網路聚合是哪裡給派單

❶ 什麼是聚合配送「閃時送」是嗎

什麼是聚合配送？

所謂的「聚合配送」，即一邊連接外賣訂單平台（比如某團、某餓等），一邊連接配送平台（美團配送、蜂鳥即配、達達快送、順豐配送、閃送、UU跑腿等），將兩側打通，實現一方呼叫、八方響應，幫助商家更省錢，消費者更省時，騎手更快接單， 從而建立一個三方共贏的局面。

打個比方：

在傳統派送模式下，若美團商家遇到用餐高峰期/惡劣天氣，騎手資源有限，完全忙不過來，這時候，還有一部分騎手（比如達達、UU跑腿等）可能無單可接，運力資源分布過度不均，致使部分資源浪費。（註：不同平台騎手側重業務稍微有所不同，就會導致同一時間段內，不同平台騎手完全不同的兩種狀態）

而在聚合配送模式，會一鍵調動全城騎手（不僅有訂單平台騎手，還有達達、順豐同城、UU跑腿等數十家配送平台的騎手）幫您派送，不怕因為延誤接單導致客戶流失。

聚合配送平台選哪家？

隨著聚合配送賽道的大火，非常多的聚合配送平台涌現，大多數都是想乘著行業東風，狠撈一筆「融資費」，但真正踏踏實實做這個的少之又少~~

而聚單客雖是行業新秀，但也是市場上少有的有實力、有信心能夠在這個賽道做出來成績的一員。

聚單客是快寶（上海）網路技術有限公司打造的聚合配送平台，雖剛起步，但已經和數十家主流訂單平台（比如美團、餓了么、微盟、有贊、抖店、京東到家等）、數十家主流運力平台（美團配送、蜂鳥即配、達達快送、順豐配送、閃送、UU跑腿等）達成戰略合作關系，為商家高效、低價派送奠定基礎。

在工具型產品打造層面，快寶網路可以說是老將一枚，過去10年，快寶網路深耕快遞行業，先後打造出快寶驛站、快寶快遞員（快寶共配）、微掌櫃、快寶雲列印、微快遞等數十款快遞末端產品，已積累2.6億C端客戶、數萬家驛站門店用戶、200萬快遞員、60萬商家用戶等，並且先後榮獲「上海科技小巨人」、「上海市高新技術」等稱號，備受業內人士認可和肯定。

未來，快寶網路將把工作重心轉移至布局本地生活服務賽道，聚單客聚合配送系統的打造正是其轉向本地生活服務的第一步，之後，快寶網路還會持續打造商戶運營系統、支付系統等，驅動商戶實現訂單的高效增長。

聚單客APP功能優勢：

1、對接數十家大運力平台

和市場上主流運力平台完成對接，注冊一個app，即可實現全城運力調動，無需反復切換賬號

2、訂單自動同步/發單

支持綁定主流平台商家賬號，綁定後，商家訂單自動同步至app並喚起發單，全程無需人工介入

3、多平台比價

發起配送後，系統自動顯示可用運力&價格，挑選更合適的運力下單後，誰先搶到誰送，既省又快

4、狀態/位置實時同步

實時跟蹤訂單當前配送狀態和騎手定位，異常情況及時獲知、快速處理，減少客戶投訴

5、多平台高效管理

一個賬號支持管理多家店鋪，商家訂單、配送訂單一目瞭然，高效管理

6、更多特色功能

充值優惠券、運力偏好設置、加小費、小票列印等更多特色功能，等你來解鎖

❷ 網路聚合的介紹

網路聚合是指在將互聯網上的海量信息與資源（如博客、論壇、影視、音樂、供求信息、文件等）進行人工或機器的內容挑選、分析、分類基礎上，為用戶提供有用的、更具針對性的信息。

❸ 高德打車優先給哪個平台派單

對整合平台內的所有網約車、計程車實行統一標準的派單機制,讓所有網約車、計程車擁有同等獲取用戶和訂單的機會。

注意：

使用高德打車，用戶無須再下載、安裝和注冊多個打車軟體，創新的聚合打車模式使用起來更加方便。一鍵多平台多車型同時呼叫，幫助用戶更快叫到車，縮短用戶等車時間。在出行高峰打車困難之時，聚合平台的價值得到凸顯。

通過對市場中既有運力的充分整合，可有效減少車輛空駛，帶來城市出行大約10%以上的效率提升。 「聚合打車」平台也為消費者打車提供了「貨比三家」的可能，「打車先比價，高德有低價」，消費者打車之前可以先通過高德比價，再選擇服務和價格適合的車型下單。

高德打車是阿里巴巴旗下高德地圖 2017年推出的聚合打車服務 。目前，高德打車已經接入了眾多出行服務平台，在全國范圍內，提供計程車、經濟、舒適、商務、豪華等多種車型，以及即時打車、預約、接送機、代叫車等多種場景服務。

❹ 美團聚合配送是什麼意思

美團聚合配送就是把市面上的運力資源進行整合。

例如：達達／蜂鳥／美團跑腿等，集中到一個平台系統中，系統無縫鏈接商家外部渠道訂單，例如：美團、餓了么等，將訂單聚合，自動或手動發送至多個配送渠道。

美團簡介：

美團的使命是「幫大家一起吃得更好，生活更好」。創始人王興將「共同富裕」建立在美團的基因里。作為中國領先的生活服務電子商務平台，公司擁有美團、大眾點評、美團外賣等消費者熟知App，服務涵蓋餐飲、外賣、生鮮零售、打車、共享單車、酒店旅遊、電影、休閑娛樂等200多個品類，業務覆蓋全國2800個縣區市。

當前，美團戰略聚焦Food+Platform，正以「吃」為核心，建設生活服務業從需求側到供給側的多層次科技服務平台。美團正著力將自己建設成一家社會企業，希望通過和黨政部門、高校及研究院所、主流媒體、公益組織、生態夥伴等的深入合作，構建智慧城市。

例如：達達／蜂鳥／美團跑腿等，集中到一個平台系統中，系統無縫鏈接商家外部渠道訂單，例如：美團、餓了么等，將訂單聚合，自動或手動發送至多個配送渠道。

❺ 聚合配送靠譜嗎有沒推薦的平台

傳統的配送模式效率比較低下，還需要人工派單，尤其是訂單高峰期的時候就會大大影響到配送時效。而聚合平台整合市面上的配送資源，可以保證商家的訂單在第一時間有人配送，不僅可以提升發單效率，還可以降低配送成本。推薦的話麥芽田、船到都可以你可以統一去知道了解下

❻ 網路聚合都是滴滴特惠單嗎

只能接特惠單,很大可能是因為你屬於滴滴的輕快司機。據了解,車子軸距在2640MM以上的才能升級為快車,否則就只能注冊為滴滴輕快車型跑特惠單。所以說出現經常接到特惠單的情況可以檢查。

網路聚合是指在將互聯網上的海量信息與資源（如博客、論壇、影視、音樂、供求信息、文件等）進行人工或機器的內容挑選、分析、分類基礎上，為用戶提供有用的、更具針對性的信息。

滴滴輕快司機只能接到特惠單，快車的任何訂單都是不能接的，特惠單怎麼變實時單，如果要接快車單，必須退出輕快模式，還要等24小時候後生效才行，當你發現你只能你只能接特惠單的時候，（特惠單是一口價）說明你就一個輕快司機，而不是快車司機。

其次，輕快車司機是服務分，滴滴特惠單什麼意思，在輕快模式下，司機的口碑會改成服務分，輕快司機在出車期間是不受口碑值高低影響的，這也就是為什麼輕快司機的特惠單，要多一點，那麼滴滴輕快司機怎麼才能接單快車單呢？很簡單，升級快車之後就可以接快車單了。

❼ 高德打車優先給哪個平台派單

其實，早在2020年11月，高德就表示會對整合平台內的所有網約車、計程車實行統一標準的派單機制，讓所有網約車、計程車擁有同等獲取用戶和訂單的機會。

而按照網約車的派單機制而看，一般都會進行就近派單。所以說，用戶在高德地圖叫車後，哪個平台的網約車離用戶較近，該訂單自然也就會分派到對應的網約車平台。

雖然如此，但是網約車平台自身的影響力以及用戶注冊數量也會影響訂單的最後的歸屬。也就是說，用戶在叫車的時候，是可以根據自己的打車預算去選擇自己喜歡的網約車平台和車型的。

那麼用戶打車選指定的平台後，那麼訂單自然也就落到對應的平台上。所以說，網約車平台自身的影響里也是一大重點。特別是作為網約車翹楚的滴滴打車，注冊後用戶量高達5億多，並且其管理也比較受乘客歡迎的，高德上有單落到滴滴的平台上概率會很大。

這時有人會說，既然喜歡滴滴打車，對於乘客而言，高德地圖目前是很多手機必備的軟體，一個軟體就能解決導航和打車的問題，這又何樂而不為，並且高德還可以選擇多個網約車平台。

❽ 廣州高德打車哪個平台優先派單

按照網約車的派單機制而看，一般都會進行就近派單，所以說，用戶在高德地圖叫車後，哪個平台的網約車離用戶較近，該訂單自然也就會分派到對應的網約車平台。

雖然如此，但是網約車平台自身的影響力以及用戶注冊數量也會影響訂單的最後的歸屬。也就是說，用戶在叫車的時候，是可以根據自己的打車預算去選擇自己喜歡的網約車平台和車型的。

業務介紹

使用高德打車，用戶無須再下載、安裝和注冊多個打車軟體，創新的聚合打車模式使用起來更加方便。一鍵多平台多車型同時呼叫，幫助用戶更快叫到車，縮短用戶等車時間。在出行高峰打車困難之時，聚合平台的價值得到凸顯。

通過對市場中既有運力的充分整合，可有效減少車輛空駛，帶來城市出行大約10%以上的效率提升。「聚合打車」平台也為消費者打車提供了「貨比三家」的可能，「打車先比價，高德有低價」，消費者打車之前可以先通過高德比價，再選擇服務和價格適合的車型下單。

❾ 滴滴接入第三方平台服務商，試水聚合，又是一場新的運力爭奪

文| AI 財經 社 王妍

編輯| 張碩

繼高德地圖、網路地圖、美團之後，聚合模式的出行新戰場，又迎來了大玩家。

AI 財經 社了解到，滴滴已於近期在其APP中接入第三方出行服務商「秒走打車」，在成都試水聚合模式。滴滴方面表示，未來不排除在更多城市接入其他第三方出行服務商。

值得注意的是，滴滴對於這樣的玩法並不陌生，此前滴滴已經以第三方服務商的角色接入高德地圖和網路地圖的打車入口。

平台的流量生意

新的玩家，依然是同樣的玩法。

和高德地圖、網路地圖、 哈啰 出行、美團等玩家一樣，此次切入聚合模式的滴滴和第三方的合作方式相似，藉助自身流量搭建平台。據了解，滴滴將在APP中為第三方出行服務商提供流量入口，後者則負責為滴滴提供運力，滴滴再根據所提供的運力情況，從中抽取一定比例的傭金。有媒體報道，滴滴聚合模式下向第三方每單最低抽取10％的傭金。對此抽成比例，滴滴方面予以否認。

事實上，早在今年5月23日，滴滴就與同城藝龍旗下的出行平台「秒走打車」合作，接入「秒走打車」平台的經濟型車輛為用戶提供服務。據了解，成都用戶通過滴滴App不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拼車等出行服務，還可以選擇第三方平台秒走打車提供的經濟型出行服務。

作為 同程 藝龍旗下的打車平台，「秒走打車」主要定位於為平台用戶提供接送機服務。今年4月，「 同程 打車」更名為「秒走打車」，並開通小程序打車埠。

從市場份額上來看，滴滴雖然仍占據絕對優勢，但是和高德、美團等玩家接入眾多主流的第三方平台不同，滴滴則選擇避開直接競爭對手，選擇體量有限的網約車新秀。

雖然滴滴和美團的網約車大戰已經熄火一年之久，但是滴滴此次新的試水或與美團策略的變化不無關系。繼在南京和上海試點推出「聚合打車服務」後，6月5日，美團終於以新的模式登陸北京。用戶在美團打車APP內可以同時呼叫曹操新能源、首汽約車、神州專車等網約車平台車輛。

看起來，美團似乎放棄了和滴滴正面交鋒的想法，而是回歸到做打車的初衷：在整體生活服務業務上進行價值延伸，為用戶在各種相互關聯的場景下的不同需求，提供一個一站式的解決方案。美團也多次強調，「新模式側重在用技術投入推動用戶體驗，不會涉及大額補貼。」

雖然比起親自下場自營打仗，美團的聚合打車業務幾乎算不上有太多的聲量。但是從之前已經進入聚合模式的資深玩家的表現來看，這樣低調、輕巧的新模式仍然值得期待。

早在2017年7月，高德地圖憑借地圖導航的優勢殺入出行市場，推出聚合模式接入多個打車平台，包括滴滴出行、首汽約車、曹操出行、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車、 同程 專車、AA出行等多家網約車平台，開創了「一鍵全網叫車」的新模式。網路地圖也上線了打車業務，接入滴滴、嘀嗒、首汽三個網約車平台。

平台上的流量生意不能小覷。在接入高德平台後，「轉化效果確實不錯，而且也讓一些原本不用滴滴的人也開始用。」一位滴滴方面的人表示。此前也有媒體報道，目前高德打車業務日訂單量已經超過400萬單。雖然高德方面表示該數據不屬實，但是司機端，也明顯感受到了訂單量的增長。

司機在後台無法看到訂單具體來自哪個平台，但是曹操出行、AA出行等多個平台的司機表示，在聚合模式接入其他平台後，訂單量明顯增多。「因為之前平台比較小，知道的人也比較少，但是現在不需要下載APP，也能給乘客派單。」

搶奪運力戰爭

第三方服務商的合作剛剛達成，成都地區的運力搶奪戰已經開始。為了吸引更多的司機上線聽單，根據「秒走打車」對司機端的宣傳，成都地區滴滴所有用戶端已經在6月14日上線秒走打車，「大量訂單都會輸送過來，抓緊上線聽單」。對於長期能堅持跑「秒走」的司機，「秒走打車」還推出根據服務分和不同設置的1~5個等級，扣點減少幅度從27%~13%不等。

如果說聚合模式是網約車行業的新變化，那麼對於這個仍然在市場上占據絕對優勢的巨頭玩家來說，參賽的更大的意義則在於，能夠緩解合規後始終存在的「運力荒」問題，以及減少因為「運力荒」帶來的用戶流失。

在滴滴平台上，除了滴滴自有的運力以及與第三方租賃公司合作的車隊司機，滴滴更多的運力依仗則來自於其他「自由」的司機。

但在2018年，兩起順風車黑天鵝事件發生後，安全和合規變成了滴滴的新命題。隨之而來的監管要求對現有網約車和私人小客車合乘（即順風車）服務的駕駛員進行全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，並基本實現網約車平台公司、車輛和駕駛員合規化。

據多個滴滴司機反饋，因為「京人京車」以及合規要求，目前平台上的封號行為仍在繼續。與之相對的是，不斷減少的司機和日均3000萬的訂單需求，供需之間的矛盾始終難以解決。為了緩解高峰期訂單較多，滿足用戶的出行需求，此前滴滴也嘗試推出拼車等功能，但是與市場上的巨大需求相比，依然杯水車薪。

另一方面，合規的巨大壓力，以及市場上出現的新選擇，也讓滴滴平台上的司機在快速流失。不久前，兼職做了2年滴滴司機的陳師傅發現，原本加入的兩個加起來有800多個司機的微信群，「差不多走了有300多人」。因為聚合模式而受益的中小網約車平台自然而然成為這些人的新流向。在許多司機看來，雖然美團最終沒有自己做打車，但是現在以這樣的方式出現，仍然提供了一種新的競爭方式，他們反復強調，「真的不能一家獨大。」

雖然在市場份額上，聚合平台仍無法和滴滴談及抗衡，但是對於這些中小體量的出行平台而言，高德、美團的加入，更像是一次破局。平台結束了沒有流量的日子，司機也不再無單可接。

對於高德地圖、網路地圖、美團而言，以自帶的流量優勢接入第三方平台可以迅速補齊業務布局，增加平台用戶粘度。對於滴滴而言，面對搶奪潛在運力的流量巨頭，或許並沒有太多的選擇。畢竟對於網約車出行平台來說，必要的合規和競爭危機始終存在，行業的話語權仍然是如何能手握更多的運力。