中国船员网络安全

A. 最近看见中国人才热线上招船员，请问这些招聘靠谱吗，普通人可以随船远洋吗不需要相关证书吗

网络招船员，通常这些招聘靠谱，但是也不排除虚假，还是要多了解，我国的远洋船，非船员是不可以随船远洋的，随船的都是船员，需要相关证书。
船员有广义和狭义之分。广义的船员是指包括船长在内的船上所有任职人员；狭义的船员则不包括船长，仅指与船舶所有人签订船员雇佣协议的人。
《中华人民共和国船员条例》规定：船员，是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。
船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被取消，由驾驶员代理）政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。其中：
甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、木工、水手、舵工
轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠
事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医。
甲板部
船长：全船的管理与驾驶
大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理
二副：驾驶任务，驾驶设备的技术管理，航海图书资料管理
三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理
水手长：带领水手进行甲板的日常维护保养工作
水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。
轮机部
轮机长：船舶机械推进职能
大管轮：轮机部设备的安全和预防
二管轮：辅机电气设备管理。
三管轮：辅机电气设备管理。
机工：跟随高级船员负责正常的航行值班。
电机员：主管船舶电机和船上电气设备

B. 在中国有哪些资格证书可以考越多越好！！

除了CFA，国内还有研究员、分析师、基金经理等证书值得烤。这群人当然需要CFA，因为CFA证书格外,每一位研究员分析师基金经理人的名片上都顶着CFA三个字,光鲜亮丽。 考CFA绝对不是赶流行,也不是速成的事。资产管理更是一辈子的事业,因此终身学习实有必要,参加CFA只是终身学习中重要的一环。在此,特别建议要长期待在资产管理公司或是投资银行,不妨选择早点考CFA。 CFA考试是提升自己的重要考试，不仅可以加薪更能升职，所以越来越多的人想要拿到CFA证书。但是通过自学考取的可能性很小，我建议可以选择专业的培训机构进行系统学习。在众多CFA培训机构中高顿教育性价比更高，有课程私教陪读的直播课程。除完善的课程设置之外，更设置考测体系，同时课程私教的融入更可为每个CFA考生提供定制化的学习方案，适合零基础的考生。

C. 湄公河惨案祥情

在国外办案，每走一步都有特殊困难。

一个毒贩泄露了糯康集团一个小人物的行踪。而小人物听到的一句话，成为案件的灵光一闪。目标逐步锁定。几大头目逐渐面目清晰。

抓捕，是双方斗智斗勇的一场耐力战。最终，糯康一头扎进了包围圈。

糯康集团即将公审，记者采访了案件专案组组长和其他多名专案组民警，首次详细还原糯康集团成员被抓捕的详细过程。

2012年的5月，得知糯康被抓的消息后，船长黄林坐了5个小时的客车，去看陪伴了他8年的华平号。

船搁浅在湄公河岸边，船体都生了锈，“破破烂烂的”。他无法靠近，远远盯着看了十分钟，转身离开了。

“一切都被毁了。”黄林说，他希望糯康为那些死去的船员“偿命”。

去年10月5日，华平号和玉兴8号上，共有13名船员被劫杀。抛尸入水，死状惨烈。

9月20日，涉嫌杀害船员的糯康等人将被公开审理。

从毫无线索到锁定糯康，从一次次扑空到最终让糯康集团重要人物相继归案。

这场角力战赢得并不容易。

神秘的黑衣人

黑衣人的存在，证明了是两伙人共同参与了这次事件。黑衣人是谁？

最初的视线落在了黑衣人身上。

泰国媒体宣布的中国渔船武装贩毒的消息，在专案组组长刘跃进看来违反常理。“抓人就抓人，有必要全部杀死扔到河里吗？”

案发第二日，西双版纳公安局派出工作组进入金三角，寻找目击者。走访了30多艘船，200余人。

在湄公河老挝一侧，有目击者提到了黑衣人。

“泰国军人赶到之前，一伙黑衣人从大船上跳到小快艇上逃跑了，逃跑之后泰国军人才向船只开枪”。同时还有目击者看到，是几艘小快艇押解着两只中国船只到老挝和缅甸交界的孟喜岛水域。

在专案组组长刘跃进看来，黑衣人的存在，证明了是两伙人共同参与了这次事件。

黑衣人是谁？

一切都还在混沌之中，还无法判断。金三角各种武装力量混杂，很难锁定。

目光投向糯康，是由于云南警方对他的熟悉。

从2008年起，“我们就注意到了这个集团”，负责情报收集的民警郭晓宇说。2008年起，中国在湄公河的商船经常会被袭击。警方接到的报案有28起。其中有几起可以基本判断是糯康集团所为。

云南省禁毒局的张润生说，糯康集团作案通常是身着黑衣。乘坐快艇，最高时速可达80迈。他们通常还会戴头盔，并用黑色面罩遮脸。

这一切还只是推测。并没有任何直接的证据指向糯康。

案发现场直接的证据需要一步步和泰国警方协调交换。泰国警方勘验了第一现场。尸检也是由泰国警方开展，中国警方派出专家参与。

刘跃进说，专案组想到了可能与糯康有联系的贩毒者。在湄公河上贩卖毒品不可能不和糯康发生联系。“不给他交保护费，你的毒品就运不出去”。

找到这样一个人，就像找到一根线头，将会牵出糯康集团的千头万绪。

糯康的一名船长

这名船长的顶头上司，糯康集团三号人物依莱曾跟他说，案子是糯康集团干的

第一个被牵出的是糯康集团的一个船长。

被中国警方掌握贩毒证据的一个缅甸贩毒者，同意配合。他供出了长年和他联系的糯康集团的人，岩相宰（音译），糯康集团运非法物资的一条船的船长。

岩相宰经常在湄公河上运输非法物资。专案组设下埋伏圈，这条船经过的时候，将岩相宰抓获。

让专案组兴奋的是岩相宰关于“10·5”案件的一句话。

他说，他的顶头上司，糯康集团的三号人物依莱曾经跟他说过，这件案子是糯康集团干的。依莱并没有跟他说具体情况，而且吩咐他嘴要严不要跟任何人说。敢说的话就要他的脑袋。

岩相宰交代了糯康集团的一些组织结构。依莱，桑康，翁蔑，这些糯康集团的重要人物，当时还都面目模糊。专案组只知道他们的名字，就连糯康，也只有一张网上下载的20多年前的通缉令上的照片。

每一步调查都困难重重，专案组证据组的马骏说，老挝缅甸泰国的国籍管理与我国不同，常常为了查一个国籍都会花上十天的时间去求证。

依莱的情况最先被了解。他是糯康集团的三号人物。分工就是管河上的糯康集团的船只，来回运输毒品、毒品原料、枪支。另外还负责老挝方面的联络协调。

这是被后来审讯组的民警用“老奸巨猾”来概括的人。他在糯康集团里属于文化程度相对较高，出谋划策较多。

他直接参与策划了“10·5”案件。

突破“三号人物”

一周之后，依莱终于开口了，描摹出了整个案件的基本轮廓

2011年12月13日，依莱被抓。

在这之前，他已经不敢在一个地方呆太长时间。他离开居住的泰国，反复出行到糯康营地和老挝其他地方。

“他们心里也害怕，没有想到中国政府这么大的力度。”审讯组组长张润生说。

专案组根据蛛丝马迹了解到他到了老挝的万象。经过和老挝方面的合作，锁定了他在万象的具体位置，盯住了他。最后根据他12月中旬会坐汽车从万象离开的线索，专案组协调有关国家警方，抓捕到了依莱。

这是整个案件的最大突破口。

张润生审讯依莱时，压力非常大。指挥部给他的指令是，两天以内攻破依莱。

54岁的依莱阅历丰富，走过的地方很多，对外界比较了解。开始时他只说，“10·5”案件他是听别人讲的。

最终，指挥部调整了方案“轨迹清理，侧面进攻，迂回包抄入死角之后，正面突破”——一步步问，从去年十月份或者更早你在哪里，谁能证明……一点一点问，问得仔仔细细，来梳理查找依莱自相矛盾的地方。再让他对这些矛盾的地方做出解释。再向他出示警方搜集到的证据。

“每一个人都是有弱点的，每一个人都怕死。”张润生说，依莱其实很清楚自己为什么会到中国。

一周之后，他终于开口了。他交代了自己是“10·5”案件具体的组织参与者之一，也描摹出了整个案件的基本轮廓，交代了他们的动机。

轮廓渐清

糯康如何开会，如何布置眼线，如何杀人逃跑……轮廓清晰，随后最重要的，就是抓糯康

为什么是那两艘船？

对于13名死去的船员，这像一个荒诞的悲剧。

他们已经被跟踪了两三个月。糯康集团等待的不过是一个时机。

玉兴8号和华平号常年在湄公河流域，没有给糯康交保护费，糯康几次捎话，船主没有买账。

最终的导火索是，去年9月21日，缅甸军方征用了中国商船去孟喜岛袭击了糯康集团的指挥部，这次偷袭打死打伤了糯康集团的很多人。中国商船会被征用的原因是，中国商船是湄公河流域吃水最深的，船大而坚固。

实际上，玉兴8号和华平号并不是被征用的船，但糯康集团错误以为是这两艘。

糯康的报复还有着更多的目的。让泰国个别不法军人查获毒品，立大功，泰国个别不法军人承诺可以为糯康集团在泰国清盛码头出入提供便利，可以卖一些枪支弹药给糯康集团。

轮廓清晰，糯康如何召集开会，如何布置眼线，到如何杀人逃跑，依莱都一一交代，随后最重要的，就是抓糯康。

三次扑空

一次抓捕中，糯康在当地村民掩护下悄悄离开，逃进了缅甸的大山里

糯康生性多疑。

他的手下在被审讯时提起过一个细节。他从来不当人面打电话，一接电话立刻转身离开。知道他的这个习惯，一般他一接电话，手下会自动离开。

他的住所也多。公开的老婆有三个。“10·5”案件以前，他常常会住在孟喜岛旁边的一个小岛散布岛，在岛上指挥。案件之后，他不敢在岛上呆，经常在三国之间来回跑。

专案组开始锁定了老挝的一个区域，那是五六个村庄。糯康经常在这个范围内藏身出入。有了区域，开始了详细的调查。哪个村民和他关系好，哪个是他的组织成员，哪个村子里有他的小老婆。

12月6日，专案组确定了糯康在老挝波乔省的一个村子里，这是他小老婆所在的村子。专案组协调老挝军警包围这个村庄进行搜查。

村长和糯康关系很好，“千方百计不让我们进去搜”。专案组只好找到老挝人民军的领导。这几乎是专案组的一个常态，在国外办案，只能不断与国外警方合作，依靠他们的力量。

开始搜了。搜了五六户，抓到了糯康的小老婆和几个糯康组织的成员。同时还查获了枪支、炸药、毒品和货币。但随后，有地方官员干预，说天黑了不许搜。

就是在当晚，糯康在6个村民掩护下，悄悄离开，划船到了缅甸一侧。抓捕未能成功。糯康上了缅甸的大山。

专案组只好重新梳理。发现一个人和糯康来往密切。通过和缅甸的警务合作，最终将此人抓获。

他承认和糯康联系紧密，糯康自己无法露面，就让他去收保护费和毒品管理费。他提供了糯康营地的一个位置。在缅甸一侧的崇山峻岭里，用蓝布拉了帐篷，几十个人都是全副武装。

由这个人带路，突袭。但深山老林，戒备森严。唯一能通进去的小路两侧树林和草丛在晚上被放了地雷。刘跃进说唯一的办法，就是绕路原始森林。

原始森林里设了暗哨，还没合围，就被暗哨发现了。暗哨开了枪，糯康成员四散奔逃。又一次扑空。不过捣毁了他的营地。

云南省公安厅禁毒局局长、专案组指挥部成员胡祖俊说，虽然在大山里，糯康仍然重视自己的生活。除了新鲜的肉，还专门养了鱼，用餐巾纸。

糯康的新营地依然设在深山老林里。专案组费尽周折，最终再次确定了糯康新营地的大体位置。但是，却因为各种原因，对糯康营地的突袭行动没有成功。

糯康末路

糯康掉头就跑，警察一边追一边开枪。被抓获后的糯康，整个人显得憔悴

虽然三次扑空，但在事后的审讯中，糯康承认自己陷入惊慌之中。尤其是二号人物桑康在4月20号的落网，更让他感觉到大势已去。

桑康是在独自离开糯康营地的路上被抓获的。而糯康在一次次的突袭后，在缅甸已经无法立足。“被追的时候有时候一个人躲在树下或者草丛”。

4月25日，糯康带着两个人，悄悄从缅甸一侧划着小船到老挝一侧，想要寻找新的机会。

这是一个注定的结局。

专案组和老挝方面合作，在老挝一侧沿线已经布下了密集的抓捕网络。而之前的抓捕行动，也正是要将糯康从缅泰往老挝逼。

专案组将糯康的行动通知给了老挝军方和警方。糯康在老挝的波乔省萌墨村（音）一上岸，就被老挝警察发现。

他掉头就跑，警察一边追一边开枪，周围的警察闻讯赶来，将糯康抓获。

当时的糯康整个人显得憔悴不堪。

糯康落网，是一个标志性的事件。糯康集团人员随即四散，老、缅、中联合抓捕，最终抓获了扎西卡、扎波、扎拖波等人。这三人也参与了“10·5”案件。据他们供述，在湄公河案件中，他们都上了船，扎拖波负责警戒，扎西卡和扎波都向中国船员开了枪。

在他们的供述里，都提到了翁蔑。翁蔑是糯康集团的四号人物，也是糯康的行动队长，是案件的实施指挥者。他带着人上了船。

他将是专案组要拔的最后一颗钉子。

最后的关键

翁蔑是糯康的行动队长。他选择了向缅甸军投降。他是案件的实施指挥者

翁蔑选择了投降。

当时糯康集团只剩下五六十人，因为怕被中国警方抓到，都陆陆续续拿着枪向缅甸军队投降。

翁蔑是最后一个投降的。一个人背着好几条枪，向缅甸军投降。

刘跃进带队去了两次缅甸，在缅甸对翁蔑进行了审讯，并和缅甸进行交涉。

最终经过两个月的交涉，8月下旬，翁蔑被押解回国。

翁蔑移交的时候，专案组成员赵乘锋对他印象深刻。他当时是嚼着槟榔出来的，吃的满嘴通红，像是嚼血一样，突然吐出来，地上一滩都是红的。赵乘锋说他短小精干，看起来玩世不恭，“光看目光就觉得凶残”。

在到中国的路上，他突然说晕车。赵乘锋觉得不可思议，每天在船上的人居然晕车。“也许是太紧张了，他真的吐了”。

翁蔑最终承认了自己在“10·5”湄公河案件中所做的一切。他将在缅甸被起诉。

“翁蔑的落网和移交标志着主要犯罪嫌疑人全部抓捕归案，糯康团伙主要成员全部落网”，刘跃进说，这是最后一个关键环节。

历时十月，剩下的是等待法庭判决。

糯康信佛。张润生记得，在讯问的时候，审讯人员问他信佛为什么要杀那么多人。

糯康陷入了长长的沉默。

D. 船员和水手的大证小证和G证指的是什么

1、大证：船员适任证书，全称中华人民共和国海船船员适任证书，是在中国籍海船上任职的船长、高级船员和值班水手、值班机工应当持有与其所服务的船舶航区、种类、等级或主机类别和所担任的职务相符的有效适任证书。

2、小证：是指专业培训合格证基本安全、精通救生艇筏、高级消防、精通急救等等还包括了特殊培训合格证。（不分职务，船员必须考的证件）

3、G证：GMDSS的缩写，global maritime distress and safety system，也就是就是全球海上遇险与安全系统。

(4)中国船员网络安全扩展阅读：

GMDSS的功能

1、遇险报警

是指遇险者迅速并成功地把遇险事件提供给可能予以救助的单位。报警包括船对岸、船对船和岸对船报警3个方向，其中船对岸报警是主要的。

2、搜救协调通信

RCC通过岸台或岸站与遇险船舶和参与救助的船舶、飞机以及与陆上其他有关搜救中心进行有关搜救的直接通信。

搜救协调通信是双方进行有关遇险与安全内容的信息交换，即具备双向的通信功能，与报警功能中只具有向某一方向传输特定信息不同。

3、救助现场通信

在救助现场参与救助的船舶之间、船舶与飞机之间的相互通信称为现场通信。它包括救助指挥船与其他船、船与救生艇、指挥船与救助飞机之间的现场通信。通常，这种通信的距离比较近。

4、定位

定位是指遇险船舶和救生艇所发出的一种无线电信号，便于救助船舶和飞机去寻找遇难的船舶和救生艇。

E. psc网络中什么意思

“psc的意思是港口国监督,港口国的政府机构或其授权机构(中国为中国海事局)通过对到达本国港口的外国籍船舶的技术状况和船员能力的(特别是有关船舶航行安全与防污染方面的)检查,以保证货物的安全性。 PCS是piece的缩写词,意思是个数、件数、台数。常用于单据上。

F. 中国应急管理大学有视力要求吗

第一部分 人民警察职位
第一条 单侧裸眼视力低于4.8，不合格(国家安全机关专业技术职位除外)。法医、物证检验及鉴定、信息通信、网络安全管理、金融财会、外语及少数民族语言翻译、交通安全技术、安全防范技术、排爆、警犬技术等职位，单侧矫正视力低于5.0，不合格。
第二条 色盲，不合格。色弱，法医、物证检验及鉴定职位，不合格。
第三条 影响面容且难以治愈的皮肤病(如白癜风、银屑病、血管瘤、斑痣等)，或者外观存在明显疾病特征(如五官畸形、不能自行矫正的斜颈、步态异常等)，不合格。
第四条 文身，不合格。
第五条 肢体功能障碍，不合格。
第六条 单侧耳语听力低于5米，不合格。
第七条 嗅觉迟钝，不合格。
第八条 乙肝病原携带者，特警职位，不合格。
第九条 中国民航空中警察职位，身高170-185厘米，且符合《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》IVb级体检合格证(67.415(c)项除外)的医学标准，合格。
第十条 海关海上缉私船舶驾驶职位、海上缉私轮机管理职位、海上缉私查私职位、出入境边防检查船舶驾驶职位，还需执行船员健康检查国家标准和《关于调整有关船员健康检查要求的通知》(海船员[2010]306号)。
第二部分 其他职位
第十一条 色弱，口岸现场旅客检查职位、海关货物查验职位、测绘及地图印刷方面职位、医学检验职位、纺织品检验监管职位、仪器检验监管职位、化妆品检验监管职位及动植物检疫职位，不合格;色盲(单色识别能力正常者除外)，外交部门职位、机电检验监管职位、化工产品检验监管职位、化矿产品检验监管职位、煤矿安全监察执法职位及登轮检疫鉴定职位，不合格。
第十二条 肢体功能障碍，煤矿安全监察执法职位、登轮检疫鉴定职位、现场查验职位及海关货物查验职位，不合格。
第十三条 双侧耳语听力均低于5米，机电检验监管职位、化工产品检验监管职位、化矿产品检验监管职位、动物检疫职位及煤矿安全监察执法职位，不合格。
第十四条 嗅觉迟钝，食品检验监管职位、化妆品检验监管职位、动植物检疫职位、医学检验职位、卫生检疫职位、化工产品检验监管职位及海关货物查验职位，不合格。
第十五条 传染性、化脓性或渗出性皮肤病，医学检验职位、卫生检疫职位、食品检验监管职位、化妆品检验监管职位、动植物检疫职位、化工产品检验监管职位及口岸现场旅客检查职位，不合格。
第十六条 中国民航飞行技术监管职位，执行《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》的Ⅰ级(67.115(5)项除外)或Ⅱ级体检合格证的医学标准。
第十七条 水上作业人员职位，执行船员健康检查国家标准和《关于调整有关船员健康检查要求的通知》(海船员[2010]306号)。

G. 我们该如何提高海员的社会地位

中国沿海城市都在争取地域航运中心的地位。但是，社会遗忘航运中心的基本组成的航运人才是——海员。 因为职业特点，很多年轻人择业都远离上船工作的航海职业。很多参与航海的年轻人没有几年就离开了船舶，导致了海员的流失，也导致了国家航海教育资源的浪费。海员赋税沉重，一位远洋船长的每月工资赋税最高达到2.5万元，在船工作合同一般是6-8个月，远洋船长承担比一个中型国企资产还大的安全责任，但报酬仅是厂长、经理们三分之一，还没有享受应有的社会地位。而普通海员的工资近乎与农民工相差无几。由此，改变海员目前的现状除了提高经济收入外，还得提高海员的社会地位。建议政府提高海洋意识：1.努力实现党的十八大关于建设海洋强国的奋斗目标，要在社会上大力宣传海洋文化和航海文化，动员各类社会媒体介入航海文化的宣传，宣传海员推动社会经济发展的事迹。并且树立航海杰出人物作为标杆，以鼓励立志航海的年轻人参与航海活动。2.在全国中小学中增加海洋意识和航海入门教育，参观航海博物馆、学习中国航海历史并在教材中增设航海原理介绍。3.增加学生的海洋意识，建立有效的航海教育，在海事院校职业培养中，加强航海职业道德、理想教育，鼓励学生参与航海职业。航海教育应提供国家优惠政策，实现军事化培训，免学费等，保障就业等措施。4.重视航海培训师的培养，建立有效的海员继续培训教育体系，不断接受航海新技术应用的培训，紧跟世界航海科技的发展。在满足商业运作的情况下，也提供中国海员驾驭本国拥有的最先进、最大的船舶，树立本国海员的职业信心。5.海员承担社会责任的同时享受职业荣誉，提高社会的地位，经济地位，减免海员沉重的税赋。引导年轻人和女性参与航海，有益于扩大航海人力资源来源并提高航海吸引力。使航海事业有承前启后的人才队伍，保障航海健康、可持续发展的动力。6.建立海员职业的心理、生理保障系统，以提高海员职业的承受能力。7.建立海员家庭的保障机制，以促进海员家庭的和谐。为海员家属的“探船”提供方便，经常组织海员家属联谊会，让海员家属了解海员的职业工作。同时在成熟的网络条件下开放船舶网络通讯，让海员家属经常了解海员在船情况，促进海员安心航海职业。8.建设地域航运中心必须健全海员港口服务设施，在港口内建立提供海员通讯、娱乐的活动室。港口方面提供便捷、廉价的交通工具，以便海员能够进入港口城市。9.根据国际海事劳工公约（MLO），落实海员权利、福利等，全面提升海员体面工作。

H. 我想成为一名远洋船员都需要什么

海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。

为了满足柴油机雾化燃烧条件，对锅炉使用、燃油加温、调驳、油水、油渣分离、粘度、温度、压力调节控制等都有严格操作要求。

任何环节出现问题都将影响机械设备的正常运转，影响船舶的安全航行。因此值班人员要严肃认真、高度负责。在日常的管理中，既要按循环检验计划完成公司的要求船舶维修保养，又要应对可能出现的PSC检查。

远洋船舶管理：

远洋船舶流动性大、远离本土补给基地，加上海上不同航区温差大及风浪颠波。船舶可能出现各种问题，要求轮机管理人员必须具备处理紧急事故的能力。

在确保机电设备正常运转的同时，要有计划地做好维修保养工作。航行途中，要根据下一航程提出相关燃、润料及物料的申请，根据国际海事组织的相关规定处理航行中产生的各种废料及油污水。在严寒的冰区航行，不但要做好机电设备的防寒保嗳工作、调节好机器的油水温度。、

以上内容参考：网络-远洋船舶

I. 网警报名条件

网警报名条件？
①我2011年6月本科毕业想报考安徽池州公务员网警怎样个流程
安徽的招警今年是在5月30号考试。你在4月末就要多注意下安徽的人事网了。
主要就是通过网上报名，然后缴费。快考试时自己打印准考证就行了。

安徽的招警考计算机专业知识和申论的，和其他地方的不太一样。
网警的竞争还是比较大的，祝你成功啊！
②报考警察需要什么条件
具备下列资格条件的人员可以报考：
1、拥护党的路线、方针、政策，政治上坚定可靠。
2、遵纪守法，品行端正。
3、热爱公安工作，志愿献身公安事业。
4、五官端正，身体条件符合录用人民警察的体检标准，特殊岗位可适当放宽。
5、符合所公布职位要求的生源地条件。
6，报考学历要求大专或本科同等学历，因地区差异，要求有差别。
“公安”广义上是指人民警察，分为公安部门管理的公安警察(即狭义“公安”，包括治安警、户籍警、刑警、交警等)、国家安全部门管理的国家安全警察、劳改劳教部门的司法警察、法院、检察院系统的司法警察以及海关管理的缉私警察四大类。
(2)网警报名条件扩展阅读有下列情形之一的不得报考人民警察：
1、曾因犯罪受过刑事处罚的
2、受过刑事处罚、劳动教养、少年管教的
3、有犯罪嫌疑尚未查清的
4、道德败坏，有流氓、盗窃等不良行为的
5、曾被开除公职或被辞退的
6、直系血亲和对本人有重大影响的旁系血亲中有判死刑或者正在服刑的
7、直系血亲和对本人有重大影响的旁系血亲中有在我国境内外从事颠覆我国政权活动的。
③怎么才能当网络警察，需要什么条件！
网络警察一般是在公安系统的网监大队，招收是211工程大学和着名学校的毕业生特招。需要本科以上学历，网络警察属于公务员，是警察编制即行政编制。也有直接通过警察学校招收。
由于网络犯罪的特殊性，要求网络警察既要拥有计算机相关专业技能，又要具备一定的网络案件办理经验。
网络警察的出现是网络安全发展的结果，面对严峻的网络安全角势，网络警察必须担负起监督管理计算机信息系统的安全保卫工作，这就要求网络警察必须有较高的政治素质、专业素质、业务素质、文化素质、身体素质以及其他方面的素质。只有这样，网络警察才能对付日益猖撅的网络犯罪，才能真正胜任计算机信息系统的安全保护工作。针对种种网络犯罪现象。
网络警察对职责作出划分：有的负责电子信箱，包括打击辱骂、恫吓和垃圾邮件等现象；有的负责调查青少年色情，包括画面和文字；有人负责电脑追踪恐怖活动，寻找闯入和破坏计算机者；有人负责调查经济诈骗等犯罪。由于有些“黑客”还是未成年的孩子，网络警察还增加了“家访”的任务，从打击和疏导两方面维护网络的安全。
④色弱可以参加广东省公务员考试报考网络警察吗
可以的。
人民警察职位
第一条单侧裸眼视力低于4.8，不合格（国家安全机关专业技术职内位除外）。法医、容物证检验及鉴定、信息通信、网络安全管理、金融财会、外语及少数民族语言翻译、交通安全技术、安全防范技术、排爆、警犬技术等职位，单侧矫正视力低于5.0，不合格。
第二条色盲，不合格。色弱，法医、物证检验及鉴定职位，不合格。
第三条影响面容且难以治愈的皮肤病（如白癜风、银屑病、血管瘤、斑痣等），或者外观存在明显疾病特征（如五官畸形、不能自行矫正的斜颈、步态异常等），不合格。
第四条文身，不合格。
第五条肢体功能障碍，不合格。
第六条单侧耳语听力低于5米，不合格。
第七条嗅觉迟钝，不合格。
第八条乙肝病原携带者，特警职位，不合格。
第九条中国民航空中警察职位，身高170-185厘米，且符合《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》IVb级体检合格证（67.415﹙c﹚项除外）的医学标准，合格。
第十条海关海上缉私船舶驾驶职位、海上缉私轮机管理职位、海上缉私查私职位、出入境边防检查船舶驾驶职位，还需执行船员健康检查国家标准和《关于调整有关船员健康检查要求的通知》（海船员〔2010〕306号）。
⑤报考福州网警需要什么条件
已经过了！！

福州市人事局
福州市公安局
关于招聘专职“天网”监控管理员的公告

因工作需要，面向社会公开招聘96名专职“天网”监控管理员，现将有关事项公告如下：
一：岗位名额
专职“天网”监控管理员96名（女性10人）
二、招聘范围和对象
具有大专以上学历（国家教委认可学历），常住户口在福州市的公民，符合职位要求和报考条件的人员均可报名。
三、应聘人员基本条件
（一）具有中华人民共和国国籍、享有公民政治权利；
（二）拥护中国共产党的领导，热爱社会主义；
（三）遵纪守法、品行端正、爱岗敬业，具有为人民服务的精神；
（四）男性身高1．68M以上，女性身高1．55M以上。身体健康，五官端正，无传染性疾病、无重听、内痔、年龄在20周岁以上，30周岁以下，双眼裸视视力4．8以上；
（五）要求会普通话，懂得计算机操作；
（六）有以下情形之一的不得报考：
1、受过刑事、治安处罚、劳动教养、少年管教；
2、受过行政处分或者开除处分的；
3、有违法犯罪嫌疑的未查清的；
4、道德败坏、有流氓、偷窃等不良行为的；
5、直系血亲和对本人有重大影响的旁系血亲中被判处死刑或者在境内外从事颠覆我国政权活动的；
6、直系血亲和对本人有重大影响的旁系血清中有犯罪嫌疑人，已立案尚未结案的。
四、报名及资格审查
（一）报名时间、地点
报名时间为：2007年4月16—20日，地点：公安局信访接待室。
（二）报名手续
报名者需持本人居民身份证、户口簿、毕业证、失业证、退伍证（原件）、照片2张（免冠1寸），在指定时间指定地点报名并填写《合同制专职“天网”监控管理员资格审查表》、（一式二份）进行资格审查。
五、考试及政审
1、应聘人员于2007年4月24日到原报名地点确认审查资格及领取准考证。
2、计算机考试于2007年4月25日进行。
3、文化考试于2007年4月28日进行。
4、体能测试于2007年5月8日进行。
5、面试于2007年5月11日统一进行。
6、集中体检于2007年5月16日进行。
7、面试、政审、考试结果于2007年5月21日公布。
六、签约聘用
（一）、经政们审、考试、面试合格者，由用人单位与应聘人员签约聘用。
（二）、签约试用期为三个月。试用期满合格，正式签订聘用合同，试用期内出现违规违纪情况，用人单位视具体情况予以辞退。
（三）、聘用合同一式三份，由市人事局备案。一年一聘，期满后用人单位根据工作情况决定是否续聘，用人单位不续聘或者聘用人需要辞职的，根据合同条款办理；发生争议的，按照国家法律规定和有关政策解决。
七、工资福利待遇
月工资；养老、医疗、失业等保险（按照国家有关政策规定，由用人单位缴纳）。工资：绩效考核工资；节假日加班费；服装费等，总计2300元人/月。
未尽事宜，请咨询福州市人事局、公安局
电话：381186673811866538118664
特此公告

二00七年四月十三日（福州市人事局、福州市公安局盖章）

J. 无人船发展现状如何，未来又将如何走向

近日，在时隔40余年后，我国再次对地球“第三极”青藏高原进行大规模综合性科学考察。在这次举世关注的“国家行动”中，无人船凭借其不凡的身手，再次进入公众的视野。

据相关报道，以往对高原湖泊进行科考，通常采用橡皮艇，但往往遭遇意想不到的风浪，危及科考人员的安全，而科考无人艇船的使用就可以避免这些危险。不仅如此，无人船还可以实现数据采集的自动化，行进过程中即可获取测量数据。

除了科考，近年来，以无人艇船为代表的智能船舶还在环境监测、区域巡航等领域频频“抛头露面”，相关的国内外研究成果也是层出不穷。那么，无人船发展现状如何，未来又将如何走向，会带来怎样的变革……记者就此采访了中国船级社(CCS)智能船舶工作组组长蔡玉良。

智能化步伐加速

早在上世纪60年代，远程控制的无人艇船队就广泛用于军事领域。近年来，随着自动控制、物联网、大数据等技术的快速发展，与船舶有关的环境感知技术、通信导航技术等也得到广泛的应用，为智能船/无人船的开发提供了广阔的技术可行性。

放眼国际，丹麦启动无人船研发项目，挪威开辟无人船试验区，韩国开发了无人船通用技术平台，荷兰正研发利用“浮动自驾无人船”实现载人和货运……

在法律法规层面，相关的研究工作也已提上议事日程。今年2月，美国、挪威、丹麦等9个IMO成员国向海上安全委员会提交了在无人船领域确定立法范围的方案。此外，美国、英国等国已启动无人船的国内立法程序。

在国内，我国正在全面推进的“互联网+”“中国制造2025”“智慧交通”等战略规划明确提出了“提高船舶智能化水平，培育智能船舶等战略性新兴产业，提升水上交通运输数字化、网络化、智能化水平”的发展方向和工作要求。

战略路径清晰，我国船舶工业届推进船舶数字化、智能化步伐正加速——

据蔡玉良介绍，工信部于2015、2016年分别组织开展了“智能船舶顶层规划”“智能船舶1.0”科研项目，示范船涵盖超大型集装箱船、超大型矿砂船、超大型原油船三大主力船型，目前项目已进入设计建造阶段;

2015年，CCS发布全球第一份《智能船舶规范》，对智能船舶应具备的各项功能提出了具体要求;

中船集团黎明项目38800DWT智能散货船计划在今年年底交付，该船为国内首艘智能示范船，能实现机舱辅助决策、船舶健康管理等功能;

今年3月，海航科技集团与CCS联合国内外六家单位发起成立“无人货物运输船开发联盟”，力争在2021年交付首艘无人货物运输船;4月，大连因泰集团发起智能船舶军民融合项目，拟在京杭运河建造一艘无人概念货船。

经济与安全的潜在优势

蔡玉良认为，对于经济性和安全性的追求是无人船技术大行其道的重要原因。

目前船舶行业仍处于结构调整升级、化解产能过剩阶段，船东对于“智能、绿色、安全、高效”船型的渴求十分强烈，无人船将满足市场越来越高的降成本需求，带来行业在基础设施、管理水平、产业合作模式上的全面升级。

一方面，船上的绝大多数设备，如救生、消防、防污染与生活设施很大程度上是为船上工作人员服务的。在没有船员的情况下，这些设备将不再需要，既减少船舶重量又降低能耗，从而实现船舶建造及运营成本的减少及船舶载货能力的提升。罗罗公司认为，这些因素加上重量和空气阻力的减少将带来12%至15%的燃料节约。

此外，从技术角度来看，整合船舶、港口等实时动态数据有利于优化物流和供应链，提高运输效率。

另一方面，导致船舶海上事故的主要原因是决策和操作过失、应急反应不当等人为因素。德国安联保险2012年发布的报告就曾指出，75%—96%的海上事故是人为错误的结果。而在无人船的设计方案中，船舶的操纵主要是通过专家决策系统与远程遥控系统在劳动条件更好的岸上进行操作，从而从根本上减少人为因素对船舶航行安全的影响。

带来颠覆性影响

罗罗集团船舶总裁Mikael Makinen曾表示，“无人驾驶船舶是船舶行业的未来。智能船舶具有如同智能手机一样的颠覆性，将彻底改变船舶设计和运营的格局。”

蔡玉良也持相同看法，“不仅如此，无人船将对现有的航运模式、法律法规、运营管理和规范标准都产生极大影响”。

从航运模式来看，首先无人船将助力新兴船舶业务的崛起，如船岸一体通信、货物监管控制、在线货运服务等，而远程和自动驾驶营运的数据收集将创造新的商机和市场;其次，无人船通过信息传输进行遥控操作或指令传达，船舶的风险防控重心将转移至网络安全方面;从配套环节上看，无人船相关技术发展，会促进港口、海事等方面信息的聚集，主要表现为物流信息高度融合、海事监管及航路信息智能化;此外，由于没有船员，传统的船舶责任和保险规则也将有所变化。

可以预见，随着无人船的兴起，现行的部分海事法律法规也需要调整以适应新的业态。蔡玉良认为，这主要是涉及几个方面：一是船舶安全法律法规，其中包括《国际海上人命安全公约》(SOLAS)中关于构造、救生设备、消防船舶配员、信号与报警方面的要求，《国际海上避碰规则》(COLREG)中了望航行决等策、灯光信号交互及涉及设计到船员的部分条款，还需考虑常规船与无人船在灯光、信号等方面的交互问题;二是船员管理法规，包括《海员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW)、《国际劳工公约》和《船舶最低安全配员规则》中关于船员定义及相关要求、安全配员等要求;三是海上权益与责任法律法规中涉及船长责任、海难救助、法律主体和保险责任等内容。

在运营管理方面，无人船航行过程中没有船员对船舶进行日常的维护保养不再依靠船上人员的操作与经验，因此对船舶系统的可靠性提出较高的要求，同时需要构建设备健康管理体系而依靠系统的可靠性及岸上的远程管理、运维保障;鉴于无人船的相关系统高度集成，以及与岸基网联化、协同化的特性，船旗国、港口国、海关、边防等机构对无人船的登轮监管模式将从以登轮执法为主，转向以自动获取信息的方式进行远程执法;港口与航道需要增加适应无人船运行的基础设施，并调整管理机制。

标准规范方面，针对无人船的特点，有待研究出与之相适应的基础技术标准、安全标准、管理标准、检验评价标准等。

需要全方位支持

伫立在智能化风口，无人船发展前景可期。同时，作为航运业界的一项系统工程，其面临的挑战也是跨专业跨领域的。蔡玉良认为，面对这些问题，需要主管机关、船企、船级社、科研、设计、港口等部门的通力协作。

他建议，开展航运管理及船舶运营模式研究，加快航运企业为适应无人船操作与管理的升级。在关注传统船舶安全问题的同时，研究因船岸一体化给船舶安全带来的新风险。此外，需重点关注在共享经济背景下无人船引发的新业态。

对于无人船涉及的广泛而多层次的海事法律法规体系，蔡玉良建议，秉持“鼓励科技创新热情”和“保障安全有序的谨慎”两种态度结合的原则，对现有海事法律法规开展适用性研究，并根据国际、国内船舶航运特点，有针对性地制定无人船的运营监管政策。

结合无人船具备的高度信息集成、实时共享等特点，蔡玉良建议将智能船/无人船的运营融入大物流循环中，提高物流效率。具体来讲，开发向物流商实时提供舱位预定、货物状态等关键信息的技术，确保交易及货运流程信息的实时性、可靠性，建立基于无人船运营模式的货运信用体系。

在无人船研发的实验阶段，蔡玉良认为，在适宜航区建立一个无人船试验区是极为必要的。他建议，试验区的设立需综合考虑气象、水文条件、信号强度、通航密度等水域情况，构建船舶运营的监督管理模拟环境，重点选择示范效应强的航线。

走向成熟尚需合力推动

在近日举行的2017世界交通运输大会上，与会专家几乎无一例外地将“未来交通”的筹码押在“无人驾驶”上。而对航运业而言，“人工智能+船舶”同样被寄予厚望。

与有人驾驶的船舶相比，“无人船”的优势是显而易见的。第一，能够更有效地利用船舶空间;第二，能够更有效地利用船员技能;第三，能够更有效地利用燃料。这些对无人驾驶船取得长期竞争优势至关重要。从全球物流链上讲，对世界范围内的船舶进行实时远程监控同时，会将船舶更加紧密地整合到物流或供应链中，让全球企业能着力发挥整个船队的最大效率，实现节支增收。

然而，绝不是一个技术或一个交通工具便可包打天下。目前的人工智能驾驶一辆货船出海，完全没问题，但是还不足以操纵在海上面临更多复杂状况的集装箱船。搬走横亘在无人船面前的信息传输安全性、动力装置稳定性以及远程操纵可靠性“三座大山”，以及出台与无人船配套的海事法规也是一个漫长的过程。

长期来看，航运业正经历根本性的变化，更多的变化仍在孕育之中。无人船的出现只是一个时间问题，然而走向成熟、大规模投入商业使用还需要各方协调、合力推动。正如有专家表示，只有人工智能发展到与人脑可以比拟的“强智能”水平，人类才能完全放手将交通运输交给人工智能。

延伸阅读

两大巨头完成全球首次商船远程操作

原本预计无人驾驶远程商船将在2020年前投入运营，如今看来这个时间可能还会更早。

日前，罗尔斯罗伊斯公司与马士基集团旗下拖轮公司Svitzer共同宣布在丹麦哥本哈根港成功完成了全球首次商船远程操作。

据悉，参与此次远程操作试验的拖船“Svitzer Hermod”号，船长28米，2016年由土耳其Sanmar船厂建造，采用Robert Allan的船舶设计，配有罗罗的动力定位系统。远程控制系统就是与动力定位系统相连的，由该船的船长在Svitzer公司总部的远程操作基地进行控制，安全的进行了多次操作。该船停泊在码头旁，先是驶离码头，然后360度掉头，朝Svitzer总部方向航行，然后再次入船坞。

船上的动力系统采用2台MTU 16V4000 M63柴油机，单台功率2000千瓦/1800转。船上还配有各种传感器，使用先进的软件组合各种不同的数据，数据能可靠和安全地传送至岸基的远程操作中心，使船长能充分掌握拖船及周围环境，易于船长远程操作不同的系统部件。

全程参与演示过程的罗罗船舶业务总裁Mikael Makinen表示，“此次全球首次船舶远程操作实验的成功具有历史意义，多年来，我们一直坚信并且预言无人驾驶远程商船将在2020年前投入运营。在Svitzer公司丰富的运营经验和我们专业技术的独特组合下，我们比预期提前实现了目标。”

Svitzer公司首席技术官Kristian Brauner指出，“作为世界上最大的拖轮公司，我们一直积极致力于参加无人船项目，开发革新的方式来改善拖船作业的安全和效率，使客户和船员受益。客户反馈、运营成本、环保影响、船舶效率将继续是我们前进的动力。”

据了解，罗罗公司和Svitzer公司已经签署了协议，将继续进行船舶远程操作和无人驾驶测试。

罗罗船舶工程技术总裁KevinDaffey透露，罗罗和Svitzer公司还将再进行为期18个月的试验，进行一些拖船作业的无人操作。“我们有许多完全自动驾驶的拖船想法，甚至没有轮机舱也能工作，此次的‘Svitzer Hermod’号只是展示了一些核心技术。”

据了解，此次展示期间，拖船上仍配备了船长和船员，以确保系统出现故障时保证拖船安全。