運輸網路搭建可以從哪些當面考慮

『壹』 簡述運輸層的網路協議有哪些特點是什麼適合什麼狀況下使用

主要包括TCP和UDP協議
TCP（Transmission Control Protocol，傳輸控制協議）是基於連接的協議，也就是說，在正式收發數據前，必須和對方建立可靠的連接。一個TCP連接必須要經過三次「對話」才能建立起來，其中的過程非常復雜，我們這里只做簡單、形象的介紹，你只要做到能夠理解這個過程即可。我們來看看這三次對話的簡單過程：主機A向主機B發出連接請求數據包：「我想給你發數據，可以嗎？」，這是第一次對話；主機B向主機A發送同意連接和要求同步（同步就是兩台主機一個在發送，一個在接收，協調工作）的數據包：「可以，你什麼時候發？」，這是第二次對話；主機A再發出一個數據包確認主機B的要求同步：「我現在就發，你接著吧！」，這是第三次對話。三次「對話」的目的是使數據包的發送和接收同步，經過三次「對話」之後，主機A才向主機B正式發送數據。

UDP（User Data Protocol，用戶數據報協議）是與TCP相對應的協議。它是面向非連接的協議，它不與對方建立連接，而是直接就把數據包發送過去，沒有接收數據包的就會丟棄掉。

『貳』 如何搭建一個穩定的網路

安全搭建網路
隨著網路概念的深入人心，越來越多的人不滿足於獨自駕著小「貓」在Internet上孤單的流浪。人們渴望著分享資源、分享帶寬、分享游戲的樂趣，於是……。
時間：2002年11月
地點：某大學生自創公司
人物：按出場順序介紹如下：
阿哲：外表文雅，看似博學多才；愛好：BBS灌水、QQ聊天、網路游戲。
小新：不修邊幅，軟體使用專家；愛好：各類伺服器配置與使用、網站CGI程序寫作。
我：長相普通，計算機水平綜合前兩位；愛好：網頁設計、網路軟體使用。
事情的起因：如今正流行學生創業，寢室3狼（郎）追趕時尚，創建了自己的公司，構建了屬於自己的小型區域網。但不得不做好一切安全措施，因每狼在其使用計算機的歷史上都曾有過因安全方面的疏忽而造成的沉痛教訓。
資金投入：100M/10M TP－Link自適應網卡；TP－Link的8口10M Hub；ADSL的接入費用為250元。網路總計花費550元。
網路構成：集線器（Hub）、網線、網卡、客戶機、伺服器、數據機（也可以是ISP提供的其他Internet接入方式）
終極目標：安全第一！構建安全的區域網。
阿哲是個有內涵的人，最先對我們的網路發表看法：「數字時代，一切都變得不那麼穩妥了，安全問題得優先考慮，我可不想讓我的QQ號再『付之東流』。」看聽起來很有幾分道理，於是大家決定安全作為構建我們的區域網的首要問題。

說干就干，拿出原始的紙筆，先規劃一下我們網路結構圖，看看吧！這就是我們的研討結果。
說實話，這是一個普通的小型區域網結構，並沒有什麼過人之處，但非常實用。在這個網路系統中，Hub、網線和網卡主要是為網路連接用的。而我們每個人的電腦（官方名字叫客戶機）和伺服器是網路中實在的個體，只是充當的角色不一樣，伺服器是為網路內的客戶機服務的，它要承擔起對客戶機的管理；Internet的接入等多項任務，也是整個網路在Internet上的代言人。而客戶機自然是用戶了，它享受由伺服器提供的各項服務，並受伺服器對它的制約。

標準的小型區域網結構中的Hub一角色，可以被數據交換機所取代，如果在區域網內客戶機數量比較多的情況下，使用交換機的性能會遠高於Hub，至於Hub和交換機具體的理論知識這里就不再詳細說明，只要知道這樣一種演算法——100M、16口 Hub，滿負荷時每口都使用帶寬是100M/16；如果是100M、16口交換機，每口都使用帶寬還是100M。

網路的初步結構建立起來了，是大家集思廣義發表對網路安全的看法的時候了，經過「提出」→「修正」 →「補充」的環節，提出了我們的安全新主張：

標準的小型區域網結構

1、Hub、網線以及網卡可以說是沒有系統的網路設備，它們是不會受到黑客攻擊或者感染病毒的。

2、客戶機是網路中的用戶，因為是代理形式，所以黑客是不能直接攻擊到它們的，但並不表示萬事OK。病毒是最大的問題，一台客戶機染毒後（病毒進入的途徑可能是從外界讀入數據、或者是通過Internet上感染），會像瘟疫一樣迅速蔓延到網路中的其他電腦上，同時客戶機還會泄漏網路系統的某些數據，如網路接入的IP地址等等。

3、伺服器好比網路系統在Internet上的代言人，如果它出問題，那就是整個網路的問題了，消失在「茫茫網海」中也是必然的了。一方面伺服器「裸露」在互聯網上，黑客可以通過各種形式對伺服器進行攻擊；另一方面伺服器感染病毒後，通過它接入Internet的客戶機也會迅速被感染，所謂「城門失火；殃及池魚」是絕對有道理的。

4、最後是網路接入設備，也就是數據機也同樣存在安全隱患問題，很多「黑軟」，就是向Modem發送錯誤信息使Modem吊線，我們不能對Modem本身進行安全防護，但可以在連接Modem的伺服器上對它進行軟防護。

好了！覺得我們構建方案如何？這些問題還正待解決呢！繼續看看後面的內容吧。

你知道嗎
我還要來「啰唆」其他形式的網路構架，給大家長長知識也好。
簡易型的區域網，網路構建簡單，使用一條同軸電纜將客戶機伺服器連接，數據在電纜上來回傳送（缺點是只有10M帶寬）。

簡易型區域網結構

點對點連接的區域網，網路里只能允許2台電腦存在。使用一根雙絞線直接連接兩台電腦。

點對點連接區域網

正規網路每個服務都是自己獨立的伺服器，並配有專門的網路防火牆，這樣無論是從功能還是性能上來看，都能滿足各類專業性的需要。

正規大型網路構建形式

『叄』 論述基於供應鏈的運輸決策的要點有哪些

在供應鏈中進行運輸決策時，必須注意以下幾點：
（1）使運輸戰略與競爭戰略保持一致，管理人員必須確保運輸戰略有利於競爭戰略的實施。為實現這一目標，管理人員應當設計各種運輸激勵機制。
（2）考慮內部運輸和外部運輸，企業必須將公司的內部運輸和外部運輸結合起來，以滿足自身的運輸需要。
（3）設計能適應電子商務需要的運輸網路，適應新經濟要求的快速反應型運輸系統，企業應當尋求一切機會進行聯合運送，在某些情況下，甚至與競爭對手進行聯合，以便降低小批量送貨的成本。
（4）運用信息技術來改善運輸經營，管理者必須在供應鏈中採用可行的信息技術，來降低運輸成本、增強反應能力。
（5）運輸網路設計必須具有彈性，進行運輸網路設計時，管理者還必須考慮到需求的不確定性和運輸的可行性，以增加網路設計的彈性。

『肆』 網路貨運平台建設需要注意什麼

網路貨運的本質，是對物流資源、要素與服務的信息化、數字化、在線化、智能化，並通過數據的連接、流動、應用與優化組合，實現物流資源與要素的高效配置，以節約運用成本提高利潤。

團隊基礎

企業領導者在決策和發展把控方面通常具有敏銳的判斷力，但卻常常忽略手下團隊的能力狀況。網路貨運平台搭建的前提，除了獲取各項手續文件，還需要一個強大的互聯網技術團隊。通常傳統物流公司是不具備技術團隊的，這就需要招兵買馬組織人員，並且需要對技術需求十分了解才能整合到合適的隊伍。如果是公司現有隊伍，需要盡快傳達平台建設方向和目標，但具體實現的方式、可行性、周期、預算，需要調配哪些方面的資源等信息也是未知的。

因此綜合以上兩大方面，企業需考量是否需要投入巨大的人力、財力等成本自行搭建網路貨運平台。尤其是中小物流企業，選擇接入現有成熟的第三方網路貨運平台比如貨運寶或是更好的選擇。

『伍』 高分：網路流問題

一、引言

網路流演算法是一種高效實用的演算法，相對於其它圖論演算法來說，它的模型更加復雜，編程復雜度也更高。但是它綜合了圖論中的其它一些演算法（如最短路徑、寬度搜索演算法），因而適用范圍也更廣，經常能夠很好地解決一些搜索與動態規劃無法解決的非np問題。
網路流在具體問題中的應用，最具挑戰性的部分是模型的構造，它沒用現成的模式可以套用，需要我們對各種網路流的性質了如指掌（比如點有容量、容量有上下限、多重邊等等），根據具體的問題發揮我們的創造性。一道問題經常可以建立多種模型，不同的模型對問題的解決效率的影響也是不同的，本文通過實例探討如何確定適當的模型，提高網路流演算法的效率。

二、網路流演算法時間效率

當我們確定問題可以使用最大流演算法求解後，就根據常用的ford-fulkerson標號法求解；而最小（大）費用最大流問題也可用類似標號法的對偶演算法解題。ford-fulkerson標號法的運行時間為o（ve2），對偶法求最小費用流的運行時間大約為o（v3e2）。

顯然，影響網路流演算法的時間效率的因素主要是網路中頂點的數目與邊的數目。這二個因素之間不是相互獨立的，而是相互聯系，矛盾而統一的。在構造網路模型中，有時，實現了某個因素的優化，另外一個因素也隨之得到了優化；有時，實現某個因素的優化卻要以增大另一因素為代價。因此，我們在具體問題的解決中，要堅持"全局觀"，實現二者的平衡。

三、模型的優化與選擇

(一)減少模型的頂點數與邊數，優化模型

如果能根據問題的一些特殊性質，減少網路模型中的頂點的數目和邊的數目，則可以大大提高演算法的效率。

例1：最少皇後控制

在國際象棋中，皇後能向八個方向攻擊（如圖1(a)所示，圖中黑點格子為皇後的位置，標有k的格子為皇後可攻擊到的格子）。現在給定一個m*n（n、m均不大於於50）的棋盤，棋盤上某些格子有障礙。每個皇後被放置在無障礙的格子中，它就控制了這個格子，除此，它可以從它能攻擊到的最多8個格子中選一個格子來控制，如圖1(b)所示，標號為1的格子被一個皇後所控制。

請你編一程序，計算出至少有多少個皇後才能完全控制整個棋盤。

圖1(a) 圖1(b)

輸入格式：
輸入文件的第一行有兩個整數m和n，表示棋盤的行數與列數。接下來m行n列為一個字元矩陣，用''.''號表示空白的格子，''x''表示有障礙的格子。

輸出格式：
輸出文件的第一行僅有一個數s，表示需要皇後的數目。
sample input
3 4
x...
x.x.
.x..
sample ouput
5

問題分析]

如果本問題用簡單的搜索來做，由於題目給的棋盤很大，搜索演算法很難在短時間內出解。由於一個皇後在棋盤最多隻能控制兩個格子，因此最少需要的皇後數目的下界為[n*m/2]。要使得皇後數目最少，必定是盡量多的皇後控制兩個格子。如果我們在每兩個能相互攻擊到的格子之間加上一條有向弧，則問題很類似於二分圖的最大匹配問題。

[模型一]

1． 將每個非障礙的格子按行優先編號(0~m*n-1)。
2． 將上述的每個格子i折成兩個格子i''和i''''，作為網路模型中的頂點。
3． 若格子i可以攻擊到格子j且i<j，則在模型中頂點i''到j''''之間加上一條有向弧，容量為1。
4． 增加一個源點s，從s點向所有頂點i''添上一條弧；增加一個匯點t，從所有頂點j''''到t添上一條弧，容量均為1。

圖1(b)所示的棋盤，對應的模型為：

圖2

顯然，任一解對應於以上模型的一個最大匹配。且最大匹配中，匹配數必定是偶數。因此至少需要的馬匹數為m＊n－障礙數－最大匹配數/2。

[模型二]

如果我們將棋盤塗成黑白相間的格子，則某皇後控制的兩個格子一定是一個是黑格，另一個是白格（如圖3），不妨設這兩個格子中皇後在白格子上。於是，我們將n*m個格子分成兩部分白格與黑格。因此我們可以將模型一優化為：

圖3

1．將棋盤中的所有格子分成兩個部分，對所有的格子進行編號，每個白格與它能攻擊到的黑格之間（障礙除外）添上一條從白格到黑格的弧，構成一個二分圖。

2．增加一個源點s，從s點向所有非障礙的白格添上一條弧；增加一個匯點t，從所有非障礙的黑格到t添上一條弧。

3．設置所有的弧的流量為1。
圖1(b)所示的棋盤，對應的模型為：

圖4

[兩種模型的比較]

顯然，模型二的頂點數與邊數大致是模型一的一半。下面是在bp環境下兩種模型的時間效率比較(p166/32m)：

模型一 模型二

可擴展性 不易列印出一種解 容易列印出一種解

模型二正是根據問題的特殊性（即馬的走法），將網格中的格點分成白與黑兩類，且規定馬只能從白格跳到黑格，從而避免將每個格點折分成兩個點，減少模型的頂點數，同時也大大減少了邊的數目。達到了很好的優化效果。

(二)綜合各種模型的優點，智能選擇模型

有時，同一問題的各種模型各有特色，各有利弊。這種情況下，我們就要綜合考慮各種模型的優缺點，根據測試數據智能地選擇問題的模型。

例2火星探測器（ioi97）

有一個登陸艙（pod），里邊裝有許多障礙物探測車（mev），將在火星表面著陸。著陸後，探測車離開登陸艙向相距不遠的先期到達的傳送器（transmitter）移動，mev一邊移動，一邊採集岩石（rock）標品，岩石由第一個訪問到它的mev所採集，每塊岩石只能被採集一次。但是這之後，其他mev可以從該處通過。探測車mev不能通過有障礙的地面。
本題限定探測車mev只能沿著格子向南或向東從登陸處向傳送器transmitter移動，允許多個探測車mev在同一時間占據同一位置。

任務：計算出所有探測車的移動途徑，使其送到傳送器的岩石標本的數量最多，且使得所有的探測車都必須到達傳送器。

輸入：

火星表面上的登陸艙pod和傳送器之間的位置用網路p和q表示，登陸艙pod的位置為（1，1）點，傳送器的位置在（p，q）點。

火星上的不同表面用三種不同的數字元號來表示：

0代表平坦無障礙
1代表障礙
2代表石塊。
輸入文件的組成如下：
numberofvehicles
p
q
(x1y1)(x2y1)(x3,y1)…(xp-1y1)(xpy1)
(x1y2)(x2y2)(x3,y2)…(xp-1y1)(xpy2)
(x1y3)(x2y3)(x3,y3)…(xp-1y3)(xpy3)
…
(x1yq-1)(x2yq-1)(x3,yq-1)…(xp-1yq-1)(xpyq-1)
(x1yq)(x2yq)(x3,yq)…(xp-1yq)(xpyq)
p和q是網路的大小；numberofvehicles是小於1000的整數，表示由登陸艙pod所開出的探測車的個數。共有q行數據，每行表示火星表面的一組數據，p和q都不超過128。

[模型一]

很自然我們以登陸艙的位置為源點，傳送器的位置為匯點。同時某塊岩石由第一個訪問到它的mev所採集，每塊岩石只能被採集一次。但是這之後，其他mev可以從該處通過，且允許多個探測車mev在同一時間占據同一位置。因此我們將地圖中的每個點分成兩個點，即（x,y）à(x,y,0)和(x,y,1)。具體的描述一個火星地圖的網路模型構造如下：

1． 將網格中的每個非障礙點分成(x,y)兩個點(x,y,0)和(x,y,1)，其中源點s = v(1, 1, 0),匯點t = v(maxx, maxy, 1)。

2． 在以上頂點中添加以下三種類型的邊e1,e2,e3，相應地容量和費用分別記為c1、c2、c3以及w1、w2、w3:

u e1 = v(x, y, 0) -> v(x, y, 1),c1 = maxint,w1 = 0。
u e2 = v(x, y, 0) -> v(x, y, 1)，c2 = 1，w2 = -1（這里要求(x, y)必須是礦石）
u e3 = v(x, y, 1) -> v(x'', y'', 0)，c3 = maxint,w3 = 0.

其中x''=x+1 y''=y 或x''=x y''=y+1,1 <= x'' <= maxx，1 <= y'' <= maxy，且(x'' y'')非障礙。

從以上模型中可以看出，在構造的過程中，將地圖上的一個點"拆"成了網路的兩個節點。添加e1型邊使得每個點可以被多次訪問，而添加e2型邊使得某點上的礦石對於這個網路，從s到t的一條路徑可以看作是一輛探測車的行動路線。路徑費用就是探測車搜集到的礦石的數目。對於網路g求流量為numberofvehicles的固定最小費用流，可以得到問題的解。

[模型二]

事實上，如果我們只考慮這numberofvehicles輛車中每輛車分別依次裝上哪些礦石。則每輛車經過的礦石就是一條流，因此我們以網格中的礦石為網路的頂點建立以下的網路流模型。

1. 將網格中的每個起點(網格左上角)能到達，且能從它能到達終點(右下角)的礦石 (x,y)點分成左點(x,y,0)和右點(x,y,1)兩個點，並添加源點s和匯點t。
2. 在以上頂點中添加以下五種類型的邊e1,e2,e3，相應地容量和費用分別記為c1、c2、c3以及w1、w2、w3:

u e1 = v(x, y, 0) -> v(x, y, 1),c1 = 1,w1 = -1。
u e2 = v(x, y, 1) -> v(x'', y'', 0)，c2 = 1，w2 = 0（礦石點(x, y)可到達礦石點(x'',y'')）。
u e3 = s -> v(x, y, 0)，c3 = 1,w3 = 0。
u e4 = v(x, y, 1)->t，c4 = 1,w4 = 0。
u e5=s->t,c5=maxint,w5=0。

由於每個石塊被折成兩個點，且容量為1，就保證了每個石塊只被取走一次，同時取走一塊石塊就得到-1的費用。因此對以上模型，我們求流量為numberofvehicles的最小費用流，就可得到解。

[兩種模型的比較]

1.模型一以網格為頂點，模型二以礦石為頂點，因此在頂點個數上模型二明顯優於模型一，對於一些礦石比較稀疏，而網格又比較大的數據，模型二的效率要比模型一來得高。且只要礦石的個數不超過一定數目，模型二可以處理p，q很大的數據，而模型一卻不行。

2．模型一中邊的數目最多為3*p*q，而模型二中邊的數目最壞情況下大約為p*q*(p+1)*(q+1)/4-p*q。因此在這個問題中，若對於一些礦石比較密集且網格又比較大的數據，模型二的邊數將大大超過模型一，從而使得時間效率大大低於模型一。

下面是網格中都是礦石的情況比較（piii700/128m ，bp7.0保護模式）：
numberofvehicles＝10 模型一 模型二

通過以上數據，可知對於p，q不超過60的情況，模型一都能在10秒內出解。而模型二則對於p、q＝30的最壞情況下速度就很慢了，且p、q超過30後就出現內存溢出情況，而無法解決。

因此，對於本題，以上兩種模型各有利弊，我們可根據測試數據中礦石稀疏程度來決定建立什麼樣的模型。若礦石比較稀疏，則可以考慮用建立如模型二的網路模型；若礦石比較密集則建立模型一所示網路模型。然後，再應用求最小費用最大流演算法求解。對於p，q＞60，且礦石比較多情況下，兩種模型的網路流演算法都無法求解。在實際的應用中問題經常都只要求近似解，此時還可用綜合一些其它演算法來求解。

四、結束語

綜上所述，網路流演算法中模型的優化是網路流演算法提高效率的根本。我們要根據實際問題，從減少頂點及邊的角度綜合考慮如何對模型進行優化，選擇適當的模型，以提高演算法的效率。對於有些題目，解題的各種模型各有優劣時，還可通過程序自動分析測試數據，以決定何種情況下採用何種模型，充分發揮各種模型的優點，以達到優化程序效率的目的。

『陸』 物流網路構造主要考慮的戰略決策問題有哪些

物流網路結構設計需要考慮的問題物流網路的結構問題主要是確定產品從供貨點到需求點的結構，包括需要使用什麼樣的設施，設施的數量，設施的位置，如何分配設施，設施之間使用的運輸方式，以及如何進行服務。物流網路結構的設計需要確定承運物流工作所需的各類設施的數量和地點，它還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業和儲備多少存貨，以及安排在哪裡對顧客訂貨進行交付。物流設施的網路形成了一種據以進行物流作業的結構，於是，這種網路中便融合進了信息和運輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運等有關的具體工作。企業物流網路的設計也要考慮包括設計的空間和時間問題。空間或地理的設計要指決定各種設施(如工廠、倉庫、零售點等)的地理位置，在確定各種設施的數量的位置時則要在以地理位置表示的客戶服務要求和成本(生產/采購成本，庫存持有成本，設施成本和運輸成本)之間找到平衡。最初的物流網路設計者在討論供給與需求的關系時，往往忽視物流設施的地理位置和整個網路設計的重要性，他們一般都假定物流設施的地點位置和運輸成本的差異是不存在的或者在競爭對手之間是相等的。然而，隨著現代物流的發展，被直接用於時行物流作業的設施的數量、規模，以及地理關系等都在一定程度上影響著向顧客提供服務的能力和成本。市場之間在地理上存在大量差異的事實是很容易說明的，因此一個網路的設計必須考慮地理上的變化。因此，在全國范圍內進行營銷的企業，必須同將物流能力確立在為這些最基本的市場服務上;類似的地理上的差異存在於材料和零部件來源的地點。當一家廠商涉及全球物流時，有關網路設計的問題就會變得更為復雜。物流網路的構造一般是圍繞倉庫進行的。企業的倉庫數量影響因素較多，變數較大，且往往決定於企業產品的特徵和銷售方式、客戶需求特點。倉庫的地理位置對成本、配送效率、服務質量、安全庫存、生產提前期等產生重要影響，因此必須精心計算，考慮倉庫數量及每一個倉庫的位置分布。倉庫的規模決定於對需求的預測和企業的庫存戰略考慮，也與該倉庫的服務區域有較強的聯系。企業在不同區域的各種產品銷售量是不同的，決定了各個倉庫儲存的產品種類是各不相同的，因此，應綜合考慮倉庫總規模以及對不同產品在倉庫內部空間分配上的區別。物流網路設計的時間問題主要指為滿足客戶服務目標而保持的產品可得率的問題，即，通過縮短生產/采購訂單的反應時間或在接近客戶的地方保有庫存以保持一定水平的產品可得率。製造企業在物流網路設計的時間問題上考慮的首要因素是客戶獲得產品的時間，而以時間為基礎的物流網路決策也會影響物流設施的選址和數量。

『柒』 網路層的搭建需要解決哪些問題

根據企業不同的戰略目標、市場導向、發展階段、業務需求、領導支持程度，對於培訓體系的搭建大致可以分為觀望型、摸索型、成熟型、標桿型四種。觀望型、摸 索型屬於培訓體系搭建的初始階段，需要更多的行業成功經驗作參考、豐富的專業人才儲備，才能夠更規范的開展。而成熟型、標桿型都是相當穩定、專業、系統 化、結構完整的培訓體系模型，主要特點為內部資源豐富、培訓形式多元、領導支持力度高、員工認同度高、培訓成效卓越，因此經常成為其他企業觀摩學習、甚至 成為行業標準的組織或模範。 不論哪一類型的培訓體系，在發展過程中都需要系統性的思考培訓策略、培訓形式、培訓內容、培訓講師等條件所帶來的影響，並通過企業問題的解決與否來評判培訓的效能確定優化的方向。下面就幾種搭建模式的特性、操作方式、未來發展及改善方面進行分析比較。 一、 培訓策略思考方面 （一）、長期培養VS短期培養 高速擴展、業務范圍多且廣、面向全國甚至國際市場、或是特殊專業領域的中大型、特大型企業，多以人才的長期培養為主，搭配短期的特定需求。這樣可以將人才的個人目標與組織發展緊密結合，同時提供一個讓人才發揮的平台，能夠最大程度的用對人、做對的事、把事作對。如果企業只考慮進行長期培養，而忽略了某些需要立刻改善的問題，則容易造成過度的業務導向或技術導向，導致團隊協作困難、士氣不振等問題。因此，還要適當的配合短期或特定項目進行培訓，例如全員的職業素養、企業文化再造或強調、商務或辦公室禮儀、內部服務意識、激勵建設、溝通表達、情緒管理等。 如果缺乏系統性、長遠規劃的長期培訓，僅根據不同階段的發展需要進行短期培養，雖然在課程組織與安排上較容易掌控，但只能看到短期的成效，時間一久或者管理疏漏時，員工就會變回原形，這樣反而浪費了培訓資源與人力成本。 因此，不管企業處於什麼樣的階段，必須有一套能與員工的職業規劃結合，並針對特定人才進行長遠培養的培育系統。可以通過簽訂合同或協議、不同形式的書面承諾或抵押等方式進行約束管控，避免了人員在培訓後流失的情況，也讓人才能夠在工作中具體掌握未來願景，使企業的優良文化、精神面貌、核心價值、專業知識技 術等能夠有效傳承、發揚光大。當企業遇到環境變化如競爭壓力、人員結構轉變、業務形態增加或異動，或面臨特殊處境時，則需要彈性的加入一些能夠短期見效的培育計劃，使企業有新的轉機與更好的發展。 （二）、由上而下VS由下而上 當企業經營管理層較重視培訓的集體成效，且培訓組織方在培訓的推展上有較高的決策權和控制權時，就比較容易建立由上而下的培訓模式，比如某些金融行業、制 造型行業、集團公司、跨國公司。其優點是通過由上而下的培訓支持、管理落實、效果檢驗等，能夠創造一種令員工養成好工作習慣的環境，讓內部的人才培養得到 持續的發展和成效。高層培訓的缺點是高層管理者由於時間原因使得組織起來不容易，而且高層在培訓過程中因為工作事務較多難以專心全程參與，師資的選擇也存在一定的難度。 當企業的培訓體系還處在萌芽階段，或者是以業務、專業為導向，很可能因為內部支持力度不夠，加上資源有限或專業不足而選擇由下而上的系統建立。這種方式對 於基層員工來說可以增加很多學習機會，組織起來也相對容易很多，但是訓練結束後很容易被打回原形，因為管理層的不認可、不支持、後續的追蹤與管理無法匹 配。如果管理層與員工之間的觀念想法產生落差，很可能導致培訓結束後員工就選擇跳槽，這樣賠了夫人又折兵。如果您目前處在這種尷尬階段，不妨考慮先把中層的管理隊伍或人才模型培養起來，使中堅力量有更強的實力承上啟下，讓高層看到具體的效果，轉而大力支持培訓，甚至改變意願接受高層培訓，再由中高層對基層 各種崗位技能與職業素養的培育，可謂皆大歡喜，同時贏了里子和面子。 二、 培訓形式開展方面 （一）、學分制：必修課、選修課 某些企業根據長期與短期的培訓需求，將不同崗位員工應具備的知識、技能、態度、習慣，通過科學的學分制定和規范，進行系統性的培育。這些學分的獲取有內訓課程、外訓課程，也有以自學的方式，或者與外部專業機構或協會配合（包含國內外）。

『捌』 運輸合理化的途徑有哪些

輸合理化途徑：1運輸網路合理配置2選擇最佳的運輸方式3提高運行效率4推進共用運輸5採用各種現代運輸方法。

『玖』 （網路貨運平台具備什麼作用，能夠幫助我們做什麼跟滴滴一樣嗎）

成豐貨運是貨運APP，主要以煤焦為主的大宗貨物運輸，司機能夠在平台接單然後完成實際運輸，就不用自己出去找貨。