網路貨運需要了解哪些方面

A. 目前對於網路貨運平台來說最重要的是什麼

最重要的是要合規運營：
1、 業務真實有效性
「五流合一」能夠最大程度地確保物流業務中各要素的數字化、真實化，無論是對企業、個體還是對行業、國家來說，都是目前行之有效的確保業務真實性的關鍵途徑。這五流分別是：業務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流。
業務真實有效性將是網路貨運平台重點關注，外部因素主要指的是政策法規方面的要求。因為網路貨運平台涉及到運費的交易環節，必然產生資金流，從而涉及到繳稅納稅、發票開具等稅務問題。若是網路貨運平台的運輸主體信息、運輸業務不真實，則會陷入虛假開票、甚至是洗錢的泥沼，觸碰法律法規的底線。如此，網路貨運平台不能合法合規運營，又怎麼能長久發展？
內部因素主要指的是網路貨運平台自身發展的要求。網路貨運作為新生業態，剛興起時遇到一些問題不足為奇，但隨著該業態逐漸發展成熟、相關政策法規逐步出台，網路貨運平台勢必會走向規范化運營。如果網路貨運平台不能確保運輸主體的信息真實性，那貨物運輸安全該如何保障?一旦出現了貨損貨差、貨物丟失等問題，平台作為責任主體將承擔賠償責任，平台又何談發展?基於此，網路貨運平台也將無法吸引全國的貨主與貨車司機用戶，想要服務全國物流從業者、為物流行業降本增效的目標也就無從談起。此外，網路貨運平台離開了真實用戶，也將無法開展基於大量用戶的衍生服務，無法延伸平台的業務范圍。簡而言之，運輸主體信息的真實性與貨物運輸的安全性是網路貨運平台長久發展的基石。

所以我們在運營中，業務的真實有效性能如何通過技術手段和運營規則去實現非常重要。
2、 稅務籌劃
在驗證個體運輸戶的身份信息、運輸資質、運力信息、交易信息的真實性後，由平台代個體運輸戶到平台所在地稅務局繳納稅款，並開具3%的增值稅專用發票，最終藉此獲得進項稅抵扣。其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：
（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；
（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。〔2017〕30號公告明確了運輸業務外包給個體司機是執行該文件的前提條件，對應的實際操作就是支付司機運費，司機對企業開具運輸發票。然後，對應該業務所產生的成品油與道路、橋、閘通行費可以依據符合規定的增值稅扣稅憑證進行抵扣。
3、風控能力
網路貨運平台涉及交易、資金、票據、保險等各類重要資源，一旦出現問題將是毀滅性的，所以平台的風控能力尤其重要，等保三級只是入場的保障，後續系統和伺服器的穩定性非常重要。所以不管是自建還是租賃，保險在先，多做容災方案，交易有合同，資金流動有憑據等。
針對「網路貨運經營者應對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理」的條款，網路貨運平台必然涉及個人數據、交易數據、稅務數據、地理數據等多項數據的採集、存儲、管理和使用。平台型企業未來不僅需要確保網路運輸業務數據鏈的完整性，對於數據隱私的安全性方面也將負有同等責任。如何能夠確保平台用大數據開展業務的同時，還能夠確保數據的安全性，這對所有平台企業來說都將是場長期而持久的考驗。

B. 網路貨運平台建設需要注意什麼

網路貨運的本質，是對物流資源、要素與服務的信息化、數字化、在線化、智能化，並通過數據的連接、流動、應用與優化組合，實現物流資源與要素的高效配置，以節約運用成本提高利潤。

團隊基礎

企業領導者在決策和發展把控方面通常具有敏銳的判斷力，但卻常常忽略手下團隊的能力狀況。網路貨運平台搭建的前提，除了獲取各項手續文件，還需要一個強大的互聯網技術團隊。通常傳統物流公司是不具備技術團隊的，這就需要招兵買馬組織人員，並且需要對技術需求十分了解才能整合到合適的隊伍。如果是公司現有隊伍，需要盡快傳達平台建設方向和目標，但具體實現的方式、可行性、周期、預算，需要調配哪些方面的資源等信息也是未知的。

因此綜合以上兩大方面，企業需考量是否需要投入巨大的人力、財力等成本自行搭建網路貨運平台。尤其是中小物流企業，選擇接入現有成熟的第三方網路貨運平台比如貨運寶或是更好的選擇。

C. 什麼是網路貨運

網路貨運是在利用互聯網技術開發的車貨匹配平台的基礎上發展起來的，通過互聯網平台加數字化技術引用，在大數據的介入下，促使貨運全網互聯互通，藉助智慧物流模式進行行業升級。

交通部重點強調全面貫徹、堅持發展的「互聯網+」高效物流，通過發展網路貨運，推動解決道路貨運行業多年來積累的深層次矛盾和問題，有效解決貨運經營者在配貨理貨方面的操心事、運費結算方面的煩心事、稅收保險方面的揪心事。

從事網路貨運經營的，是指經營者依託互聯網平台整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。

網路貨運不僅可以幫助企業實現運力資源的高效調配，還可以幫助物流企業真正實現降本增效。網路貨運還為多家合作企業提供了平台推廣、運營、財稅等方面的支持，結合客戶情況，為客戶提供定製化指導服務。在企業快速發展的同時，有效降低運營成本，保持核心競爭力，助力企業做強做大。

(3)網路貨運需要了解哪些方面擴展閱讀：

貨運的主要業務：

運輸首先作為「第三利潤源」而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的，企業第一利潤源來自企業銷售額的增加，第二利潤源是生產成本（針對製造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。

在這里，運輸被定義為對物資的流通配置，包括製造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程，對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運定義的第一個轉折。

D. 網路貨運有哪些現狀需要解決

網路貨運的第一點是什麼？
就是稅務方面的。
所有的客戶和網路貨運平台合作，都會降本增效，這個也是網路貨運平台吸引客戶的首要因素，與之一樣的就是客戶確實是對這方面有需求，還是剛需的需求。所以到了2020年網路貨運幾乎普及開來，物流公司企業不會像2018年的時候一無所知。
但是客戶認為或者是絕大部分的客戶認為網路貨運是什麼？
答；票務公司或者是合理合規的票務公司體質。
從這個點就可以看出網路貨運的弊病，也能看出來國家對於這塊是需要管控的。開票是一時之計，並不是長久之計，需要所有的網路貨運警醒。
接下來我們說下安全問題，網路貨運的安全性。
2018年和2019年出台的新的政策，目的就是整頓行業亂況，各個平台拿了資質互相摺合降低成本，造成了一批網路貨運平台折損，也為同行業敲響了警鍾。所有人都意識到安全性合規性遠遠高於降本增效。諸多網路貨運平台因此折損也因此一鳴驚人。
司機的問題
網路貨運把貨主和司機中間串聯了起來，本來是想讓司機多賺錢，沒有多一層的剝削問題，但是現在的情況是中國司機產量過剩，司機師傅尤其是大車的司機由於車貸壓力巨大，在不虧損的情況下接單，導致司機越來越賺不到錢。司機過剩沒有議價能力，所以在司機不賺錢無奈之下轉行也是很多的。
網路貨運解決了上游企業貨主客戶的問題同時也衍生出司機的問題，這也通過大數據反應了目前的司機的真實情況。網路貨運平台的發展離不開企業客戶的發貨但實際承運人拉貨的司機反而沒有優勢以及利益。我們網路貨運平台在做整合的時候不只是要考慮企業也要考慮司機的實際情況。

E. 誰知道現在辦理網路貨運是怎樣的和之前有什麼變化嗎

現在辦理網路貨運和之前並無變化，只是個別地方會有些許資料上准備的差異。像海南辦理網路貨運條件如下：
一、網路貨運平台資質申請條件
1.平台通過網路貨運平台線上服務能力認定；
2.平台滿足八項功能（信息發布、線上交易、全程監控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統計、數據調取）；
3.網路平台按照要求接入海南省級網路貨運信息監測系統；
4.平台服務功能符合《網路平台道路貨物運輸經營服務指南》要求的說明文件
二、網路貨運平台通過審核的條件
1、海南省網路平台道路貨物運輸經營申請表;
2、負責人身份證明，經辦人的身份證明和委託書;
3、安全生產管理制度文本，包括安全生產責任制度、安全生產業務操作規程、駕駛員和車輛資質登記查驗制度、托運人身份查驗登記制度等；
4、相應的安全生產管理部門或者配備專職安全管理人員任命文件；
5、線上服務能力認定結果；
6、法律、法規規定的其他材料。
三、網路貨運平台資質申請材料
1、《增值電信業務許可證》（業務種類包括但不限於互聯網信息服務）原件及復印件（單位名稱與網路貨運經營申請人名稱一致）；
2、《信息系統安全等級保護備案證明》（第三級及以上）原件及復印件（單位名稱與網路貨運經營申請人名稱一致）；
3、好夥伴部署的網路貨運平台按照要求接入網路貨運省級監測系統證明材料；
4、平台服務功能符合《網路平台道路貨物運輸經營服務指南》要求的證明材料；
5、其他需要提供的證明材料
四、網路貨運平台資質申請流程
1、申請人應當將網路貨運平台接入省級網路貨運公共服務平台，並向企業注冊地市縣負有道路運輸監管職責的機構提交線上服務能力材料。
2、提交相關材料，各市縣負有道路運輸監管職責的機構受理線上服務能力材料後，按要求上報至省道路運輸局。
3、海南省道路運輸局負責實施線上服務能力認定，出具《線上服務能力認定結果》或在官網公示，並抄送省交通運輸廳。
4、獲得線上服務能力認定的申請人，方可申領道路運輸經營許可證，申請人應向所在地市縣負有道路運輸監管職責的機構提出申請。
五、網路貨運平台資質辦理步驟
1、申請人應當將網路貨運平台接入省級網路貨運公共服務平台，並向企業注冊地市縣負有道路運輸監管職責的機構提交線上服務能力材料
2、各市縣負有道路運輸監管職責的機構受理線上服務能力材料後，按要求上報至省道路運輸局。
3、海南省道路運輸局出具能力認定結果
4、向所在地市縣負有道路運輸監管職責的機構請行政許可
還有更所省份辦理網路貨運知識，可以同好夥伴一起探討。

F. 網路貨運申報需要注意什麼

剛好在好夥伴官網看到網路貨運申報的條件要求，即增值電信經營許可證、三級等保、省平台對接上報數據是重中之重，這也是全國各省必要條件，缺一不可。當然省份不一樣，其具體特定要求不一致，需結合當地省份實際情況進行相應准備，可以在貨超多網路貨運新聞中查詢到各地的要求事項通知

G. 網路貨運平台都有哪些功能

在如今的互聯網時代，物流企業轉型為網路貨運平台已成為勢不可擋的趨勢。相信很多物流企業都遇到過這些問題：稅務機制不健全，運營模式不完善。網路貨運的可視化程度低，無法實現源頭追溯，現有平台數字化、智能化程度低。監管體系缺失，難以保證平台信息真實性。企業如果使用網路貨運平台就能很好的解決以上問題。

1、與普通運輸相比，網路貨運不用具體關注貨物如何裝卸，不用詳細管理車輛，這種線上和線下的模式實現相互融通，大大減少了貨物尋找車輛和司機尋找貨物的時間。能夠降低企業資金成本、時間成本和人力資源成本。

2、網路貨運平台能實現全流程透明化管理，實時關注每個環節的進展情況，可以更好地為企業降本增效。

3、大數據賦能物流行業，打造線上管理服務平台。使物流管理理念更加現代化、數字化、智能化。

4、能夠系統整合和集成社會零散物流資源，提高了運輸組織效率。通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網路的有效結合，實現了物流的網路化和規模化運營，提高了物流運作的整體效率。

5網路平台接入省級網路貨運信息監測系統，可以較好地保護消費者權益。解決信息錯綜復雜，上報數據真偽難辨等問題。

H. 4、你了解網路貨運平台嗎請簡單介紹

例如小馬貨運網路貨運平台是通過「互聯網+物流」網路貨運平台的運作模式，為企業貨主、第三方物流、司機群體提供運輸服務、咨詢服務、信息化服務、運輸安全管控服務、商城服務等一站式物流服務通過搭建智慧物流生態物流平台，融合配置各類運輸資源，支持整車、大宗等運營模式，專業服務於大宗商品物流信息化需求。
運用大數據分析，為客戶提供高效的物流運輸解決方案和財務納稅籌劃方案，真正為客戶降低物流運營成本，實現降本增效。符合國家「共享經濟、平台經濟、總部經濟」的發展要求，代表當前大宗商品物流交易「現代化、集約化、透明化」的最新趨勢。