❶ 誰有汽車的營銷策劃書，隨便一個型號都行，急!!!
一、前言
縱觀中國汽車市場，發展之初僅靠1-2個品牌很難支撐巨大的市場需求。中華民族是一個傳統而保守的民族，是第一次鴉片戰爭的炮聲打開了中國閉關鎖國的大門，隨之而來的洋務運動成為中國近現代工業發展史的一次契機，自此民族工業開始進行中西結合，也就是我們現在所說的中外合資。先天條件不足而又為了加快本國工業發展步伐，國人借鑒了「拿來主義」。現代汽車工業中國汽車市場仍需要「拿來」，發展初期市場包容乃大的特點造就了、桑塔大、捷達、富康這老三位一時間所向披靡。買方是孫子的景象使廠家嘗到了「拿來」的甜頭，這一拿來，就是10幾年。也正是這一「拿來」，某種程度上阻礙了自主品牌發展的速度，造成10幾年後某單一品牌才豎起打造民族汽車品牌的大旗，難免有勢單力薄之感。
事物是辯證的，有成功者，就會有失敗者。隨著歷史的推移，中國汽車市場羽翼漸豐，不斷擴大的消費市場需求不斷變化的汽車產品，變化甚微的老產品慢慢會淹沒在歷史發展的潮流中。合資品牌、民族品牌如雨後春筍遍地發芽，合資、技術引進、自主研發這些詞彙應運而生。從中國汽車市場銷售統計數據來看，80%轎車市場份額被合資品牌佔領，合資品牌對中國市場躍躍欲試，賺得缽滿盆滿的大眾公司並沒有滿足目前的市場業績，企圖以「南北大眾」戰略繼續搶佔中國市場。豐田、通用、福特、雪鐵龍這些國際公司也不甘示弱，想盡辦法謀求在華利益。素以微型車見長的天汽，繼續擴大其在微車市場地位，旗下產品夏利、奇瑞汽車曾一度創造中國汽車市場銷售神話。此時的中國汽車市場出現了井噴，個別車型一經上市便被冠以加價提車的帽子，彷彿間消費者都在進行非理性的消費，汽車行業被稱為暴力行業。中國汽車市場出現了前所未有的繁榮景象，在過去看來是政府交通工具的奢侈品，現在成為了中國百姓家庭的代步工具。這種繁榮景象會持續多久呢？我想，靠汽車賺錢吃飯的人給出的答案肯定是永久。
彷彿任何事物都逃脫不掉由盛及衰的歷史規律，繁榮景象的背後往往隱藏著不為人知的內容。汽車廠家的無限增多、市場容量的飽和、產品質量的下降等等因素致使一批坐著「汽車夢」的廠家紛紛落馬。井噴過後，市場又回到了平靜，失敗的企業開始總結教訓，但喧囂的車市並為因此而寧靜。一汽大眾產品線的老話，天汽為車開始遇到市場瓶頸，汽車廠家開始尋求新的利潤源，一輪又一輪的新車不斷涌現市場，僅2005年1年就有80餘款新車上市窗體頂端窗體底端，消費者對各式花樣的新車上市彷彿有些麻木不仁，經過了市場實踐之後變得更加理性。汽車市場的發展是向前的，市場需要更多的冒險家，汽車市場將永遠成為冒險家的樂園。
若大個中國市場，上百家汽車廠家相互拚死征戰，最終誰將成為勝利者，此時下定論還為時過早。但從世界汽車發展歷史來看，最終的汽車市場必將被幾大品牌所壟斷。誰能留下來，誰將獲得最終的勝利。無論中國汽車市場如何發展，對於汽車廠商來講可謂任重道遠，但對於國人來講，我們都希望中國自主品牌窗體頂端窗體底端能夠早日躋身於世界汽車民族工業之林。
二、中國汽車市場環境分析
1、2004年，可以說是中國汽車市場真正走向品牌時代的關鍵年。這一年的中國汽車行業如同一出大戲：跌宕起伏、情節生動、有笑有淚、波譎雲詭，一切都毫無徵兆。2004年的第一季度，乘用車銷售增長還高達41%，但進入5月，增長突然放緩，一切突然之間就逆轉了，7月以後，各月增長基本為零，甚至出現負增長。各公司曾一度全力增加產量，以滿足市場需求，但現在突然發現產能過剩，對於汽車業這樣一個影響巨大、產業鏈漫長的行業，突然之間的猛剎車，產生的震盪可想而知。
而2004年這是中國汽車業真正進入品牌營銷競爭的關鍵年。當廠家都在享受著汽車產品營銷時代帶來巨額收益的美夢的時候，已經過慣幸福日子的人們要逐漸開始進入真正品牌營銷競爭的時代——物競天擇、適者生存。強者恆強，弱者滅亡。對整車品牌而言，國內競爭國際化的格局將真正形成，有實力、懂管理、產品好、真正懂得消費者洞察，善於品牌營銷運作的企業將生存下來。
對心懷理想，建立中國獨立品牌的中國汽車人來說，競爭環境的嚴酷使得夢想更加艱難。欣聞奇瑞汽車在埃及市場非常流行，出口美國的計劃也已經開始，這或許是中國自主品牌的發展曙光。
2、當奧運到來時 ，北京奧運會是件大事！對全國人民來說，這是弘揚中國文化和實力的機會，對汽車企業來說，這也是宣傳企業品牌文化的契機。但是，北京奧運對中國汽車的影響似乎不僅於此。 北京奧運提倡的是綠色奧運，環保成為一個重要主題。毫無疑問，環保車的廣泛使用和汽車環保概念的全面灌輸將成為2008年奧運期間的一大特點。這將大大促進我國汽車環保技術的應用水平。特別的，這也是我國新能源汽車發展的一次良好契機，根據「綠色奧運」承諾，賽事期間所有接送運動員的車輛、奧運場地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動汽車。據有關專家預測，2008年，北京市場的電動汽車的需求量將達到20萬~40萬輛。另外，有專家還認為，奧運會的舉辦很可能會催生中國汽車社會的快速到來。據悉，日本1964年奧運會5年後，私家車的銷售?了4倍，8年後?了6倍。當然，這是奧運??濟的積極作用。
不過，對於中國車市而言，奧運的短期促進作用似乎不大。一些專家認為，對於北京車市而言，如果實施單雙號限行措施、環保法規快速加嚴等規定，汽車消費還可能受到影響。奧運會期間北京將限制政府公車、高排量汽車出行，同時鼓勵公眾優先選擇公共交通，屆時將削減20%至30%的車流量，總共約100萬至120萬輛汽車將限制使用。對達不到環保要求的汽車將實行限制，而北京市明年將率先實行國Ⅳ標准，不同標准將同時在國內採用，對汽車廠商的生產成本也有所增加。
此外，全國汽車市場受到北京奧運的直接影響有限。因為各地居民收入水平參差不齊，??濟發展水平各不相同，奧運效應一時還難以波及全國。因此，有專家認為，奧運會對於國民??濟對外依存度較高的國家來說影響很大，但是，對於主要靠內需??動的國家來說就有限了。中國汽車產業主要依靠的是國內市場的支撐，奧運的影響似乎不那麼強烈。 究竟奧運對中國汽車產業能產生多大的影響？看來，只有8月8日過後才能知曉。
3、自主品牌的品牌汽，自主品牌汽車企業從2007年，甚至更早的時候開始，就已??注意到提升品牌形象、產品形象的問題。 諸如奇瑞(參數配置圖庫)、吉利和華晨等自主品牌轎車企業，在??歷了數年高速增長之後，開始注意到企業品牌形象、產品品牌形象對企業的影響。有人形象地將這股提升品牌的熱潮稱之為自主品牌的品牌升級戰。這一方面與自主品牌企業??過多年發展，開始強調品牌有關，另一方面，也與市場壓力有關。
2007年，自主品牌轎車的市場份額出現下跌。2007年10月，與自主品牌轎車銷售總量占轎車銷售總量的26%相比，11月自主品牌轎車共銷售10.28萬輛，占轎車銷售總量的23%。奇瑞、吉利、華晨、長城、比亞迪，包括上汽汽車等自主品牌紛紛出現下滑趨勢。僅僅在數月前，自主品牌轎車的市場佔有率一度接近31%。然而，2007年下半年以來，小排量車風光不再，自主品牌出現銷量和市場份額雙雙下滑的現象。
面對自主品牌市場份額不斷減少的趨勢，不少業內人士認為，問題的關鍵是自主品牌轎車企業往往靠低成本運作起家，靠自身滾動發展，步履艱難。所生產的車型也往往以價格偏低的中低價位轎車為主，一旦低端市場產生波動，則自主品牌轎車就受到影響。
三、汽車市場STP營銷戰略
隨著我國國民經濟的發展和加入世界貿易組織，國內外環境的變化給我國汽車工業帶來了新的挑戰和機遇，汽車營銷行業也面臨著巨大的市場機會，汽車營銷的理論方法有很多，其中一種重要的方式是STP營銷戰略。
1. 汽車市場細分化
市場細分，就是企業根據市場需求的多樣性和購買者行為的差異，把整個市場（即全部用戶）劃分為若干具有某種相似特徵的用戶群（即細分市場），以便執行目標市場營銷的戰略和策略。
每一種產品都有購買者，由於種種因素，不同的購買者有著不同的需求，任何一個大企業都不可能全部給予滿足，為所有的購買者提供有效的服務。因此，每個企業都應當依據一定的標准對市場進行細分，確定自己在市場競爭中的地位，搞好銷售。日本的本田公司就是成功地運用了市場細分化這種方法使自己的摩托車在美國佔有一席之地，擴大了自己的目標市場，針對不同的目標市場制定了有區別的營銷策略，進行針對性營銷，這是它在美國市場取得輝煌勝利的關鍵。本田公司所選擇的目標市場是策略是差異性市場策略：當時的美國摩托車企業只是針對專業車手，喜愛摩托車的人，而本田公司意思到了潛在的顧客需求並積極採取各種方式開發這部分顧客，通過廣告宣傳：首先，淡化人們對那些「空黑皮夾克的摩托車手」的成見。重新定位了摩托車在美國人頭腦中的地位。並且針對行使方便，安全省錢的交通工具這塊細分市場的特性吸引了潛在的消費者，營銷的關鍵是要使他們放心，安心的使用摩托車。在本田公司的市場細分中，從消費市場的角度來看，其主要是以年齡、性格、利益等因素做為細分的因素。
2. 目標市場營銷
在現代營銷活動中，對任何企業而言，並非所有的環境機會都具有同等的吸引力，由於資源有限，也為了保證資源有效，企業的營銷活動必然局限在一定的范圍內，確定具體的服務對象，即選定目標市場。企業選擇目標市場是在市場細分的基礎上進行的，通過分析細分市場要求滿足的程度，去發現那些尚未得到的滿足的需求，相應確定準備為那些細分市場服務。
仍以本田公司在美國摩托車市場為例：二戰期間，針對新出生的一代的特點，在細分市場的基礎上，認為注重年輕人個性的產品一定會流行起來，推出相應的個性化的產品，取得了很大的成功。越南戰爭期間，由於社會原因，市場的需求又發生了很大的變化，此時本田將目標轉向婦女，在婦女們的需求基礎上，對摩托車的價錢，重量和外形顏色等方面做了修改，在次贏得了市場。
從本田成功進入美國摩托車市場並獲得了巨大的成效中，我們可以看到，本田公司在經過分析，衡量後，選擇了差異性市場營銷策略，應用了SPT營銷策略。雖然生產成本和營銷費用會相應的增加，但是，本田公司應用市場細分和差異性市場營銷戰略，獲得了巨大的成功，這一點是無可爭議的！其後沒本田公司憑借其摩托車市場在美國得成功經驗，又如願以償地把本田汽車成功的推向美國市場，同樣也採取了市場細分化策略，以其節約能源，小巧輕便的優勢而深受美國消費者的歡迎。
3.市場定位
所謂市場定位指的就是企業根據用戶對所生產產品的需求程度，根據市場上同類商品競爭狀況，為本企業產品規劃一定的市場地位，即為自己的產品樹立特定的形象，使之與眾不同。市場定位的過程就是在消費者心目中為公司的品牌選擇一個希望占據位置的過程。
福特T型車是一個很好的例子。T型車具有自己的獨特之處，渾身上下找不到一絲裝飾或華而不實之處，百分之百地實用，它的車體輕，堅固而不求其外表美觀，性能求精，普通人也買得起。T型車一投產就受到廣泛的歡迎，它之所以躍居當時各類汽車之首是因為農民正需要這種車，普通人又都買得起。它的機械原理極為簡單，任何耐心的外行人都會很快地掌握。與當時其他類型汽車相比，T型車具有經久耐用、構造精巧和輕盈便利的優點。福特汽車公司這一時期的盈利情況也證明福特關於生產廉價車的決定是無比明智的。T型車僅用一年時間就躍居暢銷車之首，成為第一號盈利車。這一年出售了1.1萬輛，在銷售量和利潤方面均超過其他汽車製造商。大眾化產品策略的為福特公司找到了自身的市場定位，因而贏得了巨大的市場發展機會。
二戰期間，福特公司為適應戰時需要，轉產飛機發動機等產品，由埃德塞爾?福特發起的龐大的戰時計劃，在不到3年的時間內一共製造了8600架四引擎B-24「解放者」轟炸機、57000台飛機發動機以及超過250000台坦克及其他戰爭用機器。在二戰中，福特公司的傑出表現為其贏得了口碑，樹立了良好的企業形象。
從以上兩大汽車工業裁團的成功事例中，我們可以看到其靈活的運用了SPT營銷策略，贏得了市場和消費者。近幾年來，我國經濟發展迅速，汽車工業也開始迅速崛起。我國汽車市場產銷發展迅猛，但是由於市場環境急劇變化，使我國汽車產業面臨重組和整合壓力，企業利潤不斷下降。這就迫使汽車企業不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發展。對於我國的汽車生產企業來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發展。
慧聰行業研究數據顯示，最近幾年我國汽車出口數量呈上升趨勢，其中自主品牌功不可沒。如何繼續保持增長，實現汽車出口的可持續發展，是自主品牌面臨的新任務。我國現有的自主品牌有奇瑞、哈飛、吉利、長安、力帆等等。我國自主品牌剛剛起步，很多方面都不完善，自主技術方面，售後服務及市場營銷策略以內都急待提高。下面是一個關於自主品牌營銷策略方面的案例：
賽豹上市，哈飛將其目標群體定位於「30-40歲之間的事業成功人士」及「偏重於公務用車」、「為城市普通白領打造的商務用車」，這一描述讓人們分不清車型到底是經濟型車還是中級車。經濟型車的價位大約在10萬元左右，中級車的價位10-20萬以內。賽豹同時兼顧以上兩者需要、集私家車、公務、商務車於一體的口號不免使人更加疑惑，可見其對產品目標定位不清，因此導致在產品的生產和設計上沒有針對性，無法贏得消費者，企業的產品銷售速度緩慢，不利於資金周轉和新產品的開發。
由此例我們可以看出，做好市場的細分和定位要注意以下幾點：一、有差異性，細分後市場客觀上必須存在明確的差異。二、可預測性和可進入性，進入市場前應當進行相關的調研，預測出現有的和潛在的需求規模和購買力。從而來設計產品（這里不僅要考慮到消費者的需求同時也要針對人群進行分類，如年齡，教育背景，收入；職業教育等。）三、穩定性和實效性：當然這兩點是關繫到企業發展的長遠利益，也是對前幾點決策的驗證。
我國自主品牌在不斷成長的同時，也在不斷的探索適合我國汽車市場的營銷戰略和道路。對於國外成功的汽車企業典型，我們要多多借鑒他們的營銷策略和管理。另一方面，我們又要結合我們國內自身的特點，不斷的發現問題，解決問題，做到真正找好自己的市場定位。相信在不久的將來，我們的自主品牌也會在世界汽車品牌中佔有一席之地！
四、汽車銷售4S模式
1、第1個S：業務規劃：整車銷售
半個月前，您接到了一封印有A車標識的精美信函，這是由A車5S概念店專門寄給您的邀請書，因為我們調查得知您很想買一輛合適的新車，所以我們邀請您來A店看看。
(1)售前、售中——品味五星級服務的典範往裡走，玻璃感應門會為您輕輕地打開，站在展示大廳門口，縷縷音樂在四壁和頭頂彌漫、飄逸，您會感到彷彿來到了一個「五星級的家」。幾步之遙有一台電腦查詢觸摸屏，您可以查詢到全店所有的服務內容以及有關汽車知識的疑問。門口擺放著《S市A車5S服務概念店完全指引手冊》，供您隨意取閱。
身著A員工制服的導購與服務人員正微笑致意。展廳中心橢圓形展示台，設計超前的A概念車。展台旁精美的立牌，明細地介紹了各款車型的各種性能參數。
(2)售前、售中——讓您感覺家的溫馨
您可以要杯咖啡，邊品咖啡邊品車；也可以讓導購人員為你講解、演示，或讓你進入車內親身體驗一下駕駛的座感；累了可以去休息室的沙發上坐坐，茶幾上有糖果、茶……，也有專為女士提供的她們所喜愛的雜志和鮮花。
如果這時您有了明確的購車意向，填寫一份登記表，然後，就可以好好地看車了。
(3)售前、售中——讓您心動的微笑和便捷
決定買車後，您只要到展廳後部的業務接洽處，有關事項的負責人員就會為您辦妥相關手續。
三樓還有一個專為車主而設的培訓課，順便還可以參觀俱樂部的A文化館。
另外，我們也會給您的汽車專門建一份詳盡的檔案。
(4)售後——從此您將多了一個朋友
這些信息除了用來與你保持親密接觸，同時也將把它們連同你的意見，建議反饋到總部的信息中心，作為A產品與服務改進的寶貴信息資源……
售後——A車的聲音在流動
市場推廣部和公共關系部，將定期或不定期地在本店俱樂部或其他大型商場和購物中心，召開新車現場展示會，現場演示A新款轎車的各種技術性能，講解A新車與眾不同的先進功能，宣傳A理念。
2．第二個S：維修保養——您身邊的汽車醫院
假如車子出了故障，可通過電話向客戶部求援，工作人員將很快趕到現場，為你現場修復，如果情況嚴重，維修人員會協助您將病車拖回店中修理。客戶部根據您的汽車檔案，將為您的汽車建立一份汽車病歷卡，將每次的修理情況記錄在案。
在嚴謹規范的診斷和維修、養護程序之後，給您一個滿意的結果、合理的收費(保修期內是免費的)。在A技師為你修車時，你可以坐在隔音而透明的二樓休息室里看雜志、電視或電腦上網，同時還可以通過大屏幕玻璃和閉路電視觀看自己愛車的整個修理養護過程。
3．第三個S：零配件銷售
（1）別具一格的A車零配件超市
在三樓設有A車零配件超市，按A汽車由外而內的順序依次排列，您可以像逛其他百貨超市一樣，悠閑地瀏覽林林總總的A車純正零配件，即使不選購，您也可以通過這樣的參觀瀏覽，增進對A汽車各個部件的了解，豐富自己的汽車知識。
所有陳列配件樣品品種齊全，按分類目錄實施系列化、模塊化的陳列，以便顧客直觀地確定配件的品種。
在這里，零配件按照功能特性被分為一目瞭然的幾大類，消費者可根據需要直奔主題，為顧客節省了時間，提高了采購效率。
(2)賦予美的生命，延伸科技魅力
售場配以優美的背景音樂、明亮的照明，角落備有凈水、干凈整潔的桌椅和便箋紙、筆，方便顧客記錄零件型號以備核對，營造出溫馨的購物環境，讓零配件采購變成一種宜人的享受
。前台配有計算機自動查詢系統、多媒體自查台，供顧客查詢。所有商品均明碼標價，貨真價實。
(3)保證承諾，售後跟蹤，想的更多
有專人負責登記顧客有關疑問與要求，建立最短答復時間制度，做到每一聲詢問都有回復，並力求顧客滿意。
4．第四個S：二手車交易
（1）二手車交易。如果您想買一輛二手車，那麼通過電腦查詢或向工作人員咨詢，所有符合你購買要求的二手車資料會詳盡地擺在面前。
(2)對懷舊的您，我們同樣真情護送。本店還為二手車提供最優質的售後服務。本店將按所購二手車的實際情況和評估情況，優惠維修保養，以免除因為二手車的無處保養維修，給您帶來的後顧之憂。
不管您買的是新車還是二手車，只要是A汽車，您就是本店的俱樂部會員，可全享受A會員所應有的一切優惠待遇。
五、 國內汽車網路營銷的現狀
1、網路營銷的發展策略缺乏系統研究 目前國內汽車企業對網路營銷模式還處於實踐摸索和向國外同行企業學習的階段，還沒有形成一整套適合我國國情的汽車網路營銷指導策略。一些汽車企業只習慣於沿用過去傳統實體市場的營銷策略，不熟悉與網路營銷相適應的營銷策略，不注意在經營過程中提高企業經營水平、培育企業顧客資源、革新企業技術、擴大企業競爭優勢等等，同國外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網路營銷的諸多優勢在國內汽車營銷中尚未體現出來。
2、網路營銷賴以生存的品牌基礎有待繼續夯實 品牌經營是市場營銷的高級階段，是網路營銷的基礎與靈魂。網路營銷只有建立在知名度高、商業信譽好、服務體系完備的汽車品牌的基礎上，才能產生巨大的號召力與吸引力，廣大用戶才能接受網上購車等新的交易方式，擯棄傳統的實物現場購車等習慣。而我國的部分汽車品牌缺乏科學化、現代化、規范化的動作系統，品牌實力還有待提升。
3、網路營銷的發展策略缺乏系統研究 目前國內大部分汽車企業只是建立了一個網站，藉助網路技術做做網路廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息發布、價格查詢以及收發電子郵件等簡單業務，有的企業甚至只是將企業的廠名、簡介、車型、研發成果、通信地址、電話等簡單信息掛在網上而已。事實上，以上所述的幾種網路業務根本不能等同於網路營銷。企業只有通過大力探索各種具體的營銷業務，如電子商務、網上調研、網上新產品開發、網上分銷、網上服務等等，才能充分利用網路資源，並不斷向網路營銷靠攏。
.4、網路營銷人才缺乏 網路高科技是網路營銷發展的推動力。與其它營銷模式相比較，網路營銷對IT技術的要求較高，如營銷信息的採集、處理與分析，市場調研與管理決策等等活動，都需要強有力的技術支持。而目前國內汽車企業網路營銷的整體發展還處在初級階段，缺乏大量的既懂網路技術又懂汽車營銷的復合型人才，需要有一個培養過程。
5、物流網路不完善 由於網路營銷具有信息流與物流相分離的特點，所以物流配送便成為保證網路營銷的又一關鍵環節。目前物流配送的主要問題是缺乏社會化的物流配送支持，物流業的整體發展水平較低，物流企業規模小，技術及設備設施落後，管理經驗不足等。因此許多企業要麼不得不自建配送中心，形成配送中心無法實現物流的規模化經營，物流作業能力和利用率較低之局面；要麼由於受到投資能力的限制，而不能建立地區配送中心，形成不能及時將商品車交付給客戶之局面。
6、網路消費群體尚未形成 網路營銷的發展依賴於一個具有一定規模的網上消費群體，即必要的客戶基礎，而這個群體的壯大主要受到網路速度與上網費用兩個因素的影響。據有關調查，有86.1%的中國用戶抱怨互聯網速度太慢，服務質量較差，許多網站無法登錄。另外，上網費用也較高，據權威部門計算，我國人均收入不過美國的1/20，但獲取相同的信息量國人要比美國人多付出12.88倍的上網費用。低水平的網路服務與高額的收費已經成為制約網路營銷發展的一道瓶頸。
7、政府的指導作用需要加強 網路營銷具有全局性、綜合性、整體性與復雜性等特點。而在我國，網路營銷又表現為跨地區、跨部門、跨所有制經營，各方的利益及運作需要協調和規范，需要在政府的宏觀管理和指導下，建立規范和科學的協調機制。
六、結語
中國已經加入WTO，成為世界經濟大家庭的一位成員。經濟全球化的發展，也將把中國經濟納入世界經濟之中。中國汽車市場也必將成為世界汽車市場的一部分。中國打造完善的汽車網路營銷體系和結構合理的汽車網路銷售市場，是保駕中國汽車工業穩健發展和融入國際汽車市場與國際接軌的需要。中國打造結構合理的有形汽車銷售市場，可為中國名牌企業、名牌產品、恪守信譽的經銷商和廣大汽車用戶營造良好的交易環境。這個市場沒有排優性，只有排劣性。
不可否認，具有無形市場特徵的汽車網路電子商務的發展對有形汽車網路銷售市場具有一定的挑戰性。但在近期內，我國的汽車電子商務還無法完全代替有形汽車銷售市場的功能。今後汽車有形市場和汽車電子商務將會有機的結合，相輔相成地向前發展。
中國是一個疆域遼闊、人口眾多的大國，但目前汽車年產銷量才200多萬輛，汽車保有量也只有 2000萬輛左右。從發展角度看，中國蘊藏著極大的汽車潛在市場。隨著中國經濟的快速發展，人民生活水平的提高、社會購買力和私人購買力的提高，中國汽車市場的潛力將會逐漸地釋放出來。中國有計劃地打造完善的汽車網路營銷體系和結構合理的汽車網路銷售市場就是為中國汽車市場潛力的快速釋放創造條件。
❷ 如何做好移動互聯網營銷
在目前全球金融危機的壓力下，降低企業營銷成本，拓展企業市場成為迫切需求。基於移動互聯網路的移動營銷具有明顯的優勢，以其低廉的成本，廣泛的受眾規模成為企業提升競爭力、拓展銷售渠道、增加用戶規模的新手段，並受到越來越多企業的關注。由於具有移動終端用戶規模大，不受地域、時間限制，移動營銷以其快捷、低成本、高覆蓋面的特點與優勢迎合了時代潮流和用戶需求，成為新財富時代的一個重大機遇和挑戰。
隨著手機用戶的迅速增加，移動營銷日益受到青睞，全球許多知名企業都啟動了移動營銷戰略，並通過移動營銷的方式獲得了前所未有的成功。移動互聯網+計算機互聯網已經成為眾多企業市場營銷的重要手段。為何移動營銷給企業帶了如此強大的市場拓展機遇呢?我們知道，互聯網作為企業的一個強有力的營銷渠道，經過多年的發展，獲得了大家的普遍認可，成為了企業發展中一個不可缺少的環節。但隨著移動設備的日益普及，人們看到，移動互聯網作為一個重要的渠道，發展速度相當迅速，由於移動應用的快捷和方便，以及日益豐富的移動內容，都使得移動互聯網的重要作用和優勢日益凸顯出來。
提升企業發展空間
那麼，何謂移動營銷呢?也許你得到的廣泛回答包括：移動廣告，移動搜索，移動信息，鈴聲。對於移動營銷，大家的解釋都是不同的，不僅僅因為移動互聯網是一個全新領域，而且，更主要的是，隨著網路需求的不斷深入和多元化，還將出現更多移動營銷手段，通過基於移動設備的移動互聯網來開展營銷活動是大家所共識的。
網路營銷發展十分迅速，得到越來越多的應用。那麼，移動網路營銷有什麼特別的優勢，究竟給我們的市場營銷帶來了什麼呢?行業知名專家稱：對移動營銷的一個重要解釋就是：「通過一對一的移動網路建立與消費者之間的有效溝通，並通過代表企業品牌的，mobi網站積累和增強企業與客戶的互動」。因此，這也是為何有越來越多知名品牌啟用移動營銷手段，將移動營銷開展的如火如茶。比如，在「超級杯」活動中，百事可樂公司利用移動營銷進行品牌推廣。豐田汽車在其FJ Cruiser汽車的推廣中，採用了移動營銷方式吸引目標用戶。眾多的企業開始部署全方位的移動營銷計劃，加強品牌建設和推動用戶參與程度。
移動網路是一個快速的互動信息傳輸渠道，其方便、快捷、及時、以及低成本的信息傳遞方式，讓移動網路營銷突破了時間和空間的限制。因此，移動網路營銷作為一種新興的營銷方式，給市場營銷人員帶來了更多的發展機遇和想像空間。
無疑，移動互聯網吸引了眾多企業的關注，創建，mobi移動網站，建立與用戶之間的隨時隨地的溝通越來越受到企業的喜愛，從提供移動新聞的主流媒體，到提供移動資訊、移動金融交易，以及移動氣象、移動旅遊、移動搜索、移動拍賣、移動城市信息服務的知名公司等，移動營銷作為一個重要的市場營銷手段受到了眾多知名企業的青睞。
數據顯示：到2010年，世界上2/3的人口，即大約30億人口將成為智能手機的活躍用戶和受益者。在一個相對飽和的市場裡面，手機的更新與換代將成為廠商們收入的重要來源。我們看到，全球互聯網巨頭們紛紛進入移動互聯網路世界，在移動互聯網行業中，展開了積極全面的布局，期望在新的移動互聯網大潮中拔的頭籌。移動互聯網的快速崛起，對我們的文化和傳統正在發起新的挑戰。
正是由於網路所帶來的巨大變化，讓眾多的人從中受益，無論是商業巨頭，還是平民百姓。因此，隨著手機用戶群體的擴大和技術發展，人們開始覬覦移動互聯網巨大的商機和發展潛力。
❸ 在一汽豐田做DCC怎麼樣
看你想要做哪個崗位了。成熟店DCC是四段式營銷——網路推廣、電話專員、銷售顧問、交車專員；三段式營銷少了交車專員；現在大多都是三段式營銷，也有兩段式——網路推廣和銷售顧問。相應來說，DCC在4S店內越來越受到重視，也沒有展廳銷售事情那麼多，只需要把客戶邀約到店進行商談就可以了，沒有那麼累。
DCC做好的前提就是，你能把客戶邀約到店和商談能力較強一點，才能有好的業績。經驗豐富的銷售顧問在DCC做銷售還是比較不錯的，如果是才做銷售的人員進DCC，相應來說成長的比較慢一點，業績沒有那麼好，需要一點點積累了。
說的只是大概，望採納！
❹ 汽車電子商務
手機智能控車系統、汽車加熱系統、手機熱車系統、駐車加熱器、汽車智能一鍵啟動、汽車無鑰進入系統
原車有一鍵啟動升級遠程啟動、原車有一鍵啟動升級手機啟動、汽車自動關窗器、、、
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❺ 汽車網路營銷策劃書
汽車網路營銷策劃書 （一）
一、汽車網路營銷狀況分析
目前國內汽車企業對網路營銷模式還處於實踐摸索和向國外同行企業學習的階段，還沒有形成一整套適合我國國情的汽車網路營銷指導策略。一些汽車企業只習慣於沿用過去傳統實體市場的營銷策略，不熟悉與網路營銷相適應的營銷策略，不注意在經營過程中提高企業經營水平、培育企業顧客資源、革新企業技術、擴大企業競爭優勢等等，同國外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網路營銷的諸多優勢在國內汽車營銷中尚未體現出來。
網路營銷賴以生存的品牌基礎有待繼續夯實，品牌經營是市場營銷的高級階段，是網路營銷的基礎與靈魂。網路營銷只有建立在知名度高、商業信譽好、服務體系完備的汽車品牌的基礎上，才能產生巨大的號召力與吸引力，廣大用戶才能接受網上購車等新的交易方式，擯棄傳統的實物現場購車等習慣。而我國的部分汽車品牌缺乏科學化、現代化、規范化的動作系統，品牌實力還有待提升。
網路營銷的具體業務還處在初級階段，目前國內大部分汽車企業只是建立了一個網站，藉助網路技術做做網路廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息發布、價格查詢以及收發電子郵件等簡單業務，有的企業甚至只是將企業的廠名、簡介、車型、研發成果、通信地址、電話等簡單信息掛在網上而已。事實上，以上所述的幾種網路業務根本不能等同於網路營銷。企業只有通過大力探索各種具體的營銷業務，如網上調研、網上新產品開發、網上分銷、網上服務等等，才能充分利用網路資源，並不斷向網路營銷靠攏。
二、XX網路營銷現狀分析
目前XX網站主要設有產品展示、專家應答、車友社區、營銷網路（需要帳號登錄）、經銷商、服務商查詢。在這些功能當中只有專家應答是可以和顧客互動的（營銷網路不清楚，需帳號登錄），其他的都是介紹性信息，車友社區里提供一些下載，如鈴聲、MV、廣告片、屏幕保護、經典圖片；有一個在線游戲，都是Flash的很簡單的游戲，有一個《XX風雲碰撞試驗實景模擬游戲》其實只是一個Flash展示汽車撞車試驗而已；另外有一個是定製郵件信息的功能。
三、競爭對手網路營銷狀況調查分析
競爭對手主要選了幾個大眾型車輛進行調查，因為就目前而言XX汽車的競爭對手主要來自大眾型的汽車公司，高檔車型的暫不考慮，選取對象情況如下：
1、上海大眾：主要設有《員工車主俱樂部》、相關信息、經銷商查詢、服務站查詢查詢，情況和XX差不多，在主頁沒有找到在線咨詢之類的信息，估計在《員工車主俱樂部》里（需要帳號登錄）。
2、本田：在線咨詢、購買咨詢、售後服務、感想及意見建議、公司相關信息及新聞，也是以介紹企業相關信息為主，比XX多了購買咨詢、售後服務、感想及意見建議。
3、豐田：全部都是公司相關信息及新聞，未找到在線咨詢之類信息。
4、上海通用：在線聯系、產品召回管理（具體情況不清楚，介紹鏈接無效），整體以介紹產品為主，多出鏈接無效。
四、網路營銷目的：
使更多人了解XX，人們更了解XX，更加關注XX，從而達到更高的銷售量及節省推廣成本。
對於汽車企業來說，沒有比網路更有效的溝通渠道了。有調查顯示，76%的車主在購車前瀏覽汽車企業的網站，67%的人會到一個第三方網站查看相關評論。現在，也有很多汽車企業採用博客的網路營銷方式，使汽車企業有了一個更直接與客戶溝通的渠道。
被主流媒體評選為「國民車」的XX。XX也應該走在了汽車營銷模式變革的浪尖。按照權威部門對於XX銷售環節的整體統計，復雜的銷售環節在汽車的整個銷售成本中消耗了大約25%的利潤。按照這個數字來測算，如果採用網路訂購的模式，在國內XX汽車銷售中，XX可以節省25%的整車推廣與銷售成本。這不僅可以是減少的成本返回給消費者，同時可以增加XX的利潤率。
五、網站策劃分析
（一）對XX公司網站的建設
1、增加FAQ：目前只有在線咨詢系統，可以對自己本人提的問題進行查詢，而不能對別人提的問題進行查詢，如果顧客遇到的是非常常見的問題，那麼使用在線咨詢會使人感到麻煩，並且需要等待時間，針對該類問題XX應該做的是把常見的問題整理做成系統方便顧客快速查詢，即做個FAQ，使用FAQ可以幫助顧客盡快解決問題且可以節省咨詢經費，同時也應提供查詢其他顧客曾經提問過的問題，而不是只允許查詢自己的問題。
2、增加虛擬試駕：目前只有《XX風雲碰撞試驗實景模擬游戲》，實際上只是一個Flash的`演示，可以嘗試用Flash做一個可以人為控制各種數據的模擬試車，不是單純的試驗撞車，而應該提供更多的測試選擇，還應該有在不同環境下的測試，以及以不同車速進行不同的開車方法的測試，讓客戶更好的了解車輛性能，同時也可以吸引一些未打算買車網民的眼球，但這也是潛在用戶，除了試車之外還要提供通過游戲中的Flash進行3D觀察汽車內部布局以及汽車的構造，讓網民得到由里到外對XX汽車的認識。
3、提供申請試駕：購買XX汽車的人只要登陸其規定的網站，在看過汽車的詳細資料後，便可以向XX的4S店申請試駕，如果試駕滿意，購車者可以從網站直接預訂。在得到XX的電子回復函件後，購車者便可以在XX指定的4S店預付訂金，在XX根據購車者的訂單完成生產之後，付全款提車。而4S店最後將蛻化成專門負責接收訂單和收款的服務部門，當然，其之前的售後維修服務功能將繼續保留，並且同時也可以採用網上售後服務。訂單式銷售模式同時為經銷商節約了推廣與營銷成本，使其與廠家達到了最佳的雙贏模式。
如果這一切順利，這將是個完美的營銷模式，對於XX而言，全部銷售的訂單式生產將實現該產品「零庫存」的銷售結果，而銷售鏈條節約的成本可以讓其獲得同類產品最具競爭力的價格，XX公司在國內率先通過網路客戶訂單銷售這一模式來受益更多的用戶和經銷商。通過與用戶的互動和溝通，享受便捷的服務和優惠的折扣，不斷滿足用戶個性化需求，提高產品的「新鮮」度，使新產品能夠在最短的時間到達直接用戶的手中」。同時，節省的利潤可以用來研發並繼續提高產品質量，從而提高產品的整體競爭實力。同時XX公司建立一個大型的售後服務網站，在汽車售後的幾天之內對用戶進行網上或則是電話的進行售後的汽車使用調查。同時也可以讓用戶把使用後的信息反饋到XX公司服務部。這樣不僅可以讓用戶更加的滿意，也可以讓XX公司更加了解XX汽車在市場上的概況。
4、博客宣傳：把企業博客的介紹及鏈接放到主頁上，讓更多人了解該博客，更多人直接與XX對話。在「奧運」時真正體現出它巨大的商業價值和獨有的戰略魅力。這種方式主要是體現了博客公關在網路營銷這的巨大作用。XX汽車通過網路會議室創造一個直接的形式，通過這一形式，與通用汽車有關的社會各界人士都有機會直接與XX汽車對話。藉助於這些來自客戶、員工、投資人等的反饋，促進XX汽車成長為一個更好的公司，為客戶提供更好的產品。通過博客，XX的管理者可以用他們自己的語言表達他們的觀點，不經過任何人的過濾，並且直接聽取對XX有熱情的和對公司所做的事情有興趣的人的反饋。
（二）建一個社區——XX在線
建一個社區成本不大，經費主要花在社區的推廣上，而且有XX汽車做為強大後盾，勝算很大，即使失敗也只是損失建設經費，推廣只需附加在企業產品推廣中即可，故可不算在社區建設經費中，產品本來就需要花錢做廣告。如果社區做好了，直接的好處就是可以獲得一個很好的網上做廣告的平台，這是使用別人的網站做廣告所不能比擬的，同時可以很好的了解顧客需求，掌握大量的網民信息，還可以將經營模式和方針在網路環境中重新規劃整合一番，使企業營銷體系與互聯網的各種功能有機結合成新的網路營銷體系。該體系中包括尋找新的商機，抑制競爭對手，發現、吸引並留住顧客，通過不斷增加的產品和服務為自己的品牌增值等等。如何做這個社區呢，社區的模式大都相同，主要是為了實現和網民更好的互動，所以社區應該提供一個較全面的BBS，功能強大界面美觀的博客，還有就是音樂、影視、游戲之類來吸引網民。這些都只是初期的構建，整個社區要根據網民的需要而進行更新升級，確保留住用戶。
六、網站推廣方法
第一階段：建設好XX網站後利用某款新車的推出期間舉行網上游戲或者調查即得購車優惠活動，在騰訊QQ、盛大浩方之類投放廣告吸引網民瀏覽XX主頁。
第二階段：在吸引了網民之後立即推出XX在線，在XX的所有廣告中加上XX在線的廣告內容，社區方面與游戲運營商、某些軟體經營商聯手合作，通過XX在線限量向網民提供某些游戲、收費軟體產品的激活碼、使用權之類的虛擬物品，以吸引更多的顧客。
總結：
一個網路營銷事件的成功必然有他獨特之處。無論是從正面、側面還是從反面推廣、炒做，都要有大眾網民耳熟能詳的事件、新聞，能有網民易記且能產生正面或者反面的共鳴。才能把推廣的事件、產品引起大眾關注、討論。
以個別網路推廣公司的力量是有限的，即使用上網路所有渠道，媒體宣傳也不能達到預定效果。只有依靠當時的熱點新聞、事件的強大力量，與其精密的聯系，帶動推廣的速度與范圍的擴大。通過在網路、媒體熱點新聞事件中有效的插足，有效的共鳴，從而以小的投入、操作產生大的效果。
對於網路視頻營銷，是一種很好的新型營銷模式，優酷、土豆等視頻網站發布簡單而人流量大，加上做標題與事件新聞的相關性，視頻的外部推廣，能夠很好的提升視頻的觀賞率。不失為網路營銷推廣的一個強有力途徑。
汽車網路營銷策劃書 （二）
隨著汽車由賣方市場向買方市場轉化，傳統的汽車營銷模式受到了由互聯網帶來的無障礙溝通方式的空前嚴重的挑戰。單單依靠傳統的銷售方法已經不能適應日趨激烈的汽車市場競爭的需要，為此，作為一種全新的銷售模式---汽車網路營銷便應運而生了。
汽車網路營銷的優勢
互聯網本身具有篩選的功能，網頁內容決定訪問者的身份，內容本身就具有篩選功能，不同的內容吸引不同訪問目的的客戶。
紙介媒體的閱讀方式是可選擇性地閱讀，電視媒體則是強制性地閱讀。受眾選擇不看報紙的某個廣告的成本很小，但是要想迴避電視廣告，他付出的成本就要大很多。而對於網路，尤其是汽車專業資訊網站，則是選擇性閱讀，其選擇的門檻直接前移到了網站的入口。只要客戶訪問汽車專業網站，其目的性和意向性早已經明確了；客戶再來搜索車價，他的購買意向已經很明顯了。
實施網路營銷不僅意味著營銷手段的變化、觀念的更新、員工素質的提高，還意味著經營方式和管理模式的轉向。網路營銷的實現，對汽車銷售本身是一場挑戰，它將會對企業的組織結構、運作方式、資源管理、結算方式、服務跟蹤以及質量考核等有很大的促進。
汽車網路營銷順應時代要求
根據中國互聯網中心（CNNIC）的統計，目前國內互聯網網民約為1、03億人。
AC尼爾森上半年發布的關於汽車擁有率及購買意向的全球最新互聯網網民調查表明，汽車網路營銷順應時代要求；特別是中國網民在未來一年的購車願望最為強烈。該項調查於2004年10月開始進行，調查范圍包括亞太地區、歐洲和美國等28個國家或地區市場的14100位網民。
調查表明，中國有31%的受訪網民擁有汽車。盡管中國受訪網民的汽車擁有率在實施調查的28個國家或地區市場中排名27，但31%這個比例要遠遠高於中國主要城市中擁有汽車家庭為7%的比例，更要遠遠高出全國家庭擁有汽車的平均比例。
中國網民的汽車擁有率明顯高於全國平均水平。這主要是因為這一特定的消費群體通常居住於城市，受教育程度較高，同時可支配收入相對較高；他們更加渴望擁有汽車。因此，網民是未來汽車市場的重要消費群體。
網路營銷模式立竿見影
網路營銷這一全新的銷售模式面市以來，已經收到了立竿見影的效果。比如，網上車市訂車功能自2004年9月開通以來，經過2004年的前期推廣，目前已經進入穩步發展的時期。截止到今年5月底，訂單總數已經接近40000個，單月最高訂單數接近6000個；二季度的日均訂單數在150個左右，並呈繼續上升的趨勢。
與汽車市場的實際銷售情況一致，伊蘭特、凱越、飛度等暢銷車型在網路營銷中同樣名列前茅。
網路營銷模式的特點
和汽車市場的銷售情況相比較，網路營銷有著自身的幾個特點：
網上車市有關網路營銷情況的統計表明，網民的訂單大都集中在知名度相對較高的企業的產品。如：廣州本田、上海通用、北京現代、一汽大眾、上海大眾、一汽轎車、豐田、東風雪鐵龍等。這些企業的訂單數占所有訂單的50%以上。由此反映出網民對品牌的認知度和消費水平。
從價位上看，網上車市消費者訂車的價位相對較高，20萬元以上價位車的訂單約占訂單總數的40%。這個比例遠大於該價位車在汽車市場實際銷量中所佔的比例。( )這反映了中高檔車在網上銷售的潛力。
網路營銷的另一個特點是，消費者從網上訂車到實際購買行為完成的時間一般都不長。對網上訂車消費者的回訪表明，已經購車者佔37、8%，另有28、3%的消費者表示會在3個月以內購買汽車，兩者相加的比例超過60%。這反映了在網上車市訂車的消費者中，大部分是購買意向明確、有效、高質量的汽車消費群體。
網路營銷有待進一步完善
網路營銷這一汽車銷售的新模式雖然"開局"良好，但畢竟是處於"初級階段"。網站本身、汽車廠家、經銷商之於網路，更多地也僅僅限於進行傳播、在線交流和互動等較淺層次的活動；准確地說，對網路營銷更多地是有限地使用，而不是更高層次的運作。在這方面，網路營銷的參與者還有許多事情要做。
北京亞運村汽車市場總經理蘇暉對推動網路營銷有著三個方面的獨到見解：
要把登陸網路營銷的網民與普通網民區別開來，不能僅僅停留到在線交流、瀏覽和回答網民問題的層面，而是要在方式、方法及運作技巧上多下功夫。
汽車經銷商要選擇一個高質量的網路平台。對於代理一個或幾個品牌的汽車經銷商來說，如果能夠做到網路下面有實體店面，網路上面有虛擬店鋪，兩者有機結合並有效運作，形成良性循環，則能取得事半功倍的效果。
經銷商應該努力通過網路做大、做好自身品牌。這就需要經銷商把樹立自身品牌的工作融入產品營銷、維修服務、經營理念及企業文化的方方面面，形成一個良好的在線展示與互動的平台，給准客戶或潛在客戶以良好的第一印象是非常關鍵的。
汽車網路營銷策劃書 （三）
一、網路營銷的定義網路營銷是指組織或個人為達到特定的營銷目的，利用互聯網特有的數字化信息和交流互動更多。而保時捷作為世界著名汽車品牌，網路營銷對其自然也十分重要。如何讓自己的宣傳在網路傳播過程中不被眾多信息淹沒，達到預期營銷效果，成為值得思考的問題。
二、營銷目標：網路消費群體
三、實施過程：如何用最小的成本在網路中獲得最多的曝光次數也讓企業不得不認真思考網路營銷。
四、行業分析
德國汽車公司保時捷第三季度（第一財政季度）業績報告。報告顯示，保時捷報告期內運營利潤比去年同期大幅增長6倍以上，在8月份到10月份，保時捷的息稅前利潤(EBIT)為3、95億歐元(約合5、26億美元)，比去年同期的5200萬歐元(約合6930萬美元)增長6倍以上。保時捷第三季度銷售額為21億歐元(約合28億美元)，比去年同期增長80%。
由於市場對卡宴(Cayenne)多功能運動型車(SUV)和Panamera轎車的需求的增長。保時捷第三季度卡宴汽車的銷售量為輛，比去年同期增長一倍以上。卡宴是保時捷銷售表現最好的車型；第三季度Panamera轎車的銷售量為5778輛，也比去年同期增長近一倍。
保時捷將在20**年轉為按日歷年公布財報，該公司今天表示，預計其20**年的銷售利潤率將「明顯」高於**年最後5個月時間里的10%。
五、大型汽車銷售集團發展優勢
大型汽車銷售集團的出現是資源集中的結果，而資源集中的優勢也給企業外部市場和內部管理兩個方面帶來了一些優勢。
網路營銷目的：
使更多人了解保時捷汽車，更加關注保時捷汽車，從而達到更高的銷售量及節省推廣成本。
對於汽車來說，沒有比網路更有效的溝通渠道了。有調查顯示，76%得車主在購車前瀏覽汽車企業的網站，67%的人會到一個第三方網站查看相關評論。現在，也有許多汽車企業採用博客的營銷方式，使汽車企業有了一個更直接與客戶溝通的渠道。
六、網站策劃分析
1、網站能做什麼
（1）在網站眾多合作媒體上，顯示由商戶關鍵字（如：保時捷）觸發的專題廣告，以及聚合該網站關聯內容。
（2）網站的商業價值。
不僅無限，而且精準。
精準的關鍵詞帶來精準的營銷方式。
無限的關鍵詞帶來無限的廣告位。
廣告客戶可以選擇相應的關鍵詞投放相應的廣告，一次性的投放，可到達多個媒體同時展示的效果，提升了廣告的顯比例。
（3）網站顛覆傳統「復制—搜索引擎—粘貼」的搜索習慣，為用戶提供最直接快捷，精確實用的搜索服務。當用戶閱讀內文並產生搜索需求時，只需在該頁上觸發關鍵詞，即可搜索到相關資訊。
2、網路營銷優勢
（1）比傳統營銷更精準
（2）少投入，多回報
（3）富媒體多樣的表現形式
（4）回報率最高
（5）更主動，用戶自主控制
（6）獨立的品牌專區
（7）運用廣泛
（8）市場調查輕松
❻ 回憶殺（之三），翻看2009年的那些汽車廣告
2008年，中國先後經歷了汶川大地震、北京奧運會，年末則是美國次貸危機引發的全球金融危機，一時間中國的經濟強勁增長勢頭驟降。
實際上，盡管2008年中國汽車市場還保持了增長——國內汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，這讓原本對奧運汽車周期充滿希望的車企都大幅降低了預期。
我翻開的2009年這期《中國國家地理》雜志，廣告數量從2007年的單期13個下滑到單期7個，好在裡面有三個跨頁，分別是一汽大眾、一汽豐田和一汽奧迪。而一貫代表高端消費的SUV車型的廣告已經下滑至3款，而主打車款都是新款中高級車和豪華車。
從廣告情況來看，車企大幅減少了硬廣投放，在2009年初期對新車的營銷處於緊縮狀態，這說明全年營銷費用縮減非常厲害。其次就是車企將費用重點傾斜到銷量更高的轎車產品上，即便是國家地理雜志這種和SUV強關聯的媒體上也不再對小眾產品進行傾斜。此外，從後面的投放形式來看，車企也不再僅僅局限於硬廣畫面，而開始出現了軟文報道，這說明營銷預算已經傾向追求效果，而非品牌展示。
可是誰也沒有想到的是，2009年中國車市因為購置稅減半政策和汽車下鄉的刺激，1.6L家轎銷量迅猛上漲，到了下半年基本上營銷預算暴漲，甚至還形成了「搶點位」的局面，中國車市正式跨過了千萬輛大關。
1） 廣本雅閣
第八代雅閣上市是在2008年，但是2009年才是其真正發力的節點。第六代和第七代雅閣前期一直稱雄國內中高級車市場，結果第六代凱美瑞來了就把雅閣拉下馬，因此對廣本和本田來說，都對第八代雅閣寄予厚望。
果不其然，第八代雅閣當時以接近5米的車長和2.8米的軸距，以越半級的尺寸征戰中高級車市場，大獲成功。在2008年第八代雅閣就重新奪回中高級車銷冠位置，而2009年一開年更是建立了壓倒性的優勢。
因此，廣本在雅閣車系的廣告畫面上根本沒有打出任何的產品賣點，而是以雅閣上市十周年為核心，表達雅閣車型的品質優勢。這一情懷共鳴很容易喚起消費者對雅閣的認可，對剛剛生命周期過半的國產第六代凱美瑞有明顯的沖擊。
當然，廣本把雅閣的十周年和品質感嫁接起來，這裡面唯一一句有廣告元素的是「J.D Power售後服務滿意度調研榜首」這句。其實，售後服務和雅閣品質並沒有什麼直接關系，但當時J.D Power還是很有說服力的。
額外提一句的是，可能J.D Power也沒想到，多少年後自己的這個調研項目的金字招牌在中國不再有什麼效果了，在中國名目繁多的各式頒獎禮的影響下，也成為了一個「花瓶獎杯」。
2） 一汽大眾邁騰
「當TSI遇上DSG，一個劃時代的動力組合誕生」，這句11年前的廣告語如果放到2013年看是一個笑話，而放到10年後的今天來看，確實如此。
2009年3月1日，大眾中國奧林匹克計劃完結後的三個月，一汽大眾對自己的拳頭產品，邁騰B6，進行了一次改款。這款原汁原味的歐洲中高級車，一開始是1.8T+6AT的組合，直到這時候才換用了之後十年廣為人知的DSG變速箱。
一汽大眾用「革命性的DSG雙離合自動變速器」來定義這次變化，當時廣告上寫的是「把邁騰造就為比自動擋更平順、比手動擋更省油的卓越座駕」。然而事實上，這代沒有加長、動力總成還處於第一代磨合期的邁騰B6，在中國車市上被日系中高級車輪番吊打，銷量從未超過萬輛水平。
更重要的是，在很長一段時間內，大眾這具TSI發動機燒機油的問題始終未得到解決，被網民們戲稱「後備箱隨時備有機油」。而更悲催的是「革命性的DSG」，因為抖動、頓挫、死亡閃爍等問題讓一汽大眾如鯁在喉。
一開始大眾僅僅在北美市場進行了召回，隨後一汽大眾和進口大眾僅宣布召回部分車型，宣稱是個例。實際上車主對DSG的維權一直沒有停息，但是大眾方面仍不承認DSG有缺陷，僅僅在2010年宣布為DSG變速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大眾中國似乎感受到了消費者維權的巨大壓力，才宣布對國內DSG車型進行軟體升級。
很快在當年3月13日，質檢總局官方網站發出消息《質檢總局執法司負責人就DSG變速器故障問題再次約談大眾公司》，之後開始徵集大眾汽車DSG變速器故障信息。然而關於DSG召回的問題又拖了一年，到了2013年的315，質檢總局通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回，「大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回」。
至此，喧囂了超過4年的DSG事件才以大眾在國內的三家公司共召回38.4萬輛車型落下帷幕，這也是中國汽車產業史上少有的企業主動召回變為被動召回的案例。此後很長一段時間大眾在中國市場的品牌形象也成為了「傲慢」的代名詞，每年的315則成為所有車企公關的達摩克利斯之劍。
很多年過去，大眾的這套TSI+DSG也終於成熟了，搭配這套動力總成的車型無一不在動力輸出和油耗上完勝對手，而邁騰、帕薩特、途觀L等產品也憑此賣出了更高的溢價，反過來輪到大眾吊打所有日系競品。
正所謂，三十年河東，三十年河西。
3） 一汽豐田RAV4
2009年，一汽豐田經銷商總算盼來城市SUV車型的投產，這樣能夠在銷量上和本田一較高下，畢竟CR-V當時在市場上一車難求，東本經銷商光憑加價都能覆蓋運營成本。
那時RAV4還沒有中文名字，甚至念「rua fo」的都很少，一般就用「阿艾唯四」來稱呼。但這么復雜的稱呼絲毫不影響RAV4的銷量，一開始同樣是要加價1萬元以上，而RAV4和CR-V的加價終結差不多持續到了2010年初途觀L的上市。
一汽豐田首次投產的RAV4是第三代車型，之前的車款甚至被一家叫UFO飛碟的廠家山寨過，而這個正版車型自然也是大受歡迎。最讓人記憶深刻的是，這代國產RAV4車型車尾還有一個「小書包」，盡管這部車本身很城市化，但是這個備胎箱成為很多消費者選擇RAV4的理由，因為夠越野。
這期雜志中廣告畫面上的新款RAV4其實只是一汽豐田加推的一款黑色車身塗裝，之前的車身顏色包括白色、銀色、米黃色、深紅色和深藍色，竟然沒有中國消費者喜歡的凸顯大氣穩重的黑色。
值得一提的是，那時候一汽豐田的營銷費用還是很充裕的，直接給這個連小改款都算不上的新塗裝車款投了一個跨版廣告，費用加倍。這也證明了RAV4當時給一汽豐田帶來的高額回報。
4） Jeep全車系
你看，像Jeep這樣的品牌，在費用已經很少的情況下，也必須和國家地理拉上關系，因為這個雜志的讀者應該算是Jeep的核心用戶了。
那麼，錢不多、又要上廣告，選哪款車型好呢？當然是全都要！所以這頁Jeep的廣告就是一個全車系的廣告，出現了當時Jeep品牌在中國市場上的所有車型，包括大切諾基、指南者、指揮官和牧馬人。
實際上，那時候Jeep對品牌的打造是非常聚焦的，因為只有進口車型，又是全系，所有的信息點都提煉成一個——「4X4」，強化Jeep品牌的四驅性能。因此，即便這頁廣告上的Jeep品牌車型已經進入了產品生命尾期，可是還在堅持Jeep的調性，那就是「征服感」。
值得一提是廣告畫面上有一句「尋找中國的越野聖地Rubicon之路」，這是一個非常經典的Jeep品牌的營銷活動，甚至剛入行的我還參與其中。Rubicon是美國的越野之路，當時為了配合Jeep牧馬人的導入，Jeep和幾個媒體——也包括中國國家地理—— 一起發起了尋找中國Rubicon之路的活動。目的把這種越野性能和Jeep進行強關聯，也給Jeep車主一個非常有力的符號，就是越野探險，尋找和城市生活不一樣的風格。
我當時參加的就是在麗江玉龍雪山舉行的「Jeep 2009風雲盛典」，這其實是國內最早的巨大車主聚會，比什麼蔚來日要早得多。幾百名Jeep車主聚集到一起，然後附帶邀請了崔健、王石這些名人和Jeep品牌跨界。記得當時克萊斯勒中國主管營銷的鄭潔還只是副總裁，甚至還沒有改名字，她當時給Jeep品牌注入了一種精神號召力，包含的開創、先鋒、超越和責任精神等等，讓小眾的Jeep在那個時候有一種獨特的競爭價值。
這么多年過去了，或許Jeep要找回的就是當初的這些價值觀。
5） 奧迪A6L
大概在當時的經濟危機之下，唯一不受影響的車企就是一汽大眾奧迪了。在那個時候奧迪A6L可以說稱霸了C級豪華車市場，一個數據是：2009年上半年，國產奧迪A6L共售出46356輛，市場份額進一步提升至64%。由於加長的因素，奧迪A6L在那個時期銷量輕松超過同級產品——寶馬5系Li和賓士E級長軸距的國產要到2010下半年。
當然，2010款A6L最有意思的是推出了搭載2.7TDI柴油發動機的車型，盡管中國市場一直都以以汽油車為主，可是那時候有錢到爆的奧迪希望能夠引領消費趨勢。這款2.7 TDI柴油發動機最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大馬力僅有190馬力，然而給出的油耗極其驚人，僅為5.4L/百公里。然而結局大家都知道了，柴油在中國市場天然不受追捧，在此之後奧迪也不再導入柴油機型在這樣的產品上。
另外，2010款的A6L在那時候還有一個配置很有趣，就是移動電視功能，現在想來特別沒有意義，不過在2008年奧運會之後，移動電視標准甚至還引起了一番爭論。而與這個功能配套的還有漢化的第三代MMI系統，以及GPS導航功能。
6） 福特新世代全順
福特應該算是中國國家地理雜志的「常客」了，似乎每一期回顧都有福特的產品廣告。這一期廣告中的新世紀全順是當時江鈴福特推出的高端輕客，主打7-9座商務接待市場，顯然是瞄準當時的別克GL8去的。為此，江鈴福特還取了一個特別高大上的名字「豪華艙」，也明顯和「陸上公務艙」的GL8對應。
對這款車型我們就不在贅述，不過有一點是，那時博世ESP是8.0版本，這么多年過去現在已經升級到9.3版本了。
7） 雪佛蘭科帕奇
當時上海通用的這篇雪佛蘭科帕奇廣告，最大的亮點為不再是硬廣畫面，而是以軟文形式呈現，並且還是以一個車主的角度來展開，甚至都沒有出現一張完整的車型圖片。這說明上海通用的營銷理念還是相當領先的，希望通過對車主的塑造來反映車輛的賣點，而不僅僅是博取一個曝光率。
這篇軟文寫得還是很有意思。首先是選擇的對象，是當時還處於方興未艾的軟體產業從業者，基本上就是70年代末、80年初的年輕階層，但又顯得足夠穩重，符合SUV的「嘗鮮」標簽和雪佛蘭品牌的年輕調性。
其次，這篇文章分了兩個小標，第一個小標主要講車主之前買的是一輛樂風，然後對雪佛蘭品牌很滿意，現在要換購——這似乎也是很早提出來SUV契合換購需求的廣告吧。第二個小標主要是講了選擇科帕奇之後的感受，比如有KP7車友會，會有更多的車主活動，然後帶出科帕奇操控性、DSC等配置。最後總結了下科帕奇是陪同這種新興的中產階級共同成長的夥伴。
現在讀起來這篇軟文還是非常有意思，短短幾百字沒有特別生硬的加入產品的參數，而是比較柔和的把消費對象和產品賣點傳遞給讀者。對比當前汽車廣告的「硬核信息」，那時候的可讀性還是很值得參考的。
相關回顧：
你還記得嗎，2006-2009年的那些汽車硬廣（之一）
回憶殺（之二）：你還記得2007年的汽車廣告么
文｜JackieLXX
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❼ 為什麼現在做一個網站有的公司的製作費用只有幾百塊有的公司卻要幾千甚至每幾萬
目前的網路公司魚龍混雜，個人、工作室、獨立項目團隊、公司等各種形式的組織都在進行各式「網路營銷」，有搞網站建設的，有做網路GOOGLE的，有賣誠信通的，有專賣域名主機郵箱的，還有做SEO的……都是網路營銷。
廣州網路公司的推廣方式一般為線上推廣或電話營銷，還有部分團隊和公司甚至採用了擺地攤這一最原始的營銷方式進行推廣。由此可見大部分網路營銷企業都度日艱難，因為太多的個人或團隊沒有任何的經營和管理經驗及客戶資源，僅僅是為了創業而創業，從而最終以失敗收場，在他們的人生中留下失敗的陰影。大批的網路服務團隊或公司連自身都無法在網路上得到有效推廣和營銷，談何為客戶做好網站的推廣和營銷呢?網路公司服務質量越來越低，網路營銷服務的不確定性同時也給這個行業帶來了巨大的誠信危機，當整個行業從業者素質降低的時候，市場無序競爭到達一個極端的時候，那也等於是說走到了一個分水嶺，行業洗牌在所難免。優勝劣汰，最終由客戶來決定這個市場的大小。
但是小公司或網路營銷服務團隊仍然存在很多機會，在細分市場提高自己的服務質量是一個可靠的方法之一。鑒於目前企業對互聯網投入(網站建設、網路營銷等)仍作為企業的成本來計算，所以短期內對於廣州網路公司市場前景的預測來說應該和廣告公司的發展預期差不多，良莠並存，高端的越走越高，以客戶服務質量取勝;低端的越來越低，以服務數量取勝。
從馬雲的中國黃頁(www.chinapages.com)開始，網站建設作為中國互聯網最早的創業項目之一在中國IT業界一直口碑不佳。大部分的觀點認為該行業門檻低，惡性競爭嚴重，騙子橫行，利潤較低。
在2001年互聯網寒冬之前，眾多以網站建設為主的公司均以「精英」的姿態去做客戶，當時主要以「企業上網」為主要營銷概念，意即讓客戶做一個網站(不論功能、美觀等)，有一個網上的「門面」，以便讓其企業「走向世界」。而自起家於深圳的中國企業網(中企動力)在2002-2003年間打破IT「精英」形象，以傳統行業的營銷手法(面對面服務、客戶回扣等)異軍突起後，全國眾多網路公司、工作室紛紛效仿中企動力公司，目前廣州的網路公司共有大大小小的網路公司1800家左右(備註：此處數字含已做有網站的個人工作室，根據內陸省會城市合肥統計共有300家左右的網路公司，以合肥與廣州的GDP比值同比推算得出)。
目前廣州網站建設市場價位普遍偏低，在模板建站的狂轟濫炸下，85%的網站低於8000元。在各個價位區間，分別由不同的公司把持：
100~1000元：個人工作室，小型網路公司等;
1000~3000元：個人工作室，中小型網路公司，以模板建站為主，利潤一般;
3000~8000元：部分採用模板建站，還有部分採用個性化建站，代表公司有大部分中型網路公司，也有今科、萬網等大公司;
8000~30000元：大公司為主，代表公司有中企、萬戶、賽百威、多迪等。
30000~100000元：這些公司主要以做大項目為主，具有較強的項目控制意識，大部分採用項目經理制，而不是由銷售承擔項目經理角色，如萬戶、時代財富、新節奏等公司。
100000元以上：該類網站一般由政府或者大型企事業單位承建，一般為某行業網站或大型品牌形象網站，地產公司和各種行業協會以及政府信息化辦公室最容易出這種項目。
部分100萬元營業額公司舉例(此列表未經過嚴格核算，僅為個人感性認識，謬誤之處在所難免，但是基本的情況應該還是差不多的)：
惟美科技 (http://www.wm1.com.cn) FLASH和多媒體建站技術很強，康威是其代表作
多迪科技 (http://www.dodi.cn ) 後起新秀，設計較好
賽百威 (http://www.cyberway.com.cn ) 做過很多大公司，現在發展不詳
高勤 (http://www.pmpark.com ) 靠廣本、豐田幾家大公司過日子的公司，剛剛打開主頁咋變成湖南大學校友會了?知道情況的給八一八。
天拓 (http://www.no3.com.cn ) 黃挺，雅虎百業窗廣東總代理，現在較少做網站了，只搞模板建站
新節奏 (http://www.newtempo.com.cn ) 老闆搞體育出身，據說是廣州體院畢業的，多媒體建站很強，碧桂園和富力地產的都是該公司做的，現在似乎比較少做網站了，有點偏廣告和媒體公司了
時代財富 (http://www.fortuneage.com ) 張靜君，大型政府客戶，廣州市政府網站建設者，不太和小朋友們玩
萬戶網路 (http://www.wanhu.com.cn ) 做了很多國內A股上市公司，華南地區網建實力最強的公司之一，不是一般的低調
星慧網路(http://www.xhit360.com)專注企業網站建和推廣,在客戶服務上做較為突出.
鳴威網路 (http://www.mingwe.com ) 保利地產等大客戶，首頁設計很有意思
思洋 (http://www.ciya.cn ) 設計還行
目前SEO建站異軍突起，但是總的來說市場越來越混亂。隨著掌握SEO技術的人越來越多，企業的SEO理念不斷加強，該部分市場還是具備了一定規模得，但是總的來說純粹做排名和網站優化的公司或團隊始終做不大，只能是溫飽或小康水平，養活自己而已，因為SEO服務非常個性化，難以規模化服務，它只能是一個精英產業，人才比較難留，也比較難招。真正要做大做強，還是需要包裝和理念的升級。
1、 從企業營銷理念升級，以網路營銷和搜索引擎營銷(SEM)的角度去包裝，給企業帶來真正的實惠。對企業的營銷也營具備一定的理論水準，從而更好的服務大公司，只有做高質量的SEO，做精品工程，才有可能有較大贏利，否則永遠是孤軍奮戰做不大;
2、 建立行業網站，做某行業細分下的優化排名網站，走運營或產品代理之路;
3、 開展SEO培訓，授人以魚，不如授人以漁，但是這部分收費要提高;
4、 建立合作聯盟，與大公司進行合作，走SEO外包之路。
目前廣州主要的SEO公司和團隊有，鑒於本人目前已投身廣州SEO市場，所以不對下述幾家主要廣州SEO服務商做主觀評價，但是論技術這三家是肯定可以排前面的：
易點科技：(www.gzseo.cn )
博凌公司：(www.bolingchina.com)
網營動力：www.seo35.net