動車行駛中有網路信號嗎

Ⅰ 高鐵動車上有沒有Wifi

一、回答：

一般高鐵上都有WIFI。

二、高鐵的WIFI分兩種：

一種是純區域網，現在有些高鐵已經配備了，用於列車內部人員通信使用，地鐵上用於車廂播放視頻之類的。還有一種，就是伺服器上存儲大量視頻，游戲等內容，用於區域網娛樂，這種很少，而且乘客不買賬。一般我們把這種叫做車載WIFI。

另一種就是要連接互聯網了，就是大家真正需要的，也是我要詳細介紹的，我們一般叫做車地通信。說一下幾種主流方案，為了易懂，去掉了大多的專業詞彙：

1． 4G統一連接模式

下圖來自普天車地通信方案，請將2/3G基站替換為4G。

基本原理：鐵路沿線自建光纖網路和電網，使用室外wifi熱點取代運營商基站。車廂內的熱點和室外的熱點連通，保證信號強度和沿途覆蓋率。

優點：解決了4G基站的信號強度和覆蓋率問題。

缺點：

a） 巨貴無比。鐵路沿線部署光纖，部署電線，還要每200-500m就要布室外的AP（幾千一個，比起光纖和電網可以無視）。就為了給乘客們刷刷微信？每條鐵路線的通信信號系統都是巨額投資，但那個系統至今也只能傳些非常少量的控制調度信息，我都不敢想把傳簡單字元的系統升級成傳視頻的網路，到底要多高成本。

b） 技術難度極高。這種模式要求車廂AP能夠無縫的在所有室外AP上切換，按照300m切換計算，300公里的時速，4秒鍾即切換一次AP連接。可以想一下自己連家裡的wifi每次認證需要多長時間，想想4秒切一次重連是什麼概念。所以需要特殊技術解決這種問題，比如所有室外ap上的連接同步之類的，反正據我所知，沒有真正有效的解決方案。

c） 實施維護難度大。這個就不細說了，室外AP的維護還是需要專業技術人員的。

結論就是，從技術選型的角度，高鐵建wifi是非常不科學的做法，4G技術要靠譜的多得多，接入效率高，單基站覆蓋距離大，只不過是收流量費而已。

Ⅱ 高鐵上有信號嗎信號好嗎高鐵上信號差解決辦法

高鐵上部分路段是有信號的，距離城市較遠路段可能會沒有信號，高鐵上的信號普遍都一般，算不上好，高鐵上信號差解決辦法目前來說是沒有的，除非全部覆蓋5G網路，從技術上來說， 5G網路是高鐵場景的最佳解決方案，5G網路的低時延、高可靠等特性可保證高鐵高速行駛時流暢通信。

高鐵由於速度快、車廂密封性強、頻繁切換信號覆蓋區域等導致手機接收不了信號，跑得越快，信號丟失幾率越大。即使高鐵上全面覆蓋wifi也無法解決信號差的問題，連接的wifi能不能用也是一個問題。
或許只能等全面覆蓋5G之後，高鐵的信號才會變強。在此之前，如果坐高鐵無聊又沒信號的話，可以嘗試上車前先下載好電視或小說、游戲等用來打發時間。或者提前購買零食解解嘴饞，看看窗外思考人生，還有時間更長的話可以先睡一覺。

Ⅲ 高鐵上有wifi嗎

一般高鐵上都有WIFI。

高鐵的WIFI分兩種：一種是純區域網，現在有些高鐵已經配備了，用於列車內部人員通信使用，地鐵上用於車廂播放視頻之類的。

還有一種，就是伺服器上存儲大量視頻，游戲等內容，用於區域網娛樂，這種很少，而且乘客不買賬。一般我們把這種叫做車載WIFI。

使用狀況：

國內速度最快的高鐵已經達到了300km/h，在如此高速行駛的狀態下，高鐵車廂裡面的WiFi信號自然會時斷時續，出現不穩定的情況。

特別是當高鐵行駛到比較偏僻的地方或者過隧道的時候，車廂裡面的WiFi信號就成了一個擺設。這個時候，就算人們手機上顯示WiFi的信號良好，但其實它已經沒有了網路，也無法通過它上網。

在乘坐高鐵的時候，一個車廂里的人數是非常多的。如此一來，高鐵中的WiFi信號就會負載過多，網速也會被嚴重分流，以至於出現上不了網的情況。

Ⅳ 動車上有無線網么

• 高鐵動車WiFi系統

高鐵動車WiFi系統提供了一體化無線信息應用平台，可以給乘客提供豐富的信知息及娛樂應用，也給客運管理部門提供了車上工作人員的管理平台。

動車上是否有無線信號，那要取決於你動車所行駛的那段路線有沒有被發射無線信號的BTS所覆蓋到，如果覆蓋到了，就有的。

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Ⅳ 高鐵行使時，在列車裏手機有沒有信號

高鐵行使時，在車廂裏手機一般都有信號，不過信號比較弱，在通過隧道和郊區時信號可能不連貫。
在高鐵動車裡面，手機多多少少的都存在信號弱或者不連續的情況，這是由於高鐵動車是在高速移動，其多普勒效應、多徑效應會對信號質量產生比較大的影響，存在影響的大致范圍和原因有：
1.
高鐵運行過程中經常過隧道；
2.
郊外信號差的地方行駛；
3.
手機電量偏低；
4.
手機信號設計單元不合理，手掌握住信號天線端等原因。

Ⅵ 在動車或高鐵上，4G有無信號，網速快嗎

網速不快。

Ⅶ 動車組上沒有信號么

當然有信號，動車組作為高速運行的列車更需要機車信號來幫助司機判斷運行條件。因為動車組比普通列車需要的制動距離更長。
woaishan9999,自己去翻規章，看看規章上面針對列車運行速度而設置的制動距離，然後你再順便看下CRH系列的緊急制動距離，據我所知，CRH2設計的緊急制動距離是不大於1800米（200KM/H），而CRH1，CRH5設計的緊急制動距離是2000米（200KM/H），而快速旅客列車運行速度超過140km/h至160km/h,緊急制動距離規定為1400m;快速旅客列車運行速度超過120km/h至140km/h,緊急制動距離規定為1100m。你要是學過數學自己比較一下哪個的制動距離更長？你要想別人採納你的答案請不要隨意攻擊別人的回答。更何況你的知識面根本就很有限。
不過好象我們都把樓主的本身意義弄錯了。
動車組組上是有信號的，至少現在一般的動車組上都有手機信號。

Ⅷ 動車行駛中為何沒網路

你好！
其次，動車只有部分長途列車才配有車內WIFI由於動車時速比較高，信號的接收能力就會有一定的影響。希望可以幫到你
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

Ⅸ 現在坐動車或高鐵有wifi么

有，2019年12月6日，全路首列搭載了WiFi系統的和諧號動車組由杭州東站發出，正式投入運營。這標志著動車組WiFi系統覆蓋范圍進一步擴大，和諧號也開始逐步擁有了高鐵WiFi。

「復興號動車組是我國自主研發製造的動車組列車，在新車製造時就進行了WiFi系統的加裝。和諧號動車組為既有CRH動車組，涉及車型、平台眾多，因此改造方案影響因素較大，因此WiFi系統覆蓋較晚。」

技術缺點：

由於高鐵的速度遠大於普通火車，而速度太快會產生一種多普勒效應。目前火車上WiFi一般是通過車載WiFi設備，接收沿途三大運營商的網路信號，將其轉化為列車上的熱點，以供乘客使用。因為火車速度慢，確保信號穩定應該問題不大，網路之間頻繁切換也不會有太大影響。但高鐵的難點在於，速度達到每小時200公里以上，甚至超過300公里時候，網路切換導致信號衰減而且變得極不穩定。

加之三大運營商的信號頻段不一樣，信號穿透力與基站覆蓋率、核心網資源不一樣，不同的基站發出來的信號質量也不一樣，因此在高速下網路頻繁切換極易導致信號衰減，而且丟包率高、延遲大。

以上內容參考：人民網-和諧號上用WiFi