⑴ 天津机务段住房公积金查询
6招教你查询你的公积金余额
1.柜台查询
柜台查询指的是查询者到当地公积金管理中心办事大厅的查询方法，需要携带公积金联名卡和身份证。如果代替别人查询还需要携带被查询人的公积金联名卡和身份证。
2.网上查询
查询人登录当地公积金管理中心官网，点击个人住房可公积金查询按钮即可。
3.电话查询
可拨打全国住房公积金热线12329，按照语音提示输入公积金类型、业务类型、查询类型，输入公积金联名卡号或者身份证、密码就能查询或者根据身份证直接查询（一般初始密码为身份证后四位加00，有些地方不一样）。
4.银行柜台打印对账簿查询
各地公积金中心会与部分银行联合推出公积金联名卡，可持联名卡、个人身份证到对应银行网点打印对账明细。
5.向就职单位公积金缴存经办人要缴存余额明细表
每个缴存公积金的企业都有一个经办人，他们手里会有每个职工的公积金缴存余额及明细表。有心的朋友会保留自己的工资条或者工资明细，大家也可以自己计算一下。
6.支付宝查询
除了以上常规的查询方法，目前手机支付宝也开通了公积金查询服务，输入账户名和密码就可以查询。
⑵ 蚌端口铁路分局和蚌端口机务段分别在哪一天撤消的
2005年3月18日，撤销蚌端口铁路分局
2005年5月24日，撤销蚌端口机务段
两单位撤销网络地址如下：
http://www.huochepiao.com/Articles/2005-3/2005319111538.htm
http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=8408
⑶ 锦州机务段wifi密码是多少
你好，wifi密码只有路由器的管理员知道，如果不知道的可以下载wifi万能钥匙进行破解wifi密码的，不过破解几率不是太大
⑷ 我是铁路职工，我的铁路公积金卡密码忘了，哪位朋友知道密码怎么重置谢谢了！
找您们单位职能办！您的单位会去办的！
如果单位不帮您办理（或者有其他原因等等..）
您可以要求所在单位提供给您，出具本年内或之前的公积金缴存费用的单据（最好是原本）复印件，带您的证件（户口册、身份证、工作证、单位证明）去您所在的市政府综合办去变更...
⑸ 西昌机务段火车头宝典app密码是多少
你怎么会来这儿问
⑹ 计算机网络在铁路系统中的应用
计算机网络在铁路机务管理中的应用
摘 要：随着Internet/Intranet（互联网/企业网）技术的飞速发展，计算机网络、大型数据库及分布式计算机技术应用越来越广泛。传统的作业模式已不能实现现在生产的需要，我段于2003年建立了自己的局域网，要求彻底甩掉纸张、铅笔、尺子、实物铭牌、黑板等传统手工作业模式，充分实现信息资源完全共享，达到铁路运用管理自动化、智能化、科学化。如何更好的使用网络资源，实现及时、准确掌握机车信息、乘务员信息、了解机车动态，成为摆在我们面前的一项重要工作。同时机务运用管理是保障运输安全生产的一个重要组成部分，因而建立高效率、高标准、高质量的机务运用管理系统显得尤为重要。因此，我们于2005年3月份开始编制新乡机务段运用管理系统。
关键词：网络、数据库、机车、运用、调度、计划
1 系统使用模式、结构及硬软件配置
2.1 系统使用模式
本系统采用的是客户机/服务器（C/S）模式，其具有显着的优点：联网简单，硬件便于维护。因而针对机务段的具体情况，采用了客户机/服务器（C/S）模式。实践证明，这种模式效率高，维护简单，更加适应铁路系统的具体情况。
2.2 系统硬件构成
本系统主要由一套双机备份数据库服务器，多台班组工作站及多台管理工作站组成，其网络布局采用星型结构。在这种结构中，各个工作站处于相互对等的地位，都可通过网络与服务器进行数据交换，且计算机硬件配置要求不高。
2.3 系统软件配置
采用Delphi 7.0面向对象的可视化开发工具作为前端开发平台。服务器的配置是 Windows Server 2000操作系统+ SQL Server 2000 数据库。客户端的配置是Windows 2000或Windows XP 操作系统。
2 开发原则
2.1 规范化原则
程序界面设计遵循MIS(Manager Information System)系统人机界面设计的基本原则：以通信功能作为界面设计的核心、界面始终保持一致、界面友好使用方便。
2.2 安全稳定原则
通过采用服务器双机热备技术，来提高服务器的可靠性和数据的可靠性：通过设置用户和密码来实现操作的安全性，防止越权操作；通过容错处理，提高程序运行稳定性。
2.3 先进性原则
该系统采用Windows Server 2000操作系统和 SQL Server 2000 关系型数据库，并采用客户机/服务器（C/S）模式。
3 运用管理系统介绍
3.1 总体框架
运用管理系统包括6个子系统，每个子系统界面均采取以往软件的菜单方式，便于用户熟悉和操作。系统包括机车计划子系统、人事派班子系统、待班室叫班管理子系统、乘务员人铭牌管理子系统、乘务员出勤管理子系统、 乘务员退勤管理子系统。
⑺ 福州机务段网
2004年11月25日，福州机务段与邵武机务段合并，实现了生产布局的调整。
调整后的福州机务段，推行精细管理，实现安全生产有序可控。截至今年7月28日，这个段实现无责任行车重大大事故5299天，无责任行车险性事故5462天，无一般行车事故2462天。而且大幅度挖掘了运输潜力，“变”出不少人和车，做到有线就有车，有车就有人，牵引就开重载！根据原有文件规定，福州机务段与邵武机务段合并后，设邵武机务运用管理中心，运用管理中心下面还可设综合办公室、运用车间、整备车间。
自今年6月1日起，邵武机务运用管理中心被改制为综合车间，原运管中心下设的综合办公室、运用车间、整备车间被撤销。撤销运管中心及下属各车间，这在全局尚属首家。为什么这么做？段长陈辉、段党委书记陈向东道出了其中原由：为了扁平化管理，为了长远的谋划。
长痛不如短痛!干脆一步到位!
机车运用整合一步到位。两段的机调室合并为福州机车总调室，对配属机车实行统一调度。机车运用计划由总调室统一生成，计算机传输，邵武综合车间只管执行。
机车乘务员整合一步到位。乘务员排班计划、运行揭示由福州机车总调室统一生成，手机短信叫班。邵武综合车间只负责考勤，督促乘务员出退乘、签到。
运用组织整合一步到位。撤销邵武运用车间后，段成立客车、货车和调小机车3个车队，对乘务员实行专业指导、集约化管理。
机车检修整合一步到位。原邵武段的检修人员全部到福州，工装设备部分到福州，机车检修能力大大提高。
机关干部整合一步到位。于是就有了百名干部、百名职工“南下”第二次创业的壮举。
并段整合工作的及时到位，极大地促进了该段全面工作的开展。路局局长黄桂章多次在会上这样评价福州机务段：用半年的时间做好了本来需要两三年才能完成的整合任务。2004年3月15日，福州机务段率先在福州至鹰潭的电力客车机车上实行长交路（半循环）轮乘制的改革。机车从福州出库后，要走942公里才回到段里，机车使用效率大大提高。
去年9月1日，尝到甜头的福州机务段又在福州至上饶间实行旅客列车单司机操纵。5对客车在武夷山站不再进出库作业，每天减少进出库作业20台次。机车交路由306公里延长到422公里，可节省机车5台，少用机车乘务员30人。
生产布局调整后，这项改革被推而广之。实行单司机操纵后，福州至鹰潭间的9对旅客列车在南平北、邵武站不再进出库作业，每天减少机车进出库作业72台次；机车交路距离由原来的197公里延长到481公里，可节省机车13台，节约机车乘务员22人。
今年2月1日，这个段所有的货运机车也实行了长交路轮乘制。此举又节省机车13台，少用机车乘务员78人。
省车省人、事半功倍的事当然可以干，而且要主动干！
于是，他们又开始了修制改革，推行了“运检分离”、“修检分离”、“辅修分解”，并改传统的机车小辅修为库检库修。修检实现合理分离，减少了段修率，节约机车15台，生产工作量增长9.5%。检修车间的修车能力和质量也明显提高，今年机车中修计划43台，比去年增加16台，上半年完成20台，机车质量也大幅提升。
同时，他们还推出了“航空化”保洁保养服务。机车乘务员不再担负机车自检自修和保养作业，减少了劳动强度和作业时间，长期困扰段领导的乘务员超劳问题迎刃而解。过去整天叫司机不够用，现在司机富余了。不仅不要增人，而且两年10天的培训时间也有了。
检修也一样，不但满足了大工作量的修车需要，而且还能分流出22人从事轨道车中修作业，每天抽出16人参加脱产培训。
鹰厦线北段，有个12公里长、坡度为千分之二十的少见高长大坡区段。过去，双机牵引2900吨，还经常上不去，造成坡停。今年4月1日以后，牵引定数改为3300吨，机车反而呼呼地上去了，坡停也大大减少了。是什么原因呢？
一是因为生产力布局调整。并段后，这个段可以自主地将15台原配属福州的韶山4型大马力电力机车调到北段闯坡；二是因为他们找到了攻克坡停的办法。技术人员将机车“黑匣子”里的数据调出来分析，又将正常列车和坡停列车的数据进行比对，发现了几个关节点，得出了“只要掌握好关节点的车速，坡停就不会发生”的结论。技术人员再接再厉，找出了全牵引区段的21个关节点，定出了这些关节点上的最低速度；三是把数据交给乘务员掌握。
采取这些措施后，高坡区段出现的空转少了，打钢轨的现象没了，不仅一年可多牵引3.2亿吨公里，而且坡停也从一季度的8件减少到二季度的1件。大车们都高兴的说：有了《高坡区段操纵办法》，哪儿该“闯速”，哪儿速度要达到多少，我们心中有数了，也不用老担心被考核了。段党委书记陈向东说，这样的闭环管理实在，既给责任又给办法，非常有说服力。事前预想、过程控制、事后分析，成为这个段的重要工作方法。
今年5月28日，检修车间的一台中修机车就要出库了，但做水阻试验时发现机车增压压力不够。车间技术人员与职工一道对这台机车进行分析，经仔细检查，判断是机车增压器问题（增压器不是机车中修部件）。更换后，机车正常出库。为了压缩中修机车的停时，这个段运用网络修车新工艺，对原有中修修程进行优化，找出了其中影响工期和质量的关键环节，使内燃机车中修停时从原来的12.3天缩短为11.8天，内燃机车小修停时从原来的22.3小时缩短为21.8小时。电力机车小修停时从原来的27.1小时缩短为26.7小时。
今年上半年，这个段的机车临修率为0.25件/10万公里，控制在2.5件/10万公里以下；机破率为0.07件/10万公里，控制在0.16件/10万公里以下，位居全局机务系统前列。会干也要会算。
记者在采访时看到，这个段的办公室里安装的全是节能灯，每个科室还有电度表。每个楼层各科室的报纸集中摆放，并放置了茶几椅子，好看又实用。
花同样的钱办更多的事，花较少的钱办较多的事———这就是福州机务段干部职工的成本观。
人力成本是最大的成本。今年上半年，福州机务段对管理机构和干部进行了整合，全段撤消4个车间，合并4个车间，撤消4个科室，合并10科室，行政科室减少到11个。全段干部由原来的280人减少到162人，其中段机关干部由原来的207人减至116人，有12人分流充实到了车间一线。
他们将计划指标和科目预算按月分类分劈到车间、部门、班组，对重点运输总支出预算定额重新核定，在月度计划执行过程中进行跟踪、反馈、分析，及时了解当月成本支出情况，将成本分析材料在段办公网公布，保证成本控制的计划性和时效性。上半年间管费节省80万元。他们采取措施强化生产用水、用电管理，理顺各部门用水、用电的审批手续。
他们严格落实机车节能考核办法，加强对机车各环节电表、油位交接管理，定期组织节能分析，确保电耗、油耗指标得到有效控制。上半年，按技术指标算节油4123吨，节电34880千瓦时。
他们发动职工开展修旧利废工作，把能利用的废旧物品全部予以利用。据检修车间工程师徐宏介绍，一年可节约成本300多万元。整备车间职工们在保洁保养工作中，也摸索出一套行之有效的节油法。一年还可节油十几万元。
建设节约型机务段已经成为全段上下的自觉行动。
汽笛声声催征程。在建成模范铁路局的进程中，福州机务段已经把目标指向了正在建设中的东南沿海铁路大动脉，指向了200公里的中国新时速