首列無線網路覆蓋和諧號

『壹』 為什麼高鐵上網速慢

經常坐火車的人都會遇到同一個問題，那就是車上的手機信號很差，而且時有時無，打電話都很困難，更不用說上網了。

我自己也經常遇到過這種問題。我從事的是通信行業，項目都在外地，需要經常出差，這時候就需要兩地跑，出行交通工具就是火車。

以前做的都是普通列車速度很慢，而且經常是一個人坐很久的車。這時候沒事做就想刷刷網頁和看看電影，估計很多人都跟我一樣的想法。我們想法太天真了，事實很打擊人。上車了打開手機一看信號一般都是一兩格，別說是上網了，刷個小說都得反應半天，就連打電話都是斷斷續續的，讓人很無奈。
現在鐵路提速了，很多地方都通高鐵了。但做過高鐵的朋友們都知道，車上的手機信號變得越來越差了。很多人都想不通，科技這么發達，連飛機上都能上網了，反而是作為地面交通工具的火車網路這么差，到底是為什麼呢？

我總結了一下，原因主要有以下幾點：
1、中國鐵路網較長，而且大部分都分布在農村和郊區，基站少，覆蓋不足；
2、鐵路提速，多普勒效應、多徑效應會對信號質量產生很大影響；
3、列車高速運行時，手機信號需要在不同基站間快速切換，切換不及時就可能掉話和斷網；
4、火車經過的地形較復雜，高山、隧道、河流和沙漠地帶都不利於基站建設，這些地區很容易出現手機無服務現象；
5、一般火車都是鐵質車廂，車體穿透損耗大。不同位置損耗不一樣，靠窗處信號較好。

其實這些年鐵路有關部門一直在想辦法解決這個問題，之前就推出過車載wifi系統，主要是在車上增加無線路由網關等設備，通過鐵路沿途的2-4G網路連接至運營商基站。但這種方案最終還是要靠運營商鐵路周邊基站來實現，不用我說，大家也都知道效果很差。

圖片來源：微博

今天我刷微博時看到一個好消息，那就是首列WiFi全覆蓋和諧號動車組上線運營，這次採用的wifi技術是由國鐵吉訊全程參與建設的。國鐵吉訊是由中國鐵路投資有限公司、浙江吉利控股集團和騰訊公司聯合組建，是目前中國鐵路動車組WiFi系統唯一的建設和運營主體。

圖片來源：網路

攻克了列車運行速度快、車體信號衰減等技術難題，完成了首列和諧號動車組WiFi系統改造工作，交付使用。將為更多的旅客提供優質的出行服務，高速上網、視頻點播、移動辦公都將一一實現。

與此同時，國鐵吉訊還將推動高鐵WiFi與5G應用的融合。在首批擁有5G網路全覆蓋的鐵路線路中，國鐵吉訊將負責車內微基站的建設和運營，為廣大高鐵出行旅客提供免費、高速的上網服務。

雖然媒體沒有報道這次採用的是什麼技術實現的車載wifi（信號源沒有指出），但想必還是利用的現有運營商基站作為接入點，只是在車載wifi技術上實現了突破。

畢竟另外一種方法需要鐵路沿線自建光纖網路，使用室外wifi熱點取代運營商基站，這種方法雖然能夠解決信號強度和覆蓋率問題，但工程浩大，技術難度高，實現起來很難。

『貳』 復興號與和諧號的區別是什麼

我們國家最早的高鐵叫做和諧號，而復興號是繼和諧號之後才推出了一種新型的高鐵，所以復興號高鐵是在和和諧號的基礎上進行了改良過的，而復興號的壽命更加的長，速度更快，也更加的先進一些，一般來說我們國家的和諧號使用壽命一般是20年，復興號則能夠用到30年。

在乘坐列車的時候也可以發現一些不同，在和諧號上面是沒有全車覆蓋WiFi網路的，我們只能忍痛使用自己的流量了，網路速度也會非常的慢，而復興號就大不一樣了，復興號上面全車覆蓋了WiFi網路免費提供給乘客們使用。和諧號二等座為他們之間的距離有點窄，一等座還是比較寬敞的，復興號上面二等座之間的距離都已經有一米寬呢，遊客們乘坐的感覺更加的舒適空間更加的大。

其實無論它們兩者之間到底有怎麼樣的差別，這兩種型號的高鐵都代表了我國交通事業的興起和發展，都是我們中國建設的大功臣。

復興號與和諧號的區別

一、性質不同

1、復興號動車組列車，英文代號為CR（China Rejuvenation），是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，其中，由CR400系列擔當的部分車次是世界上商業運營時速最高的動車組列車。

2、和諧號電力動車組（China Railway High-speed Train），是2004年中國引進德國、日本等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產的高速動車組系列的總稱。

二、發展歷史不同

1、復興號：2012年，中國標准動車組「復興號」正式啟動研發；2017年6月25日，中國標准動車組被正式命名為「復興號」，於26日在京滬高鐵正式雙向首發；2018年7月1日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，16輛長編組「復興號」動車組首次投入運營。

2019年1月5日，17輛編組復興號在京滬高鐵實現時速350公里商業化運營。12月30日，CR400BF-C智能復興號動車組在京張高鐵實現時速350公里自動駕駛。

2、和諧號：2004年，中國引進德國、日本、法國等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產出了「和諧號」系列高速動車組，在較短的時間里滿足了百姓出行的需要。

『叄』 「復興號」動車組與普通列車相比有何優點

26日，中國高鐵迎來一抹靚麗的"中國紅"，"復興號"在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，這是中國首列具有完全自主知識產權的標准動車組，也標志著世界高鐵家族中有了"中國標准"這個新成員。

尤其值得關注的是，"復興號"的"警惕性"更高。通過智能化感知系統，全車2500多項監測點組成強大的安全監測系統，可全方位、實時採集1500餘項車輛信息，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。例如，當列車出現異常時，可自動報警或者預警，並根據安全策略自動實施限速或者停車措施。此外，"復興號"實現了全程無線網路(WIFI)覆蓋，滿足了移動互聯網時代需求。

『肆』 中國的和諧號動車組有wifi信號嗎

中國標准動車組列車有WIFI覆蓋
其實，火車WiFi早在2012年就有試點運營。原江蘇京海博源公司就在廣州局、呼和浩特局、昆明局、鄭州局、北京局和蘭州局的60多趟列車上，試運行其研發的無線上網系統。
乘客可以通過其提供的WiFi獲取資訊、電影、旅行指南等內容。不過此時的Wi-Fi服務還局限在區域網內。
直到去年11月，從廣州東開往香港九龍的T809次列車，可以算是正式開通免費WiFi服務的客運列車。
跟之前試點的無線WiFi不同，T809次列車並不是區域網，乘客只要用手機等設備連接上車內WiFi，即可接入互聯網，享受瀏覽網頁、IM聊天、看視頻等服務。
火車WiFi技術難點在哪裡？
目前火車上WiFi一般是通過車載Wi-Fi設備，把沿線的3G或4G信號轉換為Wi-Fi。也就是通過設備先接收沿途三大運營商的網路信號，將其轉化為列車上的熱點，以供乘客使用。
不過，在飛馳的列車上，如何保證WiFi的良好體驗可能面臨考驗。當火車時速達到每小時200到300公里後，信號衰減程度很大。且在三大運營商的網路之間頻繁切換，信號就會不穩定。
另外，在人煙稀少的地區，如果運營商基站的覆蓋密度不大，信號則會受影響。如果用衛星發射信號的話，成本太高，技術也不成熟。
誰來為免費WiFi買單？
跟火車票購買系統一樣，鐵路部門不自己直接運營，而是包給第三方服務商，由服務商提供整套的火車WiFi解決方案。
缺乏好的商業模式也是制約火車WiFi發展的一個原因。由於國人已經習慣了免費的WiFi服務，如果直接向乘客收費，恐怕不是最好的解決方案。那麼提供免費WiFi的企業該如何盈利？
一種方式是提供增值服務。比如可以提供一定的免費上網時長，超過則需要繳費，或者通過其他方式來換取免費上網時長。也可在列車WiFi網頁或APP上提供如資訊、音樂、影視等增值服務。
根據火車乘客出行的特性，旅遊O2O也是可以嘗試的商業模式。WiFi服務商可以與線下旅行社合作，推廣其旅遊景點和線路，提供預定景點門票、住宿酒店、車輛接送等服務。
另外，結合鐵路特性，提供垂直電商服務的想像空間比較大。可以基於列車的地理位置，銷售列車沿途的地方特產、生鮮、商旅相關產品，可以直接在火車上提貨，或者提供車站配送服務。
市場潛力大 政策在放開
據鐵路部門的統計，截至2014年，全國鐵路出行旅客約為24億人次，其中高鐵動車出行旅客約為3億人次。隨著智能手機和互聯網的普及，這個數字意味著巨大的市場需求。
高鐵乘客由於消費水平較高，其WiFi廣告市場更具潛力；普通火車乘客具有規模優勢，同樣不容忽視。
據估算，僅從高鐵WiFi來看，預計每組車一年大概有超過100萬元的增值服務營收能力，全鐵路一千多組動車，估計年收入超過20億元。
目前技術上的門檻已經變低，政策上也在逐漸放開。鐵路市場化改革步伐加快，已經允許民營企業進入火車WiFi的領域。鐵路總公司今年將會對全線高鐵Wi-Fi進行統一招標，普通火車的WiFi鋪設也將提速。

『伍』 和諧號上有wifi嗎

內部搭建的區域網而已，連上也只能看他們伺服器上面的電影等信息。

高鐵和動車由於技術等原因，暫時不會有無線Wi-Fi覆蓋。
目前火車上WiFi一般是通過車載WiFi設備，把沿線的3G或4G信號轉換為WiFi。也就是通過設備先接收沿途三大運營商的網路信號，將其轉化為列車上的熱點，以供乘客使用。
當火車時速達到每小時200到300公里後，信號衰減程度很大。且在三大運營商的網路之間頻繁切換，信號就會不穩定。
另外，在人煙稀少的地區，如果運營商基站的覆蓋密度不大，信號則會受影響。如果用衛星發射信號的話，成本太高，技術也不成熟。

『陸』 現在坐動車或高鐵有wifi么

有，2019年12月6日，全路首列搭載了WiFi系統的和諧號動車組由杭州東站發出，正式投入運營。這標志著動車組WiFi系統覆蓋范圍進一步擴大，和諧號也開始逐步擁有了高鐵WiFi。

「復興號動車組是我國自主研發製造的動車組列車，在新車製造時就進行了WiFi系統的加裝。和諧號動車組為既有CRH動車組，涉及車型、平台眾多，因此改造方案影響因素較大，因此WiFi系統覆蓋較晚。」

技術缺點：

由於高鐵的速度遠大於普通火車，而速度太快會產生一種多普勒效應。目前火車上WiFi一般是通過車載WiFi設備，接收沿途三大運營商的網路信號，將其轉化為列車上的熱點，以供乘客使用。因為火車速度慢，確保信號穩定應該問題不大，網路之間頻繁切換也不會有太大影響。但高鐵的難點在於，速度達到每小時200公里以上，甚至超過300公里時候，網路切換導致信號衰減而且變得極不穩定。

加之三大運營商的信號頻段不一樣，信號穿透力與基站覆蓋率、核心網資源不一樣，不同的基站發出來的信號質量也不一樣，因此在高速下網路頻繁切換極易導致信號衰減，而且丟包率高、延遲大。

以上內容參考：人民網-和諧號上用WiFi

『柒』 WIFI網路覆蓋是什麼意思

1、WIFI網路覆蓋是指的WIFI的信號源發射范圍，在該區域內可以接收WIFI熱點信號，實現上網。
2、WIFI網路覆蓋受限制因素主要有以下幾點：
1）牆體過厚
通常我們聽說的某某品牌的無線路由器覆蓋范圍是多少多少，實際上是在沒有障礙的理想狀態下測試出來的。實際上，WiFi信號的頻率頻率比較高，因此衍射能力較差，在穿越承重牆體、玻璃或者水的時候會造成信號的大幅度衰減，並且理論和事實均已正面5GHz的wifi信號穿牆能力更弱。因此如果室內有多個房間並且實牆較多較厚，無線信號降低一半甚至超過三分之二也是正常的現象。
2）無線路由器的擺放位置
我們見到的無線路由器都是採用內置或者外置全線天線的產品。全向天線的特點是沒有指向性，在天線直立的時候會形成以天線為中心的信號覆蓋面，四周信號最強，天線上下效果最弱。因此為了實現更大更好的無線覆蓋，擺放無線路由器的時候保證讓信號覆蓋的面積達到最大即可。但是樓上或者樓下的無線覆蓋註定是個杯具，即使所謂的「別墅級」無線路由器效果也不明顯。
天線的增益低
千萬不要小看了天線的作用。天線分為定向和全向兩種，路由器上使用的都是全向天線。早期的無線路由器使用的都是增益為2dbi的全向天線，因此無線信號覆蓋的效果比較一般。現在的無線路由器基本都是配備了兩根或三根的5dbi天線，因此信號覆蓋范圍和效果有有效得到增加。因此我們可以通過更換更高增益的天線或者帶有高增益天線的無線路由器，這類路由器所帶的天線多為9dbi，但是長度也顯得比較誇張。當然，也不要走入「天線數目多信號一定好天線數目少信號一定差」的誤區。
3）無線路由器發射功率低
談到路由器的發射功率，這就引出了一個我們非常敏感的話題，那就是信號輻射。根據國家規定，無線路由器的發射功率不得高於100毫瓦，但是有些路由器默認的發射功率僅為80%，因此我們可以嘗試適當增加發射功率的方式來提高無線信號的覆蓋質量。另外，有些無線路由器產品採用了all in one晶元方案，無線部分沒有功放模塊，從而導致信號的覆蓋范圍和質量不佳，當然這就是路由器的問題了。
4)周圍信號的干擾
我們現在用的無線路由器基本都是2.4GHz的，但是工作在此頻段的產品眾多，例如無線鍵盤滑鼠，甚至連微波爐也工作在這一頻段。現在無線路由器已經非常普及了，因此在我們的周圍經常會搜到兩個以上的無線熱點，加上2.4GHz只有個3個完全不重疊的信道，因此非常容易受到干擾，從而造成信號質量低下、網路傳輸速率緩慢的情況。因此解決的根本辦法只有升級到5GHz的無線路由器並升級設備的無線網卡，但是這也勢必帶來購買成本的升高。而5GHz穿牆能力較差也是未來亟需解決的問題。
設備離無線路由器過遠
5)這個問題如果非要說是問題的話，也有解決的辦法，購買一個無線中繼即可解決問題。無線中繼的作用就是可以放大搜索到的已知的無線熱點的信號，不過無線傳輸速率會降低一半，這可能對於無線數據傳輸來說有不小的影響，但是如果只是單純上網的話完全沒問題的。
6)終端無線網卡接收靈敏度低
很多時候我們抱怨無線信號不好其實是錯怪了無線路由器。由於受到網路設備的體積、晶元的功率和天線的增益影響，導致我們的產品接收無線信號的能力也不同。一些智能移動終端的無線接收效果往往要低於我們的計算機，而另一些比較奇葩的設備，例如前幾年流行的破解無線密碼的「卡王」、「卡皇」等無線網卡，接收信號的靈敏度甚至高出我們其他設備的數倍。
因此，影響無線信號的覆蓋范圍和質量受制於眾多因素，只有具體問題具體分析才能找到解決問題的根本方法。總的來說，無線信號弱，影響用戶上網，最簡單的解決方法還是更換功率大的無線路由器，終端設備盡量不要離無線路由器太遠，保持近距離。

『捌』 東莞到深圳的動車組上有WIFI（無線網路）嗎 福州到廈門的高鐵上有WIFI（無線網路）嗎

不知道lz說的無線網路是列車上配備的免費無線網，抑或是各大運營商提供的收費無線網路服務（移動的G3/聯通的Woo/電信的天翼）。我猜是偏向於前者吧！
據我所了解到的，東莞到深圳的和諧號動車組是沒有免費無線網路的，福州到廈門的高鐵上估計也不會有。想要在列車上上網，是需要使用上述各大運營商的收費無線網路連接服務才行了。

『玖』 「復興號」與「和諧號」有什麼不一樣

復興號與和諧號的區別：

區別一、WiFi全車覆蓋

和諧號：沒有WiFi。

復興號：全車覆蓋、全程免費，每一節車廂可以承載80-120部移動終端。

區別二、每兩個座位有充電插座

和諧號：充電插座每排座位只有2個電源 。

復興號：每兩個座椅都有1個插座，每3個座椅就有2個插座。

區別三、座位更寬敞

和諧號：二等座椅間距0.99米，一等座椅間距1.06米 。

復興號：二等座椅間距加大到1.02米、一等座椅間距加大到1.16米，二等座座椅還加長了2厘米。

區別四、開通坐席信息顯示功能

和諧號：座位售票情況不明。

復興號：能在座位顯示屏上看到座位是否賣出。可通過座位顯示屏上的「紅、黃、綠」顏色電子燈看到，看判斷已售、待售、預售信息情況。

2017年6月25日，中國標准動車組被正式命名為「復興號」，於26日在京滬高鐵正式雙向首發。

(9)首列無線網路覆蓋和諧號擴展閱讀：

004年中國鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速的動車組技術引進招標，在「以市場換技術」的原則下加拿大龐巴迪、英國伯明翰，法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協議，向中國北車集團和中國南車集團的廠商全面轉讓關鍵技術，並通過吸收的方式達到一定程度的國產化，成為「具有我國自主知識產權」的動車組產品系列。在此基礎上進行自主創新研發。

國務院又召開會議專題研究鐵路機車車輛裝備有關問題，明確提出「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的基本方針，確定了引進少量原裝、國內散件組裝和國內生產的項目運作模式。

2014年1月17日，南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區的鐵軌上，這列台架試驗速度每小時達到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車（CIT500）。

CRH380B，是中國北車長春軌道客車股份有限公司為北方高寒地區特製的抗高寒動車組列車。列車可適應-40℃—40℃間80℃的溫差，最高運行時速380km/h，是世界上首列能在高寒地區跑出300km/h的動車組列車。

中國北車長客股份公司介紹，首批在哈大高鐵線路擔當運營的40列CRH380B高寒動車組，經過調試即將全部交付使用。其中，擔當哈爾濱鐵路局運輸任務的12列哈大高鐵動車組將全部集結到位。設計時速350公里，實際運營速度300公里，飛一樣的列車，攻克了哪些技術難題，能在零下40度極限條件下照樣飛奔，中國北車長客股份公司相關負責人揭秘世界上跑得最快的動車組是如何創造的。

『拾』 在和諧號上有無線網嗎

有的。
京滬高鐵動車配3G無線網 車廂內遍設充電插座
在京滬高鐵試驗運行的CRH380動車組上，每個車廂均有3G無線網路，可提供無線上網服務。為便於旅客辦公、娛樂需要，車廂內充電插座很多，部分車廂每個座椅後均有插座。在試運行的高鐵列車內，記者手機顯示出網路接入信號。點擊後，即連接上3G網路。
乘坐的動車組運行在山東段內。通過動車組設備轉化提供的3G網路上網，可以打開網頁，瀏覽新聞。遇到有圖片時，打開網頁速度較慢。北車集團CRH380BL動車工程師李瑞淳介紹，動車每個車廂都安裝了無線交換設備，可以無線上網。但由於列車要穿越多個省市，3G網路是由不同的電信部門運營的，不同地區、地形條件下的網路環境不同，上網速度會受到影響。
與飛機上不能打電話、不能上網相比，可使手機、可上網將是京滬高鐵吸引白領、商務人士的一個因素。