鐵路無線調度網路

A. 無線列調的主要功能

無線列調系統的主要問題是解決「大三角」和「小三角」通信。「大三角」通信是指行車調度員、車站值班員和機車司機之間的通信；「小三角」通信是指車站值班員、機車司機和運轉車長之間的通信。歸納起來有一下主要功能：
1、行車調度員按車次號個別呼叫司機並通話；
2、行車調度員能夠對該調度區段內的所有機車進行全呼、通話，以及發出通告；
3、行車調度員可呼叫某個車站的車站值班員和該車站管轄范圍內的所有司機，緊急情況下，行車調度員可優先與司機通話；
4、司機可呼叫當前所在調度區段的行車調度員；
5、緊急情況下，司機可向行車調度員發出緊急呼叫並通話；
6、司機呼叫行車調度員時，調度所設備能夠存儲機車呼入；
7、司機與臨近機車司機之間可組呼通信；
8、相鄰車站值班員之間可進行通話；
9、車站值班員、助理值班員、司機、運轉車長之間可以通話；
10、調度總機、車載台和機車台具有錄音功能或錄音介面；
11、行車調度員向司機發送調度指令並在機車台顯示，司機向行車調度員發送報告並在調度台顯示，非話音信息由調度所設備和機車設備分別列印記錄；
12、調度所設備、車站台和機車台之間具備雙向數據傳輸功能，可以傳送實時數據、短數據或報文數據；
13、調度所設備應具有人工轉接鐵路電話交換網的功能。
根據組網方式及設備功能的不同，鐵路現有列車無線調度通信系統採用A、B、C三種制式完成上述功能。三種制式均採用有線、無線相結合的組網方式，車站台和機車台、便攜台之間的通信採用無線方式；調度台至車站台之間採用有線方式（數字電路或四線制音頻話路）。
A制式的通信方式是：調度員、車站值班員與司機之間採用雙工通信方式；車站值班員、助理值班員、司機、運轉車長之間採用半雙工或單工通信方式；移動用戶之間採用異頻單工通話時，由車站台、區間中繼設備轉信。
B制式的通信方式分B1和B2兩種。B1制式：調度員與司機之間採用雙工通訊方式；車站值班員、助理值班員、司機、運轉車長之間採用雙工、半雙工、單工方式；移動用戶之間採用異頻單工通話時，由車站台、區間中繼設備轉信。B2制式：調度員、車站值班員與司機之間採用半雙工通信方式；車站值班員、助理值班員、司機、運轉車長之間採用單工通信方式；移動用戶之間採用異頻單工通話時，有車站台轉信。
C制式通信方式：調度員、車站值班員、助理值班員、司機、運轉車長之間的通話採用單工方式。

B. 接入鐵路無線集群對講系統與鐵路現有的無線數字集群系統能互通嗎

鐵路現有的無線數字集群系統互通，並可與不同部門不同頻段的無線集群通訊設備互通，實現統一指揮協同調度，通過調度台、話機、手機的多種通訊終端都可直接呼叫對講機進行通訊。捷思銳通過鐵路業務系統也可自動觸發音頻廣播。廣播網關連接鐵路沿線各地站點廣播系統，通過中心調度台統一管理操作，可對各地站點進行單獨或群體的遠程廣播，廣播源支持麥克風遠程喊話與語音文件播放。

C. 鐵路是怎麼通信的

線路各站之間是通過電話，是鐵路的專用電話網，與我們日常使用的由電信負責經營的網不是同一個網，鐵通公司以前在鐵路部門就是負責鐵路電話網的，現在就是利用鐵路電話網來經營長/市話業務。

D. FAS系統（即調度通信系統）的FAS是什麼的簡稱

FAS和數調是同一設備，只是在不同的使用場合，配置有所不同，稱謂也就不同，在GSM-R網路中稱為FAS,所謂FAS即固定用戶接入交換機的英文：FixesersAccessSwitching的縮略語

 

系統特點

可靠性高

系統運行穩定可靠，設計上採用雙CPU、雙交換平面、雙電源的方式以保證在有突發事件時系統仍可工作。

實時性強

硬體設備採用嵌入式操作系統和實時通信軟體，具有啟動時間短、操作響應快、系統運行平穩等優點。

GSM/CDMA無線手機模塊中繼

採用GSM/CDMA無線手機模塊作為有線中繼的備用通道，在對端交換機故障或中繼線纜中斷時不至於造成通信的全部阻斷。

回波抑制功能

系統具有強大的回波抑制功能，能實現240方會議無阻塞進行，且聲音效果良好。

智能檢測信令

設備出線簡單、撥插方便、接插件連接牢固。

介面上僅可能採用即插即用設計，減少繁瑣配置，如針對數字中繼，設備能自動檢測信令類型並自動配置相應的信令參數。

一鍵通功能

對有多個電話的用戶，在突發事件發生時可根據需要對其所有號碼進行群呼或者輪呼，也可點擊用戶圖標對相應呼叫振鈴。

簡訊收發功能

調度員可在觸摸屏上方便地向特定用戶和一組用戶發送簡訊通知。

電話號碼薄功能

建立用戶的電話號碼薄，方便調度員快速查詢電話號碼，並呼叫。

根據需求，設置不同呼叫組預案，進行群呼。

騷擾電話查詢功能

系統提供騷擾電話查詢功能，可以查詢騷擾電話的來源，並將其設定為被叫控制方式。

靈活的呼叫設置功能

可以增加、刪除、修改維護人員信息，對維護人員進行安全管理，同時系統管理人員可以對值班員的呼叫操作許可權進行設定。如：不同級別的值班操作員可撥打不同級別的電話。

傳真統收統發功能

根據廣電用戶的特殊需求，開發具有加密功能的傳真統發統收系統，系統初步設定支持32路。

E. 請問鐵路數字調度通信網系統網路拓撲圖怎麼畫

http://www.shxinde.cn/Article_Show.asp?ArticleID=38

F. 有知道460-20是什麼網路運營商嗎

46020這是中國動車和高鐵的調度網，是移動的GSM-R鐵路專網，是網路管理器專門為寬頻無線接入的網路。
GSM-R：是從GSM網路上發展起來的，作為中國鐵路新型的通信產品已經被廣泛的應用與中國鐵路通 信系統中，比較典型的就是中國自主開發的青藏線鐵路通信的應用,為中國鐵路通信信號技 術的發展提供了一個成功的範例。GSM-R雖然不是目前鐵路無線通信最為完善和經濟的解 決方案,但是GSM-R引入GPRS後,解決了其數據傳輸速度慢的弱點。GSM-R為鐵路沿線人員(包 括鐵路公司工作人員、旅客、其他用戶)提供了語音和數據通信技術支持, 為基於GSM-R的CT CS(列車制動控制)提供了通信平台。

G. 為何上不了網 高鐵"神秘"無線熱點剖析

又是做什麼用的呢？網友，你怎麼看？ 高鐵出現"神秘"無線熱點 有人認為這個「神秘」Wi-Fi信號來自於高鐵上專用的GSM-R無線通信系統；有網友認為，是黑客用來網路釣魚的假無線熱點；更有人認為是正在調試中的商用Wi-Fi網路。一時眾說紛紜，那麼真相到底是什麼呢？ 先從鐵路上專用的GSM-R無線通信系統說起吧。 GSM-R（GSM for Railway）無線通信系統是專門為滿足鐵路應用而開發的數字式無線通信系統，它是基於目前世界上最成熟的通用公共無線通信系統GSM平台而設計的，具有支持鐵路通信列車調度、列車控制、支持高速列車通訊等特點，是為鐵路運營定製的一種綜合無線通信系統。GSM-R鐵路專用無線通信系統 我國鐵路的GSM-R工作頻段是在E-GSM頻帶（900MHz-GSM）上占據了4MHz的帶寬范圍，上行在885-889MHz之間，下行在930-934MHz之間。而Wi-Fi的工作頻段是在2.4GHz或5GHz上。GSM-R與Wi-Fi採用的無線頻段不同，並且GSM-R信號通過列車外的天線接收和發送，列車內則採用信號電纜連接，是不發射Wi-Fi信號的，高鐵乘客的筆記本電腦是搜索不到的。再試想如果連乘客都能接收到鐵路專用的GSM-R通訊信號，那這個專用的通訊系統也就不專用了，其安全性也不復存在，離下一個高鐵事故也就不遠了。 所以這個「神秘」Wi-Fi信號一定不是高鐵的GSM-R信號。

H. 鐵路列車無線調度電話主要有什麼用途

主要用以行車上。車站值班員，調度員，機車乘務員，過去的運轉車長現在的車輛乘檢員和現場或線路作業人員的線路通話確認，調度命令施工命令傳遞，安全防護等的

I. 鐵路調度是怎麼實現的。

鐵路上有一個專有名詞叫閉塞區間，我們坐火車的時候，每隔一段距離就能看見一個信號燈（鐵路上叫信號機），兩個信號機之間就是一個閉塞區間，每個區間在一定時間內僅允許一列列車運行，其它列車是不允許進入這個區間的。這樣就保證了列車不會發生追尾事故。當列車跨過一個信號機的時候，安裝在機車上的車機聯控就會發出一個信號，告訴調度「某車已經進入某區間」，這樣，調度就可以根據該車的運行速度和通過許可權給出下一個區間的信號，以指揮該列車運行。同樣的，為什麼會有那麼多小站（國內規定是10公里設一個），就是如紫薇參星說的，需要有空間進行避讓。 現在國內的大部分干線已經實現全自動閉塞，可以實現連續追蹤發車，一個區間里可以同時運行3～4列列車，大大增加了行車密度，提高了線路使用效率。但是，某些地方干線和支線依然採用半自動閉塞或者手動閉塞，這樣，一個區間仍然只能運行一列列車

J. 鐵路調度系統按功能劃分可分為幾部分各個部分可以實現的功能有哪些，誰能解答多謝啦！

據我所知，鐵路調度系統按可以實現功能不同可以分為數據調度平台、語音調度平台、行政辦公子系統、無線集群子系統、原有對講子系統5大部門。各個部門可以實現的功能總結了以下幾點，自我感覺基本都概括到了，希望採納啊：

1、數據調度平台：該平台包括鐵路OA系統、作業系統、資料庫系統等工作系統，這些系統所提供的信息資源，均可以與調度系統的智能終端進行聯通和交互，實現視頻監控圖像的調用、數據的查詢和作業信息的收發等。

2、語音調度平台：作為車站的核心控制平台，通過採用捷思銳科技的MDS多媒體調度系統可實現對整個調度系統的管理、終端的注冊、語音調度和指令消息轉發等工作。而MDS系統通過GA90網關，可以實現與傳統PSTN網路的互通。

3、行政辦公子系統：主要用於車站內固定辦公的行政人員間的語音通信，該系統可以與其他系統進行通話和數據信息收發等。

4、無線集群子系統：便於車站一線作業人員通過無線網路，在移動工作狀態下進行數據和語音的通信。通過使用無線寬頻智能終端，可以實現視頻和圖像的採集，以及語音通話。該系統還能夠擴展到對人員和車輛進行定位，以及通過視頻監控系統，看到每個人員和車輛的作業動態。

5、原有對講子系統：鐵路編組站原有的數字對講機依然可以正常使用，並通過捷思銳科技的GTS集群對接網關，實現與新部署的無線寬頻智能終端、辦公子系統之間的無縫語音通信。