关于动车组网络连接设备

㈠ 高铁信号系统包括哪七个子系统

高铁信号系统由调度集中控制系统（CTC）、列控系统（CTCS-3级）、车站联锁系统（CBI）、信号集中监测系统（CSM）、电源系统等构成。其中，列控系统又由地面和车载设备两大部分构成，主要包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、列控中心（TCC）、ZPW-2000轨道电路、应答器及电子编码单元（LEU）、GSM-R无线通信系统、车载ATP设备等。

高铁信号系统采用网络化结构，设有4个通信网络子系统，分别为：C3安全数据网、C2安全数据网、CTC数据通信以太网、信号集中监测数据通信以太网。

高铁按照“集中调度指挥、属地化维护管理”的原则开通运营，其调度归属***调度所和***调度所管辖，调度分界位于****站北进站口（开通后，因调度属地化管理的需要，将调度分界调整到****站上行进站信号机处。本章若未特别指明，均为调度属地化调整前方案），全线各车站、段所设置CTC分机，纳入相应调度所管理。

高铁正线按CTCS-3级列控系统贯通建设，共设有多套RBC设备、N套TSRS设备，其中RBC设备全部集中设置于***站，TSRS设备按与行车调度台调度指挥管辖范围对应的原则分别设置在***站（N套）和***站（N套）。RBC通过安全数据网与TSRS、CBI设备相连，以CTCS-3级功能控制A类动车组列车安全运行。

各车站、线路所、动车段（所）、区间信号中继站以及与本线相衔接的既有普速线路车站各设一套TCC设备，并通过C2安全数据网连接，交互CTCS-2级列控系统所需的信息。TCC输出的列控信息主要控制B类动车组列车以CTCS-2级功能安全运行。

各车站、动车段（所）设置有多重冗余的计算机联锁系统，其中正线车站联锁系统通过C3安全数据网与RBC交互CTCS-3级列控系统所需的信息。

各车站、线路所、动车段（所）、区间信号中继站各设置一套信号集中监测分机，并通过监测数据网与信号维修车间、电务段终端相连。

㈡ 动车上有wifi可以用吗动车wifi密码是多少怎么连接

在正常情况下，动车上有wifi可以用的，我们的动车组“复兴号”是全部有WiFi的，而且还是没有加密的，即连即用的，但是会限流。如果是“和谐号”，大部分列车是没有WiFi的，只能用自己的数据流量。
动车wifi密码是不唯一的，有些列车会需要填写密码，贴在车厢里面，让旅客可以一眼望到，如果没有看到WiFi密码提示语，要么就是不用密码，但也可能是连接WiFi后，自动跳转页面，需要下载某个软件app作为媒介搭载使用，如下载中铁软件。

对外界说WiFi在高铁是全面覆盖，使用时却是限流限速的，真的感觉不用可惜，用了无法大展身手，每年高铁搭乘次数几十亿次，停留或乘车的人数是以万次单位量计算，全部连接WiFi可想而知。高铁WiFi并不是铁路局自产的，是要与搭建无线网区域商合作的，长时间的维护设备和搭建互联网需要不少的人力物力。
整个列车的人都连接WiFi，网就会变卡。所谓“蹭网”也是无法进行的。此外高铁的WiFi上网加载缓慢。自己的网络秒速都比它快。铁路上的列车时速高达250公里或以上，完全能够影响到无线网速的，高铁行驶路线一般在山体中间，收益大部分是亏损状态的，一般不会浪费精力建造更多的WiFi区域塔。

㈢ 动车上有无线网么

• 高铁动车WiFi系统

高铁动车WiFi系统提供了一体化无线信息应用平台，可以给乘客提供丰富的信知息及娱乐应用，也给客运管理部门提供了车上工作人员的管理平台。

动车上是否有无线信号，那要取决于你动车所行驶的那段路线有没有被发射无线信号的BTS所覆盖到，如果覆盖到了，就有的。

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㈣ 简述列车网络tcms的网络连接

摘要 TCMS包括一个主控制装置和两个显示单元，其中主CPU采用抗与涉及，设有两套控制环节，一套为主控制环节，一套为热备控制环节，主控环节发生故障时自动切除，备控环节立即自动投入工作。

㈤ WiFi在复兴号动车组实现全覆盖，现代人的生活为何离不开WiFi网络

现代生活离不开网络，主要原因如下：

一、移动支付功能

手机成为人们生活必需品，手机具有支付功能，人们在手机上买东西成为常态，尤其是动车上，坐车时间很漫长、很无聊，在手机上购物就可以打发很多无聊时间，所以离不开网络。

二、手机让人们交流更加方便

微信聊天成为人们日常生活一部分，现在很多人都不打电话通知事情了，都是通过微信、企业微信、QQ等方式聊天，这种方式方便、快捷。在动车上，有可能单位开视频会议，那就更离不开手机和WiFi环境了。

一次，我坐动车，单位组织视频会议，我就通过手机完成视频会议内容，当时动车没有WiFi环境，我花了很多流量钱，这次动车覆盖WiFi很方便了，即使坐车也单个不了工作。

六、如何在动车上连接WiFi

乘客在每个车厢行李箱位置都有动车组WiFi用户名和密码，可以很方便连接。

现在生活越来越方便了，复兴号动车组实现全覆盖方便了旅客生活和学习，为他们这一行动点赞。

㈥ 火车和动车上有无线网络吗

1，部分动车有
2，京沪高铁动车配3G无线网
在京沪高铁试验运行的CRH380动车组上，每个车厢均有3G无线网络，可提供无线上网服务。为便于旅客办公、娱乐需要，车厢内充电插座很多，部分车厢每个座椅后均有插座。在试运行的高铁列车内，记者手机显示出网络接入信号。点击后，即连接上3G网络。
与飞机上不能打电话、不能上网相比，可使手机、可上网将是京沪高铁吸引白领、商务人士的一个因素。

㈦ 新型复兴号动车组实现WIFI全覆盖，为何动车需要不断进步革新

前不久，2组全新的CR300AF型复兴号动车组到达昆明市动车组列车应用所。据统计，此车型比过去的车系更为智能化系统，例如动车组列车加设了座位信息内容显示设备，出示座号标示和座位售票处情况标示，近途无座旅客能够在临时没有人的座位上歇息。技术工程师唐雄详细介绍说，新式复兴号动车组还完成了WIFI全覆盖。

铁路线的高速基本建设发展趋势，离不了铁路信号机器设备的关键适用，铁路线上为确保行、调车工作安全性，提升地铁站、区段根据工作能力及火车解编工作能力，改进工作工作人员劳动者标准的技术装备的统称。铁路信号机器设备包含，信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等。铁路信号机器设备还包含：生产调度监管、生产调度集中化、地铁站遥控器或遥信机器设备、机车信号、火车超速行驶安全装置，及其骆驼峰数据信号、道闸全自动数据信号及全自动通告等。

㈧ 现在坐动车或高铁有wifi么

有，2019年12月6日，全路首列搭载了WiFi系统的和谐号动车组由杭州东站发出，正式投入运营。这标志着动车组WiFi系统覆盖范围进一步扩大，和谐号也开始逐步拥有了高铁WiFi。

“复兴号动车组是我国自主研发制造的动车组列车，在新车制造时就进行了WiFi系统的加装。和谐号动车组为既有CRH动车组，涉及车型、平台众多，因此改造方案影响因素较大，因此WiFi系统覆盖较晚。”

技术缺点：

由于高铁的速度远大于普通火车，而速度太快会产生一种多普勒效应。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。因为火车速度慢，确保信号稳定应该问题不大，网络之间频繁切换也不会有太大影响。但高铁的难点在于，速度达到每小时200公里以上，甚至超过300公里时候，网络切换导致信号衰减而且变得极不稳定。

加之三大运营商的信号频段不一样，信号穿透力与基站覆盖率、核心网资源不一样，不同的基站发出来的信号质量也不一样，因此在高速下网络频繁切换极易导致信号衰减，而且丢包率高、延迟大。

以上内容参考：人民网-和谐号上用WiFi

㈨ 高铁上有无线网吗

您好,铁路站点常规有信号、通讯等机构，因此有线网、无线网均有，但这是专网，不对外开展业务。

你说的无线网络应该是无线互联网，铁路客运业务开通后，电信运营商会根据用户的需要去建设，沿铁路线布直放站多一些，我到过有些铁路站点，连手机信号都没有。高铁线才建设起来，完善需要几年时间。

㈩ 动车wifi有吗，怎么用

WIFI一般没有。
动车组和高铁现在都是覆盖的中国电信网络。
他们在车上直接内置了电信的基站。所以你会发现电信相当给力。联通和移动有点想哭的感觉。
当然，商务舱里面有一些是可以提供网线插口的，你可以利用有线插入，然后用笔记本或者随身迷你路由器散发一个wifi。

希望对你有助。