铁路无线调度网络

A. 无线列调的主要功能

无线列调系统的主要问题是解决“大三角”和“小三角”通信。“大三角”通信是指行车调度员、车站值班员和机车司机之间的通信；“小三角”通信是指车站值班员、机车司机和运转车长之间的通信。归纳起来有一下主要功能：
1、行车调度员按车次号个别呼叫司机并通话；
2、行车调度员能够对该调度区段内的所有机车进行全呼、通话，以及发出通告；
3、行车调度员可呼叫某个车站的车站值班员和该车站管辖范围内的所有司机，紧急情况下，行车调度员可优先与司机通话；
4、司机可呼叫当前所在调度区段的行车调度员；
5、紧急情况下，司机可向行车调度员发出紧急呼叫并通话；
6、司机呼叫行车调度员时，调度所设备能够存储机车呼入；
7、司机与临近机车司机之间可组呼通信；
8、相邻车站值班员之间可进行通话；
9、车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间可以通话；
10、调度总机、车载台和机车台具有录音功能或录音接口；
11、行车调度员向司机发送调度指令并在机车台显示，司机向行车调度员发送报告并在调度台显示，非话音信息由调度所设备和机车设备分别打印记录；
12、调度所设备、车站台和机车台之间具备双向数据传输功能，可以传送实时数据、短数据或报文数据；
13、调度所设备应具有人工转接铁路电话交换网的功能。
根据组网方式及设备功能的不同，铁路现有列车无线调度通信系统采用A、B、C三种制式完成上述功能。三种制式均采用有线、无线相结合的组网方式，车站台和机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台之间采用有线方式（数字电路或四线制音频话路）。
A制式的通信方式是：调度员、车站值班员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用半双工或单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信。
B制式的通信方式分B1和B2两种。B1制式：调度员与司机之间采用双工通讯方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信。B2制式：调度员、车站值班员与司机之间采用半双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，有车站台转信。
C制式通信方式：调度员、车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间的通话采用单工方式。

B. 接入铁路无线集群对讲系统与铁路现有的无线数字集群系统能互通吗

铁路现有的无线数字集群系统互通，并可与不同部门不同频段的无线集群通讯设备互通，实现统一指挥协同调度，通过调度台、话机、手机的多种通讯终端都可直接呼叫对讲机进行通讯。捷思锐通过铁路业务系统也可自动触发音频广播。广播网关连接铁路沿线各地站点广播系统，通过中心调度台统一管理操作，可对各地站点进行单独或群体的远程广播，广播源支持麦克风远程喊话与语音文件播放。

C. 铁路是怎么通信的

线路各站之间是通过电话，是铁路的专用电话网，与我们日常使用的由电信负责经营的网不是同一个网，铁通公司以前在铁路部门就是负责铁路电话网的，现在就是利用铁路电话网来经营长/市话业务。

D. FAS系统（即调度通信系统）的FAS是什么的简称

FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：FixesersAccessSwitching的缩略语

 

系统特点

可靠性高

系统运行稳定可靠，设计上采用双CPU、双交换平面、双电源的方式以保证在有突发事件时系统仍可工作。

实时性强

硬件设备采用嵌入式操作系统和实时通信软件，具有启动时间短、操作响应快、系统运行平稳等优点。

GSM/CDMA无线手机模块中继

采用GSM/CDMA无线手机模块作为有线中继的备用通道，在对端交换机故障或中继线缆中断时不至于造成通信的全部阻断。

回波抑制功能

系统具有强大的回波抑制功能，能实现240方会议无阻塞进行，且声音效果良好。

智能检测信令

设备出线简单、拨插方便、接插件连接牢固。

接口上仅可能采用即插即用设计，减少繁琐配置，如针对数字中继，设备能自动检测信令类型并自动配置相应的信令参数。

一键通功能

对有多个电话的用户，在突发事件发生时可根据需要对其所有号码进行群呼或者轮呼，也可点击用户图标对相应呼叫振铃。

短信收发功能

调度员可在触摸屏上方便地向特定用户和一组用户发送短信通知。

电话号码薄功能

建立用户的电话号码薄，方便调度员快速查询电话号码，并呼叫。

根据需求，设置不同呼叫组预案，进行群呼。

骚扰电话查询功能

系统提供骚扰电话查询功能，可以查询骚扰电话的来源，并将其设定为被叫控制方式。

灵活的呼叫设置功能

可以增加、删除、修改维护人员信息，对维护人员进行安全管理，同时系统管理人员可以对值班员的呼叫操作权限进行设定。如：不同级别的值班操作员可拨打不同级别的电话。

传真统收统发功能

根据广电用户的特殊需求，开发具有加密功能的传真统发统收系统，系统初步设定支持32路。

E. 请问铁路数字调度通信网系统网络拓扑图怎么画

http://www.shxinde.cn/Article_Show.asp?ArticleID=38

F. 有知道460-20是什么网络运营商吗

46020这是中国动车和高铁的调度网，是移动的GSM-R铁路专网，是网络管理器专门为宽带无线接入的网络。
GSM-R：是从GSM网络上发展起来的，作为中国铁路新型的通信产品已经被广泛的应用与中国铁路通 信系统中，比较典型的就是中国自主开发的青藏线铁路通信的应用,为中国铁路通信信号技 术的发展提供了一个成功的范例。GSM-R虽然不是目前铁路无线通信最为完善和经济的解 决方案,但是GSM-R引入GPRS后,解决了其数据传输速度慢的弱点。GSM-R为铁路沿线人员(包 括铁路公司工作人员、旅客、其他用户)提供了语音和数据通信技术支持, 为基于GSM-R的CT CS(列车制动控制)提供了通信平台。

G. 为何上不了网 高铁"神秘"无线热点剖析

又是做什么用的呢？网友，你怎么看？ 高铁出现"神秘"无线热点 有人认为这个“神秘”Wi-Fi信号来自于高铁上专用的GSM-R无线通信系统；有网友认为，是黑客用来网络钓鱼的假无线热点；更有人认为是正在调试中的商用Wi-Fi网络。一时众说纷纭，那么真相到底是什么呢？ 先从铁路上专用的GSM-R无线通信系统说起吧。 GSM-R（GSM for Railway）无线通信系统是专门为满足铁路应用而开发的数字式无线通信系统，它是基于目前世界上最成熟的通用公共无线通信系统GSM平台而设计的，具有支持铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车通讯等特点，是为铁路运营定制的一种综合无线通信系统。GSM-R铁路专用无线通信系统 我国铁路的GSM-R工作频段是在E-GSM频带（900MHz-GSM）上占据了4MHz的带宽范围，上行在885-889MHz之间，下行在930-934MHz之间。而Wi-Fi的工作频段是在2.4GHz或5GHz上。GSM-R与Wi-Fi采用的无线频段不同，并且GSM-R信号通过列车外的天线接收和发送，列车内则采用信号电缆连接，是不发射Wi-Fi信号的，高铁乘客的笔记本电脑是搜索不到的。再试想如果连乘客都能接收到铁路专用的GSM-R通讯信号，那这个专用的通讯系统也就不专用了，其安全性也不复存在，离下一个高铁事故也就不远了。 所以这个“神秘”Wi-Fi信号一定不是高铁的GSM-R信号。

H. 铁路列车无线调度电话主要有什么用途

主要用以行车上。车站值班员，调度员，机车乘务员，过去的运转车长现在的车辆乘检员和现场或线路作业人员的线路通话确认，调度命令施工命令传递，安全防护等的

I. 铁路调度是怎么实现的。

铁路上有一个专有名词叫闭塞区间，我们坐火车的时候，每隔一段距离就能看见一个信号灯（铁路上叫信号机），两个信号机之间就是一个闭塞区间，每个区间在一定时间内仅允许一列列车运行，其它列车是不允许进入这个区间的。这样就保证了列车不会发生追尾事故。当列车跨过一个信号机的时候，安装在机车上的车机联控就会发出一个信号，告诉调度“某车已经进入某区间”，这样，调度就可以根据该车的运行速度和通过权限给出下一个区间的信号，以指挥该列车运行。同样的，为什么会有那么多小站（国内规定是10公里设一个），就是如紫薇参星说的，需要有空间进行避让。 现在国内的大部分干线已经实现全自动闭塞，可以实现连续追踪发车，一个区间里可以同时运行3～4列列车，大大增加了行车密度，提高了线路使用效率。但是，某些地方干线和支线依然采用半自动闭塞或者手动闭塞，这样，一个区间仍然只能运行一列列车

J. 铁路调度系统按功能划分可分为几部分各个部分可以实现的功能有哪些，谁能解答多谢啦！

据我所知，铁路调度系统按可以实现功能不同可以分为数据调度平台、语音调度平台、行政办公子系统、无线集群子系统、原有对讲子系统5大部门。各个部门可以实现的功能总结了以下几点，自我感觉基本都概括到了，希望采纳啊：

1、数据调度平台：该平台包括铁路OA系统、作业系统、数据库系统等工作系统，这些系统所提供的信息资源，均可以与调度系统的智能终端进行联通和交互，实现视频监控图像的调用、数据的查询和作业信息的收发等。

2、语音调度平台：作为车站的核心控制平台，通过采用捷思锐科技的MDS多媒体调度系统可实现对整个调度系统的管理、终端的注册、语音调度和指令消息转发等工作。而MDS系统通过GA90网关，可以实现与传统PSTN网络的互通。

3、行政办公子系统：主要用于车站内固定办公的行政人员间的语音通信，该系统可以与其他系统进行通话和数据信息收发等。

4、无线集群子系统：便于车站一线作业人员通过无线网络，在移动工作状态下进行数据和语音的通信。通过使用无线宽带智能终端，可以实现视频和图像的采集，以及语音通话。该系统还能够扩展到对人员和车辆进行定位，以及通过视频监控系统，看到每个人员和车辆的作业动态。

5、原有对讲子系统：铁路编组站原有的数字对讲机依然可以正常使用，并通过捷思锐科技的GTS集群对接网关，实现与新部署的无线宽带智能终端、办公子系统之间的无缝语音通信。