南方航空國內航線有無線網路嗎

❶ 在飛機上上網怎麼申請

在飛機上上網，一般是要通過空姐的允許，有的飛機上的WIFI，你可以讓空姐告訴你WIFI的密碼，這樣你就可以在飛機上上網了

❷ 南方航空的飛機上有沒有wifi

南方航空的飛機是有的，不過WIFI是區域網的（並且都還是試驗階段）。

相關知識：

1、移動wifi飛機上用不了，超過3000米的高度，將收不到任何手機信號，wifi自然不能用。

2、目前國內還有很多航空公司，不允許在飛機上使用手機，飛行模式都不行，wifi就更加不可能了。

3、實驗證明，飛機在平流層時，使用手機不會有任何影響，國航、東航、南航相繼試驗機上WiFi系統，可以使用手機，連接飛機上的wifi區域網，實現瀏覽視頻，書集的功能。

❸ 在飛機上能上網嗎

飛機上可以上網嗎？飛機上可以上網，尤其是新型飛機，國際航班已經非常普遍，國內提供wifi服務的航班也越來越多，常見的機型有：空客A333、波音773等，不同的航空公司，不同航班對乘客提供wifi服務不太統一，一般頭等艙和公務艙全程免費使用，經濟艙可以免費體驗10分鍾，可購買和積分兌換。
飛機上一直有網路，只是不對乘客開發

可能很多小夥伴，以為空中沒有通訊基站，因此是沒有網路信號的，其實是誤解，我們知道網路通訊，除了電信、移動和聯通提供的中距離網路服務以外，還有長距離的衛星通信，只不過成本比較高，價格比較貴而已，飛機在飛行過程中，一直保持與導航衛星的持續通話，這就是空中的網路；
我們知道，過去手機和互聯網應用並不太普及，人人有手機才是近些年的事情，因此乘客基本沒有在空中上網的需求，因此老式飛機也不具備這些介面，而新型的飛機在設計和生產的時候，已經留出了這個介面，對於乘客來說，也就是一個比民用更好的路由器而已，作為機艙的wifi熱點，當然飛機上還要裝轉門的衛星通信數據機器；
以東方航空為例：從北京飛往上海的航班有很多，其中機型是空客A333、波音733的航班大多都有wifi服務，只是很多乘客不太注意而已，在訂購機票的時候，航班右側有一個「Wi-Fi標識」的就可以，成功後，客票號前面以「781」開頭。
空中網路服務提供，特殊情況有限制

對於頭等艙和商務艙的乘客，只需購買帶有「wi-fi」標識的航班即可，可以免費使用空中網路服務；
如果是購買經濟艙的乘客，也無需苦惱，首先東方航空提供10分鍾免費體驗，如果想要全程使用，可以在航班起飛前30天內，功過東航官網、App或者「東方萬里行」用積分兌換或者現金支付購買，市面上多種支付方式都支持，一般國內航班是2500點「東方萬里行」積分或者等值現金購買，而國際航班，一般是7500點積分或者等值現金購買。
波音773
備註：飛機提供的網路服務有高度限制，當飛機達到10000英寸（約3000米以上）時，網路服務自動打開，當低於10000英尺後，自動關閉。

當遇到衛星通訊中斷、天氣原因、衛星切換等原因，導致網路數據丟失或者中斷，這些都是沒有賠償的，因此在飛機上只適合瀏覽網頁和娛樂，不適合從事商務操作。
空客A333
隨著高鐵服務質量的提升（免費wifi、充電），航空公司面臨更為激烈的競爭，相信未來會有越來越多的航班提供網路和充電服務，因為這一切已經與乘客的生活息息相關，有的商務人士，甚至時刻離不開網路和供電，尤其是國際航班，需要飛行很久的時間。

飛機越來越大，舒適度變高，服務更完善

相信隨著中國航空業的快速發展，以後自主研發的打飛機會越來越多，無論是舒適度，還是網路服務、充電服務等方面，都會越來越完備，中國的高鐵就是一個典型的例子，屆時不僅全民上網成為現實，隨時隨地免費上網也不在話下。
現在年輕人喜歡乘坐高鐵，主要的原因就是在旅途花費時間差不多的情況下，提供充電服務和網路服務就是選擇的重要籌碼。

❹ 現在的飛機上，都有網路了嗎

有些航空公司飛機上有，但是不多。一般會提示你關閉通訊設備或減少使用通訊設備,以免干擾飛機通訊。

國內：2017年4月，聯通就開始為東航、南航開發空中互聯網產品了。據介紹，東航及南航試飛成功後，相關部門將頒發運營牌照，機上WiFi可正式投入商業運營。

國外：免費WiFi：

1：捷藍航空（JetBlue Airways），捷藍所有美國國內航班全程都會提供免費Wi-Fi，但僅限於購買日票和月票的乘客。

2：土耳其航空 （Turkish Airlines），幾乎所有的B777-300ER 機型都有Wifi提供，不過僅免費提供給商務艙的乘客。

3：北歐航空公司 （Scandinavian Airlines，SAS）

4：挪威航空公司 （Norwegian Air） ，挪威航空也都為所有乘客免費提供歐洲的大部分航班以及美國和加勒比地區之間的航班WiFi。

拓展資料：

國內其實早在2015年就有一堆wifi產品出現並且應用在部分飛機上了。但這一「福利」並沒有全面的推廣，由於

1：投資太大，一架飛機硬體至少花350萬

2：衛星稀缺，租賃費每年達500萬美元

3：商業模式復雜，網路速率差

不過還好國內的航班航程短，幾個小時就落地了，隨著科技不斷發展，最終都會實現的

參考鏈接：網路_wifi

❺ 南方航空國際航線有沒有無線網路啊

沒有吧 上飛機了是禁止使用手機有外界溝通的

❻ 中國南方航空的網路樞紐是怎樣分配的

航線樞紐網路建設。通過建立廣州、北京兩個樞紐，對航線進行重新布局和調整，將航班銜接起來，使原本孤立的航線，因為網路而升值。南航率先加入天合聯盟後，國內航線網路對接全球航線網路，市場網路和規模效應迅速放大，為顧客提供了更多的選擇空間。現在，乘坐南航的飛機，可以到達全球169個國家和地區，通達905個目的地。

南航的市場營銷網路建設，通過創新營銷管理，強化了國內優勢，藉助航線網路和聯盟的優勢，國際業務得到了積極拓展。今年，南航在網路營銷與中轉、電子商務與B2C、渠道拓展和分類管理、產品體系與營銷一體化、高端服務營銷、國際營銷等關鍵工作都將有重大突破。

服務保障網路方面，南航正積極打造高端、地面、空中和中轉四個服務品牌，通過提升服務管理、創新服務機制等措施，著力打造完美服務鏈。談及今年南航的服務，司獻民提出了兩句話，第一句是「一切從顧客感受出發」。通過觀察思考，洞察旅客的愛好，實現人性化、個性化的服務。第二句話，南航的員工，都要「珍惜每一次服務機會」，用心服務，追求完美，不留下遺憾。

從去年的品牌服務建設年，到今年的品牌服務提升年，中國最受尊敬上市公司南航的服務理念在升華。司獻民說，雖然經營困難，南航努力降低成本，但從來沒有從顧客那裡降低服務標准。

創新是最受尊敬25家上市公司南航近年發展歷程中的又一關鍵詞。對內，各種體制、機制不斷革新，促進組織轉型。對外，南航在國內率先招收自費飛行員，通過探索，使飛行員真正走向市場化、職業化。而招收乘務員採取海選的辦法，也是兼具創意和實效的新機制。這些創新之舉，不僅有力服務了南航戰略轉型，而且也極大提升了南航的品牌形象。在2008年獲得由全球領先的財經雜志《巴菲特雜志》、《世界經濟學人周刊》和世界權威的企業競爭力研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦（第五屆）2008年中國25家最受尊敬上市公司大獎，這項榮譽為他進入國際平台打下了堅實的基礎，相信在即將到來的2009年中國25家最受尊敬上市公司大獎的評選活動中，南航必將繼續努力，爭取再次進入2009年中國25家最受尊敬上市公司大獎的榜單。

❼ 中國南方航空公司主要飛哪些路線

中國南方航空股份有限公司總部設在廣州

中國南方航空股份有限公司(SSE:)是一家總部設在廣州的中國國有航空集團企業,旗下的主業中國南方航空公司,常被簡稱為南航。國際航空運輸協會代碼為CZ；國際民航組織代碼為CSN,呼號「China Southern」。是以原中國南方航空公司為基礎,聯合中國北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團,與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。目前南航是中國運輸飛機最多、航線網路最廣、年旅客運輸量最多的航空公司,運營機型包括波音737、波音757、波音777；空中客車A320、A330以及其他支線客機。

南航尚未加入任何國際航空公司聯盟,但是和美國西北航空公司、美國三角航空和法國航空公司等天合聯盟(SkyTeam)成員關系比較密切,在一些航線上有共享代碼的協議,且南航已於2004年與天合聯盟簽署加盟意向書,因此一般認為南航未來將會加入天合聯盟。

中國南方航空股份有限公司是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業公司,總部設在廣州,以藍色垂直尾翼鑲紅木棉花為公司標志。在沈陽、新疆、黑龍江、吉林、大連、西安、河南、湖北、湖南、海南、深圳等地設有分公司,在廈門、廣西、汕頭、貴州、珠海、三亞等地設有控股子公司；並在廣州、北京、上海等地設有國內營業部,新加坡、東京、阿姆斯特丹、洛杉磯、悉尼等地設有國外辦事處。1997年,中國南方航空股份有限公司分別在紐約和香港成功上市,2003年在國內成功上市。
中國南方航空股份有限公司擁有國內最大規模的航機數量和航線網路,在國內航空運輸市場居領先地位。截止2004年底,集團經營客貨運輸飛機229架、航線660多條,年旅客運輸量4000萬人次,形成以廣州、北京、沈陽、烏魯木齊為樞紐,以華南、東北、西北為腹地,密集覆蓋國內,全面輻射亞洲,連接歐美澳洲的強大航線網路。其中,年旅客運輸量連續26年居國內各航空公司之首,進入世界航空客運前十強。

編號

IATA編號：CZ

ICAO編號：CSN

呼號：China Southern

❽ 南方航空

中國南方航空股份有限公司是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業公司，總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志。有新疆、北方、北京、深圳、海南有限、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、海南、珠海直升機等13個分公司和廈門、廣西、汕頭、貴州、珠海等5家控股子公司；在廣州、北京、上海等地共設有17個國內營業部，在新加坡、東京、漢城、阿姆斯特丹、洛杉磯、悉尼、巴黎、沙迦等地設有38個國外辦事處。

中國南方航空股份有限公司是國內運輸飛機最多、航線網路最密集、年客運量最大的航空公司。截止2005年底，南航經營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內的客貨運輸飛機247架。2005年，國際國內航線557條,通往全球142個大中城市。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內，全面輻射亞洲，連接歐美澳洲的強大航線網路。2005年，公司年旅客運輸量超過4400萬人次，進入世界航空客運十強行列，已連續26年居國內各航空公司之首。

中國南方航空股份有限公司飛行實力出眾，擁有2800多名優秀的飛行人員，是目前國內唯一一家擁有獨立培養飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器製造商CAE合資建立的飛行訓練中心是國內規模最大的飛行訓練中心；機務維修實力雄厚，旗下廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機維修機庫，南航與德國MTU公司合建有國內最大、維修等級最高的航空發動機維修基地；保障體系完善，擁有獲得國家科技進步二等獎的飛行運行控制系統（SOC），以及同獲國家科技進步二等獎的發動機性能監控系統等國內航空業最為先進的IT系統。

中國南方航空股份有限公司堅持「安全第一」的核心價值觀，安全基礎堅實，1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國民航航空安全最高獎——「金鵬杯」。

中國南方航空股份有限公司稟承「客戶至上」的承諾，通過提供「可靠、准點、便捷」以及「規范化與個性化有機融合」的優質服務，致力滿足並超越客戶的期望。擁有超過300萬會員、里程累積機會最多、增值最快的常旅客俱樂部——明珠俱樂部。在北京首都機場設有國內首個航空公司專用航站樓。其「明珠」常旅客服務、「紅棉閣」地面頭等艙公務艙服務、「縱橫中國」中轉服務、「950333」顧客呼叫中心等多項服務在國內民航系統處於領先地位。公司先後被多家機構授予「中國最佳航空公司」榮譽，並於2004年1月，獲美國優質服務科學協會授予的全球優質服務榮譽——「五星鑽石獎」。

中國南方航空股份有限公司發展迅速。1997年，中國南方航空股份有限公司分別在紐約和香港同步上市，2003年在國內成功上市。先後聯合重組、控股參股多家國內航空公司。在國內率先引進波音737、757、777、空客A330等先進客機；首家推出計算機訂座、電子客票等業務；引進開發了收益管理系統、運行控制系統、財務管理系統、人力資源系統、貨運系統、辦公自動化系統等廣泛覆蓋各流程的信息系統，信息化優勢明顯；建有國內第一、全球第三的超級貨站，以及國內最大的航空配餐中心等設施。目前，公司總資產逾678億元、年營業收入超過350億元，佔有國內民航三分之一的市場份額。2004年8月，與全球著名的航空聯盟——「天合聯盟」簽署了加盟意向書。2005年1月，南航與空客公司簽約，一舉訂購5架空客A380超大型飛機。

中國南方航空股份有限公司堅持「以人為本」的管理理念，實施文化戰略，以「讓南航成為客戶的首選，成為溝通中國與世界的捷徑」為公司使命，以「南航人、客戶至上、安全、誠信、行動、和諧」為核心價值觀，倡導「對員工關心，對客戶熱心，對同事誠心，對公司忠心，對業務專心」的企業文化。

中國南方航空近年主要榮譽：

1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國民航航空安全最高獎——「金鵬杯」；

2002年，在美國《財富》雜志評出的中國上市公司100強中，名列第13位；

2002年，被《中國航務周刊》評為」中國十大第三方物流新銳企業」；

2002年，「南航經營目標管理」項目獲評第九屆全國企業管理現代化創新成果二等獎；

2003年，在中國企業信息化500強中排名第9位，並獲「最佳信息化效能獎」；

2002、2004年，兩度榮獲世界知名旅遊傳媒《TTG》頒發的「中國最佳航空公司」獎項；

2004年，南航引進開發的運行控制系統（SOC）獲「國家科技進步獎」二等獎；

2004年1月, 榮獲美國優質服務科學協會頒發的全球優質服務至高榮譽——「五星鑽石獎」；

2004年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)順利實現運輸飛行安全50周年，再次刷新了中國民航運輸飛行安全的最高紀錄;

2005年4月，被《貨運物流資訊》（《CARGONEWS ASIA》）雜志評為 「中國地區最優秀航空貨運承運人」。
這樣可以么？

❾ 現在國內的飛機上有無線網嗎

有些航空公司飛機上有。
飛機上許多年來一直需要關機，乘客們關機後會依靠電視和雜志來打發時間。 不過現在飛機上的WiFi連接已經越來越普遍了，比如40%的美國航班、阿聯酋航空和卡達航空這樣的國際航班就提供機上WiFi服務。
機內WiFi連接到地面，一般的公司會採取兩個路徑。
1）以美國GoGo提供商為例，它在全美地面有一個3G網路基站，飛機在頂頭上飛的時候就會跟這些網路交流，寬頻會限制在3.1Mbps，而且是給整個飛機的，不是每個乘客，所以想看流視頻的想法基本可以打消。
現在該公司准備推出其ATG-4技術，並給飛機配置雙制解調器和定向天線。理論上，這有助於提高寬頻至9.8Mbps，不過飛機到海面上或者離地面基站太遠的話就沒什麼網速可言了。
2）另一種方式就是飛機連接到衛星了，有些使用legacy L-band技術，目前是又慢又貴。所以相對地，更高頻率的Ku-band (12-18GHz) 衛星是主流，相對來說它更經濟、性能更好。比如漢莎航空公司的FlyNet服務支持下載速度達到50Mbps。