网络公司都开什么车

‘壹’ 互联网都有哪些造车企业

不知从什么时候开始，互联网造车成为了一支“异军突起”的力量，倒不是说目前互联网造车的成就有多大，而是其声势相当震撼。前有乐视贾耀亭，后又董明珠一年过去了不知道弄成什么样了。

在国家对新能源汽车的大力补贴和行业发展前景看好的情况下，互联网造车新势力发展迅速，短时间便雨后春笋般快速萌芽。那么，经过了2017年一整年的发展，主要的互联网造车势力目前发展到何种境地了呢？

蔚来汽车

蔚来汽车是第一个将互联网造车落地的车企，2017年12月16日，蔚来ES8纯电动SUV国内正式上市，新车共推两款车型，售价44.8-54.8万元。这款车的上市有力地驳斥了“PPT造车说”

说起蔚来汽车的投资方那可不简单，其庞大的金主号称涵盖了国内互联网半壁江山，其最新一轮融资获得了由腾讯领头的10亿美元，广为人知的六大创始投资人分别是，腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想还有创始人李斌本人，阵容相当强悍。

小鹏汽车

作为互联网BAT三巨头之一，阿里系当然也不甘落后，据每经新闻消息，12月12日阿里战略入股小鹏汽车，具体投资金额并未向外界透露，不过持股比例显示为10.03%，成为第四大股东，可以看出在新能源汽车的赛道上，阿里选择了小鹏汽车。除此之外，小鹏汽车2017年6月还获得由神州优车领投的22亿元A轮融资，而2018年初，小鹏汽车还将宣布B轮融资。

乐视&FF

近日，贾跃亭被中国监管机构列入“失信”黑名单，法拉第未来的前景一片黯淡。由于现金流的问题，员工的工资无法持续到2018年。随着工资基金枯竭，法拉第未来的财务状况已经相当恶化。

而2017年12月，乐视汽车公司COO高景深确认的另外一条消息则显示，美国法拉第未来（简称“FF”）融资到位的消息，并表示资金已陆续到账。虽然人们大都表示质疑，但还是希望贾跃亭的造车梦可以置之死地而后生吧。

还有诸如：威马汽车车和家奇点汽车云度汽车电咖汽车零跑汽车这些车企不一一介绍了。

总结：

对于传统汽车主机厂而言，想要改变传统燃油机汽车的生产现状并非易事，由于历史包袱等原因，让其在新能源汽车的产业升级中“慢”了下来，而这正是互联网造车在新能源领域的最大优势。不过，随着国家多新能源汽车的不断补贴和对传统汽车厂商“双积分”考核政策的实施，未来传统燃油机汽车企业一定会调整战略方向、加大投入，开始发力，其多年来积攒的技术优势和丰富资源将会快速产生效果，让其迎头赶上，甚至快速超越。未来留给互联网造车企业的空档期不多了，三至五年沉浮可定。

各位小伙伴有什么看法欢迎评论分享本文哦！

‘贰’ 滴滴等网约车的前景如何

网约车到底好不好开，听听滴滴司机怎么说

最近在网上看到有很多人骂滴滴心黑，说滴滴不把司机当人看。我知道骂滴滴的很大一部分人都是司机，所以作为一名滴滴司机，我想我有必要出来说下滴滴司机的感受。

我开滴滴已经有一阵子了，刚开始开还觉得钱蛮好挣的，平台的福利补贴都不错，不过我也没想着靠此来发财，毕竟司机这个职业也是发不了财的，而且现在公共交通也很发达，大部分人还是选择公共交通工具出行。

再加上滴滴快车说白也就是互联网+出租车，本质还是个出租车，并不能颠覆出租车这个行业，并且我心里一直认为出租车这个东西就是个互补品，并不是必需品。技术再怎么牛逼，全民出租车的时代也不会到来。

而且作为一名可耻的单身狗，平时也没什么应酬，车这个东西放着也要保养，还不如拉出来挣点小钱。说不定还能遇见正点的女孩子，稍微一对眼，终生大事就给解决了。

其实我刚开始也不是开滴滴的，因为我觉得滴滴司机没有收入保证，所以选择了开出租车，毕竟出租车背后是有公司的，生意再怎么差，多少还能维持生活，可滴滴就不同了，对于司机来说没有任何保障，不出事还好，要是被交警逮着了，罚的你想哭，当然最近网约车新政出来，开滴滴也合法了，不用因自己是黑车而躲着交警了。

可是网约车准入门槛也提高了，开网约车的成本也大幅度提高。不过还好，我所在的城市是一个二线城市，比起北上广等严苛的细则，我们这里对网约车还算宽容。这样看来，小城市也有比大城市好的地方，至于城市就不说了。

由于本人以前的职业就是出租车司机，再加上开滴滴也已经有两年了，对专职司机这个行业多多少少有些了解，对于一些滴滴司机的遭遇，我也能理解，因为我也遇到过，乘客放鸽子、乘客坐车后不付款、乘客投诉差评、因作弊被罚款、被交警刁难等情况，我已经是司空见惯了。所以在这里说说滴滴司机现在所面临的一个大问题吧！

乘客坐完车后不付钱：这种情况我遇见了好多次，这里就单说某一次吧！有一天，我接到了一个订单，打车的是三个女孩，长得还挺漂亮的，但穿着我就不敢恭维了，大晚上的穿个低胸装算什么事咯！不我可能因为单身久了，也可能是做人正派吧！也没盯着她们看。倒是这几个女孩子一直叽叽喳喳的说个不停，还问：“大哥，你有女朋友没有”我心里一凉，感情你是来相亲的啊！

将她们安全的送到目的地，刚想着掉头回去，有一个女孩子说，我们一姐们喝醉了，我们住的楼层比较高，大哥能不能送我们上去，我心想，女孩家这么大晚上出来也不容易，所以就把他们送到了楼梯口，结果这些女孩连谢谢都没说，就把门关了。

当时我就不高兴了，但也没发作，毕竟我开车为的不是听好听的话。可是几天之后，这个订单的钱一直没付，投诉也没用，滴滴客服说我被乘客投诉了，严重违反了平台的规定，不仅不给我订单钱，还要降我的级别，对此，我只能表示呵呵！其实这并不只是钱的问题，而是人与人之间的信任问题，有些乘客总是抱怨司机服务态度差，可你们有没有反思自己的乘车态度。

还有一次，也是晚上的一个单，乘车的是一对情侣，好像吵架了，我将他们送到目的地，要他们给个好评，谁知道男的说手机没电了，叫女的先给，可女的估计是生男的气了，直接下车气冲冲走了，过了一天，这单也没人结，打了十几个电话也没人接，其实这单也没多少钱，就三十几块钱，滴滴平台要拿一部分，到我的手里根本就没多少，可就是这么点钱，有些乘客也不愿意去付。所以那些抱怨司机打骚扰电话的乘客也不冤，想想你们自己的问题吧！

我一直认为，网约车先上车后付款的模式是没有道理的，不知道网约车平台在搞什么，乘客的损失平台来付，可司机的损失谁来负呢，而且最近补贴已经没有了，网约车行情不好，在这样下去，估计明年网约车司机会少一半以上。到时候乘客可能又会遭遇“打车难、打车贵”的问题了，不知道那时候乘客会不会怀念随叫随到的网约车司机？

其实说那么多，也不是故意针对乘客和网约车平台，只是希望大家能够相互理解，相互包容一些，毕竟我们司机也不容易啊！你想啊！要是司机的生活都过得不好，心情肯定不会好，那随之而来的服务态度也就没什么好说的了。总之将心比心，便是佛心，希望滴滴等网约车平台勿忘初心，希望广大乘客能够理解司机，文明乘车。

我非常不看好这些大平台的远景。

包括某D，某T这类平台，虽然眼下风光一时，但是没落也会在一瞬间。

你可能会说，我用起来很好用啊！但是，是的，我也承认，用起来，挺好用。可是，我用我们这里出租车公司的小平台，更好用。

其实，这些大平台发展到现在，已经后继乏力了。毛病出在什么地方呢？

那就是，缺乏创新。我就以蓝色星球的某D公司为例。

刚开始的时候，为了推广，为了拉人，资本出钱，大发补贴，有许多的优惠券，优惠政策，那时候，地方出租车公司被打得落花流水，溃不成军啊。

然后呢，公司发展了，壮大了，走上正轨了，于是，优惠券少了，价格提高了，司机抽成也提高了。资本想着回本了，想着会计报表了，想着上市圈钱把投入的加倍赚回来了。

单少，有的司机就撑不下去了，改行去干别的了。而公司又开始招募那些纯洁的新司机，继续宰熟杀生新一轮循环。

出租车行业，本来就是技术含量不高的行业，而这些互联网公司，硬要搞个花样翻新的升级租车，把成本都花在了品牌建设，机房服务器带宽这些地方。然后，在帝都建个总部，全国每个大城市招一批总监级别的高级经理人，工资都是数万起，另外再加期权。。。而这些的根本，是从全国的每一单出租车盈利中抽取出来的。

你说，值不值？ 就好像某德的烤鸭子，某不理的包子，其实成本跟街头烤鸭店包子店的成本相差无几，但是，搞个上市公司，董事长总经理董秘再加小秘的排场，全是从每一个包子烤鸭的利润里分出来的。钱不够，怎么办？好办，涨价！涨得太高没人买，怎么办？好办，破产，重组！董们总们早已经吃得脑满肠肥，财务自由，抽身离场了。

因为没有太多的硬 科技 含量 ，所以，这些平台的发展到达天花板之后，后继就很乏力。而平台为了自身发展，又会把现金投到别的领域去。久而久之，积攒的问题到达一定程度，就会引起连锁反应。

下一代互联网打车技术，应该是 轻平台技术 。短小精干而反应速度快，回归事物的本质，到时候，全国各个城市都会有自己的互联网打车平台，而这个打车平台，是隐性的，不需要搞什么品牌，只是聚焦于服务本身，我只是需要“打车”就可以，而不用考虑用某D打车，还是某T打车。

这样，后果是，将更多的利润，让司机赚取，让乘客省钱！我希望这一天尽快到来！

能看懂我说的是啥的朋友们，赶紧行动起来，下一个牛云，牛花疼，说不定就是你呀！至于我，我最近腰疼，还是把这个赚钱的机会留给你们吧！

好了，就写到这里吧。

随着互联网的发展，网约车这个新生事物快速的进入了人们的视野，有越来越的司机做起了网约车这门生意。

2016年11月1日起，我国施行《网络预约出租 汽车 经营服务管理暂行办法》，此举标志我国随即成为世界上第一个承认网约车合法性的国家。

随着网约车的快速发展，人们称赞其服务好、便捷度高的同时，也有不少人对此发出了质疑的声音。

例如，网约车动态调价。

有人说市场就是这样，根据需求来制定价格并没有什么不妥，但有的人却持不同意见。

网约车的出现，在某些方面确实是给消费者带来了不少的便利。提前预约，准时出行，其价格信息都是透明化的。对于其根据市场需求进行调整价格也是可以理解的，比如像风雪天气，车少人多适当加价也是合理的。对此有人说那岂不是可以任意调价了？

并不是这样，为了防止调价过高，是设置了相应的倍数和价格的封顶，所以并不会出现所谓的坐地起价。

但是，毕竟网约车是个新生事物，仍存在许多的不足，网约车究竟能够走多远，还需要经受长期的市场的考验。

开滴滴的司机想多劳多得是不可能的，因为大数据已经分配好了，不会因为你坚持出车15个小时就应该获得更多，美好生活，不会如你所愿，因为滴滴需要平衡运力，所以可怜的滴滴司机总是以为自己不够努力，还傻乎乎的租车，买新车跑滴滴，滴滴怎么能在乎你的感受呢？

首先从政策层面上讲，滴滴一直在打擦边球，很多司机哪怕有了车证没有人证，因为个别地区限制外地人的原因以至于无法办理。真正合规的车辆不多，司机面临着被处罚的风险！司机担着被处罚风险的同时还要被滴滴克扣劳动所得！滴滴为了吸引乘客讨好乘客而一而再再而三地压榨司机，司机辛苦不说收入下滑！很多司机朋友没有仔细算过一笔账，抛出油（电）费，车辆保险保养费用再除去修车费用，车辆损耗折旧费用，违章交的罚款之后平均一个小时的收入能有多少钱？如果按照现在滴滴的运行模式，我相信司机朋友们终究会有醒悟的一天！你说这样的公司如果不是依靠资本烧钱能运行多久？

滴滴下架，万亿级市场变天了！从一超多强到群雄并起

随着滴滴被审查并下架，网约车江湖硝烟再起。

原本一超多强格局基本稳定的网约车市场，如今又是战火弥漫，先是美团打车“复活”重出江湖，接着就是高德出行、享道出行、T3出行、嘀嗒出行等平台，开始瞅准机会，加速扩张，通过发放优惠券的形式，开启了抢人模式。

对于大多数人来说，使用哪个网约车平台，并没有特别的喜好，谁便宜用谁。因此网约车平台是没有护城河的，或者说在当下的情况下，护城河并不深，滴滴能够成为网约车市场的老大，也是依靠巨额的补贴，而随着滴滴的全面下架，一夜之间仿佛回到七年前滴滴、快的补贴大战的那个春天。而补贴力度将直接影响乘客的出行选择，过去多年形成的“一超多强”格局，难道真的要被打破了吗？

数据显示，滴滴在中国拥有3.77亿名年活跃用户和1300万名年活跃司机，2021年第一季度，出行业务日均交易量为2500万次。根据全国网约车监管信息交互平台的统计数据，去年10月，全国网约车订单量共计6.3亿单，滴滴平台的订单量为5.62亿单。也就是说，滴滴出行的订单量占了网约车市场的90%左右，而且网约车市场并没有被开发殆尽，千亿级别的打车市场仍有空间，很多网友都反映打车难，根据统计全国网约车平均打车成功率约为75%，至少还有25%的市场尚未被开发，而随着滴滴的全面下架，无论是抢占滴滴原本的市场份额，还是满足当下网约车市场需求，都是一笔不小的市场蛋糕，各大网约车平台，都纷纷嗅到了商机。

但是网约车平台，依然存在一些问题仍未解决。

1、网约车安全性问题仍未彻底解决，驾驶水平过低、车况差、车辆超龄、车辆不一致等等问题依然存在，与网约车司机有关的安全事故仍层出不穷。

2、个人信息泄露问题，从这次滴滴被审查事件就能够看出来，保护个人信息必将成网约车平台的重要监管环节。

3、一味的烧钱补贴，却没有形成网约车平台真正的护城池，如何提高服务水平才是网约车能够 健康 有序发展的关键。

4、网约车平台司机缺乏职业幸福感，网约车平台武断地剥夺司机话语权，一边倒地站队用户。导致网约车司机成为了高压职业，增加了不稳定因素。

此次的滴滴审查事件，无论是对于网约车行业还是对于乘客来说，都是一件好事，也许滴滴平台的垄断地位难以被打破，但是一方面，网约车平台的合规性、安全性将日益被重视，另外，烧钱补贴的模式不是一劳永逸的，长期来看，网约车市场考验的依然是平台的运营、创新和服务能力。

我没跑过装车快车，就最近一个多星期开始用滴滴顺风车接单，感觉还行，当然我本来就是挑很顺路很顺路带油钱，顺便路上聊聊天，价格多少我无所谓，让我等太久我就直接开走了，关我屁事，反正我也没责任，也不怕封号，顶多老子不用滴滴也开了这么多年，其实就为了看看能不能搭个妞妞。

记得这几天就碰见了两个奇葩客户，一个约好七点出发结果他妈的七点15分了还看不到人，出于礼貌我就开走了。还有一个傻逼一上车就说师傅我赶时间，我就笑了，我直接跟他说哥们我只是打酱油的，哥这是顺风车，你要快就自己包车打的士去，我私家车技术就是一般般。

你那几块钱我油钱都不够好吗，还要快？傻逼，中国人就是这样，又想便宜又要大碗的。

滴滴就是骗子公司，我曾经跑滴滴几个月，发现滴滴司机端收到的钱和乘客端付出的钱不符合规定的比例，尤其是拼车的单子，差的更多，对于这种没有诚信的垃圾公司，我是不会再给他合作了，还有投诉，有些垃圾乘客花点小钱就要当大爷，不满足他的要求就投诉，然后直接影响司机的收入，打电话给客服说也白搭，什么作用也没有，只不过应付差事。各位司机朋友，我劝劝大家不要和滴滴合作了，又磨损车辆，犹作贱身体，还不挣钱，。自己琢磨去吧

新车刚跑滴滴就被抓

堪忧

我认为网约车前景不明亮，变数太多。现在网约车处于上半场，下半场恐怕会从新洗牌。自动驾驶的到来会把网约车推向下半场。 大流量公司在这场战役中拥有得天独厚的优势。 譬如像腾讯，或者脸书这样的公司将会拥有绝对性优势。试想一下，自动驾驶到来之后，获得司机，将会瞬间变成0成本，司机跟乘客相互制衡的关键将会被打破。举例说明一下，到时候，通过人工智能控制的 汽车 ，将不会需要人工干预，譬如说，你把车停在屋外，接到单之后，你的车自动去接顾客，然后在你规定的时间里，又能自动开会回你家。由于届时获得 汽车 的成本将无限接近0， 所以如果你有大流量可以无限大地获得乘客，此事便有机会可成了。到时候滴滴等上半场的赢家很可能会被淘汰。

‘叁’ 全国十大网约车品牌有哪些

滴滴出行（400-000-0999，国内较早通过移动互联网技术推出网络智能叫车系统,提供出租车召车/专车/快车/顺风车/代驾/试驾/巴士和企业级等全面出行服务 ）。

神州专车（10101111，神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌,致力于利用移动互联网及大数据技术为客户提供的全新专车体验,神州优车股份有限公司 ）。

Uber优步（始于美国,全球即时用车软件,以移动应用程序链接乘客和司机,专业提供租车及实时共乘服务的全球即时用车软件,上海雾博信息技术有限公司 ）。

易到（400-050-0090，成立易到共享汽车学院,为每辆车配有专职的司机,智能交通和汽车分享理念的引领者,北京东方车云信息技术有限公司 ）。

首汽约车（400-660-1066，首约科技与首汽集团联合打造的约租车平台,定制化专车服务业知名品牌,主打中高端商务用车服务市场,首约科技(北京)有限公司 ）。

曹操专车CAOCAO（400-608-1111，吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台,定位于高品质服务的专车平台,新能源汽车共享出行服务商,杭州优行科技有限公司 ）。

美团打车（10100166，美团旗下网约车平台,基于美团平台需求,为用户提供一站式[吃喝玩乐全都有"的服务体验而推出的网约车服务平台,上海路团科技有限公司 ）。

AA租车（400-010-6767，宜租集团旗下,基于移动互联网的智能化汽车短租代驾平台,提供随时用车/预定用车/商务用车服务,先锋智道(北京)科技有限公司 ）。

以上内容参考博思网-中国网约车十大品牌排行榜

‘肆’ 假如想开一个出行公司，哪种品牌的车比较合适

那么新能源汽车在安全性方面跟传统燃油车是有区别的。新能源汽车除了看车辆的主被动安全之外，最主要的还得看电池的安全性。与同类型车相比，北汽EC不论从设计品质，细节之处都流露出北汽EC团队的匠心，同时，北汽对于核心技术，市场新动向的把握也是十分独到的.

公司用车主要看干什么，如果是商务接待，奔驰宝马奥迪不算过，迈腾、君越也能胜任，如果是日常办公，可以考虑维修成本低，节油经济的车型，如果是装运货物，而且在市区里面配送，选择独特全顺，或者依维柯这类的车型都可以，这几类车型一般情况不会超过城区限高的要求标准。而且也比较经济实惠。

混动推荐荣威新发布的rx5和，颜值刚刚的，设计感一流，真心漂亮，别的省市不知道，在上海已有成街车之势头,目前新能源汽车的技术瓶颈就在于续航里程和充电速度，说白了就是单位质量电池的能量和单位时间内电池的充电量，但短期来看基本只有量的提高.

比亚迪在上海、西安、深圳等城市建设自己的汽车研发、生产、装配中心，自主研发锂电池和其他动力电池的新能源汽车。比亚迪远近闻名的三电技术.我相信很多人都会说比亚迪啊，毕竟人家比亚迪本身就是做电池的，其实并非如此，也许放在以前，可能我也会推荐购买比亚迪，就如同其他消费者所说的，人家有实力。

‘伍’ 开网约车买什么轿车比较好

网约车路程价格跟出租车相差无几。
快车车型省油耐用便宜的车多，像卡罗啦，雷凌，朗逸，桑塔纳捷达，帝豪比亚迪F3；
专车帕萨特天籁凯美瑞B级空间大舒服费用比快车贵。
总体来说网约车花一样的钱乘坐性价比更高。

‘陆’ 以电池为核心的互联网公司特斯拉

撰文 / 朱 琳

编辑 / 温 莎

设计 / 赵昊然

来源 / Autonews、Bloomberg，作者Paul Lienert、Norihiko Shirouzu、Edward Taylor、Craig Trudell

埃隆·马斯克（Elon Musk）被誉为创新者和颠覆者，在16年的时间里，他从对 汽车 制造一窍不通，发展成为世界上最有价值的 汽车 制造商。

作为一家来自硅谷的公司，马斯克和他的特斯拉极具互联网思维——学习和试错。与众多互联网公司一样，一方面，特斯拉具有更超前、更冒险、更开放、更包容的做事风格，通过与不同的公司合作，汲取它们的长处转化为自己的技术，愿意更多地进行试错，从而不断改进。另一方面，不断试错的过程中也带来了产品的不完善，以及无法按原计划推出的弊端。

向合作伙伴学习
然后独立行走

马斯克带领特斯拉发展这些年来的记录显示，他更像是一个快速学习者，与那些拥有特斯拉公司所缺乏技术的公司结成了联盟，雇用了一些极具才华的人，与合作伙伴跨越了风险规避的限制。

现在，马斯克和他的团队正准备在9月22日的“电池日”活动上概述特斯拉如何成为一家更自给自足、更少依赖供应商的公司。

马斯克几个月来一直在暗示，随着特斯拉努力生产低成本、持久耐用的电池，特斯拉将在技术上取得重大进展，这将使其电动 汽车 与更便宜的汽油 汽车 处于更平等的地位。

知情人士表示，新的电池设计、化学工艺和制造工艺只是有助于特斯拉减少对其长期电池合作伙伴日本松下依赖的部分进展。

“埃隆不希望自己的任何业务依赖于其他人，”一名拒绝透露姓名的特斯拉前高管说，“无论好坏——有时是好，有时是坏——他认为他可以做得更好、更快、更便宜。”

特斯拉与松下、韩国LG化学和中国宁德时代的电池生产合作预计将继续下去。

但与此同时，特斯拉正在控制高度自动化工厂中的电芯生产（这是电动 汽车 电池组的基本组件），其中一个工厂在德国柏林附近建造，另一个工厂在加利福尼亚州弗里蒙特市建造。聘请了数十名电池单元工程和制造方面的专家。

“无论是过去还是现在，我们的关系都很好。松下不是特斯拉的供应商，我们是合作伙伴。毫无疑问，我们的伙伴关系会继续创新，为 社会 作出贡献。”

制造一切

了解特斯拉战略的人士表示，自2004年接管这家羽翼未丰的公司以来，马斯克的目标一直是通过合作、收购和人才招聘等方式充分学习，以便将关键技术置于特斯拉的控制之下。

他们说，他们的目标是建立一个高度垂直整合的公司，或者是像福特 汽车 公司20世纪20年代末所做的那样，从铁矿石到 汽车 的生产体系的数字时代版本。

“埃隆认为他可以改进供应商做的每件事，每件事。”前特斯拉供应链高管汤姆·维斯纳（Tom Wessner）说。他现在是行业咨询公司Imprint Advisors的负责人。“他什么都想做。”

电池占电动 汽车 成本的一大块，是马斯克方法的核心。尽管其下属多年来一直反对开发特斯拉专用电池，但马斯克仍在朝着这个目标努力。

“告诉他‘不要这么做’，然后他就真的想这么做了，”一位前特斯拉资深人士说。

特斯拉预计将于电池日公布电池设计、化学和生产流程方面的变化，其目的是重新计算迄今为止让电动 汽车 比燃油发动机的碳排放 汽车 更昂贵的数学公式。

据路透社5月报道，特斯拉计划推出可续航100万英里的低成本电池。特斯拉还在努力确保镍等关键电池材料的直接供应，同时开发不再需要昂贵钴的电池化学物质，以及高度自动化的制造流程，以加快生产。

“直上火星”

松下与特斯拉在内华达州投资50亿美元的“超级工厂”（Gigafactory）合作，而宁德时代和LG化学为特斯拉的上海工厂供应电池，在那里为特斯拉的Model 3轿车组装电池模块和电池组。

松下最近表示，计划扩大在内华达州的生产线，为特斯拉组装的电池模块提供电池。

但两位前特斯拉高管表示，内华达州超级工厂的合作几乎没有成功。据一位前高管透露，2011年，马斯克下令组建一个团队研究电池制造，但最终在2013年与松下合作。

现在，特斯拉正在弗里蒙特测试一条电池试点生产线，并在德国的格鲁恩海德（Gruenheide）建造自己的大型自动化电池制造工厂。

特斯拉与松下的这种过山车式关系，与特斯拉的其他联盟类似。

在特斯拉与德国戴姆勒集团结成开发联盟期间，马斯克对能够帮助 汽车 保持在车道内的传感器产生了兴趣。戴姆勒集团是特斯拉的早期投资者。

在梅赛德斯-奔驰工程师帮助改进特斯拉Model S之前，这款车没有摄像头，也没有先进的驾驶辅助传感器和奔驰S级车所用的软件。

“他了解了这一点，并更进一步。我们要求工程师向月球发射，他直接去了火星。”戴姆勒公司的一位高级工程师说。

与此同时，他与另一个早期投资者日本丰田 汽车 公司的合作教会了他质量管理。

最终，戴姆勒和丰田的高管加入了特斯拉，担任关键职位，此外还有来自谷歌、苹果、亚马逊、微软，以及竞争对手福特、宝马和奥迪的人才。

不完美合作

然而，有些关系并没有结束得很好。

2014年，特斯拉与以色列传感器制造商Mobileye建立了合作关系，部分原因是为了学习如何设计一款能发展成为特斯拉Autopilot的自动驾驶系统。

一位不愿透露姓名的前Mobileye高管表示：“Mobileye是最初的Autopilot背后的驱动力。”

如今已归英特尔所有的Mobileye也意识到了与特斯拉这样快速发展的初创公司分享技术的风险。特斯拉在2008年底濒临崩溃，目前市值为4200亿美元。

但在2016年一辆使用Autopilot的Model S发生撞车事故，导致一名司机死亡后，特斯拉和Mobileye发生了激烈的公开分歧。

当时，现任Mobileye首席执行官的安农·沙舒亚（Amnon Shashua）表示，特斯拉的Autopilot并不是设计用来覆盖所有可能的碰撞情况的，因为它是一个驾驶辅助系统，而不是一个无人驾驶系统。

这位前Mobileye高管表示，特斯拉不存在不当使用其公司技术的问题。

美国 科技 公司英伟达（Nvidia）继Mobileye之后成为Autopilot的供应商，但最终也被边缘化了。

英伟达和特斯拉都有一个共同的战略，就是开发由高性能人工智能计算机驱动的软件定义 汽车 。“埃隆非常专注于垂直整合，并想制造自己的芯片。”英伟达 汽车 部门高级总监丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）说。

除了合作之外，马斯克还在四年前大肆收购，收购了Grohmann、Perbix、Riviera、Compass、Hibar Systems等几家鲜为人知的公司，以迅速提升特斯拉在自动化方面的专业技能。Maxwell和SilLion进一步提升了特斯拉在电池技术方面的能力。

“他从那些人那里学到了很多东西。”Munro & Associates的高级顾问马克·埃利斯（Mark Ellis）说。该公司对特斯拉进行了广泛研究。“他利用了他们提供的大量信息，然后用自己的方式让事情变得更好。”

经常跳票，虽迟但到

马斯克在特斯拉2019年4月的自动驾驶日上说：“所有这些东西，我说过我们会做，我们都做到了。唯一的批评，就是有时我没有准时。这批评没错，但我最终还是完成了，特斯拉团队也完成了。”

这位首席执行官在某些方面是正确的，他坦率地承认，特斯拉把产品推向市场的时间比他预计的要长。他没有承认的是，他在为他打造硅谷梦幻形象的活动上大肆宣传的几款产品几乎没有商业化，现在还没有上市，或者已经完全被抛弃了。

现年49岁的马斯克不会在电池日向投资者兜售一大堆商品——电池是现有产品和技术的核心，正是这些产品和技术让特斯拉成为世界上最有价值的公司之一。但过度承诺的倾向使这位亿万富翁成为一个极具争议的人物，许多怀疑者仍有待证明马斯克是错误的。

Model X （2012年2月）

当马斯克发布Model X原型车时，特斯拉距其首次公开募股还不到20个月，而且还没有交付首款Model S轿车，他那时说Model X将于2013年底投产。

这款跨界SUV几乎晚了整整两年才上市，第一批客户在2015年9月才开始购买。在Model X的揭幕仪式上，马斯克首先用这款车的双铰链“猎鹰翼”车门引起了人们的注意，后来减缓了这款SUV的推出，随后他将令人失望的交付归咎于试图在这款车上做太多事情的“傲慢”。

马斯克在发布会上称，这款车的车门并不比普通SUV的掀背式车门高多少，但有些顾客把车门打开到了自家车库的天花板上。Model X在《消费者报告》（Consumer Reports）排行榜上的得分一直很低，而特斯拉的其他车型得分很高。

电池交换 （2013年6月）

这是马斯克的一个更有问题的展示，因为产品提供从来没有真正实现。

马斯克表示，Model S的司机可以选择在特斯拉的超级充电站（supercharger）免费充电，也可以开车去拥有该公司工厂使用的那种自动化设备的站点，用一套替换另一套。他展示了这比加满一个油箱的时间还短。

特斯拉后来开始为超级充电站提供充电，马斯克表示，最终很少有客户对电池组交换感兴趣。加州的空气资源委员会曾根据特斯拉提供电池交换的计划，一度授予该公司额外的零排放 汽车 信用，但在马斯克演示后不到一年就修改了规定。

双电机、Autopilot （2014年10月）

马斯克在露面前几天发布了一条神秘的推文：“是时候推出D和其他东西了。D代表Model S的双电机版本，其他东西指的是Autopilot，后来证明，它绝不是特斯拉后来想出来的。

这位CEO宣布，在活动前两周内生产的所有 汽车 都安装了雷达、图像识别摄像头和超声波声纳。马斯克说：“这款车几乎可以做任何事情。”他还列举了车道保持、自动巡航控制和自动停车等功能，以及车主在停车场召唤 汽车 的能力。

2016年，特斯拉最终与早期自动驾驶硬件的关键供应商Mobileye分道扬镳。在2019年首次推出召唤功能后，一些车主上传了他们的 汽车 与其他车辆相撞或勉强避免事故的视频。《消费者报告》称其“故障”。

特斯拉能源公司 （2015年5月）

马斯克提出了利用太阳能的愿景，或者用他形象的语言来说，“这个便利的空中聚变反应堆”——不仅要从太阳能电池板收集能量，还要把能量储存在电池里供家庭使用。

“现在，现有电池的问题是它们很糟糕，”他说它们昂贵、不可靠、臭、难看，而且“各方面都很糟糕”。他说，缺失的那块拼图，就是特斯拉价值3500美元的电力墙（Powerwall），“看起来就像挂在墙上的一尊美丽的雕塑。”用户不用担心电力耗尽，也不用担心会断电。该产品可以在全球范围内进行推广，尤其适用于电力供应不稳定或价格昂贵的偏远地区。

在此次会议之后的五年中， 汽车 业务一直是特斯拉的主导业务，上季度86%的收入来自 汽车 业务。马斯克表示，特斯拉的业务是“电池短缺”，这意味着特斯拉缺乏电池供应，它需要支持其 汽车 和电力墙。

Model 3 （2016年3月）

特斯拉成功地实现了马斯克为Model 3所承诺的许多规格，包括至少215英里的续航里程。在宣布首次交付的时间时，他暗示自己很可能错过最后期限，引起了人群的笑声：“我确实相当有信心，它会在明年面世的。”

这次活动取得了巨大成功，特斯拉为其首款价格适中、产量大的 汽车 赢得了数十万美元的定金。

但该公司未能兑现的一个关键承诺是3.5万美元的起价。三年后，马斯克宣布计划关闭特斯拉的大部分门店，以节省成本，这样他就可以以这个价格出售这款车。10天后，他又反悔了。如今，最便宜的Model 3售价为37990美元（约合人民币26万元）。

太阳能屋顶 （2016年10月）

在这位CEO提出了一项被他称为“显而易见”、“无需动脑筋”的收购计划几个月之后，这次活动帮助了特斯拉股东支持马斯克收购太阳能城市公司（SolarCity Corp.）的计划，后者是一家债务累累的太阳能销售和安装公司，是马斯克和他的兄弟们共同创立的。

在舞台上，马斯克举着不同风格的屋顶瓦片，上面装着实际上没有功能的太阳能电池。几周后，股东批准了这笔价值20多亿美元的收购交易。

“当时我认为，特斯拉和SolarCity合并具有战略意义。现在说这话就是事后诸葛亮了。”马斯克在两年半后绝望地说，“如果我能让时间倒流，你知道，我会说我可能会让SolarCity保持独立。”

半挂车、跑车 （2017年12月）

正如马斯克所说，时间会告诉我们，这辆半卡车是否真的能提供“准无限”的刹车寿命和“热核防爆”玻璃。他当时表示，公司将于2019年开始生产。现在计划改为了明年开始。

马斯克向观众们展示了其中一辆卡车上令人惊讶的货物：一款新的敞篷车原型，他说这将是“有史以来生产速度最快的 汽车 ”。

这位首席执行官取消了今年推出这款 汽车 的计划。今年5月，他列出了特斯拉需要首先完成的其他几项任务，暗示这些任务可能要到明年之后才能完成。

Model Y （2019年3月）

在经历了艰难的一年之后，Model 3的生产终于全面展开。马斯克表示，特斯拉在数周内就耗尽了资金，他对那些在公司困难时期仍旧支持特斯拉的人们表示了感谢。他模仿那些批评他的人——“你是个骗子！”——并针对该公司交付的 汽车 反驳道：“你可以开那个骗子！”

值得称道的是，Model Y比预定时间提前了很多。马斯克在活动上表示，这款跨界车将于2020年秋季开始面市。这一时间表被提前到了3月份。

自动驾驶日 （2019年4月）

在长达数小时的演示中，特斯拉的自动驾驶团队的高级工程师对特斯拉的技术进行了高度技术性的介绍。然后，马斯克开始做出他惯常的大胆预测。

“我们预计明年会有第一批运营的自动驾驶出租车，”他说，“里面没有人。明年。”任何客户都可以将自己的车加入特斯拉网络，马斯克称这项服务是优步（Uber）和爱彼迎（Airbnb）的结合。Model 3的车主可以在任何他们想要的时候分享他们的 汽车 ，并通过驾驶它的人来赚钱。特斯拉将从收入中分得25%到30%。马斯克预计，在大约两年内，该公司将停止生产带有方向盘和踏板的 汽车 。

这些都还没有实现。这位首席执行官还表示，到2020年中期，特斯拉将有超过100万辆 汽车 在路上行驶，这些 汽车 的硬件将能够完全自动驾驶，并完成一些不需要驾驶员注意的功能。如今，该公司仍在提醒自动驾驶系统的用户，他们必须把手放在方向盘上，眼睛盯着路面。

Cybertruck （2019年11月）

在这场盛大的活动中，特斯拉的首款皮卡原型车花了几分钟的时间才达到了预期。该活动展示了全息图像“赛博女孩”（cybergirl），大铁锤和火焰球飞向空中。

这辆卡车的不锈钢“外骨骼”的坚固性演示进行得很顺利，车门经受了几次打击而没有凹陷。但是一次试图炫耀其透明金属“装甲”玻璃强度的尝试却不幸失败——一个金属球打碎了第一排和第二排窗户。

“嗯，还不错，”马斯克在演示出差错后说，“仍有进步的空间。”

‘柒’ 中国商界大腕都开什么车

名人配名车！汽车，很大程度上代表着一个人的地位、风格和形象。而在商界就越发显得重要了！因此，凡是在各种层面的交际场所，汽车是商界大佬之间心照不宣的一张“交际名片”。那么，让我们来看看，商界大腕们都看着什么样的坐骑，又都是各自有怎样的一匹或多匹良驹------

马云

座驾：奔驰S600加长版

敢想、敢干、敢于冒险，正是刘强东骨子的性格特征。从早年在中关村租最便宜的柜台开始做生意到后来成立京东公司。从京东蹒跚起步到现在成为挑战阿里的强劲对手，东哥能成为电商一霸，“敢于冒险，不断挑战”是其走到今天的第一要素。而悍马H2强悍的越野性能也恰恰映射了刘强东敢想、敢干、敢于冒险的性格特质。悍马不是谁都能驾驭，只有真正敢于冒险和尝试的人，才配拥有和驾驭。