极狐阿尔法网络异常

Ⅰ 极狐阿尔法s仪表故障码

如果出现故障码及时联系4s店。
在行驶途中如果出现发动机故障码，一定要先找安全的地方停车，拨打4s店电话，寻求帮助，避免发生事故，等待救援。

Ⅱ 极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)首次OTA升级

[汽车之家?新能源]? 日前，我们从官方获悉，极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)首次进行了OTA升级，其系统升级项目包括更新了应用“飞屏”的功能，并且在中控屏内增加了高清4K图片和视频资源。官方表示，各位用户将从12月20日起陆续收到OTA升级的推送消息。此外，该车本次系统升级包大小约340M，升级时间约15分钟。
‘上图为极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)此次OTA升级的注意事项’
极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)中控屏新增应用“飞屏”，即打开地图导航、音乐等应用后，通过两根手指的滑动，即可实现应用切换到另一个屏幕的功能。另外，该车还在中控屏内增加高清4K图片和视频资源，即可以通过“多媒体”查看相关图片和视频。官方还表示，此次OTA升级还包括收音机随滑动到指定频道后即可自动播放的功能。
此次升级还优化了该车大灯和危险报警灯的背光逻辑，即可根据外界环境亮度感应开启背光，其座椅、后视镜、方向盘的位置在设置完成后也可“保存记忆”，并且为了保证驾驶者的安全，该车在车速大于5km/h时不可在触控中调节座椅，只能使用实体按键调节。此外，该车行车记录仪在无卡情况下的提示语优化为“请您插入行车记录仪储存卡”。关于极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)的更多消息，请持续关注汽车之家的后续报道。（文/汽车之家 蔡思卓）

Ⅲ 极狐阿尔法S 华为HI版申报图 搭载华为ADS自动驾驶系统

整车参数方面，极狐阿尔法S 华为HI版将会采用双电机四驱布局，其中前电动机功率221千瓦，后电动机功率252千瓦，最高车速200公里/时。

Ⅳ ARCFOX极狐阿尔法S+5G是指什么

您好，您说的是ARCFOX极狐阿尔法S搭载了华为的5G芯片，创造不一样的全球自动驾驶新标杆。因为与华为进行了战略合作，所以阿尔法S在华为5G网络技术上拥有了得天独厚的技术优势。当然5G网络的运行是否稳定通畅往往决定了自动驾驶的体验是否良好，安全系数是否高。从目前来看，华为的5G还是非常给力的，阿尔法S的表现自然十分优异。

Ⅳ 从防腐功底 见微知着极狐“白金级”安全观

随着消费升级以及消费群体的日渐成熟,消费者对产品品质提出了更高的要求，但很少有消费者能意识到，车辆防腐工艺和安全息息相关。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心采集的第三方平台数据显示，近年来，汽车腐蚀投诉案例数量累计高达13000余宗。

面对消费者关心的车辆耐腐蚀、抗老化问题，极狐汽车十分重视，不仅提前做足了“防腐”的基本功，还在其他安全方面以超过国标、行标的要求把控产品品质，打造极狐汽车“白金级”安全观。

近日，集先进技术于一身的极狐阿尔法S，就凭借其在防腐蚀性上出色的表现，在CA-CAP试测评中夺得首批整车耐腐蚀性能试测评白金等级证书，得到了权威机构的认可，为消费者提供了标杆级安全样本。

从阿尔法S防腐见微知着极狐汽车“白金级”安全观

从消费者需求出发，不断以更高的标准要求自己，极狐汽车时刻守护用户的安全出行。“未来，极狐汽车将会继续在消费者看不到但会影响车辆使用寿命的地方下足功夫，为消费者带来更加安全可靠、耐用的纯电动车。”陈上华表示。

Ⅵ 赵志楠:极狐阿尔法S全新HI版12月开始交付,明年门店达到150家

【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。

车展首日，极狐汽车全国直销事业总经理赵志楠莅临易车专访间，详细介绍了今年以来极狐汽车的发展情况。

自今年上海车展前夕首次亮相之后，极狐与华为深度合作的首款车型——极狐阿尔法S华为HI版一直备受关注。据赵志楠介绍，作为全球首款搭载3颗激光雷达、首款搭载华为HI智能汽车解决方案、首款搭载鸿蒙车机系统的高端纯电量产车型，12月份这一车型将开启首批交付。

从今年4月亮相以来，这一车型已经累积有1500个订单。目前，在广州、深圳、苏州、上海等地，已经有大批阿尔法S华为HI版在城市道路上进行泛化测试和路跑，为交付做准备。

自2020年下半年首款车型上市之后，2021年，极狐品牌的发展逐步进入正轨，渠道建设也逐步加速。据赵志楠介绍，在今年6月底之前，极狐已经在全国建设了60家门店。门店数量预计到今年年底达到100家，明年达到150家。“2021年对于极狐来说是起步之年，明年将是快速发展的时间点。”

 以下为采访实录整理： 

汽车产经网：首先，能否请您介绍一下今天极狐参展的极狐阿尔法T、阿尔法S，以及阿尔法S全新HI版这三款车型？

赵志楠：极狐阿尔法T是我们上市一年的产品，极狐阿尔法S上市也有半年了，极狐 阿尔法S全新HI版是我们即将实现交付的新产品。极狐阿尔法T和极狐阿尔法S你应该大概有点了解，我们这两款车是实力比较强的硬核产品，从上市以来得到了很多客户端和媒体端的测试和评价，这其中包括跟友商品牌的对撞、第三方做的挑战赛和抗压实验。我们本身品牌的供应链和品质，都得到了客户的广泛认可。

现在各友商都在将激光雷达应用于产品上，而我们的极狐阿尔法S全新HI版是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车型。与华为合作方面，我们比其他一些友商都要早。极狐阿尔法S全新HI版是首款搭载华为 HI智能汽车解决方案的量产车，也是首款搭载鸿蒙车机系统的高端纯电量产轿车，向世人首次展示了鸿蒙OS智能座舱的强大功能。 

汽车产经网：阿尔法S全新HI版预计什么时间开始交付？ 

赵志楠：计划在今年12月份，抢先交付给几位具有代表性的客户，届时我们会跟大家公布量产交付的时间。目前，广州、深圳、苏州、上海，已经有大批量的车辆在城市道路上做泛化测试和路跑了，在城市街道和实际路况中收取足量够量的数据，为交付做准备。 

汽车产经网：目前极狐阿尔法S全新HI版订单量大概有多少？ 

赵志楠：大概全国有1500个极狐 阿尔法S全新HI版的订单，我们给4月份下订单的客人们做了HI享计划，专门给客人提供试驾车作为过渡，也是希望让这些客人们能够坚持到交付的时间点。

汽车产经网：2021年对于极狐来说是逐步走向正轨的一年，在渠道建设方面都做了很多的工作，能否请您具体介绍一下？ 

赵志楠：这里要说一下我们传统大厂的风格，我们不像新势力PPT造车的模式。去年10月24日极狐阿尔法T上市交付，我们在产品下线给客户做体验的时候开始做渠道布局，今年6月底前全国建了60家门店和渠道，做到销量的快速增长和提升。我们预计到今年年底全国开到100家门店，明年计划开150家门店，今年对于我们来说是起步之年，各方面都在做准备和提升，明年将是体系快速发展的时间点。

汽车产经网：除了车型上的合作，此前极狐也曾发布公告称将与华为进行渠道合作，目前进展如何？ 

赵志楠：这是大家特别关注的事情，我们在11月份跟华为高层有过一次签约仪式，受签约影响，第二天股市涨停，也算是一大利好。基于华为HI的合作方案，我们未来还一定会进入到华为智选渠道，大家现在正在做商务的洽谈，围绕合作的模式、管理模式、未来渠道应该如何做管理等方面。

我们与华为HI是深层的基于主机厂的合作，不仅是软件端，整个座舱全套的开放度是跟华为深度绑定的，所有的功能用华为系统都可以做到深度的控制，包括整个座舱的更新速度由华为来做支持，我们未来整个座舱的操控系统优化和迭代更新也会更快，相信这款车未来会给大家在使用端带来更多惊喜。 

汽车产经网：华南历来是新能源汽车品牌的必争之地，目前极狐在华南的渠道建设、超充及服务网络的建设情况如何？ 

赵志楠：华南是我们特别关注的重要市场，尤其是广州和深圳作为全国前五的新能源市场。这次车展广州，我们在路上看到这里的新能源汽车建设已经先行一步了，所有的出租车都是绿牌车辆，C端客户友商品牌也很多，预示着电动汽车的时代快要到来。我自己本身也是新能源车车主，把油车换成了电车，开的是自己的品牌。我们在华南市场有布局，在广州有五家经销商渠道，深圳现在的门店高达了8家左右，遍布在各个主要城区。

另外我们的合作伙伴华为总部在深圳，我们的极狐阿尔法S全新HI版车型在广州、深圳、上海、苏州都得到了特别高的客户认可和追捧，广州、深圳对我们来说是非常重要的市场，我们也会在这方面做更大的布局，包括我们的售后服务体系。目前现阶段我们都有完善的对应服务，包括APP端一键的上门取送车、上门预约以及报案维修等服务方案。充电桩也会在全国做布局，包括我们跟国电的合作，将进一步覆盖一二线城市，同时也尽快实现让国网覆盖的城市都不会再有任何充电焦虑。 

汽车产经网：目前华南市场在整个极狐的销售占比中大概是怎样的？ 

赵志楠：华南可以占到C端市场的30%，重点的城市深圳、海口、海南岛，目前销量都非常好。广州这边现在也是渠道的逐渐扩张期，现在也呈现了快速提升的一个状态。

汽车产经网：本次车展，极狐也发布了“让先行者先行”的终极目标，这个“先行者”应该怎样理解？ 

赵志楠：这个必须好好讲一下，首先，北汽蓝谷本身是新能源行业的先行者，四五年前，北汽新能源销量连续几年都是市场第一，那个时代做的更多是B端出行市场，现在是快速转型进入C端市场。

其次，我们在四年前开始布局新能源高端品牌，我们也是三年前第一个跟华为合作开发智能驾驶系统的主机厂。其实北汽和华为都是先行布局，这次展出的极狐阿尔法S全新HI版，也是首款搭载华为 HI智能汽车解决方案的量产车，满足了客户的智能化出行需求。

第三，我们这款产品的发布，出乎意料得到终端市场用户的关注和追捧。极狐 阿尔法S全新HI版的订单也非常多，这些敢于尝试新鲜事物的消费者们，对于我们来说也是一个“先行者”，相信他们在未来的使用场景当中会获得非常多的惊喜体验。 

汽车产经网：如今2021年已经接近尾声了，在最后的冲刺阶段，极狐在营销方面有什么进一步的动作？

赵志楠：在第四季度里，除了围绕用户体验的营销活动外，我们还针对性的制定了HI享计划、暖冬行动等专项行动。HI享计划包括HI享出行、HI享积分、HI享定制、 HI享优先、HI享神秘大礼等。针对已购车车主，我们还制定了暖冬行动，除了两大专项计划外，终端还制定了一系列金融、置换、购车尊享权益等。这次的广州车展，我们还特别针对广州粉丝提供了一个存2千抵1万的大型营销活动，回馈广州车主们的热情和期待。 

Ⅶ 试驾极狐阿尔法T：长续航是优势，但并非唯一优势

想要实际了解一个新品牌的发展，就必须透过产品来细致观察。

眼前这台极狐阿尔法T（ARCFOX αT）是北汽蓝谷与麦格纳共同打造的首款产品，诞生于镇江的北汽蓝谷麦格纳智造基地，在官方公布的信息中，阿尔法T在设计、动力、安全、续航以及智能网联方面都有不俗的成绩。

但实车具体表现如何？笔者将通过为期一周的体验来一探究竟。

01

外观

私以为，斜侧45度的极狐阿尔法T最好看，有点保时捷的风采，但细看又有很大不同，尤其是悬浮式车顶设计，加上溜背的造型，营造出俯冲的车身姿态，给人的运动感更强烈一些。

据说，极狐阿尔法T是由国际汽车设计大师德·席尔瓦操刀，以其独创的“无边界”设计理念打造。车头中央放射状线条呈现“X”状，寓意为挑战边界，可以看到，阿尔法T采用了封闭式中网设计，在三角形头灯组和导流孔的点缀下，显得十分简约时尚。

阿尔法T的车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，提升了不少层次感，下方导流孔、大尺寸梯形组成“X”造型，与前脸造型相互呼应。与此同时，车尾上方的悬浮式扰流板不仅为该车0.27Cd的风阻系数做出贡献，也提升了尾部的运动氛围。

单从外形来看，这台阿尔法T凸显了德席尔瓦“少即是多”的理念。这位曾经的大众汽车设计掌门人、为西雅特、奥迪、大众、阿尔法•罗密欧等品牌设计过多款经典车型的国际汽车设计大师，化繁为简，将美学元素和谐并存、化零为整，让阿尔法T呈现出简约而不简单的视觉感受。

02

内饰

进入车内，大面积的皮质以及Alcantara材质让人一眼便能分辨它高端的定位，64色氛围灯的加入也增加了些许情调。中控台以软质材料为主，辅以金属拉丝和烤漆材质，视觉上确实显得高级，再加上怀挡等奔驰元素的加入，豪华感可以说扑面而来。

要说车里面最吸引人的，莫过于由20.3英寸中控屏、10.1英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸风挡HUD组成的四屏互联系统，提供了像酷我音乐、喜马拉雅以及ETC电子支付等多种实用的内置功能，并且还集成了行车记录仪与车载照相机，具有人脸识别、手势控制、语音交互等技术。另外，我们试驾的这台653S+还配备了infiniti（燕飞利仕）音响。

由于大部分功能的操作被集成到了屏幕之中，所以整个内饰给人的时尚感很强，而且储物空间的设置也更灵活。比如副仪表板区域被设计成了悬浮式，上方分布了一些启动、自动泊车、电子手刹按钮，以及无线充电装置，下面镂空的区域则可以用于有线充电和数据链接，空间大得可以放下一只女士手提包。

至于中国消费者比较在意的空间，这台阿尔法T可以说表现得十分优秀。2915mm的轴距，只放置了5个座位，所以除了保证乘坐空间以外，后备箱的储物空间同样表现出色，并且电动后尾门也让开启/关闭变得更加轻松。另外，阿尔法T的座椅除了材质上比较高级外，尺寸和厚度也可圈可点，对于乘坐者的承托十分到位，完全不存在为了营造大空间而偷取座椅长度的情况。

03

动力

阿尔法T开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。

动力总成方面，阿尔法T提供两套驱动方案，480和653系列采用前置单电机设定，四驱性能版则搭载前后双电机，笔者拿到的是单电机长续航的653S+版本。

很显然，单电机针对的用户更偏向于家用，对速度的要求不高。事实也的确如此，这台前置前驱的永磁同步电机最大功率均为218Ps，峰值扭矩为360N·m，480版本的零百加速为7.8秒，653版本由于电池更大、车身更重，零百加速时间为8.4秒。在电动车当中，这个成绩算不上快，但对比燃油车，大致相当于大众330TSI版本的2.0T发动机水平，对于大多数人来说绝对够用了。

这台阿尔法T给笔者的感觉是“有轻有重”——轻的是转向，双幅式的方向盘非常肥硕，握感十足，但转向却很轻盈，转向虚位也被控制在很小的范围内，哪怕是身娇体弱的女性，也可以轻松驾驭；重的是加速踏板，驾驶者必须要施加一定的力度才能踩深，也许是害怕动力来得太快，驾驶员驾驭不住？

单电机版的阿尔法T共有三种驾驶模式选择，分别为ECO、Comfort和Sport模式。在不同的模式下车辆的油门响应以及操控感受会有些许不同，但底盘并没有太大区别。其中在ECO模式下，油门踏板的响应速度会变慢，而且车辆会更加注重动力回收，当松开油门踏板时车辆会有一定的顿挫感。而Sport模式下，车辆则更加注重操控和动力，加速要来得更快一些。

阿尔法T还提供了单踏板模式，这也是最为省电的一种驾驶模式。在单踏板模式下，当松开油门踏板时车辆就会自动刹车，以此来回收更多的能量。除此之外，单踏板模式还可以在道路拥堵时减少驾驶员刹车的动作，让驾驶变得更加轻松。

底盘方面，阿尔法T用的是前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，结构很常见，但副车架采用了全铝合金材质，这通常是更高级别车型才具备的用料规格，而且据说是由麦格纳团队调教而来。至于开起来，由于电池很重，重心也低，所以最大的感受是沉稳，有点那种大尺寸SUV的感觉。

当然，如果你对动力有更高的需求，那建议上双电机四驱版本，其双电机前、后电机最大功率均为320kW，而综合峰值扭矩则达到了720N·m，官方百公里加速数据仅为4.6秒，开起来更带劲。

04

续航

要说大家比较关心的续航，这台阿尔法T 653S+绝对处在第一梯队。

阿尔法T的电池包同样有两种可选，480系列的电池容量为67.3kWh，653系列和四驱性能版的电池容量则达到了93.6kWh，H四驱性能版车型也是93.6kWh，其NEDC续航里程为600km。电芯来自韩国SK，官方表示其低温性能进行了特别优化，还可享受10年50万公里质保政策。与此同时，该车采用iBooster电子刹车助力系统，从而更好地将机械制动与能量回收系统结合起来。

尽管参数上显示我们试驾的这台653S+可以跑653km，但在笔者试驾的这周里，经过各种路况测试的电耗基本上在18kWh/100km，所以续航里程是有折扣的，但跑个500+的里程问题不大。

充电方面，原厂为阿尔法T配备了20kW壁挂直流充电桩，支持智能联网、远程控制、低温充电以及恒功率输出等多项功能，并且在快充模式下可以实现35分钟充电80%的速度，并在快充后对电池模组进行恒温保护。如果在外面充电的话，充电效率则会受到充电桩功率、以及其它车辆充电多少的影响。

只是有点不方便的是，阿尔法T的快慢充接口居然都设置在了车头翼子板部位，在充电时需要一头扎进车位，在中国这个习惯车头向外的国家，多多少少有点格格不入。

05

智能

除了外观内饰、空间维度以及驾驶感受上的新体验以外，阿尔法T在辅助驾驶、人机交互方面的赋能，则从“灵魂”层面满足了该级别用户对于智能化的要求。

在人机交互层面，阿尔法T搭载了华为MH5000 5G芯片通讯模组，从而保证了网络的速度和稳定性，同时整车还支持OTA升级，项目实现了从车机到动力的全覆盖，让阿尔法T具备了一定的成长能力。事实上，从上市至今，阿尔法T已经进行了多次OTA升级。

就功能和娱乐性而言，阿尔法T能够提供东西还是挺多，像语音控车、语音导航、人机摆龙门阵等应有尽有，而且还可以根据用户的喜好，下载多种app，甚至可以分屏听音乐、看视频。只是在UI界面和操控的流畅度上，这台阿尔法T还有提升的空间。

至于驾驶辅助系统，阿尔法T共有两个档次，S+和H车型采用的是高阶版本，具备高级驾驶辅助功能，全车配有5个毫米波雷达、5个摄像头和12个超声波雷达。而且全系标配ACC自适应巡航，且带有自动跟停起步功能。另外，系统还可以根据道路交通标识的限速自动调节车速，加上车道保持能够兼容250m半径的弯道，可以在一定程度上减轻驾驶负担。

另外，像主动刹车、自动泊车、驾驶疲劳提醒、透视底盘以及远程启动、电池预加热等功能也出现在我们试驾的这台阿尔法T 653S+上。

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Ⅷ 极狐阿尔法T——铁憨憨的新晋堆料王

前两天，邦老师应邀出席了一次车企的参观活动，通常，我们印象中，在车企的活动中见到的场面应该都是这样的。

这次拆车现场，其实也有被打开可以仔细参观的动力电池总成，不过由于其中涉及一些技术机密，所以不允许拍照，我只能把我在现场了解到的信息传递给大家。阿尔法T的动力电池能量密度是目前市售车型中最高的，194WH/KG，采用的是乘用车较少采用的软包电芯，供应商是SK，模组和电池包均由极狐自己制造，采用了全新的电池热管理方案，整个电池包没有任何一根裸露在外的散热液体管路，这样的进步直接带来的就是软包电芯单体密度高的优势终于转化成了整个电池包的密度优势，以往软包电芯因为要解决散热的问题，所以虽然单体密度客观，但是成组效率偏低，电池包的能量密度不怎么令人满意，典型代表，奔驰EQC，能量密度只有不到130WH/KG。而在极狐手中，凭借北汽在三电领域多年的技术积累，阿尔法T的电池包能量密度成功坐上了现有市场的冠军宝座。

邦点评

上面介绍的这些要点只是本次极狐阿尔法T技术沙龙当中，让邦老师印象最深刻的几个方面，还有诸如从超过十二亿种调教方案组合当中优选的行驶质感调教，电子电气架构的全面领先，测试能力的碾压等等，因为涉及到太多的专业知识，这里就不展开了，请允许邦老师自己私藏过瘾玩。阿尔法T作为Arcfox极狐推向市场的第一款产品，在设计、制造方面无不将“堆料”两个字明晃晃的挂在脑门上，在关键的技术领域，全部都处在业内的第一梯队，某些方面还是业内绝对的领跑者，这些内功才是邦老师认可这台车的最重要原因，至于20寸的4K哈曼大屏，5G，4秒级的零百加速等等这些纸面可见的数字，只是这些强悍内功释放出来的效果而已。不过邦老师也要说一句，极狐不能老是这么深藏不露啊，这么厉害的内功还是要多让消费者了解一下的，不能总是做一个铁憨憨的堆料王啊。

另：电动邦编辑部的小伙伴已经做完了阿尔法T的深度评测以及北京寒冬中的EVRI续航能力测试，文章都在紧锣密鼓的撰写中，这里只剧透一个信息，在冬天，开启24度空调的EVRI续航测试中，阿尔法T的成绩虽然不能算惊人，但也绝对算得上值得信赖了。请各位看官期待我们电动邦的深度评测和续航测试文章吧。

再另：本周三，邦老师受邀去三里屯的极狐中心参加关于冬季电池性能的专题活动，看看到时候还能在学到点啥新东西。话说要跟真正科学家级别的大佬对话，好紧张啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 极狐汽车阿尔法s连上无线没网络

摘要 极狐阿尔法S目前的车机版本可以支持无线Apple CarPlay。不过导航的信息就没办法显示到仪表盘和HUD上了，个人建议可以使用手机音乐APP+车载网络导航的组合。

Ⅹ 足够安全也是一种高端 极狐阿尔法S安全技术解析

在车身制造工艺部分，极狐阿尔法S全车应用了1276 颗SPR锁铆、430 颗FDS 流钻螺钉和150 米的高强度结构胶，从而确保了车身连接强度。

为了确保车辆的可靠性，极狐阿尔法S在设计之初经历了大量20余种工况、超过1000小时的仿真计算以及超过100+轮次的试验验证。充分的实验确保了极狐阿尔法S的整体性能。

总结：

作为一个主打高端的新能源品牌，极狐第二款车型阿尔法S不仅在设计、用料、动力以及续航部分足够优秀，在消费者极为看重的安全领域也是做足了功课。主被动安全配置相当丰富，在车身用料和工艺部分也极为用心，花25万就能买到这样一款全能的高端产品，我觉得是非常值得的。