車載網路系統由哪些組成

1. 車載網路有的分類

車載網路的類型有兩種：CAN控制器區域網、LIN局域互聯網路和MOST多媒體定向系統傳輸。
車載網路系統在汽車上的應用有整車聯網防盜、行車姿態聯網控制、行車信息聯合監控、舒適裝備聯動控制、多媒體娛樂聯網控制等等。
希望我的回答能幫助到你！

2. 車聯網是什麼

汽車聯網是一個源自互聯網的概念。市場上的汽車聯網是汽車行業從這一概念發展起來的服務平台。

車輛聯網(Vehicle networking)是指與車輛、車輛與道路、車輛與人、車輛與感測器設備進行交互的動態移動通信系統，實現車輛與公眾之間的網路通信。

它可以通過車對車通信、車對人通信和車對路通信實現信息共享，收集車輛、道路和環境信息，在信息網路平台上處理、計算、共享和安全發布多源收集的信息，根據不同的功能需求有效引導和監管車輛，提供專業的多媒體和移動互聯網應用服務。

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車聯網的組成：

第一部分是WCDMA/LTE移動通信技術。

准確的說，車聯網的實現，3G/4G等安全、高速的移動通信技術是汽車這一快速交通工具接入互聯網的基礎。就像早些年，想要打電話會通過傳呼機接受到電話信息，然後找到公共電話進行回電。

而移動手機的出現，使得傳呼機接線員下崗，也使得人們可以隨時隨地打電話，而智能手機的出現，則使得人們可以隨時隨地連接互聯網。如今，汽車通過高速、安全的移動通信技術就可以做到這一點。

第二部分是導航功能。

這個很好理解，畢竟GPS全球定位系統大家多少都有所了解，無論是電影中的實時定位，還是手機上出現的定位，都是這個意思。

在開車日常出行的過程中，並不是每個人都像是成天穿梭在城市各個角落的計程車司機，對所有的路線、路況都了如指掌。導航的作用就是輔助，車主可以在線查詢目的地，規劃最合適的出行路線，提供很多的出行方便。

第三部分是智能車載系統。智能車載系統在車聯網中主要負責人機交互與信息處理。

簡單來說就是實現個性化和人性化，進而實現更高層次的智能化，達到人車互動的終極目的。通過車況自動檢測、遠程人工服務、語音識別、手勢控制、遠程式控制制和遠程人工服務等技術接近實現智能手機般的功能和用戶體驗。

3. 汽車網路系統常見的傳輸匯流排形式有

在汽車的各種電子控制系統中，由於各個系統對通信的實時性要求不同，通常的車載網路結構採用多條不同速率的匯流排分別連接不同類型的節點，並使用網關伺服器來實現整車的信息共享和網路管理。汽車車載網路系統的類型較多，應用較多的有CAN、 LIN、SAE J1850、Flex Ray、TTCAN、 VAN、TTP/C、MOST、ASRB等。希望我的回答可以幫助到你，謝謝望採納。

4. 國產車的車載網路系統的結構

國產車的車載網路系統的結構 需要看具體品牌的 是不一樣的

5. 車載信息系統是什麼

車載信息系統是近幾年才出現的概念，它是運用計算機、衛星定位、通訊、控制等技術來提供安全、環保及舒適性功能和服務的汽車電子設備，它是智能汽車的組成部分，也叫汽車電子裝置。車載信息系統包括汽車電腦、智能導航儀、行車記錄儀、車載多媒體等等。

隨著新技術的發展，汽車將不再是孤立的單元，而是成為活動的網路節點。車載信息系統在車內可以構成獨立的網路，同時它也是世界網路的一個節點，因此可以提供許多相應的服務。從計算機領域看，汽車車載信息系統是一個移動的計算平台（汽車計算平台這個概念是國家信息產業部提出的）。

從服務對象來看，車載信息服務系統涵蓋人、車、社會的和諧統一。車載信息系統被劃分4個層面，從高到低依次是客戶層、服務層、通訊層和車載層。

服務層注重人、社會、車的統一，它把這三方面的服務提供給最終用戶。服務層是一個服務解決方案的提供層，各運營商面對不同的用戶需求把各種車載產品和數據服務網路進行有機結合，向用戶提供有特色的、個性化的服務。

通訊層是把車載和服務結合起來的紐帶，無線通訊技術將會為車載通訊帶來更多的變化。車載層是所謂的各種車載導航、車載監控終端，它分為兩種：一種具備通訊功能；另一種則不具備，包括車載監控以及在中國逐漸起步的自主導航。未來，車載監控、自主導航必定要與國外的Telematics技術統一起來，為用戶提供更加豐富多彩的服務。

http://server.zol.com.cn/173/1738870.html

6. 所謂的車聯網系統車聯網整體架構有哪些移動管家車載互聯網系統的TBOX什麼意思 ，有哪些應用

車聯網系統通常主要還是由管理平台、應用終端、第三方系統這三大模塊組成；主要運用在自動駕駛、智慧城市等領域。

7. 車載網路系統是怎麼回事A-BUS、I-BUS是什麼意思

隨著汽車技術日新月異的發展，以及電子技術和控制技術在汽車上的大量應用，汽車上採用的電子控制模塊越來越多。由原來的幾塊發展到現在的幾十塊，顯然傳統的數據傳輸方式已不能滿足模塊間數據傳輸的要求。新型汽車的控制系統中採用了一種新型的數據傳輸網路，英文縮寫為CAN(ControllerAreaNetwork)，其目的是使汽車控制系統的數據傳輸實現高速化，並使汽車控制系統簡單化。新型大眾POLO乘用車即採用了這種局城網路控制系統。
一、CAN數據傳輸系統的組成與工作原理
CAN數據傳輸系統將傳統的多線傳輸系統改變為雙線(匯流排)傳輸系統（如圖1所示）。這樣一輛汽車不論有多少控制模塊，也不管其信息容量有多大，每個控制模塊都只需引出兩條線接在兩個節點上，這兩條導線稱為數據匯流排。數據匯流排好比一條信息高速公路，信息通過在高速公路上行駛的BUS來傳遞，所以CAN數據傳輸系統又稱為CAN-BUS。

1.CAN數據傳輸系統的組成
CAN數據傳輸系統中的每個控制單元內部都含有一個CAN控制器和一個CAN收發器。每個控制單元之間都通過兩條數據匯流排連接。在數據匯流排兩端都裝有數據傳輸終端。由此不難看出，CAN數據傳輸系統由以下四部分組成：
⑴CAN控制器
CAN控制器的作用是接收控制單元中微處理器發出的數據，處理數據並傳給CAN收發器。同時，CAN控制器也接收CAN收發器收到的數據，處理數據並傳給微處理器。
⑵CAN收發器
CAN收發器是一個發送器和接收器的結合，它將CAN控制器提供的數據轉化為電信號並通過數據匯流排發送出去；同時，它也接收CAN匯流排數據，並將數據傳輸給CAN控制器。
⑶數據傳輸終端
數據傳輸終端實際上是一個電阻器，其作用是保護數據，避免數據傳輸到終端被反射回來而產生反射波。
⑷CAN數據匯流排
CAN數據匯流排是傳輸數據的雙向數據線，分為高位數據線和低位數據線。為了防止外界電磁波干擾和向外幅射，CAN數據匯流排通常纏繞在一起。這兩條線上的電位和是恆定的，如果一條線上的電壓是5V，則另一條線上的電壓為0。
2.CAN數據傳輸系統的工作原理
控制單元向CAN控制器提供需要發送的數據，這種數據由二進制數構成，即「0」或「1」，「1」表示電路接通，「0」則表示斷開。也就是說1位數字可表示2種狀態，2位數則可表示4種狀態；3位數可表示8種狀態，依此類推，最大的數據是64位，它可表示的信息量為2的64次方，等於1.8乘以10的19次方。用數字表達溫度信息的實例見表1。

為了避免多個信息在傳遞時發生沖突，CAN數據匯流排在同一時刻只允許傳遞一個數據。數據傳遞的先後順序是按數據的優先順序別來確定的，具有更高優先順序別的數據首先發送，而數據的優先順序別是由二進制的11位數值來表示。當多個控制單元同時發送數據時，在數據傳輸線上由左到右對表示優先順序別的11位數字，進行逐一的比較。如果一個控制單元發送了一個低電位（用「1」表示）而檢測到一個即將接收的高電位(用「0」表示)，那麼，該控制單元就停止發送而轉變為接收狀態；如果一個控制單元向外發送高電位(用「0」表示)，而同時，另一個控制單元向外發送低電位(用「1」表示)，則數據傳輸線將體現高電位(用「0」表示)。例如，發動機控制單元要發送的數據為「00101000000」；而自動變速器控制單元要發送的數據為「01000100000」；ABS控制單元要發送的數據為「00011010000」。
那麼，數據傳輸線將如何傳遞這些數據呢？首先，第一位均為「0」，數據傳輸線上也體現為「0」；三個數據的第二位數字，自動變速器控制單元准備向外發送「1」，??0」，因此，自動變速器控制單元，發送了一個低電位(用「1」表示)，而接收一個高電位(用「0」表示)，那麼，自動變速器控制單元將失去優先權，而轉為接收狀態，數據傳輸線傳送「0」；再比較第三位數字，發動機控制單元准備向外發送「1」，而ABS控制單元准備向外發送「0」，同理，發動機控制單元將失去優先權而轉為接收狀態，數據傳輸線傳輸「0」。
通過比較三個數據的狀態域，可以確定ABS控制單元具有最高優先權，從而可以接管數據匯流排的控制權，該優先權保證其持續發送數據直至發送終了。ABS控制單元結束發送數據後，因發動機控制單元的優先權高於自動變速器控制單元，所以數據匯流排的發送次序是：首先發送ABS控制單元數據，然後發送發動機控制單元數據，最後發送自動變速器控制單元數據。

8. 智能網聯汽車汽車網路技術的構成

以車內匯流排通信為基礎的車載網路
以短距離無線通信為基礎的車載自組織網路
以遠距離無線通信為基礎的車載移動互聯網路

9. 什麼是車載網路

早期的汽車內部感測器、控制和執行器之間的通訊用點對點的連線方式連成復雜的網狀結構。隨著電控系統的日益復雜，以及對汽車內部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長採用點對點的鏈接會使得車內線束增多，這樣在考慮內部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設計和製造帶來了很大的困擾。因此為了減少車內連線實現數據的共享和快速交換，同時提高可靠性等方面在快速發展的計算機網路上，實現CAN、LAN、LIN、MOST等基礎構造的汽車電子網路系統，即車載網路。
開發車載網路一般需要模擬開發工具，比如CANOE，PFautoCAN等，車載網路是個非常復雜的系統，裡面同時存在多重通訊網路。常見的有CAN匯流排，而即便是CAN匯流排也會分不同速率的CAN匯流排，比如，動力系統的發動機控制、變速箱控制等，會採用高速的500K CAN匯流排控制，舒適系統的，比如，門、燈、窗的控制，會採用低速的125K的CAN匯流排控制。