網路營銷自行車數據報告

1. 網路營銷戰略報告怎麼寫,包含哪幾方面

一、網路營銷的獨特優勢

（一）市場范圍擴大。國際互聯網覆蓋全球市場，通過它企業可方便快捷地進人任何一國市場，推銷自己的產品和服務。可以說，網路營銷為企業架起了一座通向國際市場的綠色通道。由於網路的開放互連性質，使通訊實現了信息全球化，企業可以發現世界各個角落的潛在顧客，企業的潛在用戶也可以輕松廉價地了解企業的資料並達成交易。因此，網路營銷為企業提供了選擇范圍最大的全球化市場的途徑。
（二）減本增益。通過互聯網進行商品的買賣，企業的業務是在一種「虛擬市場」的網路環境下進行的，節省營銷與渠道成本，使企業因此更有低成本的競爭優勢，使產品擁有價格優勢。網路營銷加強了企業與供應商的信息交流，實現多方招標，減少了采購費用；建立了企業與消費者之間的直接聯系，減少了交易的環節，減少了銷售費用；完成了企業內部信息的共享和交流實時化，實現統一管理，減少了管理費用；網路營銷使企業和消費者即時溝通供需信息，使無庫存生產和無庫存銷售成為可能，從而降低庫存費用。
（三）信息溝通高效。網路就是信息高速公路，企業可以藉助網路多方面收集顧客的需求信息，尤其是個性化的信息，並迅速地做出反應。同樣也可以通過網路平台把產品或服務傳遞給消費者，這些傳遞不僅數量大、迅速和快捷，而且幾乎不受時間和地點的限制。顧客不僅可以藉助網路表達需求信息，同樣可以收集和比較信息，從而做出購買決策。網上虛擬市場的信息往往是多媒體，有圖片、動畫、文字和聲音等，聲形並茂，其內容不僅有產品和價格信息，還有相關的知識文化信息，符合公眾與直接營銷的發展趨勢，而且在此過程中能很快獲得消費者反饋信息，使企業不斷地進行產品的更新換代。這有利於企業制定符合消費者利益的決策，提高企業的市場競爭力。
（四）拓寬消費者的選擇空間。在互聯網上，消費者可以根據自己的特點和需求在全球范圍內不受地域和時間限制，快速尋找滿足品，並進行充分比較，節省消費者的交易時間與交易成本。此外，通過互聯網還可以幫助企業實現與消費者的一對一溝通，便於企業針對消費者的個別需要，提供具有特色的個性化服務。
（五）競爭趨向公平。網路為企業提供了一個真正平等、自由的市場體系，使所有企業面臨消費者的機會和獲取世界各地信息的機會。同時，競爭在網上變得透明而清晰，信譽便成了網上競爭新的焦點。而它只能來自消費者的信任，絕不會因為是商業巨子還是無名小卒而有所偏差。

二、我國網路營銷發展中存在的問題分析

在我國，網路營銷起步較晚，直到1996年，才開始被我國企業嘗試。目前在我國網路營銷得到迅猛發展的同時，我們也不能忽視另外一個事實，那就是與發達國家相比，我國網路營銷發展的總體水平還較低，主要存在以下問題：
（一）政府方面。網路營銷需要有良好的法制環境和信用環境。網路營銷的全球性要求必須建立一個全球化的標准和規則，以保證網路營銷活動的實施。網路最大的特點就是虛擬化，與簡單的銀貨兩訖的現場交易，有著天壤之別，故經營者與消費者必須有良好的信譽。我國的市場經濟本來就不成熟，無論是商家還是消費者都存在信用不足的問題，網路消費需要消費者提供許多屬於個人秘密方面的資料。如果網路不安全或企業提供的信息不充分真實，消費者就會選擇穩妥且簡單的現場購買方式；如果消費者不能提供真實的信息，則經營者的風險意識增強，就必然增加經營成本。
（二）企業方面。信譽是一個企業的形象。在正常的實物商品交易市場中，不講信用、失信於顧客的事件屢見不鮮，假冒偽劣產品更是層出不窮，何況在人們看不到、摸不著的網上虛擬市場中購物！大多數消費者總是過分理智化或帶有一種不信任感，因此更多的是望而卻步。除此之外，企業計算機應用水平、管理水平落後，經營方式陳舊也是限制網路營銷發展的因素。上網企業數量少，分布不均衡，瀏覽的客戶少，網路給企業創造的效益就減少，從而形成惡性循環。此外，多數企業的組織結構沒有調整為開展網路營銷所必需的結構，這也很不利於網路營銷活動的開展。
（三）消費者方面。傳統的「眼見為實，耳聽為虛」的觀念束縛了人們的思想。網路營銷提供的是一個虛擬的市場，它的前提條件是供需雙方互相信任。目前我國人口知識水平總體而言不是很高，導致對網路營銷認識不足，消費者缺乏消費信心。由於網路表現產品的直觀性較差，消費者擔心網上購物的風險，售後服務的保障等因素，結果造成市場形成不了規模。

（四）網路方面。目前，我國網路用戶雖然增長較快，但總量太小，覆蓋率低，大大低於發達國家的水平，網路營銷缺乏最起碼的人氣基礎。大部分上網企業的網路營銷只僅僅停留在網路廣告與宣傳促銷上，而且網路促銷也只是停留在企業自己擁有的域名網址上，網路利用率較低。網路對企業營銷的巨大商機與潛力遠遠沒有被挖掘出來。網路基礎設施差、線路少、速度慢、安全性不高，但用戶使用成本開支較大。這些因素束縛了網路市場的健康發展，並已成為制約網路營銷發展的瓶頸。此外，網路營銷策略缺乏系統研究，目前尚未形成一套適合我國國情的網路營銷策略，不少企業還只能沿用過去傳統實體市場營銷策略，網路營銷效益不高。
（五）商品方面。產品分為一般商品和服務，服務不可通過網路或物流配送傳遞；就有形產品來說，一些貴重和個性化產品，消費者通常親臨現場才會做出決策，也不適合互聯網營銷。網路營銷產品少、范圍不廣。對一些價格存住一定靈活性的產品，如有批量折扣的，在網上不便於討價還價，可能貽誤商機。企業目標客戶群的穩定對於企業的發展有著至關重要的影響，而電子商務目標客戶的穩定性受其產品自身特性的影響較大，這樣就制約了企業的發展速度。
（六）物流方面。網路營銷雖然縮小了企業之間在信息虛擬市場上的競爭差距，但對企業的物流水平與能力提出了更高的要求。而目前，擁有全國物流能力的企業寥寥無幾，特別是廣大中小企業，物流能力不強，效率不高，不能及時與網路用戶進行實物交割，已成為阻礙其網路營銷發展的主要因素。因此，發展網路營銷，物流先行是可行之路。同時，企業信息管理與分析能力低，缺乏既懂網路技術又懂營銷管理的復合型人才等，也是制約網路營銷發展的一大障礙。

三、我國網路營銷發展的對策

面對我國網路營銷存在的諸多問題，我們應清醒地認識到這是我國網路營銷起步階段的必然現象，只要我們採取有效對策，迎頭而上，網路營銷在我國是大有前途的。營銷方式的創新是一個社會過程，具有共生性，需要社會的各個方面的密切配合。只有當各個領域都能同步發展，網路營銷才能發揮作用。因此，發展網路營銷需要政府、企業及消費者協同努力，改善網路消費環境，更新網路消費觀念，積極創造條件，推動網路營銷良性發展。
（一）深化對網路營銷的認識。引導廣大消費者改變過去眼見為實的傳統購物方式與購物習慣，使其從心理上接受網路營銷。廣泛開展對網路營銷的學術研究，不斷開發適合我國國情的網路營銷新方式與新策略；提高國民素質，造就大批網路營銷人才。網路營銷既需要有網路知識和營銷技能的綜合性人才，也需要較高素質的消費者。這兩方面的工作不是哪一個企業或個人能夠做到的，只有依靠國家的力量才能實現。國家應制定鼓勵、扶持網路營銷發展的優惠政策，為網路營銷人才市場的發展提供一個良好的經濟環境。
（二）加強網路基礎設施建設。目前我國Internet的基礎設施還相當落後，需要加強和改進的地方很多，因此需要政府發揮宏觀調控的作用，加大網路基礎設施的建設力度。鼓勵國內企業大力開發具有自主知識產權的計算機網路軟硬體產品，改善目前的網路環境。降低資費標准，採取靈活的收費方式，使網路消費與人們的收入水平相適應。這對我國互聯網的建設和發展、消費者的網上購物與消費活動，具有積極的推動作用。同時，政府應引入競爭機制，允許其他行業介入互聯網的經營，促進互聯網的普及，以加快網路營銷的發展。
（三）改善網上銀行建設。在線交易不能大規模和健康發展的一個重要因素是銀行在線服務種類的單一和技術的滯後。健全的網上銀行主要涉及到電子收銀機、電子錢包和支付網關這三個技術部件，客戶只需打一個電話或上網下載一個通知就能進行轉賬和存取資金的業務了。網路交易後的資金的支付，應能都在網上進行，因此它對銀行賬戶管理的安全性提出了很高的要求，只有銀行建立了值得人們信賴的網路支付系統，人們才敢利用網路進行資金支付，這樣才能讓網路交易完全在線進行，才能體現網路營銷的方便性，才能使網路營銷發揮其發展的潛力。
（四）企業應主動實施網路營銷。企業應有戰略思想，積極嘗試新的營銷方式，走網路的可持續發展戰略；企業也應當適應網路營銷的要求改革內部組織結構。信息技術和網路營銷的發展使得知識交流大大加快，縱橫交錯的信息渠道造就了一種嶄新的營銷組織結構——扁平化組織結構。企業為適應網路營銷的需要，就必須減少管理層次、壓縮職能機構、裁減管理人員，建立起一種緊湊而富有彈性的新型團隊組織——扁平化的組織，從而降低企業管理協調成本，增強企業對市場的反應速度和滿足用戶的能力。
（五）制定相應的法律法規和稅收政策。網上交易和貿易交易一樣，糾紛是難以完全避免的。而且網上交易雙方可能存在地域上的差異，如果缺少一個完善、統一的法律法規對交易雙方進行規范，這是難以想像的。同時，網路交易的發展，對傳統的稅收理論提出了挑戰。面對稅收征管易失控、稅務處理易混亂、稽查難度加大等問題，盡快制定與國際接軌的網路交易法律法規和稅收政策，對推動網路營銷顯得十分重要。

我國中小企業網路營銷發展及趨勢

目前，我國中小企業已達4200萬戶（包括個體工商戶），占企業總數的99%以上，其創造的增加值相當於GDP的60％左右，上繳稅收為國家稅收總額的50％左右，提供了75％以上的城鎮就業崗位。中小企業在國民經濟的發展，以及經濟結構調整、工業化和城鎮化進程的加快中發揮著重要作用，是我國國民經濟中重要的組成部分。

四 網路營銷未來的發展趨向
1、第三方B2B電子商務平台將成為中小企業未來網路營銷主要渠道
現階段，中小企業最需要的仍舊是一種低成本高效率的推廣方式，電子交易平台就是最理想的選擇之一。根據中小企業對於傳播推廣的需求，隨著中小企業信息化進程的推進，網路營銷的比重將越來越大。2006年中小企業網路營銷費用占其整個營銷預算的11%，預計2012年該比例將達到20%。網路營銷的各個渠道中，中小企業將更多的選擇第三方B2B電子商務平台為其提供打包的IT信息及商務服務，投放在第三方B2B電子商務平台上的網路營銷費用將從2002年的0.5%上升到2006年的6%，預計未來5年這個比例將繼續上升，2012年將達到11.5%。同時，伴隨B2B電子商務的發展和成熟，我國越來越多的中小企業開始利用電子商務進行B2B貿易活動，中小企業對電子商務的應用推廣也進一步加快了第三方B2B電子商務平台發展的速度。

2、我國中小企業B2B營銷的發展方向
目前我國大型B2B電子商務服務商只能理解為以信息流為主的第三方電子商務服務提供商，買方通過平台了解賣方產品、規格、價格、服務等信息，接著藉助即時通訊工具、電話等進行溝通，但電子訂單、電子支付、在線交易等因不成熟、不完善導致誠信方面有顧慮而不敢普遍採用，業內人士經驗指出，垂直型網站服務和專業化網站服務將成為各個B2B公司和大型企業爭奪的焦點，能緩解我國B2B電子商務服務商的壓力，也將是未來B2B市場的另一個發展方向。
目前，我國已有4200萬戶中小企業，預計到2008年時將有50%～70%左右的企業實現現代化管理，企業信息化就是現代管理的一個重要方面，企業在完成信息化的過度之後，就會向電子商務市場進攻，這必將要求B2B企業為他們提供更加專業，更加完善的服務。相對B2B電子商務模式來說，以大的行業為依託的專業電子商務平台前景看好。在電子商務時代下，企業之間的信息交流更加頻繁，企業之間的分工就更加細化了，垂直型網站和專業化網站將使不斷滿足他們的需求，使互聯網產業更加和諧健康發展。

未來網路營銷的發展模式

1、搜索引擎將成為網路營銷的代表
據統計，82.2%的網民通過搜索引擎尋找自己需要的產品信息。消費行為調查顯示，一般用戶會點擊搜索結果前50名的鏈接。實踐證明，排名位置的不同對搜索營銷效果的影響非常大。目前國內已出現一批提供搜索排名服務的網站，其中網路提供的「競價排名」屬於前面講到的第二種方式。這項服務因其低起點、靈活性和廣泛覆蓋率而頗受企業歡迎。在繳納少量預付金後，企業可以選擇注冊與自己網站相關的關鍵字參與競價排名。與一般的BANNER（網幅圖象廣告）廣告相比，關鍵詞檢索優勢在於，一是檢索頁面投放廣告具有較高的定位程度；二是用戶可以根據需要通過更換關鍵詞和修改點擊付費額等方式對廣告效果進行控制；三是廣告形式通常以按點擊付費模式定價，大大減少了無效瀏覽所要付出的代價。
我國搜索引擎營銷將朝著更加深層次，更加專業化的方向發展，同時搜索引擎的競爭結構也隨著市場的競爭而改變。我國搜索引擎發展趨勢包括，應用層次提升，應用范圍擴大，應用深度增加，多方位競爭結構。同時，搜索引擎營銷的產業化，可能發展成為一個相對完整的網路營銷分支，也將產生更多的相關市場機會。
2、Email營銷的現狀及發展趨勢
Email作為網路營銷最常用的手段之一，它曾為網路營銷帶來了無數的商機。Email營銷的發展趨勢包括：一是e客戶關系管理(e-customer relationship management)。現在有一些e客戶關系管理公司，它們的核心是：發送個人化的、精確的、與客戶相關的和有時效性的電子郵件營銷信息。二是多媒體營銷信息。嵌入多媒體信息使得電子郵件也能提供更豐富的、更具沖擊力的營銷信息。Email營銷服務提供商能夠提供流媒體的互動的電子郵件平台，還能夠實時收集用戶的信息。三是分析用戶特徵。通過分析多個數據源使得企業能夠分析用戶特徵、對之進行分類，從而優化與用戶的互動。這項技術使營銷客戶能夠分析更廣泛的數據，例如能夠收集用戶在一個站點的系列點擊行為並由此分析用戶的特徵。四是尋找新客戶。幫助廣告發布者發現它們已經存在的但不知道的客戶群。
3、網路品牌營銷發展趨勢分析
網路為每一個企業提供了迅速發展品牌的機會，不論是大企業還是小企業,也不論它們是否曾經擁有品牌影響力，這種機會是均等的。企業可以通過網路廣告、富媒體廣告和病毒性營銷等互聯網媒體拓展企業品牌。網路廣告以其絕對的優勢被眾多的專家學者們，公認為未來世界廣告的發展趨勢。富媒體廣告的優勢是創新性和互動性，它提高了廣告點擊率，節約廣告位資源。病毒性營銷方法利用用戶之間的主動傳播，讓信息像病毒那樣擴散，從而達到推廣的目的，病毒性營銷方法實質上是在為用戶提供有價值的免費服務的同時，附加上一定的推廣信息，常用的工具包括免費電子書、免費軟體、免費FLASH作品、免費賀卡、免費郵箱、免費即時聊天工具等可以為用戶獲取信息、使用網路服務、娛樂等帶來方便的工具和內容。
綜上所述，中國的網路營銷雖然存在著一些問題和困難，有許多地方還需要學習、實踐和完善。但我們也應該看到中國在網路營銷的人才和技術方面已經有了一定的規模，加入WTO後對中國的網路營銷起巨大的推動作用，尤其是來自政府的支持已成為發展網路營銷的堅強後盾。網路營銷己成為21世紀新經濟的亮點，作為一種商務活動過程，網路營銷將帶來一場史無前例的革命。其對社會經濟的影響會遠遠超過商務的本身，除了上述這些影響外，它還將對就業、財務會計以及文化教育等帶來巨大的影響。

參考資料
我國網路營銷發展中存在的問題及對策研究

參考資料：我在網上抄的，不知道有用沒有

2. 畢業論文，淺談網路營銷的摘要怎麼寫急！！

淺議網路營銷 摘要〕文章從我國網路營銷的發展現狀談起,對發展網路營銷的優勢及其主要障礙進行分析, 最後提出發展網路營銷的策略建議。 〔關鍵詞〕網路營銷優勢障礙策略 一、我國網路營銷的發展現狀 網路營銷,又有人稱之為網上營銷,在國內外對其 定義都大同小異。屈雲波認為,「網路營銷是藉助聯機 網路、電腦通信和數字互動式媒體的威力來實現營銷目 標」。也有人認為,網路營銷是以互聯網路為媒體,以新 的方式、方法和理念實施營銷活動,更有效促成個人和 組織交易活動的實現。 在我國,網路營銷起步較晚,直到1996年才開始被 我國企業嘗試,且整體水平較歐美發達國家存在著較大 的差距。1999年,我國網上購物(不包括個人對個人的 拍賣)總交易額約600萬美元,占同期社會消費品零售總 額的0 ! 018‰,而1999年美國在線銷售已達331億美元, 佔美國社會消費品零售總額的1 ! 4%。 最近,據《中國互聯網路發展狀況統計報告》,目前 全國的網民數量已從4年前的62萬上升到2650萬,網民中 有73 ! 9%的人「經常瀏覽」或「有時瀏覽」電子商務網 站,更多的網民正開始接觸並接受電子商務;高速寬頻 互聯網建設在全國的全面展開、各界有關互聯網協議及 法規的逐步完善,使制約網路營銷速度、安全、費用等 等的軟硬體瓶頸可望逐步解決。目前,全國約有八萬多 家企業加入互聯網並涉及網路營銷,網上商店超過百家。 可以說,廣泛涉及消費者和企業的網路營銷已是蓄勢待 發。 二、發展網路營銷的優勢分析 隨著社會經濟和技術的發展,買方市場逐漸形成, 賣方競爭相當激烈,消費者的需求出現了多樣性和多變 性。與傳統營銷相比,網路營銷無疑具有以下優勢: 1 ! 低成本 首先,初始投資少,建置企業網站不需要花費大額 的投資。以在互聯網上設立一個小型虛擬商店計算,其 成本主要包括注冊域名、租賃虛擬主機、製作網頁、硬 軟體費用以及往後的維持費用。這比起普通店鋪經常性 支出,如昂貴的店面租金、裝潢費用、水電費、營業稅 及人事費用等要低廉許多倍。如果與網路服務商合作或 者向網路服務商租賃虛擬店鋪則成本更為低廉。其次, 人工成本低廉。虛擬商店省卻了店面營業人員和管理人 員,節省大量市場開發與業務銷售及客戶服務成本,縮 短銷售體系的距離。再次,降低存貨成本。互聯網屬於 無存貨商店,網上商店可以在接到顧客訂單後,再向制 造廠家訂貨,而無須將商品陳列出來,以供顧客選擇。 這樣一來,店家不會因為存貨而增加經營成本,因而在 售價上,能增強虛擬商店對一般商店的競爭力。 2 ! 高效率 傳統購物方式中,消費者購買商品需要花費大量的 時間用於選擇、購買和付款結算,這一過程少則幾分鍾,多 則數小時,再加上往返路程時間,耗費了消費者極大的時間 和精力。現代社會的生活節奏日益加快,人們閑暇時間越 來越少,會更加珍惜閑暇時間,充分享受生活,因此外出購 物的頻率將越來越低。而網路營銷可以節省消費者的時 間和精力,提高購物效率。 3 ! 減環節 在傳統商業模式中,企業和商家不得不拿出很大一 部分資金用於開拓分銷渠道,讓出很大一部分利潤給分銷 商,用戶也不得不承擔高昂的最終價格。網上交易則打破 了這一局限性,它使廠家和消費者直接聯系,繞過了傳統商 業模式中的中間商,從而使售價更為合理。 4 ! 更便捷 省時省力是網上購物區別於普通購物的又一大優點。 去商場買東西需要出門,需要交通工具,還會趕上刮風 下雨。而網上購物,無論大小,配送公司都會給你送到 家中,節省了購物時間,提供便利。此外,網路商店對 殘疾人士特別有用,只要上了網,也能和其他人一樣去 商店購物了。 5 ! 降庫存 傳統營銷方式下,企業為了減低進貨成本,只好大 量進貨,不僅占壓企業的流動資金並且會增加企業的經 營風險。網路營銷方式下商家可以在接到顧客訂單後,再 向生產廠家訂貨,實現「零庫存」,降低庫存壓力。 6 ! 個性化 互聯網可以更便於收集用戶的信息資料,從而更能 夠發現、滿足用戶的需求,通過信息提供與互動式溝通, 可以實現一對一的個性化服務,促銷更具有針對性,更 易於與消費者建立長期良好的關系 ! 企業通過網路來收 集顧客的意見,並讓顧客參與產品的設計、開發、生產,為 每個顧客提供獨特化、個性化的產品或服務,實現一對一 營銷,真正做到以顧客需求為中心。企業可以通過在自己 的網站上提供電子郵件信箱、自由討論區等了解顧客需 求信息和具體要求,並對常見問題進行網上咨詢和解答, 從而更好地為顧客提供服務。 三、現階段網路營銷的主要障礙 1 ! 網路營銷策略水平較低 網路營銷在我國起步較晚,對這個特殊營銷方式缺 乏系統研究,很多企業只能採用傳統的實體市場營銷策 略,然而這並不完全適合網路營銷。主要表現在:其一, 企業開展網路營銷活動在確定目標時,還是以確定某一 部分消費者需求的一致性來提供商品與服務的,這部分 消費者數量的多少,取決於企業對待消費需求一致性的 細分程度。顯然這種方式以企業為主導,而不是以消費 者為主導。其二,企業在營銷中還是採取傳統的營銷觀 念,只考慮把當前最好產品或服務提供給顧客,而忽視了顧客資源在企業長期發展中的作用。現代營銷應當在 滿足客戶當前需求的同時更加關注客戶的期望。重視客 戶資源的長期價值,因此作為企業不斷成長壯大的資源, 往來營銷給予可以滿足企業這方面的要求,但許多企業 往往忽略了這些。其三,在促銷手段上,許多企業沒有 認識到利用網路的優勢。瀏覽現有的中文企業網路,看 到的多是企業簡介、總裁致辭、機構設置,而且內容陳 舊,很少有企業重視網路在促銷中的作用。 2 ! 基礎網路設施比較薄弱 網路營銷的前提是較完善的網路體系和形成規模的 網路用戶。我國的網路通信業經過十幾年的發展已形成 了一定的規模,但這還不能滿足流通網路化的需要。目 前我國居民家庭電腦擁有量和網路用戶相對較少。還不 到我國居民家庭總數的十分之一。即便是京、滬、粵等 網路用戶比較密集的地區,其規模與水平較發達國家的 水平相去甚遠。設施差,線路少,速度慢,安全性不高, 但用戶使用成本開支較大。按絕對價格計算,我國人均 收入不過美國的1/20,但要付出比美國人高20倍的價格 才能擁有同樣多的網上信息量。據調查,86%的用戶抱 怨網路速度太慢,收費太貴。低水平設施的網路與高水 平收費限制了用戶上網,束縛了網路市場的健康發展, 並已成為制約網路營銷發展的瓶頸,網路營銷的優勢就 難以發揮。 3 ! 消費者傳統購物觀念的束縛 過去,很多消費者把購物過程視為一種休閑活動; 而網路營銷則把購物過程變成了一種名副其實的為購物 而購物的活動,一般消費者喜歡通過看、聞、摸等多種 感覺來判斷與選擇商品,而網上購物只能是「看」。同 時,上網購物除少數諸如軟體、信息等可以直接從網上 下載外,大多數需要送貨上門。故當企業信用不足,消 費附加費用較高的網路營銷的消費者而言是一種高消費 行為。而大多數消費者缺乏的是消費信心和消費能力, 而不缺時間。據調查,有59%的人認為網上商品無實體 感,對其質量不放心,而寧願選擇自己去商場購買。這 種眼見為實的購買心態及對新事物的不信任感,多少也 會制約網路營銷的發展。 4 ! 物流網路不配套 網路營銷雖然縮小了企業之間的信息虛擬市場上的 競爭差距,但對企業的物流水平與能力提出了更高的要 求,而目前,擁有全國物流能力的企業寥寥無幾,特別 是廣大中小企業,物流能力不強,效率不高,不能及時 與網路用戶進行實物交割,已成為阻礙其網路營銷發展 的主要因素。因此,發展網路營銷,物流先行是可行之 路。同時,企業信息管理與分析能力低,缺乏既懂網路 技術又懂營銷管理的復合型人才等,也是制約網路營銷 發展的一大障礙。 四、發展網路營銷之策略建議 盡管學者們對今後的營銷理論和實踐究竟會如何發 展,看法並不完全一致,關注的焦點也並不集中。但網 絡營銷是適應網路技術發展與信息網路年代社會變革的 新生事物,隨著網路的進一步發展、普及,用戶群體的 日益擴大、廣泛,網路營銷必將成為跨世紀的營銷策略。 1 ! 培養網路營銷人才 致力於網路開發與網路商務的普及工作,既培養網 絡開發的應用型人才,又培養懂網路投資和經營管理的 復合型人才。網路營銷既需要有網路知識和營銷技能的 綜合性人才,也需要較高素質的消費者。這兩方面的工 作不是哪一個企業或個人能夠做到的,只有依靠國家的 力量才能實現。因此,國家應制定鼓勵、扶持網路營銷 發展的優惠政策,開展全國網路營銷培訓工程,為企業 培養網路營銷的專門人才,為網路營銷人才市場的發展 提供一個良好的經濟環境。 2 ! 建立快速的客戶回應機制 包括對客戶意見和建議、投訴和抱怨的快速回應, 以及快速的物流機制。要最大限度地抓住每一次與客戶 交流的機遇,盡可能快地提供滿足顧客特有的時間和交 付要求的服務。但是還應當充分認識到,網路營銷不是 「包治百病」的靈丹妙葯,不是每個公司的每種產品都適 用。對於書籍和音樂、股票交易或新聞閱讀、汽車和計 算機等產品與服務,目前的網路營銷實踐證明,是有成 效的,而對於必須事先觸摸或檢查的產品就不太適用促 進、達成直接購買,但可以利用網路營銷開展產品宣傳、 品牌宣傳。 3 ! 加強法制建設 不少專家斷言,法制問題是我國互聯網健康發展的 關鍵。目前我國的經濟合同法沒有網上交易合同的內容, 消費者和經營者的權益得不到全面保護。因此應吸收和 借鑒國際上比較成熟的經驗,通過立法並積極宣傳,確 保網上交易的安全,樹立企業和消費者的信心。 4 ! 建立消費者資料庫 「資料庫營銷是指通過收集和積累消費者的大量信 息,經過處理後預測消費者有多大可能去購買某種產品, 有針對性地製作營銷信息,以達到說服消費者去購買產 品的目的。通過資料庫的建立和分析,可以幫助企業准 確了解用戶信息,確定企業目標消費群,同時使企業促 銷工作更具有針對性,從而提高企業的營銷效率。」消 費者是企業的戰略財產,企業必須重視藉助網路收集、 分析消費者信息,如注冊用戶的信息,用戶反饋的意見、 建議,建立並管理消費者資料庫,發掘消費者的個性化 需求,分析消費者的消費行為、習慣,建立與客戶發展 長期的私人關系。建立消費者資料庫,同時將消費者數 據庫當作一種重要的資源,通過強化消費者服務穩定客 情關系,從而增強消費者忠誠度,從而改善經營業績。 五、結語 顯然,近期人們將看到我國的網路營銷迅速向縱深 化、國際化、個性化方向發展;同時由於中國獨特的國 情條件,即在目前和今後相當長時間內,上網人群仍以 大城市、中等城市和沿海經濟發達地區為主,開展網路 營銷企業的區域化戰略特徵,也將十分明顯。網路營銷 作為一種全新營銷理念和實踐活動,正在並將繼續對營 銷理論、傳統營銷產生巨大沖擊。就理論而言,消費者 的消費行為、習慣正在改變,營銷理論將隨之產生變化, 網路營銷對傳統的營銷理論的沖擊,就體現於此。 文秘雜燴網 http://www.rrrwm.com

3. 請問各位目前網路營銷的現狀以及存在的問題

我國網路營銷的現狀

在我國，網路營銷起步較晚，直到1996年，才開始被我國企業嘗試。據傳媒報道：1996年山東青州農民李鴻儒首次在國際互聯網上開設網上花店，年銷售收入達950萬元，客戶遍及全國各地，但公司沒有一名推銷員；1997年，江蘇無錫小天鵝利用互聯網向國際上8家大型洗衣機生產企業發布合作生產洗碗機的信息，並通過網上洽商，敲定阿里斯頓作為合作夥伴，簽定合同2980萬元；海爾集團1997年通過互聯網將3000台冷藏冷凍冰箱遠銷愛爾蘭，至1999年5月12日，該公司累計通過互聯網發布信息11298次，接受並處理用戶電子函件3600多封，訪問人數由去年同期平均每天2300人次擴大到現在平均每天27000人次，並有20%的出口業務通過互聯網實現。北京、上海、廣州等地不少商業企業也紛紛在網上開設虛擬商店，全國網上商店已達100家左右。目前，網路營銷已開始被我國企業採用，各種網路調研、網路廣告、網路分銷、網路服務等網路營銷活動，正異常活躍地介入到企業的生產經營中。氫國家信息中心有關統計數字表明，目前我國有8萬余家企業已加入互聯網，並涉及網路營銷，其中以計算機行業、通訊行業、金融行業較為普遍，計算機行業佔34%，通訊行業為23%，金融行業為11%，其他為32%。盡管如此，與發達國家相比，我國網路營銷發展的總體水平較低，仍停留在起步階段，具體表現在：�
1、網路競爭意識不強，對網路營銷認識不清。絕大部分企業還只把競爭焦點定位於實體市場，沒有充分意識到知識經濟時代搶占網路信息這一虛擬市場對贏得企業未來競爭優勢的必要性與緊迫性，把網路看得過於神秘，總以為只有工程師、電腦技術人員才能使用這一高科技產物。�
2。上網企業數量少，分布不均衡。目前，國內企業上網總體雷聲大，雨點小，全國560萬家企業(含鄉鎮企業)中，上網企業所佔的比例不足1.5%，且集中分布在北京、廣州、上海等幾個大城市。上網企業數量少，瀏覽的客戶就下降，網路給企業創造的效益就減緩，從而形成惡性循環。�
3、網路利用率不高，營銷方式單一。大部分上網企業的網路營銷只僅僅停留在網路廣告與網路宣傳促銷上，而且網路促銷也只是將企業的廠名、品名、地址、電話掛在網上而已，很少有企業擁有自己獨立的域名網址，並對企業形象及產品作具體、系統介紹，網路利用率低。甚至有不少企業上網是為了趕時髦、追潮流，把網路僅當作一種方便快捷價廉的通訊聯絡方式。網路調研、網路分銷、網路新產品開發、網路服務等營銷活動，涉足者廖廖無幾，網路對企業營銷的巨大優勢與潛力遠遠沒有被挖掘出來。�
4、網路營銷產品少、范圍不廣。目前，我國企業網上營銷的產品主要集中於電腦及其配件、軟體、圖書、汽車等有限的幾類特殊產品，面向大眾的服裝、食品、日用品、家電等上網者甚少。�
5、網路營銷策略水平不高，效益不佳。對網路營銷這一特殊營銷方式的營銷策略缺乏系統研究，還處於實踐摸索階段，沒有形成一套適合我國國情的網路營銷策略。不少企業還只能沿用過去傳統實體市場營銷策略，網路營銷效益不高。據悉，目前全國開通網上購物的商業企業，迄今尚無一家盈利，不少網上商店開張不久即宣布倒閉，少數幾家也是依靠現時的實體商場的信譽而勉強維持。

發展我國網路營銷的主要障礙

目前，我國網路營銷發展的總體水平較低，究其原因，主要有以下障礙：�
1、網路發展水平不高，覆蓋率低。在我國，電腦還遠不是大眾消費，互聯網遠未深入千家萬戶。目前，我國網路用戶雖然增長速度較快，但總量太少，覆蓋率低，即便是北京、上海這樣的大城市，網路覆蓋率也不過才達到8%和2%。其他城市就可想而知了。據中國互聯網路信息中心最新統計報告表明，全國上網用戶僅400萬，不足美國的1／12，大大低於發達國家的水平，網路營銷缺乏最起碼的人氣基礎。�
2、網路基礎設施差，線路少，速度慢，安全性不高，但用戶使用成本開支較大。按絕對價格計算，我國人均收入不過美國的1／20，但要付出比美國人高20倍的價錢才能擁有同樣多的網上信息量，據調查，在86.1%的用戶抱怨網路速度太慢，收費太貴。低水平設施的網路與高水平收費限制了用戶上網，束縛了網路市場的健康發展，並已成為制約網路營銷發展的一道瓶頸。�
3、安全、方便的網路支付機制欠缺。目前，我國網路支付的技術手段尚不成熟，安全通用的電子貨幣尚處於研製認證階段，在目前信用卡消費未佔主導的情況下，網路分銷的現金交割只能靠用戶事前(後)交費才能完成。網路分銷成了一種網上訂貨、網下付款的四不象交易方式，極大地影響了網路分銷的效率。即使賃信用卡實現網上支付，對消費、對企業均有一個安全保障的問題。對消費者來說，他們面對的是陌生的機器，萬一出故障吞了血汗錢怎麼辦；對企業來說，萬一拿到的信用卡號碼是盜用的出現收款問題怎麼辦。即便是電子貨幣成為現實，但要讓企業業務主管、整個社會接受，短期內恐怕也難以實現。據調查，有52%的網路用戶認為目前網上購物的最大問題是沒有安全方便的網上付款方式。因此，目前在網路安全支付方面存在的技術與觀念問題是網路營銷發展的核心與關鍵障礙。�
4、消費者傳統購物觀念的束縛。據調查，有59%的人認為網上商品無實體感，對其質量不放心，而寧願選擇自己去商場購買。這種眼見為實的購買心態及對新事物的不信任感，多少也會制約網路營銷的發展。�
5、物流網路不配套。網路營銷雖然縮小了企業之間的信息虛擬市場上的競爭差距，但對企業的物流水平與能力提出了更高的要求，而目前，擁有全國物流能力的企業寥寥無幾，特別是廣大中小企業，物流能力不強，效率不高，不能及時與網路用戶實物交割，已成為阻礙其網路營銷發展的主要因素。因此，發展網路營銷，物流先行是可行之路。�
此外，企業信息管理與分析能力低，缺乏既懂網路技術又懂營銷管理的復合型人才等，也是制約網路營銷發展的一大障礙。

發展我國網路營銷的主要對策

當前，為加快我國網路營銷的發展，應重點抓好以下幾項工作：�
1、從戰略高度充分認識發展我國網路營銷、搶占網路信息市場的必要性與緊迫性，抓住有利時機，縮短我國與發達國家的差距。�
2、強化對網路營銷的輿論宣傳，提高社會與公眾對網路營銷的認識，消除陌生感、神秘感，增強信任感。引導廣大消費者改變過去眼見為實的傳統購物方式與購物習慣，使其從心理上接受網路營銷。�
3、廣泛開展對網路營銷的學術研究，不斷開發適合我國國情的網路營銷新方式與新策略。�
4、加強對網路營銷的立法與監督，規范企業的網路營銷行為。在網路商場的市場准入制度、網路交易的合同認證、執行和賠償、反欺騙、知識產權保護、稅收征管、廣告管制、交易監督，以及網路有害信息過濾等方面制定規則，為網路營銷的健康、有序、快速發展提供一個公平規范的法律環境。�
5、制定鼓勵、扶持網路營銷發展的優惠政策，為網路營銷的發展提供一個良好的經濟環境。同時，對網路營銷的發展也要科學規劃，統籌安排，既要防止畏縮不前，又要避免不顧客觀現實條件的急躁冒進。�
6、加強網路技術研究，改善網路基礎設施，提高網路整體水平。當前重點是加快電子貨幣的研究，盡快實現網上安全支付。�
7、加快電信產業發展，打破電信行業壟斷經營，引入市場競爭機制，改善電信服務質量，調低電信資費標准，使網路消費與人們的收入水平相適應，為網路營銷創造一個寬松的環境。�
8、企業應盡早申請注冊自己的網址域名，並加強對網址域名的宣傳，努力樹立網路形象；要確定適合網路營銷的產品，採用低價定價策略；要切實提高自身物流能力，大力培養網路人才；要整合其他營銷手段，不斷提高網路營銷的水平和效益。

4. 「共享單車」是如何根據具體的細分變數進行細分

按照傳統經典商業理論，行業大體會經歷四個階段，培育期、高速發展期、成熟期、衰退期！
在競爭慘烈的成熟期，行業各細分市場潛力大部分被挖掘，細分市場領先的品牌，大多經歷跌跌撞撞，不斷試錯、修正、與對手殘酷競爭.....最終獲得來之不易的領先地位！
其過程，必然伴隨著全行業大量的社會資源及環境資源的浪費！
而也有鳳毛麟角的優質企業，自行業培育期就開始制定精準的細分市場戰略，以較小的代價取得巨大成功！
比較典型的如手機行業裡面的oppo與vovo！一眾曾經大吃風口紅利的品牌因為同質化競爭焦頭爛額、甚至衰退、出局！
而這兩家，已經牢牢把控住自己能夠盡可能資源效率最大化利用的最肥美的細分市場！而現在才眼紅其市場的大多數欲圖染指之品牌，幾乎看不到勝算！
本文試圖前瞻性的將細分市場理論作用於目前熱度很高的共享單車行業，以期對共享單車行業企業決策者有所參考，並期待可以減少目前共享單車行業已經出現的資源浪費！
細分市場理論運用於實際操作的成敗關鍵在於細分市場模型的建立以及確定進入哪些細分市場！
一、細分市場模型的建立
有很多方法可以建立細分模型，比如根據使用人群（收入、年齡、職業...）、購買人群、地理區域、接觸途徑、客戶主體行業等等！
而建立適合自身行業的科學細分模型有大致3個原則：
1、細分市場規模夠大
2、該細分市場用戶需求特徵明顯
3、具備足夠可開發商業價值
按照這些原則，不妨將共享單車市場做個細分：
1、旅遊景區市場（遊客）
2、高校市場（學生）
3、市區短途出行市場
下面分別就這幾個市場做幾個緯度的簡短分析：
1、景區旅遊市場
a、原有短途出行解決方案多為價格很高的景區內部企業服務或者外租戶提供，本身價值空間很大
b、此類車可單獨設計綠色，接近大自然，也便於管理（此特殊制定的顏色，在非景區出現，一目瞭然）
c、可以配備簡易飲料、創可貼等簡易裝備，
d、景區遊客還有可開發剛性需求，比如飲料、食品、紀念旅遊品、特產等等，而且此類服務多是顧客需求痛點，傳統解決方案有被顛覆、整合的可能性
e、車輛運營管 理辦法參考設計：只針對該景區出行半徑，不針對其他市場投放、根據景區設立駐點、可建立綜合生態場景
f、涉及到景區相關利益，可考慮聯合開發
g、融資可考慮有旅遊背景的投資方，如投資攜程的投資方，可資源共享 此細分市場完全可以造血生血，甚至做消費者生態開發！由於核心資源要素有限及有必要設置進入壁壘，資金可考慮對核心資源要素做排他性搶占！
2、高校市場
a、學生出行場景分析
A校區內上課、自習及短時間代步：高頻、時間短
B放學後騎行：休閑、鍛煉、社交
C周末出行：到地鐵口、公交站或者說騎車出行
b、學生群體需求屬於高頻，而且該市場的管理相對更有效；校區外的駐點就考慮高校附近、地鐵口或者說公交站
d、外出騎行要求須騎回駐點，這個應該難度不大
e、單獨設計車輛顏色，比如金色，可考慮配備簡易飲料、學生需求頻率高的小產品
f、經常組織相關活動，比如比賽、公益；
g、針對學生群體開發生態，與景區細分市場聯動
h、可與高校社團合作，比如勤工儉學，讓學生參與
此細分市場含金量也很高，自我生血造血功能很強！
3、市區短途出行市場
目前各種單車大多集中在此市場血拚，競爭慘烈、商業盈利模式難以開發、佔有公共資源較多、管理難度非常大！
二、最佳細分市場的選擇
如何選擇最佳的細分？一般從以下幾個維度來綜合選擇：
A市場規模多大
B增長潛力
C商業價值可挖掘大小
D該細分行業競爭力度
E自身把控該細分市場能力！
以經典的oppovivo細分市場戰略分析：
蘋果占據的高端機市場規模夠大、利潤夠高，但是這個對手實力太強大，該領域還有虎視耽耽的三星，而自家實力很長時間內難以匹敵！
那首選細分只有階段性放棄該細分！
而政商細分市場，本身有蘋果三星的壓力，當初還有耕耘很久的金立、酷派（8848、華為是後來進入此細分市場），同樣競爭激烈，對手也不弱！
再看低端機市場，ov實力把控綽綽有餘，規模也足夠大，對手實力也難以說強過ov。但是該細分進入門檻低，消費者可開發商業價值含金量低，而且是價格戰的高發地，所以對於ov來講，首選細分市場也先排除！
而ov自己最後選擇的細分市場是年輕時尚群體，這個市場規模大，可挖掘商業價值大，之前還沒有對手深度挖掘開發此市場！
而且居然有很大比例屬於吃第一口奶的嬰兒（新用戶紅利），而這個細分領域，ov自MP3時代到進入功能機就在埋頭耕耘且效果奇佳，信手拈來！
根據以上分析，我們不難對共享單車的三類細分市場做出選擇：暫且避開慘烈的城市短途出行市場，挑選市場規模夠大、更容易開發商業價值、競爭較弱的景區及高校市場！並且針對性的為這兩類市場制定獨特的產品、服務以及商業模式的創新突破，設計更貼切、完善的各種經營活動！
很多企業都渴求獲得相對競爭優勢的高速發展窗口期，大體通過三類方式獲得：
1、革命性技術突破.引領行業發展趨勢，蘋果三星為代表，不過三星更多靠硬體創新突破。
2、顛覆性商業模式.比如谷歌、網路。
3、細分市場領先戰略.根據自身資源整合以及行業競爭，結合細分市場目標客戶需求痛點，率先提供領先的需求解決方案，快速搶占該細分市場核心資源要素以及與目標群體形成高粘性關系！
獲得細分市場領先地位的品牌，往往具備一定天然的防禦空間以及後發優勢！
由於高粘性，當新技術或者說突破商業模式出現，原有用戶不會立刻就接受或者倒戈，而這個緩沖期就是市場領先品牌的天然防禦期，採取跟隨戰略抓緊跟上，原有客戶的高粘性依舊！
以蘋果為例，當年遲遲不推出大屏幕手機，而三星率先推出大尺寸屏幕手機對蘋果占據的高端市場發起強有力的挑戰，一時風光無限！iphone6系列推出後，蘋果又輕易守住地盤！
到目前為止，快充、大容量電池紅利已經被絕大部分廠家吃透，而蘋果目前為止還沒有推出，說蘋果技術不具備可能誰都不會相信！
率先精確制定細分市場戰略的企業，往往會以最低代價取得對該細分市場的領先地位，當對手跟進模仿的時候，事倍功半！
就如很多文章分析oppo、vivo的成功關鍵，居然是普天蓋地的廣告、海量的終端渠道、人海戰術等等，這就如古話所雲：知其然不知其所以然！
那些技戰術無非是配合戰略精確設計的經營活動！盲目倉促同質化復制這些技戰術，除了造成資源的更多浪費，幾無勝算！
結語：目前國內眾多行業，逐漸都已經或者即將進入本行業競爭慘烈的成熟細分市場階段。
可以預見，越來越多的採用細分市場戰略的品牌會取得成功，也會有越來越多的企業在行業發展初期就率先制定細分市場戰略取得成功！
火爆的共享單車行業，會不會出現筆者所言的率先制定細分市場戰略並且踐行、獲得成功！讓我們拭目以待

5. 網路營銷的調查報告.

估計又是學術派的，哪有現存的東西呀，

1，分析你研究的行業，可從熱點網路事件來做，
2，分析你的競爭對手都是做什麼的，要有差異化。

CPS (實際安裝並收費成本) cps就是以實際銷售產品數量來換算廣告刊登金額，相比CPC，CPM的惡意點擊更進一步。CPs廣告 網路廣告是近幾年來隨著網路的興起和普及才成長起來的新型廣告模式，由於它藉助Intern et為媒體工具，因此在收費模式上有別於傳統廣告，在國外，有每行動成本〈CPA〉、每購買成本〈CPP〉、每千人印象〈CPM〉、千人點擊成本〈CPC〉更科學，更能為企業節約廣告費用。

CPS的成功。證明廣告走向實效，不是一個自然而然的過程，而是市場選擇的必然結果。現代商業發展的規律讓我們看到了「優勝劣汰、適者生存」的生態法則在市場領域的實用性。實效營銷一定會成為企業的必然選擇。因此，我們不可能坐等所有塵埃都落定的時候再採取行動；如果是這樣的話，所有的營銷行為都無異於慢性自殺——消耗資金，浪費時機，錯失機會。

最佳實施模式CPS （cost per salse）以實際銷售產品數量來換算廣告刊登金額。 傭金的計費方式為銷售類型，即按照到達廣告主指定的營銷效果監測點的總有效業績進行計費。費用設定為固定金額每筆，也可以是按照產品銷售額的百分比提成。
很多人將營銷策劃當成能決出回生的靈葯，無論多麼體質孱弱甚至是奄奄一息的品牌，好像一有了營銷策劃馬上就能煥發新生、聲壯如虎；好友好多人將比當成點石成金的絕技，不論什麼自治愚鈍、空洞無物的品牌，好像只要菁妮一點，馬上會顯出十足黃金呈色，光耀閃眼。銷售是營銷唯一的目的，營銷只講實效。實效營銷主義最直接的概括就是：把品牌變現。品牌不是目的，變現才是真理。品牌存在唯一的目的就是將其變現，以最大限度、最好程度地達成銷售。
「按效果付費」、「不花錢而賺錢」的網路營銷模式。通過WEB聯盟營銷專業平台按營銷效果（如銷售或電話引導等效果）支付傭金，達到節約營銷開支，提高營銷質量；會員站長則通過投放放匹配的VNS產品廣告而獲取傭金分成，達到長期收益。
當聯盟網站的訪客看到網站上的廣告後產生的點擊並到達鏈接頁面、下載、注冊或購買等各種後續行為。 我們根據廣告發布後網站訪客對廣告產生的後續行為數量（即效果數量）與會員站長進行費用結算，而不是根據廣告觸及的網站訪客數量進行費用結算。 我們 在系統內發布廣告活動時，必須明確告知每個廣告活動的營銷效果要求和單位效果結算價格。

CPS營銷優勢

1、精準定向：渠道定向 (精確定位到每個渠道 ,通過對VNS序列號段安裝分析，分配訂制指定渠道商的客戶端文件，直接鎖定目標用戶群.) 軟體定向 (根據不同訪問者對YG VNS 產品的需求提供不同版本的產品.) 網站類型定向 (讓目標廣告只展示在相符和的網站類型上，增加廣告關聯度.)

2、成本極低：
以同樣的廣告價格，創造出更好的廣告效果,由於其獨特的鎖定目標客戶的投放方式，針對性極強，有效地避免了廣告浪費，讓營銷成本降低10倍！

3、傳播廣：
我們的目標是覆蓋各種類型的網站，只要有人投放YG VNS產品廣告，就意味著我們的產品在對方家網站上做廣告。這些網站包括全國知名門戶站點以及地方網站、行業網站等。

4、發布最快：
廣告一經審核，即刻展現在目標受眾面前。審核廣告是為了規范廣告發布規則，

5、透明消費：
廣告商可以查看詳細的消費記錄，系統可隨時動態的生成渠道、時段、廣告類型和日期等途徑的統計報表，報表樣式簡潔清晰，讓我們輕松掌握每一條廣告的投放情況，每一分錢的支出情況。

6. 自行車研究報告 我想研究的問題： 我們想研究的問題：

一、問題的提出:自行車發明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅遊、運動比賽以及運送貨物(小型)已遍及到世界的每一個角落.它廉價、輕便的特點受到許多人的青睞,進而人們對它的要求也就越來越高.首先,安全性排首位.據相關調查表明,每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長,所以要如何提高它的安全性是個問題;其次,自行車要如何更加輕便、高效、快速、造價更低廉,這些便成了人們關心自行車的話題.我們課題組主要通過各種方式的調查和研究,了解市場上的自行車,使人們對它有個了解.通過研究自行車中的力學、查閱資料、進行實驗,目的就在於探索自行車的構造,以及工作原理,從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據.
二、研究目標弄清自行車的構造;探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識;研究自行車在行駛中為何不會跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.
三、研究的方法
1、研究對象:市場上的自行車
2、研究方向a、杠桿輪軸:包括車把上的閘把、腳蹬、花盤、手把、前叉軸、後輪上的齒輪;b、氣壓:包括內胎、氣門芯;c、摩擦力:包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的、輪軸中的;d、自行車在行駛中為何不會跌倒.
3、研究步驟:a、分析研究課題b、實地考查、收集資料c、進行實驗d、組員討論、得出結論、提出設想四、研究的結果與分析
〈一〉具體的自行車部件：
1、車架部件車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。 車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。 車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。 由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型 。
2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。 外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時產生的。 腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。 轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質.
5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。 鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。 單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。 工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤 相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。
7、車閘
車閘：是保證騎乘者安全的結構，按制動點的位置來分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘。
輪緣閘是一種通過機械杠桿、推桿、拉桿或鋼絲繩等直接將高摩擦因素的閘皮壓向車圈邊緣後輪胎，將轉動中的車輪剎停的裝置。 輪緣閘結構簡單，維修保養方便，因此被廣泛使用。但是，如果接觸車圈輪緣不正，或雨水淋濕的影響，會降低摩擦，從而影響制動的效果。常見的有：
普通閘： 優點為接觸面合理，制動力矩大，制動靈敏，剎車性能可靠，結構簡單和安裝修理方便。
鉗形閘：當剎車時，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車圈的兩個端邊，達到使車減速或停的目的。優點是剎車時力臂大，制動效果好，傳動零件少，調節和維修方便，重力輕，外形美觀。
懸臂閘： 優點為懸臂閘剎車時的力矩比鉗形閘更大，制動性能好，結構簡單，重力輕，調節和維修方便。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。當手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產生摩擦制動力。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。充氣不足時，會使摩擦力減小，影響剎車效果。
腳閘： 優點為由於剎車是用腳力的，所以在腳閘上產生的正壓力越大，剎車效果越好。
閘的優點：剎車的制動點不在輪緣上，不會損壞車圈的電鍍層。
8、鞍座
鞍座的長度、寬度的鞍梁的結構是以車型和乘騎者的性別、習慣來確定。鞍座的結構設計應充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量。具體來說：
鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強度和彈性，它由鞍座麵皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體，其結構比較復雜，一般由前後撐板，左右鞍撐，上下樑組成，並連接和支撐鞍面。
鞍座簧：實質上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、卧簧和拉簧等幾種。
鞍座夾：又稱鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來將鞍座固定在鞍簧上。
<二>杠桿、輪軸知識
1、自行車上的杠桿:
a、控制前輪轉向的杠桿:自行車的車把,是省力杠桿,人們用自行車的前輪來控制自行車的運動方向和自行車的平衡.
b、控制剎車閘的杠桿:車把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上.
2、自行車的輪軸:
a、中軸上的腳蹬和花盤齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大於花盤).
b、自行車手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉動的半徑大於前輪).
c、後軸上的齒輪與後輪:組成費力輪軸(齒輪半徑小於後輪半徑).
<三> 自行車上的氣壓知識
a、自行車內胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已.氣內胎主要是使胎內的壓強增大,可以起到緩沖的作用,同時可以減力.
b、氣門芯的作用:充氣內胎上的氣門芯起著單向閥門的作用,方便進氣,保證充氣內胎的密封.
C、應用：
(1)自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強太大而被壓破。
(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車不易感到疲勞。
<四〉摩檫力的知識
摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關.在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車滑得更遠,但並不是摩擦力越小越好,當摩擦力小到沒有的時候,可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下,輪子會原地打轉而不會向前.故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的.如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過程中越安全.
摩擦力不僅對自行車的啟動很重要,而且對自行車的制動也很關鍵.當它在鏈條驅動下,後輪逆時針轉動時,輪胎與地面接觸處於對地面有向後運動的趨勢,所以地面對後輪胎施加向前的力,成為自行車向前運動的力.在此力的作用下,自行車整體具有向前運動的趨勢,而地面對前輪產生向後的摩擦力便沿著後輪胎相同的方向轉動起來,使得自行車向前運動.當自行車剎車時,人捏剎車柄,使剎車線帶動剎車塊與輪胎靠緊,產生摩擦力使自行車減速,最終停下來.
自行車上增大摩擦的方法:
1、增加接觸面積與粗糙程度來增大摩擦;
2、用加壓的方法來增大摩擦.
自行車上減小摩擦的方法:
1、利用滾動摩擦代替滑動摩擦;
2、給某些部件加潤滑劑,如:在軸中經常上油。
自行車在行駛時為何不會跌倒,說明了一個科學道理:任何物體繞自身高速轉動起來,由於轉動的慣性,會保持轉動軸線的方向不變,而且旋轉得越快,保持旋轉方向不變的能力也越強.自行車的前輪和後輪在行駛時,就是兩個迅速轉動的物體,也有保持轉動軸方向不變的人力,這個能力就使自行車不會倒下.另外,當車要倒下時,人會本能地調正車輪方向保持平衡。自行車的這些力學原理在生活中應用很廣泛,我們不僅要巧用它們,還要善用它們.近幾年來，人們又研究出了一些提高自行車穩定性的部件，例如：避震前叉：車胎充足氣後，車輪與道路的接觸面積小，摩擦阻力相應減小，使得行駛較輕松。但是，一旦遇上高低不平的道路，就會顛簸不穩，特別是前叉震動更加厲害。採用避震前叉可以起到以下一些作用：將車架和前輪彈性的連接在一起，可吸收並緩解因路面不平而傳遞給車架的沖擊和震動，保持乘騎舒適和平穩。由於減震裝置具有緩沖作用，可以避免某些零件因過分震動而損壞。減震裝置能傳遞垂直力，驅動力，側向力以及相應產生的力矩，確保騎行舒暢。

7. 中端自行車行業的數據統計到什麼地方查啊

專業數據市面上是不可能找到的。有的話也是十幾年前很古老的數據。找一下自行車協會等中介機構的網站，里邊可能會有一部分簡單的數據，精確的數據一般只有會員或者會員企業才能看得到。

8. 自行車行業分析報告的附錄應該怎麼寫

前瞻產業研究院《2016-2021年中國自行車製造行業產銷需求與投資預測分析報告》
你可以參考下。如果有用，請記得採納，這是對我最大的鼓勵，謝謝！

圖表目錄
圖表1：2011-2015年農村居民人均純收入及其實際增長速度變化趨勢分析圖（單位：元，%）
圖表2：2011-2015年城鎮居民人均可支配收入及其實際增長速度變化趨勢分析圖（單位：元，%）
圖表3：2011-2015年中國粗鋼產量變化趨勢圖（單位：億噸）
圖表4：2011-2015年中國粗鋼表觀消費量（單位：億噸）
圖表5：2008-2015年我國鋼材綜合價格指數走勢圖
圖表6：2009-2015年十種有色金屬產品累計產量及同比增速（單位：萬噸，%）
圖表7：2008-2014年十種有色金屬產品銷售量及同比增速（單位：萬噸，%）
圖表8：2014-2015年上海期貨交易所銅、鋁庫存（單位：萬噸）
圖表9：2015年基本有色金屬價格走勢（單位：元/噸）
圖表10：2011-2014年中國電池製造行業盈利情況變化圖（單位：億元）
圖表11：2012-2014年主要電池產品出口量（單位：億只）
圖表12：2012-2014年主要電池產品出口額（單位：億美元）
圖表13：2015年1-6月全國兩輪腳踏自行車、電動自行車產量統計表（單位：萬輛）
圖表14：我國自行車製造行業發展主要特點
圖表15：2010-2014年自行車製造行業經營效益分析（單位：家，人，萬元，%）
圖表16：2010-2014年中國自行車製造行業盈利能力分析（單位：%）
圖表17：2010-2014年中國自行車製造行業運營能力分析（單位：次）
圖表18：2010-2014年中國自行車製造行業償債能力分析（單位：%，倍）
圖表19：2011-2014年中國自行車製造行業發展能力分析（單位：%）
圖表20：我國自行車製造行業主要經濟效益影響因素分析
圖表21：2010-2014年自行車製造行業主要經濟指標統計表（單位：萬元，人，家，%）
圖表22：2012-2014年不同性質企業數量比重變化趨勢圖（單位：%）
圖表23：2012-2014年不同性質企業資產總額比重變化趨勢圖（單位：%）
圖表24：2012-2014年不同性質企業銷售收入比重變化趨勢圖（單位：%）
圖表25：2012-2014年不同性質企業利潤總額比重變化趨勢圖（單位：%）
圖表26：2010-2014年居前的10個省市銷售收入統計表（單位：萬元，%）
圖表27：2010-2014年居前的10個省市銷售收入比重圖（單位：%）
圖表28：2010-2014年居前的10個省市資產總額統計表（單位：萬元，%）
圖表29：2010-2014年居前的10個省市資產總額比重圖（單位：%）
圖表30：2010-2014年居前的10個省市負債統計表（單位：萬元，%）
圖表31：2010-2014年居前的10個省市負債比重圖（單位：%）
圖表32：2010-2014年居前的10個省市銷售利潤統計表（單位：萬元，%）
圖表33：2010-2014年居前的10個省市銷售利潤比重圖（單位：%）
圖表34：2010-2014年居前的10個省市利潤總額統計表（單位：萬元，%）
圖表35：2010-2014年居前的10個省市利潤總額比重圖（單位：%）
圖表36：2010-2014年居前的10個省市產成品統計表（單位：萬元，%）
圖表37：2010-2014年居前的10個省市產成品比重圖（單位：%）
圖表38：2011-2014年居前的10個省市單位數及虧損單位數統計表（單位：個）
圖表39：2011-2014年居前的10個省市企業單位數比重圖（單位：%）
圖表40：2010-2014年居前的10個虧損省市虧損總額統計表（單位：萬元，%）
圖表41：2010-2014年居前的10個虧損省市虧損總額比重圖（單位：%）
圖表42：2010-2014年自行車製造行業工業總產值及增長率走勢（單位：萬元，%）
圖表43：2010-2014年自行車製造行業產成品及增長率走勢圖（單位：億元，%）
圖表44：2010-2014年工業總產值居前的10個地區統計表（單位：萬元，%）
圖表45：2014年工業總產值居前的10個地區比重圖（單位：%）
圖表46：2010-2014年產成品居前的10個地區統計表（單位：萬元，%）
圖表47：2014年產成品居前的10個地區比重圖（單位：%）
圖表48：2010-2014年自行車製造行業銷售產值及增長率變化情況（單位：萬元，%）
圖表49：2010-2014年自行車製造行業銷售收入及增長率變化趨勢圖（單位：億元，%）
圖表50：2013-2014年銷售產值居前的10個地區統計表（單位：萬元，%）
圖表51：2014年銷售產值居前的10個地區比重圖（單位：%）
圖表52：2010-2014年銷售收入居前的10個地區統計表（單位：萬元，%）
圖表53：2014年銷售收入居前的10個地區比重圖（單位：%）
圖表54：2006-2014年全國自行車製造行業產銷率變化趨勢圖（單位：%）
圖表55：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造企業數量、從業人數變化情況（單位：家，人）
圖表56：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造資產負債規模及增長率變化情況（單位：億元，%）
圖表57：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造資產負債規模變化趨勢圖（單位：億元，%）
圖表58：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造工業總產值變化情況（單位：億元，%）
圖表59：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造工業總產值趨勢圖（單位：億元，%）
圖表60：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造銷售收入變化情況（單位：億元，%）
圖表61：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造銷售收入趨勢圖（單位：億元，%）
圖表62：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造利潤總額變化情況（單位：億元，%）
圖表63：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造利潤總額趨勢圖（單位：億元，%）
圖表64：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造產銷率變化趨勢圖（單位：%）
圖表65：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造庫存產成品變化情況（單位：億元，%）
圖表66：2010-2014年中國腳踏自行車及殘疾人座車製造行業盈利能力分析（單位：%）
圖表67：2010-2014年中國腳踏自行車及殘疾人座車製造行業運營能力分析（單位：次）
圖表68：2010-2014年中國腳踏自行車及殘疾人座車製造行業償債能力分析（單位：%，倍）
圖表69：2011-2014年中國腳踏自行車及殘疾人座車製造行業發展能力分析（單位：%）
圖表70：2009-2014年助動自行車製造行業企業數量、從業人數變化情況（單位：家，人）
圖表71：2009-2014年助動自行車製造行業資產負債規模及增長率變化情況（單位：億元，%）
圖表72：2009-2014年助動自行車製造行業資產負債規模變化趨勢圖（單位：億元，%）
圖表73：2009-2014年助動自行車製造行業工業總產值變化情況（單位：億元，%）
圖表74：2009-2014年助動自行車製造行業工業總產值趨勢圖（單位：億元，%）
圖表75：2009-2014年助動自行車製造行業銷售收入變化情況（單位：億元，%）
圖表76：2009-2014年助動自行車製造行業銷售收入趨勢圖（單位：億元，%）
圖表77：2009-2014年助動自行車製造行業利潤總額變化情況（單位：億元，%）
圖表78：2009-2014年助動自行車製造行業利潤總額趨勢圖（單位：億元，%）
圖表79：2009-2014年助動自行車製造行業產銷率變化趨勢圖（單位：%）
圖表80：2009-2014年助動自行車製造行業庫存產成品變化情況（單位：億元，%）
圖表81：2010-2014年中國助動自行車製造行業盈利能力分析（單位：%）
圖表82：2010-2014年中國助動自行車製造行業運營能力分析（單位：次）
圖表83：2010-2014年中國助動自行車製造行業償債能力分析（單位：%，倍）
圖表84：2011-2014年助動自行車製造行業發展能力分析（單位：%）
圖表85：2015年發達經濟體增長情況（單位：%）
圖表86：2015年主要新興經濟體增長情況（單位：%）
圖表87：2014-2015年我國各季度累計GDP同比增速（單位：%）
圖表88：2014-2015年我國各月累計工業增加值同比增速（單位：%）
圖表89：2008-2015年全社會固定資產投資及其增速（單位：億元）
圖表90：2005-2014年自行車行業產值與GDP增速圖（單位：%）
圖表91：2003-2015年自行車行業發明專利申請數量變化圖（單位：項）
圖表92：2003-2015年自行車行業發明專利公開數量變化圖（單位：項）
圖表93：截至2015年底自行車行業發明專利申請人構成圖（單位：個）
圖表94：2015年自行車行業發明專利申請人綜合比較（單位：種，%，個，年）
圖表95：2015年我國自行車行業發明專利分布領域（前十位）（單位：個）
圖表96：2015年我國自行車行業發明專利比重（單位：%）
圖表97：2014年中國自行車製造行業競爭格局（單位：%）
圖表98：2014年自行車製造行業企業的所有制結構特徵（單位：個，萬元）
圖表99：2014年自行車製造行業不同經濟類型企業的財務狀況比較（一）（單位：%，次）
圖表100：2014年自行車製造行業不同經濟類型企業的財務狀況比較（二）（單位：%）
圖表101：2014年中國自行車製造行業不同經濟類型企業銷售收入比較（單位：萬元）
圖表102：2014年中國自行車製造行業銷售收入按經濟類型百分比（單位：%）
圖表103：2009-2014年自行車製造行業經濟類型佔比（按銷售收入）（單位：%）
圖表104：2009-2014年自行車製造行業經濟類型集中度變化趨勢圖（按銷售收入）（單位：%）
圖表105：自行車種類
圖表106：2014年腳踏自行車和助動自行車市場份額情況（單位：%）
圖表107：2012-2015年中國兩輪腳踏自行車季度產量變化情況（單位：萬輛）
圖表108：2012-2015年中國兩輪腳踏自行車季度銷量變化情況（單位：萬輛）
圖表109：2012-2015年中國兩輪腳踏自行車產銷率變化情況（單位：%）
圖表110：2010-2014年中國電動自行車產量變化情況（單位：萬輛）
圖表111：2008-2012年中國電動自行車銷量變化情況（單位：萬輛）
圖表112：2013-2014年我國自行車製造行業區域市場情況（單位：家，億元）
圖表113：2014年我國自行車製造行業各區域企業數量情況（單位：家，%）
圖表114：2014年我國自行車製造行業各區域銷售收入情況（單位：萬元，%）
圖表115：2014年我國自行車製造行業各區域資產總額情況（單位：萬元，%）
圖表116：2014年中國自行車製造行業銷售收入排名情況（單位：億元）
圖表117：2014年中國自行車製造行業銷售收入按省份累計百分比（單位：%）
圖表118：2010-2014年中國自行車製造行業銷售收入前五和前十的省份佔比情況（單位：%）
圖表119：2007-2012年北京市自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表120：2007-2012年北京市自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表121：2007-2012年北京市自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表122：2009-2014年天津市自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表123：2009-2014年天津市自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表124：2009-2014年天津市自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表125：2009-2014年河北省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表126：2009-2014年河北省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表127：2009-2014年河北省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表128：2009-2014年廣東省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表129：2009-2014年廣東省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表130：2009-2014年廣東省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表131：2009-2014年廣西自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表132：2009-2014年廣西自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表133：2009-2014年廣西自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表134：2009-2014年上海市自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表135：2009-2014年上海市自行車製造行業產銷情況統計（單位：萬元，%）
圖表136：2009-2014年上海市自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表137：2009-2014年江蘇省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表138：2009-2014年江蘇省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表139：2009-2014年江蘇省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表140：2009-2014年浙江省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表141：2009-2014年浙江省自行車製造行業產銷情況統計（單位：萬元，%）
圖表142：2009-2014年浙江省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表143：2009-2014年山東省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表144：2009-2014年山東省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表145：2009-2014年山東省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表146：2009-2014年福建省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表147：2009-2014年福建省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表148：2009-2014年福建省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表149：2009-2014年江西省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表150：2009-2014年江西省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表151：2009-2014年江西省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表152：2009-2014年安徽省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表153：2009-2014年安徽省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表154：2009-2014年安徽省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表155：2009-2014年湖北省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表156：2009-2014年湖北省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表157：2009-2014年湖北省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表158：2009-2014年河南省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表159：2009-2014年河南省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表160：2009-2014年河南省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表161：2009-2014年四川省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表162：2009-2014年四川省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表163：2009-2014年四川省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表164：2009-2014年重慶市自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表165：2009-2014年重慶市自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表166：2009-2014年重慶市自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表167：2009-2014年遼寧省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表168：2009-2014年遼寧省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表169：2009-2014年遼寧省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表170：2009-2014年陝西省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表171：2009-2014年陝西省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表172：2009-2014年陝西省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表173：2014-2015年中國自行車製造行業進出口狀況表（單位：萬美元，%）
圖表174：2014-2015年我國自行車製造行業出口額變化情況（單位：萬美元）
圖表175：2014-2015年中國自行車行業主要出口產品結構表（單位：輛，千克，美元）
圖表176：2014-2015年我國自行車製造行業進口金額變化情況（單位：萬美元）
圖表177：2014-2015年中國自行車行業主要進口產品結構表（單位：輛，千克，美元）
圖表178：2014年中國自行車製造行業銷售收入和利潤前十名企業
圖表179：2013-2014年中國自行車製造行業企業產品銷售收入與利潤總額（單位：億元）
圖表180：捷安特（中國）有限公司基本信息表
圖表181：2010-2014年捷安特（中國）有限公司產銷能力分析（單位：萬元）
圖表182：2010-2014年捷安特（中國）有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表183：2010-2014年捷安特（中國）有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表184：2010-2014年捷安特（中國）有限公司償債能力分析（單位：%）
圖表185：2010-2014年捷安特（中國）有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表186：捷安特（中國）有限公司優劣勢分析
圖表187：廣東天任車料有限公司基本信息表
圖表188：2010-2014年廣東天任車料有限公司產銷能力分析（單位：萬元）
圖表189：2010-2014年廣東天任車料有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表190：2010-2014年廣東天任車料有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表191：2010-2014年廣東天任車料有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表192：2010-2014年廣東天任車料有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表193：廣東天任車料有限公司優劣勢分析
圖表194：中路股份有限公司基本信息表
圖表195：截至2014年底中路股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖
圖表196：2011-2015年中路股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）
圖表197：2011-2015年中路股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表198：2011-2015年中路股份有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表199：2011-2015年中路股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表200：2011-2015年中路股份有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表201：中路股份有限公司組織架構
圖表202：2015年上半年中路股份有限公司的產品結構（單位：%）
圖表203：2015年上半年中路股份有限公司產品銷售區域分布（單位：%）
圖表204：中路股份有限公司優劣勢分析
圖表205：禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司基本信息表
圖表206：2010-2014年禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司產銷能力分析（單位：萬元）
圖表207：2010-2014年禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表208：2010-2014年禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表209：2010-2014年禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表210：2010-2014年禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表211：禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司優劣分析
圖表212：深圳信隆實業股份有限公司基本信息表
圖表213：截至2014年底深圳信隆實業股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖
圖表214：2011-2015年深圳信隆實業股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）
圖表215：2011-2015年深圳信隆實業股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表216：2011-2015年深圳信隆實業股份有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表217：2011-2015年深圳信隆實業股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表218：2011-2015年深圳信隆實業股份有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表219：2015年上半年深圳信隆實業股份有限公司的產品結構（單位：%）
圖表220：2015年上半年深圳信隆實業股份有限公司產品銷售區域分布（單位：%）
圖表221：深圳信隆實業股份有限公司優劣勢分析
圖表222：天津富士達自行車有限公司基本信息表
圖表223：2010-2014年天津富士達自行車有限公司產銷能力分析（單位：萬元）
圖表224：2010-2014年天津富士達自行車有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表225：2010-2014年天津富士達自行車有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表226：2010-2014年天津富士達自行車有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表227：2010-2014年天津富士達自行車有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表228：天津富士達自行車有限公司優劣勢分析
圖表229：永祺（常州）車業有限公司基本信息表
圖表230：2010-2014年永祺（常州）車業有限公司產銷能力分析（單位：萬元）
圖表231：2010-2014年永祺（常州）車業有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表232：2010-2014年永祺（常州）車業有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表233：2010-2014年永祺（常州）車業有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表234：2010-2014年永祺（常州）車業有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表235：永祺（常州）車業有限公司優劣勢分析
圖表236：金山開發建設股份有限公司基本信息表

9. 全球共享單車用戶達到了多少人

全球移動數據研究機構獵豹全球智庫近日發布首份《共享單車全球發展報告》。報告顯示，2017年全球共享單車用戶規模已增至2.27億。

從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區是共享單車最熱門的區域，其次是以英國、法國、義大利為代表的歐洲市場，美國市場熱度初起。

國內市場中，2017年全年，中國共享單車行業活躍用戶滲透率增長了6倍多，ofo和摩拜占據了共享單車90%以上的市場份額。海外共享單車起步從去年3月開始，到9月底迎來第一波較為明顯的增長。另外，在海外部分地區，共享單車的應用場景有從通勤必備向生活休閑過渡的傾向。例如，義大利的用戶騎行共享單車集中在午後2點到晚上7點左右。這與國內共享單車在早晚高峰時間騎行人數較多形成了一定差異。

獵豹預測，未來兩年內，全球共享單車用戶規模將繼續保持增長，在2019年預計達到3.06億，其中，海外市場爆發增長空間潛力最大，海外共享單車用戶規模在未來兩年內將有5至10倍的增長空間。分析還稱，全球自行車每年的需求量在1.1億輛左右，騎行人數約占總人口的15%，總騎行人數超11億。