車載網路和通信系統有什麼關系

『壹』 車聯網和車載網路的關系

• 什麼是車聯網？

車聯網是採用通信網路技術實現車車、人車、路車的互通與協同的系統。

它通過裝載在車輛上的感測器或車載終端獲取車輛運行狀態信息，人的駕駛行為信息以及周邊道路路況信息，並對數據進行採集、分析、提取、分享和決策，對車輛和駕駛人提供綜合服務。

『貳』 什麼是車載通信系統

廣義的車載通訊系統是指裝載在汽車上的移動通訊系統。它的特點是以車為載體，同時能夠隨車的移動進行無線信號的傳輸。車載通訊系統可以解決駕駛中遇到通訊的問題，使駕駛更安全便捷。榮威350運用的inkaNet系統就是一種車載通信系統。

『叄』 什麼是車載網路有什麼作用

車載網路是為了在提高性能與控制線束數量之間尋求一種有效的解決途徑,在20世紀80年代初,出現了一種基於數據網路的車內信息交互方式

車載網路的分類有兩種方式：一種是基於傳統的SAE匯流排分類，另一種是新型專用匯流排。

傳統的SAE匯流排分類：A類面向感測器/執行器控制的低速網路，數據傳輸位速率通常只有1Kbps-10Kbps，主要應用於電動門窗、座椅調節、燈光照明等控制；B類面向獨立模塊間數據共享的中速網路，位速率一般為10Kbps-100Kbps，主要應用於電子車輛信息中心、故障診斷、儀表顯示、安全氣囊等系統，以減少冗餘的感測器和其他電子部件；C類面向高速、實時閉環控制的多路傳輸網，最高位速率可達1Mbps，主要用於懸架控制、牽引控制、先進發動機控制、ABS等系統，以簡化分布式控制和進一步減少車身線束

『肆』 車載網路系統是怎麼回事A-BUS、I-BUS是什麼意思

隨著汽車技術日新月異的發展，以及電子技術和控制技術在汽車上的大量應用，汽車上採用的電子控制模塊越來越多。由原來的幾塊發展到現在的幾十塊，顯然傳統的數據傳輸方式已不能滿足模塊間數據傳輸的要求。新型汽車的控制系統中採用了一種新型的數據傳輸網路，英文縮寫為CAN(ControllerAreaNetwork)，其目的是使汽車控制系統的數據傳輸實現高速化，並使汽車控制系統簡單化。新型大眾POLO乘用車即採用了這種局城網路控制系統。
一、CAN數據傳輸系統的組成與工作原理
CAN數據傳輸系統將傳統的多線傳輸系統改變為雙線(匯流排)傳輸系統（如圖1所示）。這樣一輛汽車不論有多少控制模塊，也不管其信息容量有多大，每個控制模塊都只需引出兩條線接在兩個節點上，這兩條導線稱為數據匯流排。數據匯流排好比一條信息高速公路，信息通過在高速公路上行駛的BUS來傳遞，所以CAN數據傳輸系統又稱為CAN-BUS。

1.CAN數據傳輸系統的組成
CAN數據傳輸系統中的每個控制單元內部都含有一個CAN控制器和一個CAN收發器。每個控制單元之間都通過兩條數據匯流排連接。在數據匯流排兩端都裝有數據傳輸終端。由此不難看出，CAN數據傳輸系統由以下四部分組成：
⑴CAN控制器
CAN控制器的作用是接收控制單元中微處理器發出的數據，處理數據並傳給CAN收發器。同時，CAN控制器也接收CAN收發器收到的數據，處理數據並傳給微處理器。
⑵CAN收發器
CAN收發器是一個發送器和接收器的結合，它將CAN控制器提供的數據轉化為電信號並通過數據匯流排發送出去；同時，它也接收CAN匯流排數據，並將數據傳輸給CAN控制器。
⑶數據傳輸終端
數據傳輸終端實際上是一個電阻器，其作用是保護數據，避免數據傳輸到終端被反射回來而產生反射波。
⑷CAN數據匯流排
CAN數據匯流排是傳輸數據的雙向數據線，分為高位數據線和低位數據線。為了防止外界電磁波干擾和向外幅射，CAN數據匯流排通常纏繞在一起。這兩條線上的電位和是恆定的，如果一條線上的電壓是5V，則另一條線上的電壓為0。
2.CAN數據傳輸系統的工作原理
控制單元向CAN控制器提供需要發送的數據，這種數據由二進制數構成，即「0」或「1」，「1」表示電路接通，「0」則表示斷開。也就是說1位數字可表示2種狀態，2位數則可表示4種狀態；3位數可表示8種狀態，依此類推，最大的數據是64位，它可表示的信息量為2的64次方，等於1.8乘以10的19次方。用數字表達溫度信息的實例見表1。

為了避免多個信息在傳遞時發生沖突，CAN數據匯流排在同一時刻只允許傳遞一個數據。數據傳遞的先後順序是按數據的優先順序別來確定的，具有更高優先順序別的數據首先發送，而數據的優先順序別是由二進制的11位數值來表示。當多個控制單元同時發送數據時，在數據傳輸線上由左到右對表示優先順序別的11位數字，進行逐一的比較。如果一個控制單元發送了一個低電位（用「1」表示）而檢測到一個即將接收的高電位(用「0」表示)，那麼，該控制單元就停止發送而轉變為接收狀態；如果一個控制單元向外發送高電位(用「0」表示)，而同時，另一個控制單元向外發送低電位(用「1」表示)，則數據傳輸線將體現高電位(用「0」表示)。例如，發動機控制單元要發送的數據為「00101000000」；而自動變速器控制單元要發送的數據為「01000100000」；ABS控制單元要發送的數據為「00011010000」。
那麼，數據傳輸線將如何傳遞這些數據呢？首先，第一位均為「0」，數據傳輸線上也體現為「0」；三個數據的第二位數字，自動變速器控制單元准備向外發送「1」，??0」，因此，自動變速器控制單元，發送了一個低電位(用「1」表示)，而接收一個高電位(用「0」表示)，那麼，自動變速器控制單元將失去優先權，而轉為接收狀態，數據傳輸線傳送「0」；再比較第三位數字，發動機控制單元准備向外發送「1」，而ABS控制單元准備向外發送「0」，同理，發動機控制單元將失去優先權而轉為接收狀態，數據傳輸線傳輸「0」。
通過比較三個數據的狀態域，可以確定ABS控制單元具有最高優先權，從而可以接管數據匯流排的控制權，該優先權保證其持續發送數據直至發送終了。ABS控制單元結束發送數據後，因發動機控制單元的優先權高於自動變速器控制單元，所以數據匯流排的發送次序是：首先發送ABS控制單元數據，然後發送發動機控制單元數據，最後發送自動變速器控制單元數據。

『伍』 車聯網有什麼用,有什麼功能

車聯網用途：車聯網能夠為車與車之間的間距提供保障，降低車輛發生碰撞事故的幾率；車聯網可以幫助車主實時導航，並通過與其它車輛和網路系統的通信，提高交通運行的效率。

功能：車輛上的車載設備通過無線通信技術，對信息網路平台中的所有車輛動態信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務。藉助無線通信網路與現代智能信息處理技術實現交通的智能化管理，以及交通信息服務的智能決策和車輛的智能化控制。

發展歷程

車聯網在國外起步較早。在20世紀60年代，日本就開始研究車間通信。2000年左右，歐洲和美國也相繼啟動多個車聯網項目，旨在推動車間網聯系統的發展。2007年，歐洲6家汽車製造商（包括BMW等）成立了Car2Car通信聯盟，積極推動建立開放的歐洲通信系統標准。

實現不同廠家汽車之間的相互溝通。2009年，日本的VICS車機裝載率已達到90%。而在2010年，美國交通部發布了《智能交通戰略研究計劃》，內容包括美國車輛網路技術發展的詳細規劃和部署。

以上內容參考網路-車聯網

『陸』 車載乙太網和PC端乙太網的聯系和區別是什麼

車載乙太網和PC端乙太網的聯系和區別如下：

1、為了使網路系統中的軟硬體設備不受生產廠家和型號等不同的限制，制定了各種各樣的標准來保證他們之間的相互通，乙太網標准就是其中之一。

乙太網標准即乙太網規定的包括物理層的連線、電信號和介質訪問層協議的內容。

2、車載乙太網主要採用基於一對雙絞線進行數據傳輸的100BASE-T1或1000BASE-T1標准，而我們電腦則使用RJ45介面採用基於4對雙絞線進行數據傳輸的1000BASE-TX標准。

與傳統的乙太網不同，傳統的乙太網使用4對非屏蔽雙絞線電纜，而車載乙太網可以在單對非屏蔽雙絞線上實現100兆、甚至100萬兆（10G/s)的傳輸速率。

車載乙太網是指連接車內不同汽車電子設備的新型區域網技術。它通過有線網略微連接車內各種部件，旨在滿足汽車市場的需求，包括電氣要求、帶寬要求、延遲要求、同步和網路管理要求。

據相關統計，2020年將有近4億個汽車乙太網埠投入使用，到2022年，汽車乙太網埠總數預計將高於所有其他乙太網埠。

隨著高級駕駛輔助系統（ADAS)、混合動力汽車、電動汽車、主動安全系統甚至自動駕駛等新技術的出現，CAN的網路帶寬和傳輸速度不能滿足汽車內部龐大數據量的傳輸，促進了乙太網的推廣和普及。

因為現在汽車內部的電子設備越來越多，所以對於帶寬的的挑戰也越來越高。車載乙太網可以滿足汽車中不同設備的計算和通信。相關研究表明，使用非屏蔽雙絞線（UTP)電纜以100Mbps的速度傳輸數據，以及更小、更緊湊的連接器，連接成本可降低80%，布線重量可降低30%。

『柒』 在汽車中，車聯網是什麼東西

為了搞清楚什麼是車聯網，多年前，比爾·蓋茨等人提出了物聯網的概念，即「萬物互聯的互聯網」。物聯網就是將各種信息感測設備與互聯網結合，形成一個巨大的網路。簡單來說就是把各種各樣的東西連接到互聯網上，然後人們就可以通過某個設備遠程監控和操作所有連接到互聯網上的東西。這與近年來流行的「互聯網+」類似。如果用「互聯網+」的概念來理解，大概就是「物聯網=互聯網+」的「物」。車聯網是物聯網的具體形式。如果物品可以連接到互聯網，那麼車輛互聯網和物品互聯網就沒有本質的區別。搜狗網路對車聯網的定義是一個動態的移動通信系統，車與車、車與路、車與人、車與感測裝置等相互作用。

雖然車聯網本質上是一個通信系統，但絕不是通話那麼簡單。如果車主只能通過移動設備查看自己的汽車，那麼這項技術的魅力將大大降低。不酷的東西遲早會被人冷落。人們也想要遙控器。就像智能家居一樣，當汽車在烈日下暴曬一個下午，就可以在開車前打開車內的空調，在上車時達到合適的溫度。夠酷了。如今的車聯網技術已經做到了這一點，其功能也越來越強大。打開空調、播放音樂、控制車燈，甚至劃定汽車的行駛范圍等功能都放入了車聯網。

『捌』 車載網路與車聯網有何異同

從時間節點去理解這兩個詞，車載網路應該是更早期的叫法，車聯網是當下熱門的概念。從內容含義來理解，車載網路網路到的含義是代表汽車電子網路系統，車聯網就代表了更廣泛更豐富的信息，甚至未來車聯網會和互聯網一樣，改變熱門的生活。車載網路通過技術層面的實現協助車聯網生活的實現。車載網路可能在五年、十年、二十年後還是表達同樣的內容，但車聯網在五年之後和今天一定是不同的。今天我們對車聯網的理解是車載導航、車載音樂。。。等等基礎車內應用，但未來車聯網將突破傳統車聯網平台提供的信息及服務模式，充分研究挖掘整個「人-車」生命周期中的完整用戶場景和使用需求，通過良好的體驗設計及創新的行業技術，實現用戶場景與車聯網平台的對接，將車內外用戶場景需求轉化為創新性的車聯網產品或服務。

個人對車聯網的概念是車與車之間的聯動，車和車之間的駕駛信息的互動和交換，以達到在駕駛過程中最大程度的安全駕駛。這種聯動互動可以通過移動網路或者車與車之間信息平台的建立。 我個人比較看好車與車之間信息平台的建立，這會是我理解的車聯網的最終形態。 當車輛在道路上行駛，車和車信息的交流會給駕駛員更好的判斷依據。車聯網只是中國人的說法，接近的英語術語有兩個vehicular network,vehicle to x,後面一個更好理解，就是讓汽車跟車外的手機、收費站、充電站、移動基站等車外設備，國外已經研究的相當成熟，並不像國內炒得這么熱。

『玖』 什麼是車載網路

早期的汽車內部感測器、控制和執行器之間的通訊用點對點的連線方式連成復雜的網狀結構。隨著電控系統的日益復雜，以及對汽車內部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長採用點對點的鏈接會使得車內線束增多，這樣在考慮內部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設計和製造帶來了很大的困擾。因此為了減少車內連線實現數據的共享和快速交換，同時提高可靠性等方面在快速發展的計算機網路上，實現CAN、LAN、LIN、MOST等基礎構造的汽車電子網路系統，即車載網路。
開發車載網路一般需要模擬開發工具，比如CANOE，PFautoCAN等，車載網路是個非常復雜的系統，裡面同時存在多重通訊網路。常見的有CAN匯流排，而即便是CAN匯流排也會分不同速率的CAN匯流排，比如，動力系統的發動機控制、變速箱控制等，會採用高速的500K CAN匯流排控制，舒適系統的，比如，門、燈、窗的控制，會採用低速的125K的CAN匯流排控制。