電動汽車通訊網路有哪些

Ⅰ 電動轎車充電時打開鑰匙交流電機控制器有一長十短的聲音是什麼原因

純電動汽車電氣系統主要包括低壓電氣系統、CAN通訊網路系統和高壓電氣系統。低壓電氣系統採用12V/24V直流電源，一方面為燈光、收音機等常規電器供電，另一方面為整車控制器(VCU)、電池管理系統(BMS)等控制器提供電源；CAN通訊網路系統用來實現整車控制器、BMS、充電機、DC/DC轉換、空調控制器等模塊的控制器之間的通訊；高壓電氣系統主要有動力電池包、電動機、電機控制器、充電機、DC/DC高壓轉換等高壓電氣設備組成。
[0003]由此看出，電動汽車的電子控制器模塊比較多，其中大部分控制狀態要受整車控制器監控，然而一些控制器單元(例如，BMS、CAN通訊網路系統)再點火開關斷開後不是立刻停止工作，會延時一點時間後再停止工作，這個期間整車控制器卻已經斷電停止運行，就無法監控其狀態了。在啟動鑰匙拔出或者關閉時，電動汽車在充電狀態下，而電池管理系統、車載充電機或充電粧處於工作狀態，整車控制器確處於斷電狀態，也就無法監控充電進度和狀態，無法保證整車安全。
[0004]然而，現有整車控制器不具備多路供電和通電喚醒輸入信號和處理電路，也不具備通過CAN匯流排、車載充電機和充電插頭喚醒方式，特別是也無法利用車載/非車載充電機提供的充電低壓輔助電源工作。
[0005]總之，電動車部件復雜多樣，現有整車控制器或多或少的存在一些功能缺陷，因此，很有必要對現有整車控制器功能進一步完善，進一步提升整車控制器的安全可靠性和性能。

【發明內容】

[0006]有鑒於上述現有技術所存在的缺陷，本實用新型的目的在於，提供一種純電動汽車整車控制器供電喚醒系統及其供電喚醒電路，使其能夠在利用多路電源保證整車控制器工作。
[0007]為了實現上述目的，依據本實用新型提出的一種供電喚醒電路，其包括:觸發開關；車載低壓電源接入口，與該觸發開關的輸入端電連接；充電輔助電源接入口，與該觸發開關的輸入端電連接；電壓轉換模塊，與該觸發開關的輸出端電連接，該電壓轉換模塊輸出整車控制器所需的電源；充電輔助電源連接信號介面，與該觸發開關信號連接，該充電輔助電源連接信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通；汽車鑰匙開關信號介面，與該觸發開關的信號端信號連接，該汽車鑰匙開關信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通；CAN收發器信號介面，與該觸發開關的信號端信號連接，該CAN收發器信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通；以及整車控制器自鎖信號介面，與該觸發開關的信號端信號連接，該整車控制器自鎖信號為高電平信號(有效信號)時，該觸發開關導通。
[0008]本實用新型還可採用以下技術措施進一步實現。
[0009]前述的供電喚醒電路，其中所述的觸發開關為絕緣柵場效應管；該絕緣柵場效應管並聯第一偏置電阻；該車載低壓電源接入口串聯第一整流二極體、該充電輔助電源接入口串聯第二整流二極體後分別與該絕緣柵場效應管的漏極連接；該絕緣柵場效應管的源極連接該電壓轉換模塊；該充電輔助電源連接信號介面串聯第三整流二極體、汽車鑰匙開關信號介面串聯第四整流二極體、CAN收發器信號介面串聯第五整流二極體，然後串聯第一限流電阻，再與三極體的基極電連接，該三極體的集電極與該絕緣柵場效應管的柵極電連接；該整車控制器自鎖信號介面經串聯光電耦合器與該絕緣柵場效應管的柵極電連接。
[0010]前述的供電喚醒電路，其中所述的該三極體並聯第二偏置電阻；該整車控制器自鎖信號介面串聯第二限流電阻後與該光電耦合器串聯。
[0011]前述的供電喚醒電路，其中所述的電壓轉換模塊並聯濾波電容。
[0012]為了實現上述目的，本實用新型還提出的一種純電動汽車整車控制器供電喚醒系統，其包括:前述的供電喚醒電路；車載低壓電源，電連接該供電喚醒電路；充電輔助電源，電連接該供電喚醒電路；整車控制器，連接至該供電喚醒電路的輸出端；以及充電輔助電源連接信號、汽車鑰匙開關信號、CAN收發器信號、整車控制器自鎖信號分別信號連接該供電喚醒電路。

Ⅱ 智能電動汽車充電樁是如何通信的

智能電動汽車充電樁屬於配電網側，其通信方式往往和配電網自動化一起綜合考慮。通信是配電網自動化的一個重點和難點，區域不同、條件不同，可應用的通信方式也不同，具體到智能電動汽車充電樁，6108方案的智能電動汽車充電樁通信方式主要有無線方式和有線方式：
1、無線方式
無線方式主要採用移動運營商的移動數據接入業務，如：GRPS、EVDO、CDMA等。
2、有線方式
有線方式主要有：有線乙太網(RJ45線、光纖)、工業串列匯流排(RS485、RS232、CAN匯流排)。
有線乙太網主要優點是數據傳輸可靠、網路容量大，缺點是布線復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。

Ⅲ 對汽車車載網路有哪些要求

對汽車車載網路系統的要求：對傳輸速度要求不高，但要求性能穩定，可靠性高。使用方便，製造成本低。線路簡單，與應用系統一體化，實時性好。

汽車車載網路類型：

一：CAN控制器區域網。

CAN匯流排是德國BOSCH公司從80年代初為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種串列數據通信協議，它是一種多主匯流排，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。通信速率最高可達1Mbps。

二：LIN局域互聯網路。

LIN標准包括了傳輸協議的定義、傳輸媒質、開發工具間的介面、以及和軟體應用程序間的介面。LIN提升了系統結構的靈活性，並且無論從硬體還是軟體角度而言，都為網路中的節點提供了相互操作性，並可預見獲得更好的EMC(電磁兼容)特性。

三：MOST多媒體定向系統傳輸。

面向媒體的系統傳輸是在汽車製造商和供應商中越來越受推崇的一種網路標准。MOST網路以光纖為載體，通常是環型拓撲。MOST可提供高達25Mbps的集合帶寬，遠遠高於傳統汽車網路。也就是說，可以同時播放15個不同的音頻流。因此主要應用在汽車信息娛樂系統。

車載網路是早期的汽車內部感測器、控制和執行器之間的通訊用點對點的連線方式連成復雜的網狀結構。

隨著電控系統的日益復雜，以及對汽車內部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長採用點對點的鏈接會使得車內線束增多，這樣在考慮內部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設計和製造帶來了很大的困擾。因此為了減少車內連線實現數據的共享和快速交換，同時提高可靠性等方面在快速發展的計算機網路上，實現CAN、LAN、LIN、MOST等基礎構造的汽車電子網路系統，即車載網路。

開發車載網路一般需要模擬開發工具，比如CANOE，PFautoCAN等，車載網路是個非常復雜的系統，裡面同時存在多重通訊網路。常見的有CAN匯流排，而即便是CAN匯流排也會分不同速率的CAN匯流排，比如，動力系統的發動機控制、變速箱控制等，會採用高速的500K CAN匯流排控制，舒適系統的，比如，門、燈、窗的控制，會採用低速的125K的CAN匯流排控制。

Ⅳ 純電動汽車有哪些控制系統

純電動汽車系統：電力驅動系統

電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能，並能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉化為電能充入蓄電池。電源系統包括電源、能量管理系統和充電機，其功用主要是向電動機提供驅動電能、監測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。
純電動汽車系統：輔助系統

輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等等，藉助這些輔助設備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。
純電動汽車系統：電池包系統

電池包系統，包括電池包和管理系統，即battery package 和 BMS ，是電動車的能量源，現在的電池芯主流是磷酸鐵鋰子電池，三元鋰離子電池等。
好了，小編今天的介紹到這里就要和大家說再見了，不知道大家覺得小編今天對純電動汽車的系統介紹，能否讓你對它有了一定的認識與了解呢。

Ⅳ 實現智能網聯汽車V2X功能的網路技術有哪些

（1）環境感知技術 環境感知包括車輛本身狀態感知、道路感知、行人感知、交通信號感知、交通標識感知、交通狀況感知、周圍車輛感知信息。
（2）無線通信技術 長距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入。
（3）智能互聯技術 當兩個車輛距離較遠或被障礙物遮擋，導致直接通信無法完成時，兩者之間的通信可以通過路側單元進行信息傳遞。
（4）車載網路技術 目前汽車上廣泛應用的網路有CAN、LIN和MOST匯流排等，它們的特點是傳輸速率小、帶寬窄。
（5）先進駕駛輔助技術 先進駕駛輔助技術通過車輛環境感知技術和自組織網路技術對道路、車輛、行人、交通標志、交通信號等進行檢測和識別。
（6）信息融合技術 信息融合技術是指在一定準則下利用計算機技術對多源信息分析和綜合以實現不同應用的分類任務。
（7）信息安全與隱私保護技術 智能網聯汽車接入網格的同時，也帶來了信息安全的問題，在應用中，每輛車及其車主的信息都將隨時隨地地傳輸到網路中被感知，這種顯露在網路中的信息很容易被竊取、干擾甚至修改等。（8）人機界面技術（HMI）人機界尤其是語音控制、手勢識別和觸摸屏技術，在全球未來汽車市場上將被大量採用。希望能幫到你，望採納。

Ⅵ 汽車匯流排都有哪些

汽車匯流排：SAE分類匯流排，目前，絕大多數車用匯流排都被SAE（美國汽車工程師協會）下屬的汽車網路委員會按照協議特性分為A、B、C、D四類。

目前汽車上普遍採用的汽車匯流排有局部互聯協議LIN和控制器區域網CAN，正在發展中的汽車匯流排技術還有高速容錯網路協議FlexRay、用於汽車多媒體和導航的MOST等無線網路技術。

A類匯流排：面向感測器或執行器管理的低速網路，它的位傳輸速率通常小於20Kb/S。

B類匯流排：面向獨立控制模塊間信息共享的中速網路，位速一般在10—125Kb/S之間。

C類匯流排：面向閉環實時控制的多路傳輸高速網路，位速率多在125Kb/S—1Mb/S之間。

C類匯流排：主要用於車上動力系統中對通訊的實時性要求比較高的場合，主要服務於動力傳遞系統。

D類匯流排：面向多媒體設備、高速數據流傳輸的高性能網路，位速率一般在2Mb/S以上，主要用於CD等播放機和液晶顯示設備。

Ⅶ CAN網關在汽車中的功能都有哪些。。。求全面

在對電動汽車上各節點的實時性進行了分析之後，根據各節點對實時性的要求，設計了高、低速兩個速率不同的CAN通信網路。將實時性要求嚴格的節點組成高速CAN通信網路，將其他實時性要求相對較低的節點組成低速CAN通信網路，並架設網關將這兩個速率不同的CAN通信網路連接起來，實現全部節點之間的數據共享。

Ⅷ 汽車匯流排都有哪些

目前汽車上普遍採用的汽車匯流排有局部互聯協議LIN和控制器區域網CAN，正在發展中的汽車匯流排技術還有高速容錯網路協議FlexRay、用於汽車多媒體和導航的MOST以及與計算機網路兼容的藍牙、無線區域網等無線網路技術。