列举无线车载网络的各种技术挑战

❶ 汽车智能网联的关键技术有哪些

1、环境感知技术

环境感知包括车辆本身状态感知、道路感知、行人感知、交通信号感知、交通标识感知、交通状况感知、周围车辆感知等。

2、无线通信技术

长距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入，主要用4G／5G技术，特别是5G技术，有望成为车载长距离无线通信专用技术。短距离通信技术有专用短程通信技术（DSRC、、蓝牙、WiFi等，其中DSRC重要性较高且亟须发展。

3、智能互联技术

当两个车辆距离较远或被障碍物遮挡，导致直接通信无法完成时，两者之间的通信可以通过路侧单元进行信息传递，构成一个无中心、完全自组织的车载自组织网络，车载自组织网络依靠短距离通信技术实现V2V和V2I之间的通信。

4、车载网络技术

汽车上广泛应用的网络有CAN、LIN和MOST总线等，它们的特点是传输速率小、带宽窄。随着越来越多的高清视频应用进入汽车，如ADAS、360度全景泊车系统和蓝光DVD播放系统等，它们的传输速率和带宽已无法满足需要。

5、先进驾驶辅助技术

先进驾驶辅助技术通过车辆环境感知技术和自组织网络技术对道路、车辆、行人、交通标志、交通信号等进行检测和识别，对识别信号进行分析处理，传输给执行机构，保障车辆安全行驶。

❷ 现有无线车载网络的哪些技术也可以用于未来无人驾驶汽车

你好。现在的5g时代来临可以时刻定位找到自己的位置，控制好自己与其他车的距离，实现无线传输导航控制。

❸ 智能网联汽车汽车网络技术的构成

以车内总线通信为基础的车载网络
以短距离无线通信为基础的车载自组织网络
以远距离无线通信为基础的车载移动互联网络

❹ 汽车车载网络技术的介绍

《汽车车载网络技术》，机械工业出版社出版的图书，本书介绍了车载网络技术的应用背景、功能和特点，网络技术在汽车上的应用情况及发展趋势；车载网络的结构与组成及其常用基本术语，汽车网络参考模型，车载网络分类和通信协议标准；CAN协议，CAN的基本组成和数据传输原理，CAN主要部件的结构原理以及CAN设计基础知识；LIN、LAN、MOST、蓝牙的特点、结构原理、应用情况以及汽车光纤技术；典型汽车车载网络系统(包括宝来轿车、雪铁龙赛纳轿车、欧宝威达轿车、马自达6轿车、奔驰轿车等)；车载网络系统的故障与检修知识(包括车载网络系统的故障状态、现象、类型，检修注意事项，自诊断功能，故障检修步骤与检测方法)，以及车载网络系统案例分析等内容。

❺ 目前车载以太网有哪些技术

1.针对汽车环境开发的数据传输技术
2.以太网供电技术
3.以太网音频视频桥接技术
4.时间触发以太网

❻ 无线传感器网络面临的挑战有哪些

无线通信和低功耗嵌入式技术的飞速发展，孕育出无线传感器网络(Wireless Sensor Networks, WSN)，并以其低功耗、低成本、分布式和自组织的特点带来了信息感知的一场变革，无线传感器网络是由部署在监测区域内大量的廉价微型传感器节点，通过无线通信方式形成的一个多跳自组织网络。

信息安全
很显然，现有的传感节点具有很大的安全漏洞，攻击者通过此漏洞，可方便地获取传感节点中的机密信息、修改传感节点中的程序代码，如使得传感节点具有多个身份ID，从而以多个身份在传感器网络中进行通信，另外，攻击还可以通过获取存储在传感节点中的密钥、代码等信息进行，从而伪造或伪装成合法节点加入到传感网络中。一旦控制了传感器网络中的一部分节点后，攻击者就可以发动很多种攻击，如监听传感器网络中传输的信息，向传感器网络中发布假的路由信息或传送假的传感信息、进行拒绝服务攻击等。
对策：由于传感节点容易被物理操纵是传感器网络不可回避的安全问题，必须通过其它的技术方案来提高传感器网络的安全性能。如在通信前进行节点与节点的身份认证;设计新的密钥协商方案，使得即使有一小部分节点被操纵后，攻击者也不能或很难从获取的节点信息推导出其它节点的密钥信息等。另外，还可以通过对传感节点软件的合法性进行认证等措施来提高节点本身的安全性能。
根据无线传播和网络部署特点，攻击者很容易通过节点间的传输而获得敏感或者私有的信息，如：在使用WSN监控室内温度和灯光的场景中，部署在室外的无线接收器可以获取室内传感器发送过来的温度和灯光信息;同样攻击者通过监听室内和室外节点间信息的传输，也可以获知室内信息，从而非法获取出房屋主人的生活习惯等私密信息。[6]
对策：对传输信息加密可以解决窃听问题，但需要一个灵活、强健的密钥交换和管理方案，密钥管理方案必须容易部署而且适合传感节点资源有限的特点，另外，密钥管理方案还必须保证当部分节点被操纵后（这样，攻击者就可以获取存储在这个节点中的生成会话密钥的信息），不会破坏整个网络的安全性。由于传感节点的内存资源有限，使得在传感器网络中实现大多数节点间端到端安全不切实际。然而在传感器网络中可以实现跳-跳之间的信息的加密，这样传感节点只要与邻居节点共享密钥就可以了。在这种情况下，即使攻击者捕获了一个通信节点，也只是影响相邻节点间的安全。但当攻击者通过操纵节点发送虚假路由消息，就会影响整个网络的路由拓扑。解决这种问题的办法是具有鲁棒性的路由协议，另外一种方法是多路径路由，通过多个路径传输部分信息，并在目的地进行重组。
传感器网络是用于收集信息作为主要目的的，攻击者可以通过窃听、加入伪造的非法节点等方式获取这些敏感信息，如果攻击者知道怎样从多路信息中获取有限信息的相关算法，那么攻击者就可以通过大量获取的信息导出有效信息。一般传感器中的私有性问题，并不是通过传感器网络去获取不大可能收集到的信息，而是攻击者通过远程监听WSN，从而获得大量的信息，并根据特定算法分析出其中的私有性问题。因此攻击者并不需要物理接触传感节点，是一种低风险、匿名的获得私有信息方式。远程监听还可以使单个攻击者同时获取多个节点的传输的信息。
对策：保证网络中的传感信息只有可信实体才可以访问是保证私有性问题的最好方法，这可通过数据加密和访问控制来实现;另外一种方法是限制网络所发送信息的粒度，因为信息越详细，越有可能泄露私有性，比如，一个簇节点可以通过对从相邻节点接收到的大量信息进行汇集处理，并只传送处理结果，从而达到数据匿名化。
拒绝服务攻击（DoS）
专门的拓扑维护技术研究还比较少，但相关研究结果表明优化的拓扑维护能有效地节省能量并延长网络生命周期，同时保持网络的基本属性覆盖或连通。本节中，根据拓扑维护决策器所选维护策略

在无线传感器网络的研究中，能效问题一直是热点问题。当前的处理器以及无线传输装置依然存在向微型化发展的空间，但在无线网络中需要数量更多的传感器，种类也要求多样化，将它们进行链接，这样会导致耗电量的加大。如何提高网络性能，延长其使用寿命，将不准确性误差控制在最小将是下一步研究的问题。
采集与管理数据

在今后，无线传感器网络接收的数据量将会越来越大，但是当前的使用模式对于数量庞大的数据的管理和使用能力有限。如何进一步加快其时空数据处理和管理的能力，开发出新的模式将是非常有必要的。
无线通讯的标准问题

标准的不统一会给无线传感器网络的发展带来障碍，在接下来的发展中，要开发出无线通讯标准。

❼ 目前车上常用的车载网络有哪些

目前对VANET的研究基于多种无线技术，如专用短距离通信（Dedicated Short Range Communication, DSRC），UMTS，WiMAX和Bluetooth等。虽然具体采用哪种技术实现车辆间互联还没有定论，但协议标准化的进程大致沿着DSRC这条技术路线。1999年，美国联邦通信委员会（Federal Communications Commission, FCC）在5.9GHz分配了75MHz频段用于DSRC通信。2002年ASTM（American Society for Testing and Materials）组织确定了DSRC规范E2213-02，将5.9GHz纳为规格制定方向，IEEE802.11a则被采用作为物理层传输技术。2003年底时ASTM又推出下一版本E2213-03，并受到FCC的青睐，成为北美DSRC规范。与此同时FCC又在DSRC频段制定了相应的服务规则[7]。之后ASTM决议将E2213-03标准移往IEEE制定，主要是期待以IEEE的影响，对DSRC规范的推广有所帮助。2004年，IEEE成立了802.11p工作组以制定IEEE802.11在车辆环境下无线接入（Wireless Access in the Vehicular Environment, WAVE）的版本，并以IEEE1609系列协议作为上层协议，从而形成车辆通信网络的基本协议构架。目前WAVE标准的正式版本尚未发布，VANET历时十余年的标准化进程仍在继续。

❽ 车联网系统的机遇与挑战

第一方面，市场空间大。国内无论是汽车的保有量还是销售量，都已经位于世界的前列，一些豪华奢侈品牌都把所谓的基地总部迁到了中国。基于车辆的车联网市场容量是巨大的，但目前的国内车联网刚刚起步，尤其是前装市场。整车企业在刚刚建设车联网相关的服务内容，国内的车联网用户非常少，但随着市场的推广和用户认知度的提高，在三年时间内车联网就会发生爆炸式增长，用户规模不会小于1千万，而且用户量还会保持激增的状态。
第二方面，更接近用户。谁最接近用户、厂商、4S店，所有为汽车服务、靠汽车赚钱的人最接近用户。汽车产业链比较固化，用户的行为、体验、车况等信息对厂商来说非常有价值，而且还会衍生出其他的增值服务，车联网会逐渐成为汽车厂商和用户之间的桥梁纽带。
第三方面，为厂商赢得话语权。目前汽车品牌产品的同质化现象非常严重，比如一个四驱SUV，各个品牌都差不多。一个紧凑型的经济型轿车也都差不多，甚至包括外型。厂商要思考如何通过差异化来提升产品的价值，从而吸引消费者。其他方面能发挥的已经非常少了，汽车制造业是非常成熟的产业，但车联网是可发挥的巨大空间。
第四方面，云加端的模式给厂商和价值链上的供应商节省成本。汽车厂商是造车的，无论是对移动互联网的理解，还是在应用软件的开发上，都是欠缺经验的。刚好云加端这种方式给他们提供了很好的解决方案，利用云技术还能够降低成本。 四大难题亟待解决
首先是支付问题。移动支付日趋主流化，人们喜欢在网上商城购物。中国移动和银联合作推NFC的中低端手机，今年可能会在国内预装5千万部，未来短距离的接触一定会成为主流。
其次是网络环境问题。尽管北京的移动网络覆盖已经不错了，可信号还是差强人意。对于车联网来说，互联网是必不可缺的。现在的网络环境对于车联网来说，还是不能完全满足。
再次是定位的安全和隐私。大部分的车联网服务都和位置相关，都是LBS服务。车辆定位是基础，但是这个位置和手机号，和mail、微信等通讯产品一样，也是隐私之一，需要国家的立法才能变得顺利起来。
最后是技术问题。根据车联网的技术问题，国内与国外相比还是存在一定差距。涉及这个方面的技术企业和开发者不多，做得也不够成熟。随着车联网的市场规模越来越大、技术的突破，未来中国的车联网技术在全世界领先也不是没有可能的。

❾ 什么是汽车网络技术

汽车网络技术是指解决汽车电子化中出现的线路复杂和线束增加问题的技术。其通讯和共享能力成为新的电子与计算机在车上应用的一个基础，它是车上信息与控制系统的支撑。

该系统大都采用总线方式来传输数据，也就是说，一辆汽车不管有多少个电子控制单元，每个控制单元都只需采用两条引线共同连接在两个节点上，这两根导线就称为数据总线，又称为网线。由这类网线将汽车上的各种电子控制单元连接起来，就形成了汽车的信息传输网络系统。

汽车网络化的优点:

1、基于总线技术或者无线技术，车辆电子综合控制可以在真正意义上实现车辆信息数据融合，将汽车电控系统的性能提升到新的层次。

2、减少了车内线束的复杂程度，使得电控系统布置更加灵活。

3、为实现智能汽车和智能交通奠定了基础。智能交通系统通过采用先进的电子技术、信息技术、通信技术等高新技术，对传统的交通运输系统及管理体制进行改造，从而形成一种信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统。

通过网络技术，车辆所有的电子设备都可以互相控制和访问，实现车辆与车辆、车辆与公共信息服务中心之间的数据和信息交换，为交通的网络化管理提供接口。

❿ 实现智能网联汽车V2X功能的网络技术有哪些

（1）环境感知技术 环境感知包括车辆本身状态感知、道路感知、行人感知、交通信号感知、交通标识感知、交通状况感知、周围车辆感知信息。
（2）无线通信技术 长距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入。
（3）智能互联技术 当两个车辆距离较远或被障碍物遮挡，导致直接通信无法完成时，两者之间的通信可以通过路侧单元进行信息传递。
（4）车载网络技术 目前汽车上广泛应用的网络有CAN、LIN和MOST总线等，它们的特点是传输速率小、带宽窄。
（5）先进驾驶辅助技术 先进驾驶辅助技术通过车辆环境感知技术和自组织网络技术对道路、车辆、行人、交通标志、交通信号等进行检测和识别。
（6）信息融合技术 信息融合技术是指在一定准则下利用计算机技术对多源信息分析和综合以实现不同应用的分类任务。
（7）信息安全与隐私保护技术 智能网联汽车接入网格的同时，也带来了信息安全的问题，在应用中，每辆车及其车主的信息都将随时随地地传输到网络中被感知，这种显露在网络中的信息很容易被窃取、干扰甚至修改等。（8）人机界面技术（HMI）人机界尤其是语音控制、手势识别和触摸屏技术，在全球未来汽车市场上将被大量采用。希望能帮到你，望采纳。