客艙無線網路服務

㈠ 飛機上有wifi嗎

現在飛機手機禁令逐漸放開，飛機上有WiFi其實部分航空公司已經逐步支持了。
空中互聯網，走在最前列的是東航——繼2014年7月23號推出中國大陸首個空中互聯商業測試航班後，目前，他們已擁有66架具備空中互聯服務能力的寬體客機，2017年底將實現寬體機「全覆蓋」，保持和擴大國內第一大空中互聯機隊航空公司領先優勢。東航日均有200多個航班可提供空中上網服務，全年能為上千萬旅客提供機上游戲、新聞資訊、空中商城、接送機、實時在線支付等豐富空中上網體驗。在今年4月召開的第三屆民航服務峰會上，東航轉型辦公室副主任張弛透露，猴年大年夜，《西遊記》中孫悟空的扮演者六小齡童就是是在東方航空的飛機上度過的，在東航飛機上用WiFi看完了春晚。而這一服務也得到了90%以上旅客的認可。（以上內容來自互聯網，僅供參考！）

㈡ 民航局回應飛機上無線網路慢，都是什麼原因導致的

隨著時代的不斷發展，網路早就已經是人們離不開的必備因素，而在乘坐飛機出行時無線網路慢的問題，一直都備受吐槽。日前，中國民用航空局針對此事做出了回應。

在民航局回應飛機上無線網路慢問題後，有不少網友也在吐槽高鐵網路。或許隨著社會的進一步發展，這些問題都會逐一得到解決，人們的出行體驗能夠得到更好的提升。希望相關部門能早一日解決這些問題，給旅客提供更好的出行體驗吧。

㈢ 在飛機上能上網嗎

飛機上可以上網嗎？飛機上可以上網，尤其是新型飛機，國際航班已經非常普遍，國內提供wifi服務的航班也越來越多，常見的機型有：空客A333、波音773等，不同的航空公司，不同航班對乘客提供wifi服務不太統一，一般頭等艙和公務艙全程免費使用，經濟艙可以免費體驗10分鍾，可購買和積分兌換。
飛機上一直有網路，只是不對乘客開發

可能很多小夥伴，以為空中沒有通訊基站，因此是沒有網路信號的，其實是誤解，我們知道網路通訊，除了電信、移動和聯通提供的中距離網路服務以外，還有長距離的衛星通信，只不過成本比較高，價格比較貴而已，飛機在飛行過程中，一直保持與導航衛星的持續通話，這就是空中的網路；
我們知道，過去手機和互聯網應用並不太普及，人人有手機才是近些年的事情，因此乘客基本沒有在空中上網的需求，因此老式飛機也不具備這些介面，而新型的飛機在設計和生產的時候，已經留出了這個介面，對於乘客來說，也就是一個比民用更好的路由器而已，作為機艙的wifi熱點，當然飛機上還要裝轉門的衛星通信數據機器；
以東方航空為例：從北京飛往上海的航班有很多，其中機型是空客A333、波音733的航班大多都有wifi服務，只是很多乘客不太注意而已，在訂購機票的時候，航班右側有一個「Wi-Fi標識」的就可以，成功後，客票號前面以「781」開頭。
空中網路服務提供，特殊情況有限制

對於頭等艙和商務艙的乘客，只需購買帶有「wi-fi」標識的航班即可，可以免費使用空中網路服務；
如果是購買經濟艙的乘客，也無需苦惱，首先東方航空提供10分鍾免費體驗，如果想要全程使用，可以在航班起飛前30天內，功過東航官網、App或者「東方萬里行」用積分兌換或者現金支付購買，市面上多種支付方式都支持，一般國內航班是2500點「東方萬里行」積分或者等值現金購買，而國際航班，一般是7500點積分或者等值現金購買。
波音773
備註：飛機提供的網路服務有高度限制，當飛機達到10000英寸（約3000米以上）時，網路服務自動打開，當低於10000英尺後，自動關閉。

當遇到衛星通訊中斷、天氣原因、衛星切換等原因，導致網路數據丟失或者中斷，這些都是沒有賠償的，因此在飛機上只適合瀏覽網頁和娛樂，不適合從事商務操作。
空客A333
隨著高鐵服務質量的提升（免費wifi、充電），航空公司面臨更為激烈的競爭，相信未來會有越來越多的航班提供網路和充電服務，因為這一切已經與乘客的生活息息相關，有的商務人士，甚至時刻離不開網路和供電，尤其是國際航班，需要飛行很久的時間。

飛機越來越大，舒適度變高，服務更完善

相信隨著中國航空業的快速發展，以後自主研發的打飛機會越來越多，無論是舒適度，還是網路服務、充電服務等方面，都會越來越完備，中國的高鐵就是一個典型的例子，屆時不僅全民上網成為現實，隨時隨地免費上網也不在話下。
現在年輕人喜歡乘坐高鐵，主要的原因就是在旅途花費時間差不多的情況下，提供充電服務和網路服務就是選擇的重要籌碼。

㈣ 東方航空機上wifi怎麼使用

東方航空官方網站里有一個「空中互聯」的
，只要在官網上預約一個驗證碼，登上客艙後連上wifi，輸入驗證碼即可暢享無線網路。

㈤ 飛機為什麼頭等艙可以無線上網不會影響飛行嗎

空中客車中國公司總裁博龍在此間表示，空客公司開發出全球首個多用途客艙無線網路，空中客車的飛機將於2006年下半年使用這種新型客艙無線網路，從而把在飛機上上網、打手機變成現實。

他介紹說，空中客車的客艙無線網路通過一種全新的方式，把各種無線應用集成到飛機的電子體系架構當中。

他表示，客艙無線網路將為航空公司帶來巨大的好處。客艙中只使用一根天線來傳輸和接收數據，網路的可靠性更高；而且，無需安裝或變動電線或電纜，航空公司可靈活自如地改變客艙布局。如果航空公司採用了這一設備，屆時，乘客在客艙任何位置都可通過筆記本和掌上電腦輕松實現無線上網。此外，乘客在所有級別的客艙中都可以打手機。

㈥ 飛機上為什麼能上網

因為現在某些飛機上已經安裝了wifi，即機上區域網。
比如：海南航空的個別飛機上便安裝上了WiFi，但目前尚不能與地面互聯網相通，海航的空中無線娛樂系統是一個互動社區，旅客可通過聊天室和飛機上的旅客群聊、私聊，與海航互動，或者查看商品信息實現購物，同時該系統也存有不少電影、音樂、圖書、游戲等媒體庫，在試運行階段。目前，海航的機上WiFi服務是免費的，收費標准將根據試運行情況於日後公布。
值得一提的是，中國國航作為國內最早嘗試提供機上WiFi服務的航空公司，在2011年11月就已經開始試運行WiFi航班。

外國航企熱衷地空聯網
曾有分析認為內容有限制的機上WiFi有雞肋之感，因為外國航企已經紛紛開展與地面相通的寬頻上網等機上通訊服務。
以阿聯酋航空為例，2012年該航企的A380飛機均能為乘客提供機上收發簡訊或電子郵件、撥打或接聽電話的服務。針對手機用戶，阿聯酋航空推出的無線網路套餐最低為2.5美元起，而針對手提電腦用戶的無線網路套餐最低為10美元起。
如購買2.5美元的無線網路數據套餐，普通黑莓手機用戶可在阿航迪拜至上海或北京約8小時的飛行中近全程實現無線上網。
民航專家綦琦告訴記者，中國航空公司地空聯網遲遲難產的主要原因在於空管政策的限制。此外，空管系統方面也可能存在滿足空管需求外其它需求的帶寬不足問題。他介紹，事實上技術方面對我國已不是問題。

㈦ 2022年民航如何借風破局

2022年民航如何借風破局

2022年民航如何借風破局，日前，2022年全國民航工作會議在京召開，2021年民航旅客運輸量達4.4億人次，同比提高5.5個百分點。2022年民航如何借風破局。

2022年民航如何借風破局1

除了繼續兩年來的縮減開支，多家國內航司也開始通過開發更多輔營產品來賺取機票以外的更多收入。

2021年，中國民航全年完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比提高7.3個、5.5個和8.2個百分點，分別恢復至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

這是1月10日召開的2022年全國民航工作會議上透露的數據。

在2021年初，中國民航局曾預計，2021年的旅客運輸量可恢復至疫情前的9成，今日公布的數據也意味著，2021年的民航實際表現，遠沒有達到預期。

旺季虧損超百億

2021年是新冠疫情持續的第二年，也是民航業遭受重創的第二年。

持續的疫情和變異的.病毒，讓本已開始復甦的中國民航，再次遭遇不定時的打擊，連續兩個本應是傳統旺季的春運和暑運，都因為局部地區暴發的本土疫情而提前結束。

消失的春運和暑運帶來的影響，也直接體現在航空公司的業績報表中。今年第三季度，原本是民航的傳統旺季，但大部分國內航空公司都錄得虧損。包括廈航和深航等非上市航司在內的十家國內航司，三季度共虧損119.97億，只有一家航司實現了盈利：國內最大的低成本航空春秋航空（601021.SH）。

而在今年前三季度，十家國內航司更是總共虧了315億元，由於變異病毒的出現帶來的疫情反復，民航人對今年第四季度的市場預期也低於去年第四季度，不少航司將在今年「收獲」連續第二年的虧損。

在今日召開的民航工作會上，民航局透露，2021年出台了一攬子為企業紓困解難、促進行業恢復發展的對策措施，全年為行業降成本近100億元。

不過，多位行業內人士對記者指出，目前的紓困政策對每天虧損上千萬甚至上億的航空公司來說是杯水車薪，整個2021年，每家航空公司都在尋找自己「撐下去，活下來」的途徑，不過還是有不少民營航司撐不下去，被迫出售易主。

比如民營南山集團控股的青島航空已變身青島政府全資控股，雲南的民營航司瑞麗航空也搬家無錫，變為無錫政府旗下的無錫市交通集團控股。國內第四大航空集團海航集團則在2021年完成破產重整，航空板塊易主遼寧方大集團。

2022年扭虧靠什麼

進入2022年，盡管疫情的影響仍在持續，但在今日召開的民航工作會上，民航局卻給行業制定了一個有挑戰的目標：今年力爭完成運輸總周轉量1040億噸公里，旅客運輸量5.7億人次，貨郵運輸量780萬噸，總體恢復至疫情前85%左右水平；在疫情不出現反復波動的情況下，力爭實現行業整體扭虧增盈。

而對不少上市航司來說，如果在2022年不能扭虧，還將因為連續三年虧損而被戴上「st」的帽子。

為此，除了繼續兩年來的縮減開支，多家國內航司也開始通過開發更多輔營產品來賺取機票以外的更多收入。

比如吉祥航空和四川航空就先後試水付費升級餐食，在保留免費餐食的基礎上，經濟艙旅客可選擇花30-50元，將免費餐食升級為更加精美、菜品豐富的套餐；吉祥航空和東航還推出機上WIFI積分兌換，瑞麗航空則推出代打登機牌服務。

在今日的民航工作會上，民航局也表示，將進一步深化民航價格收費改革，鼓勵航空公司實施差異化服務價格策略，鼓勵機場通過經營創新增加非航收入。

而隨著疫苗接種率的提升，新冠特效葯的陸續問世，大幅削減的國際航班能否在2022年重啟，也成為國內航司能否扭虧為盈的關鍵。

對此，民航局在今日的民航工作會上指出，將密切跟蹤全球疫情形勢和國際航空運輸市場變化，分類施策、穩慎精準、科學動態調控國際客運航班恢復。

2022年民航如何借風破局2

日前，2022年全國民航工作會議在京召開。記者了解到，2021年民航旅客運輸量達4.4億人次，同比提高5.5個百分點。全年航班正常率達88％，連續4年保持在80%以上。

2021年，我國民航完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比分別增長7.3%、5.5%和8.2%，分別恢復至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。全年我國新增航空人口3563萬，其中來自二三四線城市的佔比達53%。

全國頒證運輸機場達248個

2021年，民航新建遷建運輸機場9個，成都天府、青島膠東國際機場正式投運，全國頒證運輸機場達248個。

實現持續安全飛行「120+16」個月

2021年，民航運輸航空實現持續安全飛行「120+16」個月、9876萬小時，空防安全235個月，責任原因徵候萬時率同比下降29.6%。通用航空事故萬架次率同比下降23.9%。

通用航空持續發展

一年來，通用航空飛行118.2萬小時，同比增長20.1%，無人機企業達1.27萬家，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達到千萬小時量級。

此外，民航領域服務品質持續提升，全國29家機場實現身份證一證通行，66家機場應用人臉識別技術，234家機場實現「無紙化」便捷出行，40家千萬級大型機場開通旅客「易安檢」服務，842架客機具備客艙無線網路服務能力。

2022年民航如何借風破局3

近日，攜程旗下FlightAI市場洞察平台發布了《2021年民航年度總結報告》。報告顯示，盡管受到疫情反復的影響，民航業深耕國內市場，挖掘用戶需求、激活旅客的出行信心，推動國內民航市場進一步恢復。

2021年國內民航市場主要運輸指標有所恢復，其中民航客運量、運力投放、平均票價同比2020年均有所增長。

根據FlightAI數據，隨著國內疫情控制態勢良好，疊加五一小長假的出行熱潮，3月至5月旅客出行需求旺盛，客運量超過2019年。

在體現供需的價格方面，2021年平均機票價格約為678元（含機建燃油），同比增長13%，高於2020年的平均票價598元，但仍低於2019年平均票價758元。

疫情反復的2021年，民航市場也發生了較大波動。FlightAI數據顯示，在疫情防控態勢良好的情況下（3月至7月），機票票價從2020年的低價有所回升，與2019年票價水平基本持平；而下半年受疫情影響，票價再次回落，客運量也受到較大影響。

盡管民航市場的低迷態勢持續至今，報告依然給出了積極的預測——當本輪疫情得到有效控制後，很有可能迎來出行需求的反彈。

後疫情時代，「打飛的」出遊的用戶群體也發生了變化。

在與疫情「相伴」的這兩年中，飛行旅客的出行決策在不斷發生改變：人們對兩周開外的出行規劃下降明顯，FlightAI數據顯示，2021年出行前3日內購票佔比較2019年提升了8%，而提前15天以上購票下降了10%。

㈧ 聽說國內航空將實現飛機WiFi全覆蓋

中國聯通宣布攜手航美在線以及成都海特凱融，共同發力中國航空Wi-Fi市場。中國聯通副總經理姜正新在發布會上表示：在工信部批復中國聯通拓展機載通信業務航線的情況下，為了能更專業、更快速地推進此項業務的開展，公司以開放的態度與各合作夥伴建立業務聯系，並創新引入民營資本，成立聯通航美網路有限公司，專門為中國聯通提供機載通信業務提供技術服務。

在國內的航空旅客調查中，旅客對於空中Wi-Fi服務已經明顯變為強需求：根據中國民航網調查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意願就是上網，而當飛行時間超過4小時後，這一意願接近100%。這些數據充分說明，國內用戶需求真實而強烈。國內機載Wi-Fi相較國外發展仍處於初級階段，但有很大的發展空間。

㈨ 飛機上wifi怎麼用

有些航空公司飛機上有wifi，可以用。
飛機上許多年來一直需要關機，乘客們關機後會依靠電視和雜志來打發時間。 不過現在飛機上的WiFi連接已經越來越普遍了，比如40%的美國航班、阿聯酋航空和卡達航空這樣的國際航班就提供機上WiFi服務。
機內WiFi連接到地面，一般的公司會採取兩個路徑。
1）以美國GoGo提供商為例，它在全美地面有一個3G網路基站，飛機在頂頭上飛的時候就會跟這些網路交流，寬頻會限制在3.1Mbps，而且是給整個飛機的，不是每個乘客，所以想看流視頻的想法基本可以打消。
現在該公司准備推出其ATG-4技術，並給飛機配置雙制解調器和定向天線。理論上，這有助於提高寬頻至9.8Mbps，不過飛機到海面上或者離地面基站太遠的話就沒什麼網速可言了。
2）另一種方式就是飛機連接到衛星了，有些使用legacy L-band技術，目前是又慢又貴。所以相對地，更高頻率的Ku-band (12-18GHz) 衛星是主流，相對來說它更經濟、性能更好。比如漢莎航空公司的FlyNet服務支持下載速度達到50Mbps。