哈啰順風車接單網路異常

Ⅰ 哈啰單車"癱瘓了"：盲目擴張、連年虧損、內部管理混亂

文/黃宇

近日，哈啰單車在全國多處出現了還不了車的"癱瘓"現象，2萬的討論量，2.5億的閱讀量使哈啰迅速登錄當日的微博熱搜。

雖然至當晚9時許，"哈啰出行"公布網路異常已修復，並表示針對受影響用戶將提供相應補償雖然這次"無法鎖車"的故障已修復，但是哈啰出行面對的問題卻並未處理好。

眾所周知，哈啰的核心業務一直都是哈啰單車，但是它一直沒有形成業務壁壘。這也是共享單車玩家共同的問題——商業模式沒有創新，低毛利，維護成本還高。

據哈啰前員工表示，哈啰一直在緊縮成本，盡管哈啰看起來不差錢。在業務營收上，去年年初就宣布實現盈利，在2018年4月，哈啰完成E1輪融資，主要投資方是螞蟻金服和復星，另外還有若幹家機構參與。

但融資的是換電車，和哈啰的主營業務兩輪車沒關系。首輪投資10億做換電服務。今年4月，合資公司又拿到上市公司中恆電氣的2億投資。

據了解，目前哈啰單車主要通過發展能夠盈利的共享電動車（助力車）業務，補貼虧損的單車業務，完成兩輪業務的閉環。助力車的盈利，也只能算是毛利，核心業務單車依然虧損，助力車的毛利根本養不活那麼多的單車。所以哈啰也一直沒有實現過盈利。

2018年下半年開始，由於共享單車競爭行業激烈，哈啰出行開始考慮拓展業務，其中最引人注目的，還要數哈啰順風車。

哈啰順風車的上線時間正好是在滴滴平台出事，滴滴宣布無期限下線順風車之後。然而，本是該"坐享其成"的哈啰順風車卻一直不溫不火。

這主要還是因為急於擴張的哈啰並不了解順風車的運營模式。入駐平台的司機反映，派單完全就是在繞路，寧願不掙這個錢也不想跑那麼遠，這也就導致了乘客沒有人接單的情況。

另外，哈啰忽視了順風車司機通常是把他當做一個副業來看，大家都有自己的工作，只是利用空閑時間給家庭增添一點收入這么一個特性，所以哈羅順風車在剛開始招攬平台司機時，對司機每個月可以掙兩千的承諾，也沒能實現。

如此也就導致了這個平台一度陷入了司機接單慾望不強，乘客無車可坐的惡性循環的情況。

除了哈啰順風車，我們在查閱哈啰出行App會發現，平台近期上線了"吃喝玩樂"的本地生活消費入口，增加了"借錢存錢""車主服務""查路線"等金融、車服、地圖的內容，哈啰的業務正在逐漸延伸至我們生活的方方面面。

不管是在2019年為了准備上市，故短時間內招入大量員工的階段，還是在今年受疫情影響，出現裁員10%現象的哈啰，一直以來都沒能解決好內部管理的問題。

2019年，隨著業務面的擴張，以及為了盡快上市，哈啰在短時間內招聘了大量的員工。但是這批員工參差不齊的質量，不但沒能保證所有進來的人員素質和水平足夠支撐公司發展。

反而因為大部分是公司鼓勵員工推薦的前同事和朋友，導致出現了很多小團體，為公司的內部管理帶來不便的同時，也不利於業務的開展。

進入2020年，一場突如其來的疫情影響了眾多企業，哈啰出行也不例外。市場中便出現哈啰裁員了10%的聲音。

雖然楊磊在今年3月否認了這一裁員比例，但是他也回應道："還是會淘汰調整少量不合適的人，提升組織效能，讓組織具備更強的競爭力。"這也從側面反映出，哈啰在內部人員管理上的欠缺。

共享單車行業已經是一個比較穩定的發展狀態，但是目前無法盈利。電動車市場看似一片光明，但電動車市場的玩家會越來越多，市場也會越來越大，如若滴滴和美團加大發展電動車業務，哈啰出行仍將面臨巨大的挑戰。

平台"無法鎖車"的故障可能只是因為一時的網路原因，如何確定正確的盈利擴張方向，以及管理好公司內部人員，使員工積極為公司創造更大的價值，才是哈啰目前急需解決的問題。

Ⅱ 哈羅順風車提現顯示異常,提現失敗怎麼回事

一個是網路環境的原因

一個是系統的問題

最好是問一下客服吧，也可以在明天再試試，有可能是網路故障了，在更新之類的。

Ⅲ 哈啰顯示參數什麼原因

哈啰顯示參數二字,一般就是軟體問題或者是網路問題。可能是系統存在的bug，因為後台配置同步信息錯誤，不能獲取某項信息時，就會出現參數錯誤等提示，需要找哈羅順風車平台費客服解決，因為是app的程序出現了問題，導致有參數無效的提示，提問題或者找客服是解決這個問題最有效的途徑了。

哈啰單車系統異常一般是第三方網路波動導致服務異常，這個問題是沒有辦法解決的，只能靠哈啰單車自己進行解決這個問題，所以用戶遇到這個問題不要擔心，很快就能好了。

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