極狐阿爾法網路異常

Ⅰ 極狐阿爾法s儀表故障碼

如果出現故障碼及時聯系4s店。
在行駛途中如果出現發動機故障碼，一定要先找安全的地方停車，撥打4s店電話，尋求幫助，避免發生事故，等待救援。

Ⅱ 極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)首次OTA升級

[汽車之家?新能源]? 日前，我們從官方獲悉，極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)首次進行了OTA升級，其系統升級項目包括更新了應用「飛屏」的功能，並且在中控屏內增加了高清4K圖片和視頻資源。官方表示，各位用戶將從12月20日起陸續收到OTA升級的推送消息。此外，該車本次系統升級包大小約340M，升級時間約15分鍾。
『上圖為極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)此次OTA升級的注意事項』
極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)中控屏新增應用「飛屏」，即打開地圖導航、音樂等應用後，通過兩根手指的滑動，即可實現應用切換到另一個屏幕的功能。另外，該車還在中控屏內增加高清4K圖片和視頻資源，即可以通過「多媒體」查看相關圖片和視頻。官方還表示，此次OTA升級還包括收音機隨滑動到指定頻道後即可自動播放的功能。
此次升級還優化了該車大燈和危險報警燈的背光邏輯，即可根據外界環境亮度感應開啟背光，其座椅、後視鏡、方向盤的位置在設置完成後也可「保存記憶」，並且為了保證駕駛者的安全，該車在車速大於5km/h時不可在觸控中調節座椅，只能使用實體按鍵調節。此外，該車行車記錄儀在無卡情況下的提示語優化為「請您插入行車記錄儀儲存卡」。關於極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)的更多消息，請持續關注汽車之家的後續報道。（文/汽車之家 蔡思卓）

Ⅲ 極狐阿爾法S 華為HI版申報圖 搭載華為ADS自動駕駛系統

整車參數方面，極狐阿爾法S 華為HI版將會採用雙電機四驅布局，其中前電動機功率221千瓦，後電動機功率252千瓦，最高車速200公里/時。

Ⅳ ARCFOX極狐阿爾法S+5G是指什麼

您好，您說的是ARCFOX極狐阿爾法S搭載了華為的5G晶元，創造不一樣的全球自動駕駛新標桿。因為與華為進行了戰略合作，所以阿爾法S在華為5G網路技術上擁有了得天獨厚的技術優勢。當然5G網路的運行是否穩定通暢往往決定了自動駕駛的體驗是否良好，安全系數是否高。從目前來看，華為的5G還是非常給力的，阿爾法S的表現自然十分優異。

Ⅳ 從防腐功底 見微知著極狐「白金級」安全觀

隨著消費升級以及消費群體的日漸成熟,消費者對產品品質提出了更高的要求，但很少有消費者能意識到，車輛防腐工藝和安全息息相關。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心採集的第三方平台數據顯示，近年來，汽車腐蝕投訴案例數量累計高達13000餘宗。

面對消費者關心的車輛耐腐蝕、抗老化問題，極狐汽車十分重視，不僅提前做足了「防腐」的基本功，還在其他安全方面以超過國標、行標的要求把控產品品質，打造極狐汽車「白金級」安全觀。

近日，集先進技術於一身的極狐阿爾法S，就憑借其在防腐蝕性上出色的表現，在CA-CAP試測評中奪得首批整車耐腐蝕性能試測評白金等級證書，得到了權威機構的認可，為消費者提供了標桿級安全樣本。

從阿爾法S防腐見微知著極狐汽車「白金級」安全觀

從消費者需求出發，不斷以更高的標准要求自己，極狐汽車時刻守護用戶的安全出行。「未來，極狐汽車將會繼續在消費者看不到但會影響車輛使用壽命的地方下足功夫，為消費者帶來更加安全可靠、耐用的純電動車。」陳上華表示。

Ⅵ 趙志楠:極狐阿爾法S全新HI版12月開始交付,明年門店達到150家

【廣州車展高端訪談】2021年11月19日，以「新科技，新生活」為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會開幕。在汽車行業受到疫情、晶元雙重挑戰之下，主流汽車品牌齊聚廣州，為智能化、電動化的未來交通出行描繪願景，也為中國汽車行業持續發展注入信心與活力。

車展首日，極狐汽車全國直銷事業總經理趙志楠蒞臨易車專訪間，詳細介紹了今年以來極狐汽車的發展情況。

自今年上海車展前夕首次亮相之後，極狐與華為深度合作的首款車型——極狐阿爾法S華為HI版一直備受關注。據趙志楠介紹，作為全球首款搭載3顆激光雷達、首款搭載華為HI智能汽車解決方案、首款搭載鴻蒙車機系統的高端純電量產車型，12月份這一車型將開啟首批交付。

從今年4月亮相以來，這一車型已經累積有1500個訂單。目前，在廣州、深圳、蘇州、上海等地，已經有大批阿爾法S華為HI版在城市道路上進行泛化測試和路跑，為交付做准備。

自2020年下半年首款車型上市之後，2021年，極狐品牌的發展逐步進入正軌，渠道建設也逐步加速。據趙志楠介紹，在今年6月底之前，極狐已經在全國建設了60家門店。門店數量預計到今年年底達到100家，明年達到150家。「2021年對於極狐來說是起步之年，明年將是快速發展的時間點。」

 以下為采訪實錄整理： 

汽車產經網：首先，能否請您介紹一下今天極狐參展的極狐阿爾法T、阿爾法S，以及阿爾法S全新HI版這三款車型？

趙志楠：極狐阿爾法T是我們上市一年的產品，極狐阿爾法S上市也有半年了，極狐 阿爾法S全新HI版是我們即將實現交付的新產品。極狐阿爾法T和極狐阿爾法S你應該大概有點了解，我們這兩款車是實力比較強的硬核產品，從上市以來得到了很多客戶端和媒體端的測試和評價，這其中包括跟友商品牌的對撞、第三方做的挑戰賽和抗壓實驗。我們本身品牌的供應鏈和品質，都得到了客戶的廣泛認可。

現在各友商都在將激光雷達應用於產品上，而我們的極狐阿爾法S全新HI版是全球首款搭載3顆激光雷達的量產車型。與華為合作方面，我們比其他一些友商都要早。極狐阿爾法S全新HI版是首款搭載華為 HI智能汽車解決方案的量產車，也是首款搭載鴻蒙車機系統的高端純電量產轎車，向世人首次展示了鴻蒙OS智能座艙的強大功能。 

汽車產經網：阿爾法S全新HI版預計什麼時間開始交付？ 

趙志楠：計劃在今年12月份，搶先交付給幾位具有代表性的客戶，屆時我們會跟大家公布量產交付的時間。目前，廣州、深圳、蘇州、上海，已經有大批量的車輛在城市道路上做泛化測試和路跑了，在城市街道和實際路況中收取足量夠量的數據，為交付做准備。 

汽車產經網：目前極狐阿爾法S全新HI版訂單量大概有多少？ 

趙志楠：大概全國有1500個極狐 阿爾法S全新HI版的訂單，我們給4月份下訂單的客人們做了HI享計劃，專門給客人提供試駕車作為過渡，也是希望讓這些客人們能夠堅持到交付的時間點。

汽車產經網：2021年對於極狐來說是逐步走向正軌的一年，在渠道建設方面都做了很多的工作，能否請您具體介紹一下？ 

趙志楠：這里要說一下我們傳統大廠的風格，我們不像新勢力PPT造車的模式。去年10月24日極狐阿爾法T上市交付，我們在產品下線給客戶做體驗的時候開始做渠道布局，今年6月底前全國建了60家門店和渠道，做到銷量的快速增長和提升。我們預計到今年年底全國開到100家門店，明年計劃開150家門店，今年對於我們來說是起步之年，各方面都在做准備和提升，明年將是體系快速發展的時間點。

汽車產經網：除了車型上的合作，此前極狐也曾發布公告稱將與華為進行渠道合作，目前進展如何？ 

趙志楠：這是大家特別關注的事情，我們在11月份跟華為高層有過一次簽約儀式，受簽約影響，第二天股市漲停，也算是一大利好。基於華為HI的合作方案，我們未來還一定會進入到華為智選渠道，大家現在正在做商務的洽談，圍繞合作的模式、管理模式、未來渠道應該如何做管理等方面。

我們與華為HI是深層的基於主機廠的合作，不僅是軟體端，整個座艙全套的開放度是跟華為深度綁定的，所有的功能用華為系統都可以做到深度的控制，包括整個座艙的更新速度由華為來做支持，我們未來整個座艙的操控系統優化和迭代更新也會更快，相信這款車未來會給大家在使用端帶來更多驚喜。 

汽車產經網：華南歷來是新能源汽車品牌的必爭之地，目前極狐在華南的渠道建設、超充及服務網路的建設情況如何？ 

趙志楠：華南是我們特別關注的重要市場，尤其是廣州和深圳作為全國前五的新能源市場。這次車展廣州，我們在路上看到這里的新能源汽車建設已經先行一步了，所有的計程車都是綠牌車輛，C端客戶友商品牌也很多，預示著電動汽車的時代快要到來。我自己本身也是新能源車車主，把油車換成了電車，開的是自己的品牌。我們在華南市場有布局，在廣州有五家經銷商渠道，深圳現在的門店高達了8家左右，遍布在各個主要城區。

另外我們的合作夥伴華為總部在深圳，我們的極狐阿爾法S全新HI版車型在廣州、深圳、上海、蘇州都得到了特別高的客戶認可和追捧，廣州、深圳對我們來說是非常重要的市場，我們也會在這方面做更大的布局，包括我們的售後服務體系。目前現階段我們都有完善的對應服務，包括APP端一鍵的上門取送車、上門預約以及報案維修等服務方案。充電樁也會在全國做布局，包括我們跟國電的合作，將進一步覆蓋一二線城市，同時也盡快實現讓國網覆蓋的城市都不會再有任何充電焦慮。 

汽車產經網：目前華南市場在整個極狐的銷售佔比中大概是怎樣的？ 

趙志楠：華南可以佔到C端市場的30%，重點的城市深圳、海口、海南島，目前銷量都非常好。廣州這邊現在也是渠道的逐漸擴張期，現在也呈現了快速提升的一個狀態。

汽車產經網：本次車展，極狐也發布了「讓先行者先行」的終極目標，這個「先行者」應該怎樣理解？ 

趙志楠：這個必須好好講一下，首先，北汽藍谷本身是新能源行業的先行者，四五年前，北汽新能源銷量連續幾年都是市場第一，那個時代做的更多是B端出行市場，現在是快速轉型進入C端市場。

其次，我們在四年前開始布局新能源高端品牌，我們也是三年前第一個跟華為合作開發智能駕駛系統的主機廠。其實北汽和華為都是先行布局，這次展出的極狐阿爾法S全新HI版，也是首款搭載華為 HI智能汽車解決方案的量產車，滿足了客戶的智能化出行需求。

第三，我們這款產品的發布，出乎意料得到終端市場用戶的關注和追捧。極狐 阿爾法S全新HI版的訂單也非常多，這些敢於嘗試新鮮事物的消費者們，對於我們來說也是一個「先行者」，相信他們在未來的使用場景當中會獲得非常多的驚喜體驗。 

汽車產經網：如今2021年已經接近尾聲了，在最後的沖刺階段，極狐在營銷方面有什麼進一步的動作？

趙志楠：在第四季度里，除了圍繞用戶體驗的營銷活動外，我們還針對性的制定了HI享計劃、暖冬行動等專項行動。HI享計劃包括HI享出行、HI享積分、HI享定製、 HI享優先、HI享神秘大禮等。針對已購車車主，我們還制定了暖冬行動，除了兩大專項計劃外，終端還制定了一系列金融、置換、購車尊享權益等。這次的廣州車展，我們還特別針對廣州粉絲提供了一個存2千抵1萬的大型營銷活動，回饋廣州車主們的熱情和期待。 

Ⅶ 試駕極狐阿爾法T：長續航是優勢，但並非唯一優勢

想要實際了解一個新品牌的發展，就必須透過產品來細致觀察。

眼前這台極狐阿爾法T（ARCFOX αT）是北汽藍谷與麥格納共同打造的首款產品，誕生於鎮江的北汽藍谷麥格納智造基地，在官方公布的信息中，阿爾法T在設計、動力、安全、續航以及智能網聯方面都有不俗的成績。

但實車具體表現如何？筆者將通過為期一周的體驗來一探究竟。

01

外觀

私以為，斜側45度的極狐阿爾法T最好看，有點保時捷的風采，但細看又有很大不同，尤其是懸浮式車頂設計，加上溜背的造型，營造出俯沖的車身姿態，給人的運動感更強烈一些。

據說，極狐阿爾法T是由國際汽車設計大師德·席爾瓦操刀，以其獨創的「無邊界」設計理念打造。車頭中央放射狀線條呈現「X」狀，寓意為挑戰邊界，可以看到，阿爾法T採用了封閉式中網設計，在三角形頭燈組和導流孔的點綴下，顯得十分簡約時尚。

阿爾法T的車尾採用了時下流行的貫穿式尾燈，提升了不少層次感，下方導流孔、大尺寸梯形組成「X」造型，與前臉造型相互呼應。與此同時，車尾上方的懸浮式擾流板不僅為該車0.27Cd的風阻系數做出貢獻，也提升了尾部的運動氛圍。

單從外形來看，這台阿爾法T凸顯了德席爾瓦「少即是多」的理念。這位曾經的大眾汽車設計掌門人、為西雅特、奧迪、大眾、阿爾法•羅密歐等品牌設計過多款經典車型的國際汽車設計大師，化繁為簡，將美學元素和諧並存、化零為整，讓阿爾法T呈現出簡約而不簡單的視覺感受。

02

內飾

進入車內，大面積的皮質以及Alcantara材質讓人一眼便能分辨它高端的定位，64色氛圍燈的加入也增加了些許情調。中控台以軟質材料為主，輔以金屬拉絲和烤漆材質，視覺上確實顯得高級，再加上懷擋等賓士元素的加入，豪華感可以說撲面而來。

要說車裡面最吸引人的，莫過於由20.3英寸中控屏、10.1英寸觸控屏、12.3英寸液晶儀表和8英寸風擋HUD組成的四屏互聯系統，提供了像酷我音樂、喜馬拉雅以及ETC電子支付等多種實用的內置功能，並且還集成了行車記錄儀與車載照相機，具有人臉識別、手勢控制、語音交互等技術。另外，我們試駕的這台653S+還配備了infiniti（燕飛利仕）音響。

由於大部分功能的操作被集成到了屏幕之中，所以整個內飾給人的時尚感很強，而且儲物空間的設置也更靈活。比如副儀錶板區域被設計成了懸浮式，上方分布了一些啟動、自動泊車、電子手剎按鈕，以及無線充電裝置，下面鏤空的區域則可以用於有線充電和數據鏈接，空間大得可以放下一隻女士手提包。

至於中國消費者比較在意的空間，這台阿爾法T可以說表現得十分優秀。2915mm的軸距，只放置了5個座位，所以除了保證乘坐空間以外，後備箱的儲物空間同樣表現出色，並且電動後尾門也讓開啟/關閉變得更加輕松。另外，阿爾法T的座椅除了材質上比較高級外，尺寸和厚度也可圈可點，對於乘坐者的承托十分到位，完全不存在為了營造大空間而偷取座椅長度的情況。

03

動力

阿爾法T開起來怎麼樣呢？畢竟「駕駛」才是一輛車的終極使命。

動力總成方面，阿爾法T提供兩套驅動方案，480和653系列採用前置單電機設定，四驅性能版則搭載前後雙電機，筆者拿到的是單電機長續航的653S+版本。

很顯然，單電機針對的用戶更偏向於家用，對速度的要求不高。事實也的確如此，這台前置前驅的永磁同步電機最大功率均為218Ps，峰值扭矩為360N·m，480版本的零百加速為7.8秒，653版本由於電池更大、車身更重，零百加速時間為8.4秒。在電動車當中，這個成績算不上快，但對比燃油車，大致相當於大眾330TSI版本的2.0T發動機水平，對於大多數人來說絕對夠用了。

這台阿爾法T給筆者的感覺是「有輕有重」——輕的是轉向，雙幅式的方向盤非常肥碩，握感十足，但轉向卻很輕盈，轉向虛位也被控制在很小的范圍內，哪怕是身嬌體弱的女性，也可以輕松駕馭；重的是加速踏板，駕駛者必須要施加一定的力度才能踩深，也許是害怕動力來得太快，駕駛員駕馭不住？

單電機版的阿爾法T共有三種駕駛模式選擇，分別為ECO、Comfort和Sport模式。在不同的模式下車輛的油門響應以及操控感受會有些許不同，但底盤並沒有太大區別。其中在ECO模式下，油門踏板的響應速度會變慢，而且車輛會更加註重動力回收，當松開油門踏板時車輛會有一定的頓挫感。而Sport模式下，車輛則更加註重操控和動力，加速要來得更快一些。

阿爾法T還提供了單踏板模式，這也是最為省電的一種駕駛模式。在單踏板模式下，當松開油門踏板時車輛就會自動剎車，以此來回收更多的能量。除此之外，單踏板模式還可以在道路擁堵時減少駕駛員剎車的動作，讓駕駛變得更加輕松。

底盤方面，阿爾法T用的是前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨立懸掛，結構很常見，但副車架採用了全鋁合金材質，這通常是更高級別車型才具備的用料規格，而且據說是由麥格納團隊調教而來。至於開起來，由於電池很重，重心也低，所以最大的感受是沉穩，有點那種大尺寸SUV的感覺。

當然，如果你對動力有更高的需求，那建議上雙電機四驅版本，其雙電機前、後電機最大功率均為320kW，而綜合峰值扭矩則達到了720N·m，官方百公里加速數據僅為4.6秒，開起來更帶勁。

04

續航

要說大家比較關心的續航，這台阿爾法T 653S+絕對處在第一梯隊。

阿爾法T的電池包同樣有兩種可選，480系列的電池容量為67.3kWh，653系列和四驅性能版的電池容量則達到了93.6kWh，H四驅性能版車型也是93.6kWh，其NEDC續航里程為600km。電芯來自韓國SK，官方表示其低溫性能進行了特別優化，還可享受10年50萬公里質保政策。與此同時，該車採用iBooster電子剎車助力系統，從而更好地將機械制動與能量回收系統結合起來。

盡管參數上顯示我們試駕的這台653S+可以跑653km，但在筆者試駕的這周里，經過各種路況測試的電耗基本上在18kWh/100km，所以續航里程是有折扣的，但跑個500+的里程問題不大。

充電方面，原廠為阿爾法T配備了20kW壁掛直流充電樁，支持智能聯網、遠程式控制制、低溫充電以及恆功率輸出等多項功能，並且在快充模式下可以實現35分鍾充電80%的速度，並在快充後對電池模組進行恆溫保護。如果在外面充電的話，充電效率則會受到充電樁功率、以及其它車輛充電多少的影響。

只是有點不方便的是，阿爾法T的快慢充介面居然都設置在了車頭翼子板部位，在充電時需要一頭扎進車位，在中國這個習慣車頭向外的國家，多多少少有點格格不入。

05

智能

除了外觀內飾、空間維度以及駕駛感受上的新體驗以外，阿爾法T在輔助駕駛、人機交互方面的賦能，則從「靈魂」層面滿足了該級別用戶對於智能化的要求。

在人機交互層面，阿爾法T搭載了華為MH5000 5G晶元通訊模組，從而保證了網路的速度和穩定性，同時整車還支持OTA升級，項目實現了從車機到動力的全覆蓋，讓阿爾法T具備了一定的成長能力。事實上，從上市至今，阿爾法T已經進行了多次OTA升級。

就功能和娛樂性而言，阿爾法T能夠提供東西還是挺多，像語音控車、語音導航、人機擺龍門陣等應有盡有，而且還可以根據用戶的喜好，下載多種app，甚至可以分屏聽音樂、看視頻。只是在UI界面和操控的流暢度上，這台阿爾法T還有提升的空間。

至於駕駛輔助系統，阿爾法T共有兩個檔次，S+和H車型採用的是高階版本，具備高級駕駛輔助功能，全車配有5個毫米波雷達、5個攝像頭和12個超聲波雷達。而且全系標配ACC自適應巡航，且帶有自動跟停起步功能。另外，系統還可以根據道路交通標識的限速自動調節車速，加上車道保持能夠兼容250m半徑的彎道，可以在一定程度上減輕駕駛負擔。

另外，像主動剎車、自動泊車、駕駛疲勞提醒、透視底盤以及遠程啟動、電池預加熱等功能也出現在我們試駕的這台阿爾法T 653S+上。

<img src="https://p3.to

【本文來自易車號作者每日車訊，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅷ 極狐阿爾法T——鐵憨憨的新晉堆料王

前兩天，邦老師應邀出席了一次車企的參觀活動，通常，我們印象中，在車企的活動中見到的場面應該都是這樣的。

這次拆車現場，其實也有被打開可以仔細參觀的動力電池總成，不過由於其中涉及一些技術機密，所以不允許拍照，我只能把我在現場了解到的信息傳遞給大家。阿爾法T的動力電池能量密度是目前市售車型中最高的，194WH/KG，採用的是乘用車較少採用的軟包電芯，供應商是SK，模組和電池包均由極狐自己製造，採用了全新的電池熱管理方案，整個電池包沒有任何一根裸露在外的散熱液體管路，這樣的進步直接帶來的就是軟包電芯單體密度高的優勢終於轉化成了整個電池包的密度優勢，以往軟包電芯因為要解決散熱的問題，所以雖然單體密度客觀，但是成組效率偏低，電池包的能量密度不怎麼令人滿意，典型代表，賓士EQC，能量密度只有不到130WH/KG。而在極狐手中，憑借北汽在三電領域多年的技術積累，阿爾法T的電池包能量密度成功坐上了現有市場的冠軍寶座。

邦點評

上面介紹的這些要點只是本次極狐阿爾法T技術沙龍當中，讓邦老師印象最深刻的幾個方面，還有諸如從超過十二億種調教方案組合當中優選的行駛質感調教，電子電氣架構的全面領先，測試能力的碾壓等等，因為涉及到太多的專業知識，這里就不展開了，請允許邦老師自己私藏過癮玩。阿爾法T作為Arcfox極狐推向市場的第一款產品，在設計、製造方面無不將「堆料」兩個字明晃晃的掛在腦門上，在關鍵的技術領域，全部都處在業內的第一梯隊，某些方面還是業內絕對的領跑者，這些內功才是邦老師認可這台車的最重要原因，至於20寸的4K哈曼大屏，5G，4秒級的零百加速等等這些紙面可見的數字，只是這些強悍內功釋放出來的效果而已。不過邦老師也要說一句，極狐不能老是這么深藏不露啊，這么厲害的內功還是要多讓消費者了解一下的，不能總是做一個鐵憨憨的堆料王啊。

另：電動邦編輯部的小夥伴已經做完了阿爾法T的深度評測以及北京寒冬中的EVRI續航能力測試，文章都在緊鑼密鼓的撰寫中，這里只劇透一個信息，在冬天，開啟24度空調的EVRI續航測試中，阿爾法T的成績雖然不能算驚人，但也絕對算得上值得信賴了。請各位看官期待我們電動邦的深度評測和續航測試文章吧。

再另：本周三，邦老師受邀去三里屯的極狐中心參加關於冬季電池性能的專題活動，看看到時候還能在學到點啥新東西。話說要跟真正科學家級別的大佬對話，好緊張啊！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 極狐汽車阿爾法s連上無線沒網路

摘要 極狐阿爾法S目前的車機版本可以支持無線Apple CarPlay。不過導航的信息就沒辦法顯示到儀表盤和HUD上了，個人建議可以使用手機音樂APP+車載網路導航的組合。

Ⅹ 足夠安全也是一種高端 極狐阿爾法S安全技術解析

在車身製造工藝部分，極狐阿爾法S全車應用了1276 顆SPR鎖鉚、430 顆FDS 流鑽螺釘和150 米的高強度結構膠，從而確保了車身連接強度。

為了確保車輛的可靠性，極狐阿爾法S在設計之初經歷了大量20餘種工況、超過1000小時的模擬計算以及超過100+輪次的試驗驗證。充分的實驗確保了極狐阿爾法S的整體性能。

總結：

作為一個主打高端的新能源品牌，極狐第二款車型阿爾法S不僅在設計、用料、動力以及續航部分足夠優秀，在消費者極為看重的安全領域也是做足了功課。主被動安全配置相當豐富，在車身用料和工藝部分也極為用心，花25萬就能買到這樣一款全能的高端產品，我覺得是非常值得的。