公路網路布局名詞有哪些

❶ 道路設計專業名詞

1、 交通量：是指單位時間內通過道路某斷面的交通流量。（即單位時間內通過道路某斷面的車輛數）

2、 超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產生的離心力，將路面做成外側高於內側的單向橫坡的形式，稱為超高。

3、 通行能力：也稱道路交通容量，是指在一定的道路和交通條件下，單位時間內通過道路某一斷面處的最大車輛數。（它是正常條件下道路交通的極限值）

4、 橫凈距：是指在彎道各點的橫斷面上，汽車軌跡線與視距曲線之間的距離。

5、 停車視距：汽車行駛時，從駕駛員發現前方障礙物時起，至障礙物前能安全制動停車所需的最短距離。

6、 經濟運距：填方用土時，採取縱向調運還是就近路外借土之間的限度距離。（經濟運距是確定借土或調運的限界）

7、 會車視距：在同一車道上，兩對向行駛的汽車在發現對方後，採取制動措施安全停車，防止碰撞所需的最短距離。

8、 汽車動力性能：是指汽車具有的牽引能力，以及決定汽車加速爬坡和最大速度的性能

9、 汽車制動性：汽車行駛時能再短時間停車且維持行駛方向穩定性和在下坡時維持一定車速的能力；

10、 中央分隔帶：為了防止汽車駛入分隔帶及阻擋對行車輛的眩光,誘導視線及美化道路環境,保證行車安全。

11、 最小縱坡 指的是為縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規定的縱坡最小值。

12、 定線 具體定出道路中線確切位置的工作

13、 汽車行駛穩定性 是指汽車在行駛過程中,在外部因素作用下,汽車尚能保持正常行駛狀態和方向,不致失去控制而產生滑移、傾覆等現象的能力

14、 公路網密度：每百平方米國土面積擁有的公路里程數。

❷ 高速公路設施的專業術語

問題有點太寬泛。
總的來說，有超車道、行車道、應急車道（有的稱為緊急停車帶），部分高速公路因為寬度不夠，於是在旁邊每隔一定距離設一個加寬的路面，專門用來停車，稱為港灣式緊急停車帶。
從普通公路上高速拐彎的小路稱為匝道，兩條高速交匯處的小路也稱為匝道，有的可能會有數十條之多。

❸ 廣西高速公路的規劃布局路線

廣西高速公路網規劃修編重點考慮通過我區的國際及西部地區過境通道、有效促進構建「兩區一帶」協調發展的通道、增強地級市間聯系的通道和有效改善路網布局的路線。根據方案，將規劃新增天峨（下老）～百色，資源（梅溪）～興安，興安～龍勝，柳州經合山至南寧，賀州～巴馬，平果～碩龍口岸，北流（寶圩）～欽州，松旺～山口，桂林～河池，梧州～柳州10條高速公路通道，我區高速公路網形成「5縱8橫8支線」的布局，有9個主要城市形成高速公路過境環線。規劃至2030年，全區高速公路里程將突破7500公里，高速公路/百平方公里，超過多數發達國家現有水平。具體路網布局方案如下：
縱1 龍勝（思隴）～岑溪（水汶）高速公路，全長617公里（含支線鍾山～富川及賀州聯線133公里）；
縱2 荔浦至鐵山港高速公路，全長473公里（含支線松旺至山口32公里）；
縱3 三江至北海高速公路，全長542公里；
縱4 南丹（六寨）至東興高速公路，全長548公里；
縱5 天峨（下老）至龍邦高速公路，全長307公里。
橫1 全州（黃沙河）至友誼關高速公路，全長979公里（含支線六景～欽州港144公里、支線資源～興安84公里）；
橫2 灌陽（永安關）至三江（唐朝）高速公路，全長154公里；（廈蓉高速公路）
橫3 賀州（靈峰）至隆林（板壩）高速公路，全長867公里（含支線融水至河池119公里）；（汕昆高速公路）；
橫4 蒼梧（龍眼咀）至碩龍高速公路，全長775公里（含支線梧州至柳州220公里） 橫5 岑溪（筋竹）至百色（羅村口）高速公路，全長671公里；
橫6 合浦（山口）至那坡（弄內）高速公路，全長839公里（含支線崇左～水口104公里、支線北流（寶圩）～欽州251公里）；
橫7 桂林經融水、柳州、合山至南寧高速公路，全長299公里；
橫8 賀州至巴馬高速公路，全長459公里。
南寧市、柳州市、桂林市、梧州市、欽州市、玉林市、百色市、賀州市、崇左市9個城市形成過境高速公路環線。
2006年，廣西首次制定《廣西高速公路網規劃（2006～2020）》，以縱橫網格為主的布局形態，構築「4縱6橫3支線」的路網格局，總規模約5,590公里。預計在規劃目標實現後，所有地級市之間有便捷的高速公路連通；重要省際公路通道為高速公路；重要港口、國家一類口岸均通高速公路；20萬人口以上的城市、縣城可由高速公路便捷連通；全區86%以上縣城實現半小時內上高速公路。
2009年，為了適應發展需要，廣西自治區發改委和交通運輸廳對規劃進行修改，並且發布了《廣西高速公路網規劃修編（2009～2020）》，根據這一新的規劃方案，廣西高速路網將新增10條高速公路通道，至2020年，廣西高速公路網總里程將達到7530公里，形成「5縱8橫8支線」的高速公路網格局。2010年，這一規劃再度被修正為《廣西高速公路網規劃修編（2010～2020）》，布局方案為「6橫7縱8支線」，規劃總里程8000公里，形成橫貫東西、縱穿南北，覆蓋全區、連接「三南」、泛珠三角等多區域和東盟國家的高速公路網格局，實現網路化服務的規模效益。
根據2007年7月中國交通運輸部頒布的《國家高速公路網命名和編號規則》，廣西已於2010年7月18日完成國家高速公路廣西段的命名、編號標志、指路標志、里程牌等相關標志的更換工作。列入國家高速公路網內的每一條高速路，其名稱都以字母「G」為標志加阿拉伯數字，按序列編號。其中，列入國家高速公路網經過廣西境內的主要高速公路線路走向為「兩縱四橫」。
1、形成「首府直通地級市與周邊省會、地級市間便捷相通，縣份基本能直達地級市」的高速公路網路，縮短各經濟區之間時空距離，極大促進經濟區間的聯系溝通。在重要城際、省際通道間形成2條以上高速公路通道，進一步提高路網抗風險能力與可靠性。建設目標
2、高速公路面積密度為3.18公里/百平方公里，超過當前美國、日本等發達國家的水平；高速公路人口密度為1.28公里/萬人，基本與日本、歐洲發達國家地區水平相當。路網布局基本實現了縣縣通高速公路，有利於推動城鎮化建設，有利於國土資源的均衡開發，有利於區域經濟的協調發展。
3、形成便捷的出省、出邊高速通道。出省、出邊的高速公路通道將達22條，其中通往廣東等沿海發達地區的高速公路通道6條、通往湖南等中部地區的高速公路通道5條、通往雲貴川等西南地區的高速公路通道6條，其中貴州4條、雲南2條；通往越南等東盟國家的高速公路通道5條。「泛珠江三角洲」、「中國-東盟自由貿易區」等區域經濟合作得到增強與促進。
4、有6條高速公路通往廣西北部灣港區形成集疏運通道，西江億噸黃金水道沿線港區、重要城鎮由高速公路串接，南寧吳圩、桂林兩江國際機場由高速公路直接連接，其他支線機場、鐵路樞紐及國家一級口岸30分鍾內可直達高速公路，將促進全區構建「四通八達、通江達海」的綜合交通網路體系，形成高效的物流、人流通道。
5、有效支撐經濟社會的可持續發展。進一步緩解我區交通基礎設施對土地資源需求的壓力，有效利用土地資源和線位資源。同時，將有效促進我區實施環境保護和節約能源。
6、連通南寧、桂林、北海等著名旅遊城市、重要旅遊風景區，連通我區全部國家5A、4A、3A級旅遊景區所在縣（市），將帶動旅遊業興旺發展，推動我區建設為旅遊強省。
7、按靜態投資匡算，預計規劃實施可累計創造地區生產總值8000多億元，創造就業崗位500多萬個。將極大促進全區經濟增長，刺激和帶動鋼鐵、機械等相關產業發展，為社會進步和擴大就業等做出重要貢獻。
廣西高速公路網規劃修編布局方案：
龍勝（思隴）～岑溪（水汶） 484 龍勝、桂林、陽朔、平樂、鍾山、梧州、岑溪
支線鍾山～富川及賀州聯線 133 鍾山、富川、賀州
荔浦～鐵山港 441 荔浦、蒙山、平南、玉林、博白、鐵山港
支線松旺～山口 32 博白松旺、龍潭、合浦山口
三江～北海 542 三江、融安、柳州、武宣、貴港、靈山、浦北、合浦、北海
南丹（六寨）～東興 548 南丹、河池、都安、馬山、武鳴、欽州、防城港
天峨（下老）～龍邦 307 樂業、凌雲、百色、德保、靖西
全州（黃沙河）～友誼關 751 全州、興安、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左、寧明、憑祥
支線資源～興安 84 資源、興安
支線六景～欽州港 144 六景、陸屋、欽州、欽州港
灌陽（永安關）～三江（唐朝） 234 80 興安、龍勝、三江
賀州（靈峰）～隆林（板壩） 886 138
支線融水～河池 119 融水、羅城、河池
蒼梧（龍眼咀）～碩龍 555
支線梧州～柳州 220 梧州、藤縣、平南、金秀、象州、柳州
岑溪（筋竹）～百色（羅村口） 721 50 岑溪、玉林、橫縣、南寧、隆安、平果、田東、田陽、百色
合浦（山口）～那坡（弄內） 516 合浦、欽州、崇左、靖西、那坡
支線崇左～水口 104 崇左、龍州、水口
支線北流（寶圩）～欽州 251 32 陸川、博白、浦北、靈山、欽州
桂林經融水、柳州、合山至南寧 369 70 桂林、融水、柳城、柳州、合山、上林、賓陽、南寧五塘
賀州～巴馬 459 賀州、昭平、蒙山、金秀、象州、忻城、都安、巴馬
合計 7900 370 規劃總里程7530公里，比原規劃規模新增1940公里

❹ 國家高速公路網規劃的功能布局

1、公路運輸量預測
2003年，全國公路客、貨運量和周轉量分別為146億人、114億噸、7679億人公里、7010億噸公里。根據公路交通發展的特點和趨勢，預計到2010年，全國公路客、貨運量和周轉量將分別達到240億人、152億噸、14300億人公里、9800億噸公里，分別是2003年的1.6倍、1.9倍、1.3倍和1.4倍；到2020年，全國公路客、貨運量和周轉量將分別達到365億人、199億噸、25000億人公里、15000億噸公里，分別是2003年的2.5倍、3.3倍、1.7倍和2.1倍。
2、主要公路通道交通量預測
目前，我國主要公路通道的平均交通量為15000輛/日（小客車，下同）。預計到2010年，我國主要公路通道的平均交通量將達到30000輛/日，2020年將達到56000輛/日, 分別是目前的2倍和3.7倍。京滬等主幹交通通道預計將達到每天10到13萬輛。 高速公路作為國家重要的戰略資源，對全面建設小康社會和實現現代化意義重大，對我國未來的發展影響深遠。國家高速公路網的規劃立足於社會經濟發展的根本需求，以建立發達的現代綜合運輸系統為出發點，體現二十一世紀我國高速公路發展的方向和目標。
國家高速公路網具有支撐經濟發展、推動社會進步、保障國家安全、服務可持續發展等重要作用，是國家意志在交通運輸領域的具體體現，其核心功能包括：
--支撐經濟發展：提高運輸能力和質量，促進工業化，推進城市化，加快信息化，服務現代化；
--推動社會進步：優化運輸布局和服務，強化國土均衡開發，促進區域協調發展，改善人民生活質量；
--保障國家安全：增強運輸可靠性和安全性，確保國家穩定，提高國防能力，維護經濟安全，保障搶險救災；
--服務可持續發展：改善運輸效率和效益，完善綜合運輸，集約利用土地，降低能源消耗，加強環境保護。
國家高速公路網是我國公路網中層次最高的公路主通道，是綜合運輸體系的重要組成部分，作為具有全國性政治、經濟、國防意義的重要干線公路，主要連接大中城市，包括國家和區域性經濟中心、交通樞紐、重要對外口岸；承擔區域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸，為全社會生產和生活提供安全、舒適、高效、可持續的運輸服務，並為應對自然災害等突發性事件提供快速交通保障。 國家高速公路網的布局目標是：連接所有目前城鎮人口超過20萬的中等及以上城市，形成高效運輸網路：
1、連接省會城市，形成國家安全保障網路；
2、連接各大經濟區，形成省際高速公路網路；
3、連接大中城市，形成城際高速公路網路；
4、連接周邊國家，形成國際高速公路通道；
5、連接交通樞紐，形成高速集疏運公路網路。
國家高速公路網不是未來我國所有高速公路的總和。各省（市、區）圍繞這個規劃，還可以規劃修建連接國家高速公路網，主要服務於地方發展需要的高速公路。

❺ 公路工程名詞術語的內容簡介

內容簡介 《公路工程名詞術語》編制工作始於1981年，系交通部公路規劃設計院王清池、王鳴崗、李章昭、畢旌揚等負責起草，1982年編出了初稿，發送到各省、市、自治區交通廳和有關設計、科研和大專院校等單位廣泛徵求意見，於1983年編出了第二稿，並於當年在四川峨嵋召開了有公路系統、城建系統及大專院校等35個單位參加的討論會，會後根據討論的意見又做了整理修改，於1984年完成了送審稿，1985年1月交通部公路局以（85）公路技字5號文對送審稿做了批復，提出了進一步修改補充的意見，隨即交通部公路規劃設計院組織曹家莊、樊凡、何修美、孫立仁等對送審稿重新做了修改，於1985年11月在江蘇鎮江召開了評議會，會後又做了整理補充修改，最後完成了定稿工作，報交通部批准。
本標准分十四章，共收詞目924條。前三章主要是一般性名詞術語和部分交通工程方面的詞，其中第一章一般術語，第二章公路類型，第三章公路交通。第四至十一章主要是與工程實體有關的名詞術語，其中第四章公路組成，第五章勘察與選線，第六章路基工程，第七章路面工程，第八章橋涵工程，第九章隧道工程，第十章養護與管理，第十一章工程材料與試驗。後三章是試驗儀具、施工機具和交通管理方面的名詞術語，其中第十二章檢測儀具和材料試驗儀具，第十三章施工機具，第十四章交通管理。本書書末還附有中英文名詞對照。

❻ 關於高速公路上的一些名詞概念

1匝道是高速的上下口，2 服務區提供食宿 修車加油等， 3停車區只是單一的提供停車， 4養護工區是維護工人的工地， 5隔離帶更簡單 就是單行中間的戶攔，6立交就是出口與高速公路的連接體緊連匝道， 7路墊邊坡、路堤邊坡、是指高速公路的綠化和安全也就是防止行人進入高速公路，8某某互通.是指2條高速公路在某一地區交匯，為了方便行車，就設置了連接2條告訴公路的立交和匝道，進可能更快的節省行車時所耗的時間，這就是某某互通。

❼ 城市道路路網結構有哪些類型

1、方格式

每隔一定距離設置縱向的和橫向的接近平行的道路，但由於地形和歷史等原因，方格式道路網不一定是嚴格垂直和平行的，這是我國城市道路網最普遍的一種布局形式，如西安、洛陽等一些平原城市。

這種結構的優點是：布局整齊，有利於建築布置和方向識別；交叉口形式簡單，便於交通組織和控制。缺點是：道路非直線系數較大，交叉口過多，影響行駛速度。

2、放射式

其特點是城市有明顯的市中心或廣場，各條街道均通向這里。單純的放射式只有在小城鎮才能適用，因為從城市的任一點到另一點，都要繞經中心。

3、環形放射式

環形放射式的道路網有若干條環線和起自城市中心或環線上的某一點的射線組成，如天津市就是通過建設內環、中環和外環及14條放射幹道構成了環形放射式道路網路。

這種結構的優點是：有利於城市中心與其他分區、郊區的交通聯系；網路非直線稀疏較小。缺點是：街道形狀不夠規則，存在一些復雜的交叉口，交通組織存在一定困難。

4、方格----環形----放射混合式

其特點是城市主體地區採用方格式布局，以外設方形或多邊形環路，加放射對角線式直通道路。

5、自由式

城市道路根據地形特點，或依地勢高低建築而成，道路網無一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海沿河的城市。如山城重慶位於嘉陵江與長江匯合處，道路主要沿等高線開辟，形成了不同高程的道路網，並以幾條幹道(包括隧道)將其相連。

這種結構的優點是：能充分結合自然地形；節省道路工程費用。缺點是：道路線路不規則，造成建築用地分散，交通組織困難。

❽ 公路工程名詞術語的介紹

《公路工程名詞術語》是1987年水利水電出版社出版的圖書

❾ 分離式路網名詞解釋

分離式車道
分離式車道，左、右行車道分開修建的公路，包括中央分隔帶不等寬的和左、右兩側行車道不等高的公路
中文名
分離式車道
類型
丁字平面交叉、十字平面交叉
分離式車道
中央分隔
基本作用
注意會車
道路標志
分離式道路
交通標線道路標線道路交通標線高速公路指示牌指路標志減速標線指示標線線形誘導標志匝道加速車道
基本作用
雙向交通，用以提醒車輛駕駛人注意會車。設在由雙向分離行駛，因某種原因出現臨時性或永久性的不分離雙向行駛的路段，或由單向行駛進人雙向行駛的路段以前適當位置。

道路標志
丁字平面交叉

用以警告車輛駕駛人注意前方平面交叉的被交道路是分離式道路。

十字平面交叉

用以警告車輛駕駛人注意前方平面交叉的被交道路是分離式道路。

❿ 公路工程名詞術語的目錄

第一章 一般術語
第二章公路類型
第三章 公路交通
第一節 交通結構
第二節 公路交通規劃
第四章 公路路線及沿線設施
第一節 橫斷面組成
第二節 線形與視距
第三節 公路交叉
第四節 沿線設施
第五章 公路勘測
第一節 勘察與選線
第二節 測量
第六章 路基工程
第七章 路面工程