捷安特网络营销总结

Ⅰ 捷安特ATX系列

atx660 1198 学生车
atx670 1298 学生车 貌似换了轴承
atx680 1498 貌似停产
atx690 1598 换了个更强的变速
总结 6级别是学生专用 前叉几乎就是装饰
atx7 698 车架子
atx740 1798 停产
atx750 1898 捷安特前叉支持碟刹 总感觉也是捷安特充数的
atx760 不清楚 停产
atx755(现在的770)1998manitou 前叉alvio后变 牙盘是acura的
atx775(现在的790）3498manitou alvio后变牙盘是alivio的
总结 7级别是较推荐的版本 升级比较方便
atx810 4498
atx830 5398
atx870 7798
总结 8级别是爱死了捷安特的人才会买的，配置与同价位的组装车无法比较 非常不值
atx pro 798 车架

atx sram庆典v刹 2198
atx sram庆典碟刹 3000多吧
庆典版总结 有全套sram配件 据说是打折卖的 rockshox的前叉很喜欢
可惜都停产

Ⅱ 捷安特销售年终总结，总结2015年的工作

强调促销与服务的重要。
没有范文。
以下供参考，

主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。。。。。
工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。
所以应该写好几点：
1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事
3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了
4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识
5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：
总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。
总结的基本要求
1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。
2．成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。
3．经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。
总结的注意事项：
1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。
2．条理要清楚。语句通顺，容易理解。
3．要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。
总结的基本格式：
1、标题
2、正文
开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。
主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。
结尾：分析问题，明确方向。
3、落款
署名与日期。

Ⅲ 淘宝网上卖的600元左右的捷安特山地车是正品吗

首先，捷安特美利达这些亲民的山地车品牌都是禁止网上销售的，即使你购买到的是正品，也没法到实体店里保修。
假如店里卖800的山地车，网上卖600，这种情况是有可能出现的，因为网上店铺不需要承担售后维修的责任，没有实体店铺也省去店铺租金，可以降低成本，但是，一般会把车子五通上的钢印号磨掉，让消费者无法追查车子的来源，自然捷安特公司也无法定位这个经销商做出处罚。也就是说，这辆车你就别想着享受免费去捷安特实体店调试的服务了，收费会很贵。
假如店里卖1000的山地车，网上卖600，这车不是零件（变速、坐杆、轮组等）被换过，就是整车就是假的，这种么，对外行来说外观上来看没什么区别，哇塞还是24速的呢，比车店还高，然而，骑了1个月，变速不行了，骑了2个月，刹车也不行了，骑了半年，卧槽，各种地方都锈了，然后看别人在实体店多花几百块钱买的21速自行车，还是那么好骑，经常去车店保养，都没有锈耶，由于变速经常被调教，也没有任何问题。

总结：网上5 600的样子很炫的山地车，只以速别（27速的哦亲）、外观（超炫）、菜轮组（铝合金轮圈哦亲，呸！现在哪个山地车轮子不是铝合金）、碟刹（前后双碟刹哦亲）来忽悠人，我会跟你说，我能花120块钱加工一对轮组，看起来和捷安特2000度车子上的一模一样么，价格不能真实反映质量，但是价格绝大多数是由质量决定的，你自己想想吧。

Ⅳ 捷安特ATX810的总结

这台车作为捷安特经典型车型，采用捷安特高档轴承结构，下坡时候能够明显比普通滚珠结构的花鼓更快，而且平路骑行起来会更省力些!

Ⅳ 捷安特Propel的产品评测

Velo杂志针对Giant Propel Advanced SL以及其他三款实力非凡的车型进行了深入评测，并以此作为他们9月份杂志刊登的内容，Propel Advanced SL在实验室定量数据测试、实际骑乘效率、价值比、车手适应度以及重量这五个评测项目上以其力压群雄的分数位居评测排行第一。
Velo杂志报道说：Propel Advanced SL是我们在风洞测试过的所有车型当中风阻最低的车型之一，它在车辆横向刚性测试的实验当中分数也是最高的，在现实世界，使用碳纤技术制作人力机械来代替人类的双腿，Propel Advanced SL好像只是在宣导这样一个诉求：推动您获得更快的速度。
Propel Advanced SL在这次科学评测获得了完美的表现，荣登测试排行榜榜首，此次测试的其他车型包括Ridley Noah FAST，BHG6 Red和Trek Madone 6.2. Propel Advanced SL以其无可争议的最高分82分获得最佳空气动力学公路车的荣誉称号。
总结此次试验结果，Velo报道说：Propel Advanced SL的所有转向角度的风洞测试都是最好的，在平均数据上，相比2012年测试的佼佼者Cervelo S5更甚一筹。总体来说，PropelAdvanced SL在风洞转向测试上相比第二名的BH要节省10瓦特的能量，相比Ridley和Trek则要节省22瓦特的能量。在VeloLab的空气力学公路车评测历史上，无论是实验室评测还是风洞测试，Giant Propel Advanced SL的成绩都是最好的。毫无疑问，它是一款在速度和设计上都堪称完美的竞速战车。

Ⅵ 捷安特ATX系列 全系 介绍。

捷安特ATX系类2012最新官方报价与各车优缺点总结：

；

Ⅶ 捷安特ATX系列区别

捷特安山地有以下5种系列，具体区别看一下描述：

1、捷安特ATX系列：

ATX系列是捷安特最经典的一个系列，属于最初级的娱乐级，那些喜欢骑行的朋友在选择入门级山地车的时候都可以考虑这个系列。

刚刚入门自行车骑行的朋友一般对山地车的要求没有那么高，就是质量要好不容易出现故障问题就可以了。

2、捷安特XTC系列：

这个系列主要是分为XTC 7系列和XTC 8系列，这两个系列的山地车都是采用SL级的轻量铝合金车架，相比较起ATX系列等级会稍微高一点，适用于那些业余级的越野骑行朋友。

3、捷安特XTC SLR系列：

这个系列采用的是SLR级超轻量的铝合金车架，不仅山地车的轻量性比SL级更高，而且整辆车的性能也做了升级处理，适用于那些业余的越野山地车比赛，或者是一些专业的骑行训练用。

4、捷安特XTC C系列：

这个系列的山地车使用的是碳纤维车架，不仅整辆车的质量很轻便，而且各项配置也进行了全面设计，也是适用于那些业余的越野山地车比赛或者是一些专业的骑行训练。

5、捷安特XTC ADV系列：

这个系列采用的就是ADV级超轻碳纤维车架，比起前面几个系列的山地车在轻量性方面就有了更大的提升，这个系列就比较适用于专业的轻量越野车竞赛，当然价格也会高上很多，没有比赛需求的朋友大可不必考虑。

系列的区分价格：

1、atx系列：660/690/710/777/830等，入门或娱乐级，价位1500-3000不等。

2、xtc系列：750/850/860/880等等，属于专业级，价位4500-6000不等。

3、xtc slr系列：1/2/3/4等，专业或竞赛级，价位5500-15000不等

(7)捷安特网络营销总结扩展阅读：

制造技术：

捷安特自行车公路碳纤维(GCT)技术

GIANT对于碳纤维产品的长远历史;早在1984年即生产出全碳纤维车架，GIANT的GCT生产技术介绍如下：

T-700 纤维: 高度可伸展性

GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是自行车的最佳材料。

拥有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力强度，没有任何车架材料能与GCT纤维比拟。

UD 压条 (UD layers)

GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。

纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层;这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。

这些UD压层也可以不同的角度来排列，以提供车管各角度的强度，这都是依车架上各部位不同而改变。

有限元素分析(Finite Element Analysis)

有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以借由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。

使用此项科技，GIANT可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。

Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Proction

GIANT于碳纤维车架上应用最新的气囊球技术，生产出更具强度及更具造型的单体设计。

GCT压层精确地依据车架设计的厚度与结构形成;车架被置于特殊设计有气囊球的模具内;这个气囊球是于高温制程中利用高压充气将复合材料紧密附于模具上，生产出来的就是一体成型且紧密无气囊的单体结构车架。减少分子结合的需要有助于GCT单体构造车架的强度及外观。

Ⅷ 捷安特770和捷安特777的区别。

1、所属系列不同

捷安特770属于RINCON系列的自行车，捷安特777属于ATX系列的自行车。

2、车架不同

捷安特770车架是GIANT ALUXX铝合金车架，前叉采用的是SUNTOUR油压锁死避震前叉 。

捷安特777车架是GIANT ATX7 ALUXX 铝合金车架，前叉采用的是铝合金线控锁死避震前叉。

3、变速器不同

捷安特770的前变速器是SHIMANO FD-M370，后变速器是SHIMANO RD-M370。

捷安特777的前变速器和后变速器都是SHIMANO Deore。

4、刹车不同

捷安特770刹车是彦豪M290油压碟刹；捷安特777的刹车是油压碟刹。

5、轮胎不同

捷安特770的轮胎是正新26X1.95轮胎；捷安特777的轮胎用的是GIANT 26X1.95 30TPI 山地车轮胎。

Ⅸ 将近3000元买的捷安特帝柏3500，却买来烦心事。

是有带防漏液的内胎的，正新和建大都有这样的产品。
也不贵34十元一条，不过不推荐用这种内胎，万一洞大些的话防漏液会把内外胎粘连在一起，到时只能内外胎一起换了。3500用的是米其林外胎和建大的自补内胎
捷安特修车水平越来越差了，我是北京的。在菜市口店改过车，18速改24速换的是禧玛诺ALIVIO后拨，牙盘和飞轮。他们居然告诉我前拨和链条不必换，用原来的就行。把吓得我推车就跑~
还有一次去珠市口店调XTC770的BB7结果是越调越蹭碟！刹车像杀猪！然后就是拼命给你的链条上油！弄的链条和飞轮极其的脏！
最后我总结还是离捷安特远点吧，车不错但店员修车水平太差！
内胎是不保修的，包括气嘴漏气也不保，建议楼主自己买内胎换。普通的就行了，内胎的防刺没必要不如换条好点的防刺外胎实用、我骑车去上海一路上就没补过胎。也许是我命好吧