機車網路信號縮寫

㈠ 通用式機車信號與LKJ組合屬於CTCS哪個等級

CTCS0級。
CTCS是(ChineseTrainControlSystem)的英文縮寫，中文意為中國列車運行控制系統。CTCS系統有兩個子系統，即車載子系統和地面子系統。CTCS根據功能要求和設配置劃分應用等級，分為0~4級。

㈡ 鐵路的信號標志有哪些

鐵路信號機的顏色，紅黃綠白藍五種
白色：調車信號機，表示允許通過該信號機調車。
藍色：調車信號機，表示不允許通過該信號機調車。

鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內只採用夜間或晝夜通用信號。視覺信號有信號機~信號表示器~信號標志~手信號~機車信號。
信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預告信號機~調車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復示信號機。
以下簡單說三顯示區段色燈信號機。
進站信號機：綠燈：正線通過。一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側線停車。紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導進站。

出站信號機：一個綠燈：准許發車。黃燈：准許列車由車站出發，表示運行前方至少有一個閉塞分區空閑。紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區段表示去往非自動閉塞區段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。在兼作調車信號機時，一個月白色燈光：准許越過該信號機調車。

通過信號機：一個綠燈：准許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。一個紅燈：列車應在該信號機前停車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：准許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，並隨時准備停車。

遮斷信號機：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。不著燈時，不起信號作用。

預告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態。一個黃燈：表示主體信號機在關閉狀態。

調車信號機：一個月白色燈：准許越過該信號機調車。一個藍色燈光：不準越過該信號機調車。

駝峰信號機：一個綠燈：准許機車車輛按規定速度向駝峰推進。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅燈：不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。

㈢ 網路用語jc是什麼意思

網路用語jc是警察。

網路語言（internet slang）是指從網路中產生或應用於網路交流的一種語言，包括中英文字母、標點、符號、拼音、圖標（圖片）和文字等多種組合。這種組合，往往在特定的網路媒介傳播中表達特殊的意義。

2018年9月，北京市多個區近期出台了各自的2018年政務公開工作要點，各區要求對政務「兩微一端」加強管理，不得發布與政府職能沒有直接關聯的信息，善於使用網言網語。

發展：

20世紀90年代誕生初，網民們為了提高網上聊天的效率或詼諧、逗樂等特定需要而採取的方式，久而久之就形成特定語言了。

針對互聯網網路用語泛濫的情況，許多專家發出呼籲，抵制「你妹」、「蛋疼」等粗鄙、低俗的網路語言，還網民一個純凈的互聯網環境。

網路用語之所以能夠傳播，在於它被認同，反映某種現實，類似你妹、蛋疼這些網路用語，生動形象地體現了網民們當時的心情，為什麼不能用來表達情感，也許在網路用語的青春期里會出現許多不好的詞，但是這些詞能存活多久，就要畫上一個大大的問號。

㈣ 網路用語，什麼是機車啊形容人的

例句：你很「機車」耶！ 指的是形容一個人反應很慢，做什麼事情都比別人慢半拍，像老型的摩托車一樣；也有人說「機車」是形容一個人做事情毛病很多、或說話啰唆、或做事不上道等等。 RP就是「人品」的漢語拼音縮寫，例句：論壇上常見的回帖中會出現「樓主RP有問題」之類的話，這里的RP代表的是「人品」的意思。

求採納

㈤ 什麼是機車信號

就是機車駕駛室內用來復示次一架地面信號機的裝置。

它總共有8個燈：
綠燈：預告前方有3個及以上空閑區間，可按照既定速度運行
綠黃燈：預告前方有2個空閑區間，提醒司機注意運行
黃燈：預告前方有1個空閑區間，提醒司機減速運行
黃2燈：預告次一架信號機是雙黃燈，提醒司機准備停車
雙黃燈：預告進入道岔側線，提醒司機注意道岔限速
紅黃燈：預告前方沒有空閑的區間，提醒司機停車
紅燈：表示已經越過了紅黃燈，必須立即停車
白等：表示地面信號不發碼，或者機車信號不接碼，提醒司機目視行車

㈥ jc是什麼意思網路用語

JC一詞來源於日本網路流行語，意為女初中生。

JC是「じょしちゅうがくせい 」（女子中學生）羅馬音"Joshi Chōgakusei"的簡寫(取其中「J」和「C」)，通常指日本女初中生；JC也是ACGN次文化中的萌屬性之一。

在經歷了共計六年的小學教育之後，小學生便會步入初中成為一名初中生並接受最基本的中等教育，為下一步進入高中做准備。

(6)機車網路信號縮寫擴展閱讀：

相關特點

初中生的年紀多為12至15歲，在這一階段，學生剛剛進入青春期，世界觀與人生觀正逐步形成，所以對外來事物的吸收與理解能力會有所加強，但也會出現諸多大大小小的心理問題，比如中二病。

初中生在年齡上屬於從蘿莉到少女的過度階段，這導致在蘿莉控群體中，有部分人會將其視為蘿莉，而另一部分人則不會。

在日本，女性初中生常作為隱語縮寫為「JC(Joshi Chuugakusei，女子中學生)」。各地區對初級中等教育的學校稱呼不同，相應的對初中生稱呼也不同。

㈦ jd表示什麼信號機

沈信公司。
jd型機車信號車載系統設備，吸取了JT1-A/B型通用式機車信號十多年來大面積推廣運用的經驗，採用先進DSP技術、完善的安全性技術，符合鐵路信號故障—安全原則。JT-CZ2000-JD機車信號車載。
公司生產的JT-CZ2000-jd型機車信號車載系統（JT-CZ2000-jd型機車信號主機、J.XS-8型雙面八顯示機車信號機）順利完成CRCC認證復評工作，針對中鐵認[2020]209號文件《CRCC認證實施規則特定要求-機車信號車載系統設備》（V1.2）產品認證實施規則及實施方案通知中的要求實施的測試項全部完成，並獲得產品CRCC認證證書。

㈧ 鐵路信號分類有哪些

鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：
紅色——停車
黃色——注意或減低速度
綠色——按規定速度運行

聽覺信號：

號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

㈨ 城市軌道信號與通信系統中ARRP、英文是什麼意思

列車自動控制系統（ATC）
1、按閉塞布點方式：可分為固定式和移動式。固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（台階式）和目標距離碼模式（曲線式）。
2、按機車信號傳輸方式：可分為連續式和點式。
3、按各系統設備所處地域可分為：控制中心子系統、車站及軌旁子系統、車載設備子系統、車場子系統。

固定閉塞ATC系統
固定閉塞ATC系統是指基於傳統軌道電路的自動閉塞方式，閉塞分區按線路條件經牽引計算來確定，一旦劃定將固定不變。列車以閉塞分區為最小行車間隔，ATC系統根據這一特點實現行車指揮和列車運行的自動控制。固定閉塞ATC系統又可分為速度碼模式和目標距離碼模式。
1、 速度碼模式（台階式）
如北京地鐵和上海地鐵1號線分別引進的英國西屋公司和美國GRS公司的ATC系統均屬此類ATC系統，該系統屬70～80年代的產品，技術成熟、造價較低，但因閉塞分區長度的設計受限於最不利線路條件和最低列車性能，不利於提高線路運輸效率。固定閉塞速度碼模式ATC是基於普通音頻軌道電路，軌道電路傳輸信息量少，對應每個閉塞分區只能傳送一個信息代碼，從控制方式可分成入口控制和出口控制兩種，從軌道電路類型劃分可分為有絕緣和無絕緣軌道電路兩種。
以出口防護方式為例，軌道電路傳輸的信息即該區段所規定的出口速度命令碼，當列車運行的出口速度大於本區段的出口命令碼所規定的速度時，車載設備便對列車實施懲罰性制動，以保證列車運行的安全。由於列車監控採用出口檢查方式，為保證列車安全追蹤運行，需要一個完整的閉塞分區作為列車的安全保護距離，限制了線路通過能力的進一步提高和發揮。能提供此類產品的公司有：英國WSL公司、美國GRS公司、法國ALSTOM公司、德國SIEMENZ公司等。
2、 目標距離碼模式（曲線式）
目標距離碼模式一般採用音頻數字軌道電路或音頻軌道電路加電纜環線或音頻軌道電路加應答器，具有較大的信息傳輸量和較強的抗干擾能力。通過音頻數字軌道電路發送設備或應答器向車載設備提供目標速度、目標距離、線路狀態（曲線半徑、坡道等數據）等信息，車載設備結合固定的車輛性能數據計算出適合於列車運行的目標距離速度模式曲線（最終形成一段曲線控制方式），保證列車在目標距離速度模式曲線下有序運行。不僅增強了列車運行的舒適度，而且列車追蹤運行的最小安全間隔縮短為安全保護距離，有利於提高線路的通過能力。如上海地鐵2號線引進美國US&

㈩ 什麼是機車信號

鐵路上數以萬計的信號機向司機發出各種信號，報告線路和道岔情況，幫助司機安全正點的運行。但是，由於它們裝在地面上，曲線、隧道等地形限制，給司機暸望帶來一定的困難。特別是在雨雪、風沙、大霧迷茫等惡劣氣候條件下，地面信號更是看不清。另外，隨著列車速度的不斷提高，特別是高速列車的出現，顯示距離約1公里的信號機已很難使司機從容採取措施。比如司機發現紅色停車信號，即使立即緊急剎車，列車在巨大慣性的推動下，也要越過信號機2公里。因此，再單純依賴地面信號機顯然是極其危險的。為了解決這個問題，人們研製出了機車信號機，它裝在機車司機室內，能顯示和地面信號機同樣的信號，保證了行車安全，提高了運行效率，也改善了司機的工作條件。 中國鐵路目前採用的機車信號分為接近連續式和連續式兩種。接近連續式多用於非自動閉塞區段。在進站信號機外方制動距離附近的固定地點設置發送設備，並從固定地點到進站信號機之間加裝一段軌道電路。從列車最前面的車輪軋在軌道電路上時起，發送裝置就連續不斷地向機車上傳送地面信號的信息，使機車信號機連續復示進站信號機的顯示。 連續式機車信號沒有距離限制，只要列車在軌道上行駛，被機車第一輪對短路的軌道信號電流就會在鋼軌周圍產生磁場。裝在機車上的感應器接收到信號，經過解碼使機車信號機不斷地顯示與前方地面信號機相同的信號。