物流網路構成中的線有哪些

① 物流系統規劃主要包括哪些內容物流系統的規劃主要都由哪些部門來做

戰略層次的規劃側重於宏觀控制 解決的是影響企業長遠發展的戰略決策等問題。物流系統戰略層次的規劃在各種規劃層級中是最高的，時間也是最長的。 戰略規劃的內容都是在戰略層次上的引導，所考慮的是企業的目標、總體服務需求以及管理者通過何種方式來實現這些目標。
策略層次的規劃則是在戰略規劃框架下更為細致的指導性規劃 通常是一個中期的計劃 它在內容上比戰略計劃更為具體，可以包括：配送策略規劃、供給策略規劃、國際物流策略、減少物流時間的策略規劃、提高資本生產率的物流策略規劃等等。
運作層次規劃是在操作層次上的計劃是企業物流規劃與設計的最後一層。詳細的操作計劃是用來指導每時每刻的物流活動的。它所包括的內容比較繁雜，所涉及的領域也極為廣泛，比如：建立合理的流程計劃、車輛調度方案的確定、簡化環節和合理的資源整合、以及IT系統的構建等等。
按照物流范圍的不同,物流系統可以構成一個完整的層次秩序,即國家一級物流系統→省市一級物流系統→企業物流系統。高一級的物流系統包含低一級的物流系統，在進行物流規劃時應該表現出這種層次性。其主要表現在：
第一，國家一級的物流規劃,應是著重以物流基礎設施和物流基礎網路為內容的物流基礎平台規劃,應當和國家基礎設施建設的國策相吻合。這個物流基礎平台的規劃，應當從現代物流綜合的角度進行全面的規劃,組建綜合的網路，其中包括不同運輸方式線路的合理布局和使網路發揮更大效用的綜合物流結點－－物流基地，以及相應的綜合信息網路。
第二，省、市一級的物流規劃，應當著重於地區物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結點以及綜合的物流園區規模和布局的規劃。物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結點是省、市物流外結內連的不同規模、不同功能的物流設施，也是較大規模的投資項目。這三個層次物流結點的規劃是省、市物流運行合理化的重要基礎。
物流系統的網路由點和線這兩個基本要素組成。在物流點上主要包括單一功能點、復合功能點和樞紐點,這三點在功能上不斷完善,在物流網路結構中的輻射范圍也不斷擴大,規劃、設計和管理的難度也逐漸加大。連接物流網路中的結點的路線就構成了線，鐵路、公路、水路和航空都屬於物流網路的線;物流基地、物流中心和物流園區都屬於物流的點。
目前,有許多城市制定了物流發展規劃，都對自己的物流中心、物流基地和物流園區進行了規劃。但是，億博物流咨詢指出，如果從物流運作的功能整體和跨邊界的特點來看,以城市的行政區劃為基礎來制定物流結點的規劃具有局限性,可能會出現物流結點分布過密或者物流結點的作用不大的情況。從而影響整體的物流效果。因此建議應以市場輻射區域或經濟地理區域為基礎對物流結點進行發展戰略規劃,充分考慮區域經濟的輻射范圍和能力。如珠江三角洲地區市場、長江三角洲地區市場、東北地區和西南地區市場等。
第三，企業的物流規劃，現代物流系統規劃的發展離不開供應鏈這個大環境。物流就像是供應鏈體內的大動脈，研究物流系統規劃還需要研究供應鏈，進而分析物流與供應鏈的關系，尤其是它們之間的區別。從而規劃一個有效的、整合的物流系統。
物流系統的規劃現在一般由專業的物流咨詢公司來做，國外物流咨詢公司主要有埃森哲，國內知名的物流咨詢公司主要有億博物流咨詢等

② 物流系統分析的基本內容是什麼

戰略層次的規劃側重於宏觀控制 解決的是影響企業長遠發展的戰略決策等問題。物流系統戰略層次的規劃在各種規劃層級中是最高的，時間也是最長的。 戰略規劃的內容都是在戰略層次上的引導，所考慮的是企業的目標、總體服務需求以及管理者通過何種方式來實現這些目標。
策略層次的規劃則是在戰略規劃框架下更為細致的指導性規劃 通常是一個中期的計劃 它在內容上比戰略計劃更為具體，可以包括：配送策略規劃、供給策略規劃、國際物流策略、減少物流時間的策略規劃、提高資本生產率的物流策略規劃等等。
運作層次規劃是在操作層次上的計劃是企業物流規劃與設計的最後一層。詳細的操作計劃是用來指導每時每刻的物流活動的。它所包括的內容比較繁雜，所涉及的領域也極為廣泛，比如：建立合理的流程計劃、車輛調度方案的確定、簡化環節和合理的資源整合、以及IT系統的構建等等。
按照物流范圍的不同,物流系統可以構成一個完整的層次秩序,即國家一級物流系統→省市一級物流系統→企業物流系統。高一級的物流系統包含低一級的物流系統，在進行物流規劃時應該表現出這種層次性。其主要表現在：
第一，國家一級的物流規劃,應是著重以物流基礎設施和物流基礎網路為內容的物流基礎平台規劃,應當和國家基礎設施建設的國策相吻合。這個物流基礎平台的規劃，應當從現代物流綜合的角度進行全面的規劃,組建綜合的網路，其中包括不同運輸方式線路的合理布局和使網路發揮更大效用的綜合物流結點－－物流基地，以及相應的綜合信息網路。
第二，省、市一級的物流規劃，應當著重於地區物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結點以及綜合的物流園區規模和布局的規劃。物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結點是省、市物流外結內連的不同規模、不同功能的物流設施，也是較大規模的投資項目。這三個層次物流結點的規劃是省、市物流運行合理化的重要基礎。
物流系統的網路由點和線這兩個基本要素組成。在物流點上主要包括單一功能點、復合功能點和樞紐點,這三點在功能上不斷完善,在物流網路結構中的輻射范圍也不斷擴大,規劃、設計和管理的難度也逐漸加大。連接物流網路中的結點的路線就構成了線，鐵路、公路、水路和航空都屬於物流網路的線;物流基地、物流中心和物流園區都屬於物流的點。
目前,有許多城市制定了物流發展規劃，都對自己的物流中心、物流基地和物流園區進行了規劃。但是，億博物流咨詢指出，如果從物流運作的功能整體和跨邊界的特點來看,以城市的行政區劃為基礎來制定物流結點的規劃具有局限性,可能會出現物流結點分布過密或者物流結點的作用不大的情況。從而影響整體的物流效果。因此建議應以市場輻射區域或經濟地理區域為基礎對物流結點進行發展戰略規劃,充分考慮區域經濟的輻射范圍和能力。如珠江三角洲地區市場、長江三角洲地區市場、東北地區和西南地區市場等。
第三，企業的物流規劃，現代物流系統規劃的發展離不開供應鏈這個大環境。物流就像是供應鏈體內的大動脈，研究物流系統規劃還需要研究供應鏈，進而分析物流與供應鏈的關系，尤其是它們之間的區別。從而規劃一個有效的、整合的物流系統。
物流系統的規劃現在一般由專業的物流咨詢公司來做，國外物流咨詢公司主要有埃森哲，國內知名的物流咨詢公司主要有億博物流咨詢等

③ 物流網路由什麼組成

物流的過程，如果按其運動的程度即相對位移大小觀察，它是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。所謂物流網路結構，是指由執行物流運動使命的線路和執行物流停頓使命的結點兩種基本元素所組成的網路結構。
全部物流活動是在線路和結點進行的。其中，在線路上進行的活動主要是運輸，包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結點上完成的。
物流網路的研究，從物流運作形態的角度將物流網路的內涵確立為：建立在物流基礎設施網路之上的、以信息網路為支撐、按網路組織模式運作的三大子網有機結合的綜合服務網路體系，將物流網路的研究提升到綜合物流服務網路體系的大物流層面，將三大子網的網路效應驅動下的資源共享和整合內涵是物流網路的研究方向。物流三大子網路：1）物流組織網路，它是物流網路運行的組織保障；2）物流基礎設施網路，它是物流網路高效運作的基本前提和條件；3）物流信息網路，它是物流網路運行的重要技術支撐。

④ 物流系統的組成要素

物流系統的一般要素是指人、財、物三要素。

(1)「人」是物流的主要要素,也是最能動的要素。提高人的素質,是建立一個合理化的物流系統並使它有效運轉的根本所在。

(2)「財」是指物流活動中不可缺少的資金。物流服務本身也需要以貨幣為媒介,物流系統的建設也需要大量的資本投人,因此,沒有資金也就無法開展物流。

(3)「物」是指物流系統的勞動對象、勞動工具與勞動手段,包括原材料、成品、半成品、能源、動力等各種實物,以及各種物流設施、工具、消耗材料(燃料、保護材料)等。

2 物流系統的物質基礎要素

物流系統的物質基礎要素主要有:

(1)物流設施:包括物流站、貨場、物流中心、倉庫、物流線路、建築、公路、鐵路、港口等。

(2)物流裝各:包括倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械等。

(3)物流工具:包括包裝工具、維護保養工具、辦公設備等。

(4)信息設施:包括通信設各及線路、傳真設備、計算機及網路設備等。

(5)組織及管理:它是物流網路的「軟體」,起著聯結、調運、運籌、協調、指揮各要素的作用,以保障物流系統目標的實現。

3 物流系統的功能要素

物流系統的功能要素是指物流系統所具有的基本能力,這些基本能力的有效組合、聯結便形成了物流的總功能。一般認為物流系統的功能要素有運輸、儲存保管、包裝`裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息服務等,具體可劃分為以下幾個層次:

(1)基本物流環節:如門到門運輸、儲存保管、配送等,這些要素分別解決了供給者及需要者之間場所和時間的分離,其主要功能是創造「場所效用」及「時間效用」,在物流系統中處於主要功能要素的地位。

(2)商務附加價值:伴隨物流發生的訂貨、結算、單證處理、財務服務等,如有些物流中心或配送中心兼具一些商流功能,這些功能為企業增加了商務附加價值。

(3)勞動服務價值:如包裝、裝卸搬運、流通加工(加標簽)、分撥等,這些功能追加了商品的價值。

(4)信息服務價值:即對內或對外的各種物流信息服務,這些信息也同樣創造價值。

(5)物流控制系統:即對物流過程的動態管理和控制,通過管理和控制為物流總成本

⑤ 物流網路的概念

物流網路（logistics network）
（一）概念
1、物流網路的概念
物流的過程，如果按其運動的程度即相對位移大小觀察，它是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。
所謂物流網路結構，是指由執行物流運動使命的線路和執行物流停頓使命的結點兩種基本元素所組成的網路結構。
2、線路和結點
全部物流活動是在線路和結點進行的。其中，在線路上進行的活動主要是運輸，包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結點上完成的。

（二）物流網路構造
物流網路構造有兩個主要組成部分，即線路和結點。
1、物流線路
物流線路廣義指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線，狹義僅指已經開辟的，可以按規定進行物流經營的路線和航線。
物流線路有以下幾種類型。
（1）鐵路線路
（2）公路線路
（3）海運線路
（4）空運線路
2、物流結點
又稱物流結點，是物流網路中連接物流線路的結節之處。所以又稱為物流結節點。物流結點的種類很多，在不同線路上結點的名稱也各異，這是受物流學科形成之前，交通運輸、外貿、商業等領域各自發展影響，而形成的行業性叫法。
在鐵路運輸領域，結點的稱謂有：貨運站、專用線貨站、貨場、轉運站、編組站等。在公路運輸領域，結點的稱謂有貨場、車站、轉運站、樞紐等。在航空運輸領域，結點的稱謂有貨運機場、航空港等。在商貿領域，結點的稱謂有流通倉庫、儲備倉庫、轉運倉庫、配送中心、分貨中心等。

⑥ 物流網路的層次

從物流網路的覆蓋范圍上來看，物流網路可以分為全球物流網路、區域物流網路、城市物流網路等。隨著經濟水平的不斷發展，物流網路設施的水平也不斷提高，物流節點的規模、功能越來越具有多樣性。
不管屬於什麼類型的物流網路，都可以從層次上進行劃分。從全社會的角度看，物流網路通常分成三個層次。在完善的物流網路中，各級節點承擔著不同功能，這樣可以促進物流活動有序的進行。一級物流節點（物流園區）的功能：具備集貨、分拔、中轉、儲存、流通加工、配送、信息服務等功能；二級物流節點（物流中心）的功能：具備集貨、分拔、中轉、儲存、流通加工、配送、信息服務等其中4項以上主要功能；三級物流節點（配送中心、貨運站）：具備配送、中轉、信息服務或集貨的一項或多項功能。至於從企業的角度來看，就沒有這么清晰了，即便是它的物流網路中出現了某個物流園區，但是也不一定意味著這個物流園區就是它的一級物流節點，或許企業只有在該物流中心自建或租用了一個小規模的配送中心（甚至是貨運站）來滿足自身體的物流需求。分辨企業物流節點層級一個有效方法即：如果該物流節點為企業總部直轄，則為一級物流節點，以此類推。 物流線路廣義指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線，狹義僅指已經開辟的，可以按規定進行物流經營的路線和航線。物流線路有以下幾種類型：
鐵路線路
公路線路
海運線路
空運線路 物流結點又叫物流節點，是物流網路中連接物流線路的結節之處，所以又稱為物流結節點。物流結點的種類很多，在不同線路上結點的名稱也各異，這是受物流學科形成之前，交通運輸、外貿、商業等領域各自發展影響，而形成的行業性叫法。
在鐵路運輸領域，結點的稱謂有：貨運站、專用線貨站、貨場、轉運站、編組站等。在公路運輸領域，結點的稱謂有貨場、車站、轉運站、樞紐等。在航空運輸領域，結點的稱謂有貨運機場、航空港等。在商貿領域，結點的稱謂有流通倉庫、儲備倉庫、轉運倉庫、配送中心、分貨中心等。

⑦ 物流的七大構成部分是什麼

物流的七大構成部分是什麼:物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環節。具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。運輸。使用設施和工具，將物品從一個點向另一個點的物流活動。

庫存控制：對庫存數量和結構進行控制分類和管理的物流作業活動。運輸是物流的核心業務之一，也是物流系統的一個重要功能。選擇何種運輸手段對於物流效率具有十分重要的意義，在決定運輸手段時，必須權衡運輸系統要求的運輸服務和運輸成本，可以從運輸機具的服務特性作判斷的基準：運費，運輸時間，頻度，運輸能力，貨物的安全性，時間的准確性，適用性，伸縮性，網路性和信息等。包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而採用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而採用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。搬運。搬運是在同一場所內，對物品進行水平移動為主的物流作業。搬運是為產品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業。流通加工。流通加工（distribution processing）是物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業的總稱。信息管理。對於物流有關的計劃、預測、動態信息及有關生產、市場、成本等方面的信息進行收集和處理，使物流活動能有效、順利進行。

⑧ 物流系統的組成有哪幾部分

人力資源、資金要素、功能要素、物流設施、物流設備等。

1、人力資源

人力資源(Human Resources ，簡稱HR)指在一個國家或地區中，處於勞動年齡、未到勞動年齡和超過勞動年齡但具有勞動能力的人口之和。或者表述為:一個國家或地區的總人口中減去喪失勞動能力的人口之後的人口。

2、資金要素

資金要素被定義為物品從供應地到接管地的實體流動過程中，其包括七大要素物體的運輸、倉儲、紙盒、運送集裝箱、流通加工、倉儲以及涉及的物流信息等環節。但根據實際，必須將運輸、儲存、集裝箱、運送、紙盒、流通加工、倉儲、信息處理等基本功能實行有機融合。

3、功能要素

物流系統的功能要素指的是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現物流系統的總目的。物流系統的功能要素主要包括運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息管理等7項功能。

4、物流設施

物流設施是指物流全過程中為物品流動服務的一切設施，它是物流活動不可缺少的物質基礎。物流設施是保證物品以最快速度和最少的耗費保質保量地從生產地進入到消費地的重要前提條件，提高設施管理水平是物流經濟管理的重要內容。物流設施的廣義包含港口，碼頭，鐵路，場站等。

5、物流設備

物流機械設備是現代化企業的主要作業工具之一，是合理組織批量生產和機械化流水作業的基礎。對第三方物流企業來說，物流設備又是組織物流活動的物質技術基礎，體現著企業的物流能力大小。 物流設備是物流系統中的物質基礎，伴隨著物流的發展與進步，物流設備不斷得到提升與發展。

⑨ 中國物流網路布局情況是什麼

中國物流網路�

中國作為一個轉型國家，作為一個剛加入WTO的國家，必須加強宏觀調控。考慮到中國經濟發展過程中，出現過「期貨熱」、「房地產熱」、「開發區熱」的教訓，為防止出現 「物流園區熱」，中國政府必須作出一個物流發展的總體規劃，防止重復建設，浪費資源。�

我認為，中國的物流業發展可以重點發展七個物流區。

第一，珠江三角洲物流區。珠江三角洲是中國經濟最發達的地區之一，是中國的製造業中心之一，是中國的南大門，交通發達，經濟實力雄厚。2001年，廣東省的GDP佔全國的11%，稅收佔全國的七分之一，出口佔全國的40%。珠三角還有香港、澳門的優勢，香港是國際商業中心、航運中心、旅遊中心、金融中心，與珠江三角洲融合為一體，優勢互補，已形成區域優勢。在珠三角地區，擁有香港、廣州、深圳等世界級集裝箱碼頭與航空港。�

第二，長江三角洲物流區。這一區域同樣是中國經濟高度發達的地區，經濟總量大，擁有上海、寧波國際港與南通、張家港、南京、安慶、蕪湖、杭州等主要內河港。上海已規劃建設國際航運中心。目前，全球最大的20多家班輪公司已進駐上海口岸，境外航商在上海設立子公司或辦事處的已有100多家，貨運代理2500多家。上海與香港一樣，將成為世界各大航商的聚集地之一。�

第三，環渤海物流區。這一區域擁有天津、秦皇島、大連、青島等港口，還擁有北京、沈陽等大城市，幅射到東北、華北地區。運輸量與工業產業集中度高，原材料物流量大。�

第四，鄭州物流區。鄭州地處中原腹地，是京廣、隴海兩大鐵路干線交匯處，也是國道主幹線京珠、連霍高速公路和310、107國道的交匯處，歷來是商品集散地，有較大幅射能力，物流總量大。2000年鄭州各種運輸方式(不包括城市內交通)完成貨運量15160萬噸，其中公路12654萬噸，鐵路1798萬噸，「九五」平均增長8.3%；2000年完成客運量12323萬人，其中公路10715萬人，鐵路1520萬人，「九五」年均增長8%。鄭州是全國最大的零擔貨物中轉站與全國重要的集裝箱基地，是區域性中心城市。�

第五，武漢物流區。武漢地處長江中游，與上海、重慶遙相呼應，也是東西、南北鐵路、公路交匯處。地理位置十分重要，有較強的幅射力，物流總量大。武漢是全國重要的內河集裝箱基地與航空港。

第六，西安——蘭州物流區。西安——蘭州是西北重鎮，西部大開發的重要橋頭堡，所在陝西與甘肅省連接著山西、河南、湖北、四川、青海、寧夏、新疆、內蒙，地處黃河中游與上游，隴海線中部，是通住中亞必經之路，西氣東輸的重要節點，古代就是著名的絲綢之路。

這一地區礦產資源、旅遊資源十分豐富，貨運與客運量大。隨著西部大開發的推進，以西安——蘭州——烏魯木齊為三點一線必然形成西北地區的物流區域中心，並實施三個城市的優勢互補。�

第七，重慶——成都物流區。地處西南地區中心地帶，與雲南、貴州、西藏、青海、甘肅、陝西、湖北接壤，是鐵路、公路、水運、民航的交通樞紐。是中西部商流、物流、資金流、信息流、人流的重要運衢。改革開放以來，成渝地區是吸引外資的重要區域。隨著西部大開發的推進，重慶——成都必然形成物流重鎮，並實現聯動發展。

珠江三角洲、長江三角洲、環勃海在東部，鄭州、武漢在中部，西安——蘭州、重慶——成都在西部，形成一個總的物流網路體系。這是我個人的設想，供大家討論。�

中國物流業發展，我一直堅持一個觀念，即政府統籌規劃，創造環境；企業自主運作，形成市場；中介機構強化協調，行業自律。一切要符合物流發展的客觀規律，中國物流業的發展不可能一蹴而就，要形成合力，扎扎實實向前推進，才能大見成效。