，除了頂配3.9秒高速之外，剩下三款均為7.9秒。
▲充電方面，除了乞丐版只支持80kW快充之外，其它三款均支持100kW的快充。另外，頂配和次頂配在車後座提供了220V的交流輸出插座。
綜上所述，個人覺得次頂配和次乞丐版的NEDC續航里程最長且充電最快，所以如果不需要3.9秒百公里以及四驅的朋友，買次頂配和次乞丐版都不錯。因為次乞丐版更容易等到車，所以最終入手的次乞丐版。
至於其它的差異，我會在後面與各位介紹。
外觀與內飾
外觀展示
▲先來三張不同角度的正面圖，因為純電車不需要進氣口，所以正面做的非常的簡潔，一體性非常強，整體現在非常的有科技感。
▲比亞迪 漢EV 長4.98米，軸距2.92米，基本上達到了燃油車C級車的標准，內部空間非常寬裕，我身高1米8，坐在後排也絲毫不顯得擁擠。
▲漢EV的尾部則顯得中規中矩，沒有什麼特別需要說的。
車輛細節展示
緊接著我們再來說一說細節：
▲漢EV支持NFC解鎖，手機遠程解鎖等無鑰匙進入方式，其NFC識別器在主駕駛側的後視鏡上。
▲用綁定了車主比亞迪APP賬號的手機一加10Pro靠近即可解鎖車輛，使用起來非常的方便，所以出門都無需攜帶鑰匙了。
▲我家女王使用的一加10 Pro，它是使用了高通全新一代SoC 驍龍8 Gen1的旗艦手機，支持NFC近場通信與無線充電，出門時給汽車解鎖後直接放到車上的無線充電板上，十分的方便。另外，這款手機前攝用的是3200W索尼IMX615，OPPO Reno自拍演算法；後置主攝用的是索尼定製IMX789感測器，4800萬像素，支持OIS光學防抖與HDR，能拍8K24幀、4K120幀視頻，除了OPPO的美顏演算法加持，還有哈蘇2.0影像系統演算法，另外在專業模式下，還支持12Bit的RAW格式攝影，拍照效果十分不錯，很多在室外抓拍的時候我都是用的這款手機，本文在4S店抓拍的部分照片也是出自一加10Pro。
▲漢系列採用了隱藏式車門設計，車輛解鎖狀態下按下車門按鈕後，門把手會伸出來。這樣讓車門的一體化車度更高，貌似也能降低一定的風阻。
▲輪轂與輪胎方面，乞丐版與次乞丐版用的是圖上的19英寸多幅輪轂，而次頂配用的則是19英寸五幅式氣動輪轂，頂配用的則是19英寸多幅式運動輪轂，這點基本上只有外觀上的不同。不過輪胎方面區別則比較大，乞丐版與次乞丐版並沒有搭載靜音輪胎，而次頂配與頂配車型搭載了靜音輪胎，頂配車型更是可以選配高性能輪胎。
▲漢EV的頭燈還是很有科技感的，啟動車輛時也是依次啟動，讓每次解鎖車子都有儀式感。
▲另外，這個發光的漢 LOGO也很好看，車子辨識度非常強。
內飾與配件
說完了外觀，我們再說說車機與內飾部分：
▲內飾方面比亞迪漢做的比較不錯，12.3寸的儀表盤與15.6寸的懸浮式旋轉車機使的整個中控部分科技感十足，多功能方向盤、車機觸摸屏、小迪語音操控等多種控制模式使得操控汽車非常舒心。
因為4S店強制加裝了車機升級與電動尾門升級包，所以車機使用的應該是高通驍龍665晶元，目前並沒有卡頓的情況發生，4G網路的速度也足夠滿足日常導航、聽歌等需求。不過個人還是想要升級到5G車機，只不過比亞迪不允許除頂配之外的車型升級5G車機，還把5G車機與丹拿音響打包在一起進行升級，說真的這點我覺得完全是為了硬推頂配車型，我個人對此表示反感。
▲漢EV的攝像頭比較清晰，可錄制1080P的視頻，所有車型均配備了4個智能駕駛環視攝像頭與1個智能駕駛高感知攝像頭，而且支持3D透視等功能，在停車入位時無需伸出頭或下車觀察是否壓線，非常方便。
不過目前為止，比亞迪漢EV的行車記錄儀並不支持哨兵模式，看新聞說DiLink 4.0系統要支持了，不知道我的DiLink 3.0的車機會不會也支持。
▲乞丐版與次乞丐版配備了8個超聲波雷達+1個高精毫米波雷達，而旗艦與次旗艦則配備了12個超聲波雷達+3個高精毫米波雷達，並且支持自動泊車，其實我確實因為自動泊車考慮購買次旗艦款，奈何試駕頂配車型的時候其攝像頭貌似修過，自動泊車入位失敗了。。。。再加上次頂配不好訂車，最終便放棄了。
▲隨車自帶了8G的MLC顆粒的行車記錄儀內存卡，奈何傳輸速度過於拉跨。
▲為此，我專門自費換上了雷克沙的HIGH-ENDURANCE 視頻專用儲存卡，其專為持續寫入設計，可連續12000小時進行視頻拍攝，標稱讀取速度高達100MB/s，寫入速度高達45MB/s。
▲而實際測試中，雷克沙 HIGH-ENDURANCE micro SD卡的讀取速度為99MB/s，寫入速度為70MB/s，其實際寫入速度遠大於標稱速度。
▲為此，我專門嘗試連續寫入了10GB的大文件，速度依舊穩定保持在65MB/s以上，可見其45MB/s是指在車內高溫等極端情況下依舊能夠提供的寫入速度。
這里要著重說一句，監控用途千萬不要貪便宜用普通內存卡，如果是不重要的時候存儲卡壞掉還好，如果因為內存卡的損壞而損失關鍵證據，那就真的是太不值得了，試想一下如果交通事故定責，如果你打開行車記錄儀發現什麼都沒錄到，會是多麼的不幸。所以，重要的事情再說一次，監控用途千萬不要貪便宜用普通內存卡。
▲漢EV全系列標配使用DIRAC音響系統，乞丐版與次乞丐版有8個揚聲器，次旗艦款有11個揚聲器，旗艦款有12個揚聲器，且可加錢升級至丹拿音響。
這里提一點個人建議，我在4S店做了盲聽實驗，我能夠聽出低配車型和頂配車型的音質區別，卻無法分辨出旗艦款車型中升級丹拿音響與未升級丹拿音響的區別。個人覺得是因為DIRAC也是個品牌音響，音質本就不錯了，揚聲器數量的提升所帶來的體驗提升明顯高於從DIRAC升級到丹拿音響的體驗提升，畢竟音頻產品在後半段的邊際收益本就很低，個人覺得沒必要為了丹拿音響而購買選裝包，但是比亞迪卻把丹拿音響和5G車機打包賣，這點我依舊表示反感。
▲漢EV全系均支持無鑰匙一鍵啟動與電子駐車系統。不過這部分的面板在生產時貌似並沒有使用UV固化工藝，特別容易刮花，所以我強烈建議提車後立刻貼膜，避免劃傷。
▲另外副駕駛的這個位置也比較容易劃傷，同樣建議抓緊貼膜。
▲檔桿前方有兩個杯托與兩個USB介面。
▲在前座中間的感應鑰匙倉內則同樣有2個USB介面，其中左側的可讀取數據，所以可以使用USB視頻採集卡輸入視頻，用車機玩Switch。除此之外，電子點煙器的12V介面與行車記錄儀內存卡槽也在這里。
▲感應鑰匙倉與檔桿中間則是一塊無線充電板，可以給手機充電，我們家女王用的一加10 Pro有5000mAh超大電池，支持80W有線超級閃充與50W無線閃充技術的，分別可以在32分鍾有線快充充滿與47分鍾無線充電方式給手機充滿電，平時上車後將手機放在這個充電板上，到地點後基本上就充滿了，還是比較方便的。
不過有一說一，漢EV無線充電板的充電速度較慢，估計大概10w-15w，不過無線充電時發熱確實比較大，下次有空我在拿熱成像來測試一下充電時的溫度，論無線充電還得配官方的無線快充才美滋滋。
▲後排的USB充電口藏在了扶手倉里，非常隱蔽，所以為了方便後排乘客充電，我在空調出風口下方的儲物格裡面放了一個台電的磁吸無線充電電源。
▲台電磁吸無線充電電源共支持華為FCP、SCP，高通QC3.0、QC 4.0+，PD以及蘋果2.4A等主流充電協議，當然，並不支持藍綠兩廠的私有協議。另外其支持QI無線充電，充電功率為15W。
▲如果只是去近處，車載無線充電板不能給手機充滿電，那下車時便會把這個磁吸式無線充電器帶著，順手就把電沖了，一加10 Pro的無線充電功能確實能大幅提升使用的便利性，無線充電能解決隨手充的問題。
▲主駕駛車門上的控制按鍵非常多，包括獨立的4個車窗控制按鍵（這點要比大眾ID4好很多）、童鎖與後視鏡的控制。
▲車上所有的閱讀燈均採用了觸摸式開關，使用非常方便。
▲比亞迪漢的正副駕駛位的遮光板下均配備了化妝鏡，打開化妝鏡後其上方的補光燈會自動亮起，人體工學做的很不錯。
本次的產品外觀與細節暫時說到這里，緊接著我們再來說一下駕駛體驗。
駕駛體驗
比亞迪漢EV的加速快且平滑，在紅綠燈可以輕松跑贏2.0T的油車，不過高速後繼續提速貌似比大排量油車差一些。駕駛安靜，車內沒有電流聲，只能聽到外面的風聲以及一定的胎噪。
轉彎半徑非常非常大，雙向4車道的路上從內道掉頭到反向的外道，往往還需要再往後倒一下。另外在停車入位的時候也比較辛苦，很難一次倒進去，雖然有3D全景輔助等功能，但在長車身與大轉彎半徑的影響下，停車入位還是比較困難的。
剎車末段比較無力，所試非所得（試駕車均為四驅旗艦，輪胎和剎車盤均不一樣）。有朋友說更改剎車模式後有所改觀，但是依舊無法達到在4S點試駕時的感受，畢竟試駕的四驅頂配車型採用了Brembo高性能剎車卡鉗以及高性能輪胎，硬體上的差異是很難通過軟體調教來彌補的，只能後續更換更好的輪胎以及剎車片來解決，目前為止個人還算能接受其剎車與雜訊表現，所以打算用到輪胎壽命周期後再更換。
輪胎這點在漢上表現還差些，一開始試駕秦Plus DMi的時候輪胎對剎車和噪音的影響更明顯，看網上也有很多秦Plus DMi車主提車就換輪胎的分享。
續航實測
之前做了兩次在河南冬季用車的耗電實測。
▲駕駛參數均為ECO模式，標准能量回饋，空調22°C。
▲第一次測試時4成人1肥貓，後備箱滿載且均重物。
▲車外溫度6°C。
▲出發前表顯續航里程571km，到達後表顯續航里程460km。
▲停車時顯示總行駛里程74.4km，使用時長1.4小時。
本次駕駛時前半段為城際道路，車輛、行人較少，所以駕駛比較暴力，時速基本上都在80km到100km，超車時時速甚至能夠達到140km，而後半段進入市區嚴重堵車，基本上時速在20km到60km之間。
本次測試中，車顯NEDC續航里程消耗了111km，而實際行駛了74.4km，達成率為67%。
▲第二次測試，車上為4大人1幼兒，後備箱滿載，車外氣溫4°C。
▲出發前表顯續航里程348km，到達後表顯續航里程227km。
▲停車時顯示總行駛里程72.6km，使用時長1.3小時。
本次行駛因為車上有小孩，所以並沒有過度暴力駕駛，市區內時速為30km-60km，而到了城際公路部分時速則為80km-120km。
本次測試中，車顯NEDC續航里程消耗了121km，而實際行駛了72.6km，達成率為60%。
結合兩次測試，在華中地區，冬季滿載駕駛，漢EV NEDC 605km的實際續航情況大約在360km到405km之間，而如果提高能量回饋，並且車上相對沒那麼滿載，實際續航里程達到450km問題不大。
▲當然，天暖起來之後，用電量就直線下降了，APP上標注的百公里電費是7.89元，大概是同級別油車的十分之一，當然，這部分我也不知道電費是按多少錢一度算的。如果家裡有私樁的話，可以開啟預約充電功能，用0.38元的谷電的話，費用應該是最少的了。
首次保養體驗
首次保養前一周左右，4S點會來電提醒，不過這段經歷實在是一言難盡，一個男性店員用很不標準的普通話提醒，問我們的車多少公里，我們說3800多公里吧，他居然跟我說超里程了啊。（首保要求為5000公里或3個月，我當時有在吐槽莫不是他小學沒畢業。。。。）
除了這個插曲之外，整個的保養流程還是很舒心的，首先可以通過比亞迪APP進行保養預約，且預約的話最高可享受85折的工時費折扣，不過首保是免費的，就不需要了。
▲交了車，辦理完首保手續，便被帶到了休息室，休息室的環境還可以，可能是清明節的緣故，整個休息室就我們一家人。
▲休息室裡麵茶水、零食種類不多，不過都很齊全，而且中途有工作人員主動給填茶水，服務還是很到位的。
▲透過休息室的玻璃可以看到自己的車子，因為是電車，保養起來沒有那麼多貓膩，所以我拍了張照片就去展廳轉了轉，還看到了比亞迪漢的新款DM-i車型。
▲本次除了做首保，我還順便加裝了電池包下護板，畢竟自己的車可能要開很多年，本就考慮加裝，售後推薦我就直接答應了。
▲原價1499的下護板給我抹去了1元零頭，實收1498元。
▲首保基本上就是檢測，所以沒有任何問題。
▲不過本次保養中我倒是發現了比亞迪APP中的當前里程數更新遲滯性特別強，本次因為加裝電池包下護板，所以整個用時一個多小時，但是APP中的里程並未更新，甚至弄出了上次保養里程大於當前里程的情況。
▲在休息室無聊，跑到展廳中看到了新出的比亞迪漢 DM-i，因為已經買了車，所以只與銷售簡單聊了兩句，漢DM-i車型前臉與漢DM相同，後臉則與漢DM與漢EV車型均有所不同，貌似是什麼中國結元素的新款尾部，大家看上面的圖吧。另外，據說後續漢DM會停產，由漢DM-p取代，我對DM、DM-i、DM-p三種技術分布太開，反正打算買混動車型的朋友們再去具體研究這個吧，我一個電車車主就不參合了。
本階段整體用車感受
電車真省錢
首先是電車後續使用成本真的低，百公里僅需要8元左右，而即使在外面用公用樁，百公里也僅需20元-30元，要比同級別油車百公里80元起跳的費用低太多了。之前在曬物中我說過電車開到報廢基本上可以省出一台車來，有朋友不信，我今天為大家來算一下:
首先新能源車省下了車輛購置稅，22萬的車的購置稅為19469元，牌照費各地不同，這里不做討論了。
其次，以每年使用2萬公里算，電車電費為1600元，油車則約為16000元，每年約省14400元。
再次，新能源車省去了車船使用稅，同級別的油車大約每年500元吧。
而在保養的價格上，看上次曬物中的評論，同級別油車大約小保養1000元，大保養2000元吧。另外根據保養手冊，漢DM開10萬公里大約1.15萬的保養費用，漢EV的保養費用為2500元，即使相較於漢DM，開10萬公里也能省出9000元的保養費用，10年20萬公里就也能省出1.8萬元，摺合每年省下1800元。
最後，部分城市的停車場對新能源汽車有優惠，不過不好計算，這里就不做計算了。
綜上所述，購買時可以省下19469元的購置稅，以每年行駛2萬公里計算，還可以省下最少16700元，大約12年即可徹底省出一台車，而如果每年行駛3萬公里，省出一台車的時間則縮短為8.39年，可見電車是越開越省。另外，比亞迪漢EV首任車主只要連續12個月內里程數小於3萬公里，即可享受終身三電質保，電池容量低於70%即可更換，所以大家也不用過於擔心電池的後續維護費用。
毀譽參半的智能化系統
首先智能化車機好的方面前面說了不少，這里再簡單補充一點，首先旋轉式車機搭載純安卓系統可以使用幾乎所有的手機APP，可玩性非常強，不過車機晶元性能有限，除了頂配車型又不能升級5G車機，未來可能會有卡頓的情況，不知道到時候比亞迪是否會給老車主提供升級車機的機會。
通過手機APP可以提前開啟空調，在冬夏兩季十分的實用。
除了剛才說過的哨兵模式到現在沒有支持之外，代碼上更好實現的寵物模式到現在也並沒有實現，這點就很尷尬了，每次帶寵物上街還需要鎖上車門後手動開啟空調。
另外據說其輔助駕駛功能表現也差強人意，不過我還沒有實測此部分，暫時不做過多評論。
其它槽點與問題
首先要吐槽的就是比亞迪漢EV與漢DM全系均沒有熱泵空調升級包，空調比較費電，而貌似漢DM-i上就有熱泵空調，甚至是標配了。不知道擅長背刺老車主的比亞迪未來會不會給漢DM車主提供升級熱泵空調的機會。
▲另外還遇到了一個問題，後備箱電動尾門的按鍵有時會失靈，比如錄到的，按下鎖車鍵，本應關閉尾門並鎖住車，但是此次並沒有任何反應。另外，有時使用車內駕駛座或後備箱上的開啟尾門鍵均無法開啟電動尾門，但是在第一次保養中，無論是硬體還是軟體，均沒有查出問題，未來我會持續關注電動尾門的問題，如果持續出現，我還會在下一篇長測文章中為大家提及。
好了，畢竟是新提的車，也沒發現其它的問題，吐槽到此結束。
總結
比亞迪漢EV整體來講是一輛比較優秀的電動車，車內空間大，駕駛與坐車均很舒服，15.6寸的旋轉車機用起來體驗也很不錯。
不過，漢的轉彎半徑很大，操控性能相對較差，買之前一定要自己試駕一下，能接受再考慮購買。
好了，以上便是本次比亞迪 漢EV系列長測評第一篇的全部正文，希望對你有所幫助。個人估計第二篇測評估計等不到一年後的第二次保養就能出來，晚些如果我出去自駕游，我會盡量記錄包括能耗、充電等經理，為大家帶來真實的新能源汽車使用體驗，敬請期待。
附錄 選車歷程
錢是自己的，而買什麼車，本就是一個主觀的決定，以下部分僅代表我家對選車的態度，供各位參考，也歡迎理性討論，如果想要抬杠的話，請除了論點之外帶上論據，show me the data。
首先，本次選車預算比較靈活，10萬至30萬都可以接受，因為可以和家裡人換油車開，所以選車主要是在純電的車中選擇，當然也順便看了下油車和混動車型。
特斯拉
▲買電動車肯定要提一句特斯拉，不過因為韓先生500萬事件，一票否決了特斯拉。原因很簡單，首先這件事讓我對特斯拉失去了信任，另外，我是一個自媒體，買了新能源車後還是想寫一些長測評的，寫特斯拉的話，我會有被起訴的顧忌，所以惹不起躲得起，直接一票否決了。
小鵬
▲另外，因為和某脫口秀演員有關系，對小鵬也沒啥好感，所以同樣一票否決了。
歐拉
▲而前段時間大火的歐拉我們也去看了，好貓GT滿足不了我們的用車需求，所以本來想說等等閃電貓再做決定，結果就來了個晶元門。對於這種偷換配件的廠家，我同樣是一票否決的，畢竟今天敢給你換晶元，天知道未來敢換什麼。
這里順便附上當時我在歐拉探店時的對話：
我：「我這人問問題比較直，現在網上盛傳歐拉把高通CPU偷著換成了intel的CPU，有這回事嗎？」
歐拉銷售：「上午也有一個顧客這么問我，我現在店裡的展車是高通的晶元，我跟你講哦，安卓系統是一個開放的系統，不像是蘋果的系統，你也知道，就算是再高端的安卓手機，使用兩年之後也要卡」（他在努力轉移話題，把鍋丟給安卓系統）
我：「你的意思是說，你們歐拉的車機用了安卓的系統，所以兩年之後會卡是吧？」
歐拉銷售：「我不是這個意思，我是說，未來如果車機卡了，也可以通過刷機解決」（這時候已經慌了）
我：「安卓手機刷機也可以解決卡頓啊，而且刷機也無法解決舊款intel CPU性能卡頓的問題啊」
然後歐拉的銷售就炸毛了。
嗯，8核高通CPU換成舊款Intel晶元，做錯了立正挨打就是了，越是狡辯，越讓人看不起。
▲後來經提醒，原來歐拉也與某脫口秀演員有商務合作，看來晶元門事件讓我躲過了後續犯惡心，也算是因禍得福。
大眾
▲上海大眾與一汽大眾的ID 4我們都去看了，大眾 ID 4系列真的是一款好車，個人覺得底盤調教上在電動車上也是數一數二的優秀，網上黑的最多的後輪鼓剎在試駕過程中沒有絲毫問題，這款車最終進入了我們選車的決賽圈。
不過上汽大眾的一個內購政策反而傷了普通消費者的心，當時的政策大概是上汽大眾的員工可以優惠5W，且兩年後8折回購，而我們普通消費者只能夠原價買車，連回購權益都沒有。弄來弄去，電動車只有員工買才保值，普通消費者買，跌成狗都沒人理。
員工有優惠價可以接受，但是不同的回購政策卻十分引人反感，畢竟不患寡而患不均，這種區別對待讓我覺得買了大眾的ID 4心裡會不平衡，遂放棄。
最後再吐槽一下，上汽大眾和一汽大眾的銷售日常互黑簡直到了豆腐腦咸口甜口的程度了，我去試駕以及後續的溝通過程中，一直聽他們的互黑。
上汽大眾：「我們的車是上海MEB工廠生產的，高貴的血統跟那些佛山產的車沒法比」，然後開始大量羅列一汽ID 4 CROZZ的「缺點」。
一汽大眾：「同價位下，我們配置比他們高多了，他們沒辦法只能黑我們，我們的要真差，德國人能讓我們發售么？」，然後開始黑上汽大眾。
這里想說，南北大眾應該合力把大眾電動車在國內的蛋糕做大，而不是就現在這個市場佔有率就開始互掐，這么互黑，讓我反而對比亞迪的漢有了更多的期待，算是便宜了別人？
Ending
以上便是本次比亞迪漢EV長測系列文第一篇的全部內容，希望對你有所幫助，我是黃昏百分百，我們下次見。

2. 我想在車廂內安裝無線攝像頭可以嗎最遠能信號時多少

可以的，攝像頭聯網後可以在任何地方通過手機來查看車廂里的情況，距離不是問題，只要車廂內有WiFi信號或熱點，可以連接互聯網或攝像頭可以插手機卡的就可以。

3. 車里能裝監控嗎有這些設備的嗎

在自家車里能裝監控。

車載監控設備:

1、購買：可以到安防監控設備專賣店購買。

2、設備：包括一個攝像頭，U盤錄像機，顯示器。

3、查看：可將錄像拷貝到電腦上看，也可以在車上裝的顯示器，還可以通過無線連接手機

上看。

4. 車聯網有什麼功能呢

1、ECU電子控制單元與OBD車載自動診斷系統

這兩個系統在車聯網中負責監控和診斷車輛的運行狀態。配合智能車載系統可以實現對車輛的不完全控制，如智能泊車（自動識別車位駛入或駛出）、自適應巡航（行駛中自動與前車保持相對固定的距離）、主動式碰撞預防系統（偵測到即將發生碰撞時自動施加制動力）等。由此衍生的各種概念，可以說這是車聯網未來發展的基石。

2、車機互聯

國外以蘋果carplay、android auto為代表，國內以網路Carlife為代表的車載系統。可以將手機的內容投射到車機屏幕上，讓車機更具靈活性和延展性，旨在改變車內的視聽娛樂體驗。雖然只解決了從手機屏幕向另一塊屏幕轉移的問題，但是最終還是朝向人機交互階的高智能化方向發展。

車聯網

根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網路。我們可以把它看做是物聯網、智能交通、車輛信息服務、雲計算和汽車電子技術相結合的產物，當今我們熟知的無人駕駛、人機交互、智能語音識別等，都是車聯網的體現。

5. 行車記錄儀如何連接網路

怎樣打開行車記錄儀上的wifi，行車記錄儀wifi收費嗎？
有些行車記錄儀開機之後，wifi會自動打開；也有些像本田行車記錄儀一樣，通過短按行車記錄儀側邊的激活鍵，激活無線連接機能；也有些像360後視鏡行車記錄儀一樣，在開機之後，通過設置按鈕進入設置選項，在設置選項中可找到wifi，通過按鍵選中打開。

行車記錄儀wifi是無需收費的，如果使用的是流量卡才需要收費。記錄儀支持通過wifi連接，手機可以直接連接到記錄儀的wifi網路，連接成功之後，在手機上查看記錄儀內的視頻文件和進行相關的操作。記錄儀還支持直接連接家裡的wifi網路，這個情況一般是在升級系統時使用。

行車記錄儀wifi連接步驟（以本田行車記錄儀為例）

1、在關機狀態下，將內存卡插入記錄儀中；

2、打開手機應用市場，進入搜索界面，搜索「DVR Link」；或者可以直接掃描說明書上的二維碼下載（注意：不同的行車記錄儀下載的app是不一樣的，以說明書為准）；

3、短按行車記錄儀上的激活鍵，激活無線連接機能，藍色指示燈常亮（注意：不同的行車記錄儀wifi的打開方式也不同，可自動打開，也可能是在「設置」中打開）；

4、打開手機，搜索無線連接「HONDA DVR」（注意：不同的行車記錄儀wifi名稱也不同）；

5、點擊連接，輸入密碼1234567890（注意：不同的行車記錄儀密碼不同，但大都是1234567890、12345678、888888、88888888這幾組）；

6、連接成功之後點擊進入手機app，就可以實時的進行錄像、拍照、回放、下載、分享和系統設置等功能。

6. 買車送的無線數據終端是什麼

最佳無線上網卡回，筆記本電腦都帶答了擴展槽的，需要單獨購買。現在有很多制式的3G的也出來了。CDMA制式的用的很多。當然你也可以去嘗鮮，試試3G的效果了。

這樣的無線網卡，根據外形有USB，T型，L型。一般去營業廳辦理的話，只要交足網費，網卡都可以送的了。3無線路由器，其實和有線路由器一樣的了。

車載終端是車輛監控管理系統的前端設備，一般隱秘地安裝在各種車輛內，車載終端設備主要由車載視頻伺服器、LCD觸摸屏、外接攝像機、通話手柄、汽車防盜器等各種外接設備組成。

車載視頻伺服器採集音視頻信號並壓縮為數字流，通過cdma20001x等無線網路傳輸到用戶監控中心，達到遠程監控、應急。

7. 汽車的免費WiFi，究竟用了怎樣的工作原理

前段時間去SH城市出差，在乘坐城市公交時，發現公交車上居然有免費的Wi-Fi信號，這讓我很驚喜。Wi-Fi是開放的，名字就是SH城市智慧公交系統，連上網路之後先是SH城市的15秒宣傳片，播放完之後，就可以免費上網了。我試了一下，網速比較理想，瀏覽網頁、播放視頻啥的一點也不卡頓，速度很快，用著也很方便，車上不少人都在用。

除了公交車之外，其實城市裡還有許多其它不方便布網的地方，也可以使用蒲公英R300方案來解決。比如目前大火的無人快遞櫃、公共自行車、無人充電樁等等，只要有蒲公英R300就可以輕松的所4G信號變成有線、無線網路。同時，通過智能組網功能，還可以實現對這些設備遠程管理的操作。蒲公英R300有兩個網口，如果需要用多有線網路介面的話，還可以使用蒲公英R300S，五個網口基本可以滿足大部分使用場景了。相對於其它的一些行業解決方案來說，蒲公英R300這種智能組網的方式無疑是投入最小、維護最簡單的。

8. 車聯網什麼意思

車聯網的內涵主要指：車輛上的車載設備通過無線通信技術，對信息網路平台中的所有車輛動態信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務。可以發現，車聯網表現出以下幾點特徵：車聯網能夠為車與車之間的間距提供保障，降低車輛發生碰撞事故的幾率；車聯網可以幫助車主實時導航，並通過與其它車輛和網路系統的通信，提高交通運行的效率。

(8)汽車無線網路監控擴展閱讀：

車聯網技術是在交通基礎設備日益完善和車輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處於初步的研究探索階段，但經過多年的發展，當前已基本形成了一套比較穩定的車聯網技術體系結構。在車聯網體系結構中，主要由三大層次結構組成，按照其層次由高到低分別是應用層、網路層和採集層。

9. 車輛如何安裝遠程監控

遠程監控智能實時車輛追蹤系統是車輛遠程信息處理系統的重要組成部分。如今，車輛追蹤和導航系統已被全球各地的公共交通部門，車隊以及個人廣泛使用。該遠程監控智能實時車輛追蹤系統包括一個車輛單元（安裝在車內）和遠程網路伺服器應用程序，可以在地圖上以直觀的方式查看車輛狀態和移動數據。該智能實時監控車輛追蹤系統硬體主要由Cortex-M3 STM32微控制器，Telit GPS（SL869）模塊和SAGEM GSM / GPRS模塊構建。

實時信息採集原理如下：

車輛單元採集位置坐標，時間，日期，速度，行程距離和衛星固定的GPS信息，並通過GPRS將數據發送到網路伺服器應用程序。該Web應用程序在OpenStreetMaps中顯示車輛的當前位置和狀態信息。在圖形LCD顯示器上本地顯示相同的信息。
該智能實時車輛追蹤系統電路採用MEMS感測器：LIS331DLH 3軸加速度計和偏航/俯仰/滾轉陀螺儀L3GD20。這個單位也作為盜竊一個檢測單位和感應使用MEMS的汽車舉升。如果發生車輛碰撞（使用MEMS檢測），則將車輛狀態和位置參數記錄在microSD卡中，並通過文本消息將相同的信息發送給管理員，從而實現黑匣子功能。

10. 移動管家車聯網車載TBOX如何實現車輛定位和遠程實時視頻監控

是一款專門針對現代化智能網聯汽車需求而設計的T-BOX設備。該硬體可深度讀取汽車CAN匯流排數據，具有雙核處理的CPU構架，通過車規級的處理晶元利用新通信技術來實現基於「汽車級」對可靠性、工作溫度、抗干擾等方面的苛刻要求。實現車輛信息智能錄入、數據採集、遠程式控制制、遠程診斷、遠程升級等諸多功能。值得一提的是，該終端帶汽車信息安全防護功能，可解決車內網路與車外網路設備的安全認證和數據保密問題，抵禦各種針對車聯網的網路攻擊，可廣泛應用於乘用車、新能源汽車及商用車等車型。