軌道車輛網路安全研討會

❶ 城市軌道交通運營管理產生問題的原因

您好，
1 缺乏統一的管理標准
我國的城市大小不一，經濟能力和投資渠道的獲得都是不同的，所以對地鐵輕軌系統建設時，其規模、基礎建設的建築標准、線路的具體形態以及技術都是存在差異的，這就使得不同城市的軌道交通運營和管理模式也存在差異，甚至相同城市中的不同線路之間也有差異，容易浪費運營資源也不利地鐵及輕軌系統在網路化運行過程中的應急問題的處理和協調。
2 人為影響因素
在城市軌道交通安全運營系統中，人是主要的參與者之一，大多數的安全事故都是由人的不安全行為導致的。因此，需要加強人的安全意識，從根源上解決人的問題所造成的安全事故；另一方面，要提高車輛管理人員的技術水平。
3 安全評估不到位
為了城市軌道交通系統安全運行，就需要做好安全評估工作。
望採納

❷ 騰訊會議上可以發起網路研討會了嗎

當然可以啊，騰訊會議現在開發了新功能線上大會，就支持網路研討會的舉行。需要在web用戶中心創建線上大會，創建成功後，在線上大會列表可以看到近期預定的會議，也可以看到別人邀請你參加的會議。

❸ 怎樣預防鐵路交通事故

一、加強對鐵路沿線群眾安全意識的教育。各區縣安全監管局及有關單位要加大對鐵路沿線群眾特別是中小學生的安全宣傳教育力度，創新宣傳形式和方法，充分運用新聞媒體、網路傳媒、專題講座等，廣泛開展鐵路安全常識宣傳和教育，加強日常監督檢查，切實提高中小學生和社會公眾的鐵路安全意識。

二、進一步加大鐵路運輸安全保護的宣傳力度。各有關部門要堅持將《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等鐵路安全法律法規納入客運列車、車站站車廣播宣傳的主要內容。

組織路外安全宣傳車（隊）深入鐵路沿線鄉鎮、村莊、機關、學校、機動車駕駛員培訓基地和違法行為多發區段進行宣傳，增強安全宣傳的針對性、覆蓋面和影響力，不斷強化社會公眾遵守鐵路運輸安全法律法規意識。

三、深入開展鐵路沿線安全綜合治理。各有關單位要加強與地方各級政府、綜合治理、護路聯防等部門配合，有關區縣安全監管部門要增強協調解決鐵路安全隱患的主動性。

充分發揮鐵路、地方護路和綜合治理等各方面的積極性，強化鐵路沿線治安和站車秩序的綜合治理，加大行人違法上線的處罰力度，形成全社會重視鐵路安全、支持鐵路安全的良好環境。

(3)軌道車輛網路安全研討會擴展閱讀：

由於不同的交通運輸方式、技術性能、對地理環境的適應性、產生的投資、運輸成本、運輸能耗、固定資產效率、勞動生產率等經濟指標各異，其適用范圍也不一樣，因而各運輸方式都有自己的優點和缺點，在全國統一的交通運輸系統中，各有其重要地位和局限性。

現代化經濟發展對交通運輸的要求是：載運量大、成本低、投資少、運輸安全、速度快、受季節和環境變化的影響小。在社會主義條件下，研究和正確認識各種交通運輸方式的技術經濟特點、地位與作用，因地制宜、合理分工，搞好運輸網布局，對實現合理運輸具有重要意義。

❹ 城市軌道交通運營安全的三要素是什麼

您好，城市軌道交通運營安全三要素一般是車輛安全、設備安全、人員安全。望採納。

❺ 軌道交通的發展前景

《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，2008年我國城市軌道交通信息化系統市場規模僅為31億元，增長率為12.73%；到2010年，我國城市軌道交通信息化系統市場規模已達45億；到2012年，市場規模已達65億，增長率為23.19%；2013年我國軌道交通信息化系統市場規模已達81億，預計2014年將有可能達百億規模。
中國城鎮化進程較快，2011年全國的城鎮化率為51.27%，2012年全國城鎮化率為52.57%，2013年全國城鎮化率為53.73%。預測到2020年，全國的城鎮化率將超過60%，巨大的人口湧入城市，將意味著公共交通需承擔起更多運量。而伴隨著城市軌道交通建設逐漸轉入運營，未來幾年城市軌道交通仍將處於供小於求的局面。預計到2020年，全國城市軌道交通客運量將超過200億人次。
2012城市軌道交通發展國際論壇14日在深圳舉行，海內外城市軌道交通領域的專家及企業圍繞新融資模式，城市軌道交通網路建設與安全管理，以及開展第三方認證制度等方面進行研討。
城市軌道交通作為支撐城市正常運行的大動脈，發展迅速。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才說，十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數城市的「風景線」，但90年代後，中國許多城市在軌道交通建設上發展迅速，這十幾年來建成了50多條線路，約1600多公里的運輸軌道。在下一個十年，中國城市軌道交通的發展將會更加迅速，據不完全統計，其里程大約為2200-2500公里，運力與運能成幾何增長。
總結中國城市軌道交通近二十年來的發展，同濟大學《城市軌道交通研究》雜志社社長孫章認為，中國城市軌道交通發展用15年走過了發達國家100年的發展歷程，軌道交通的技術和裝備也從原來的依賴進口走向自主化、國產化開發。這使得軌道裝備的市場前景巨大，已經向建設健全產業鏈發展，許多企業都希望進入裝備的生產和供應領域。
高毓才說，我國城市軌道車輛牽引系統國產化已經占據了50%的市場，在信號設備製造生產領域也同樣如此，從只有一家公司生產經營發展至10多家企業共同競爭開發。到民營企業將積極參與到這個領域的開發建設中來。因此，為了規范市場，建立統一標准，保障裝備的安全質量，我國正在積極開展獨立的第三方認證制度。
為進一步規范城市軌道交通技術裝備市場，保障城市軌道交通車輛及裝備的安全可靠，自2011年9月起我國正式在城軌技術裝備領域建立獨立第三方認證制度。最後，這個認證制度還處於探索和試驗階段，上海地鐵已在此方面做出一些嘗試。高毓才表示，希望通過獨立的第三方認證制度，能將中國城市軌道交通的認證標准與國際接軌，保障城市軌道裝備生產的安全質量。
公開資料顯示，我國城市軌道交通投資已達1.23萬億元，2012年完成1896億元，建成337公里地鐵。2013年投資2200億元，將建成290公里。全國已批准修建城市軌道交通的35個城市，線路里程合計5720公里。
2013年末，中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。
截止2013年底，中國共有36座城市獲准修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經開通運營，總里程達2509.52公里。根據《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》，到2015年，全國城市軌道建設里程將達到3000公里。隨著行政審批權及開放民間投入資金，城市軌道交通將出現建設潮，年均增長里程在500公里左右。結合當前各地城市軌道交通建設現狀，預計到2020年，全國城市軌道運營里程將達到6000公里，在軌道交通方面的投資將達3-4萬億元。
據行業內估算，到十二五末，全國城軌運營總里程將達到3000公里，到2020年，運營總里程將達到6000-7000公里。
根據公布的城際軌道規劃，不僅珠三角城際軌道交通網的總投資規模就高達3700億元，其中2012年-2020年期間計劃完成1180億元。而江蘇省計劃在十二五完成860億元投資後，十三五期間再投資2100億元修建城際軌道。
太原軌道交通規劃新增3號線，目前正在籌備前期工作，預計明年可以啟動實施。
2016年1月軌道交通四期規劃擬投3248億。目前，該規劃方案力爭一季度上報國家有關部門進行審批。
不僅僅是城軌市場的潛力，隨著鐵路投融資體制改革的深入，支線鐵路和城際鐵路的經營權和所有權將逐漸下放到地方政府，有望帶動支線鐵路和城際鐵路的發展。而鐵路裝備製造將成為最大的受益者。

❻ 工信部：加強車聯網網路安全和數據安全工作

加強智能網聯汽車安全防護，進一步落實保障車輛網路安全和安全漏洞管理責任。加強車聯網網路安全防護，保障車聯網通信安全並開展車聯網安全監測預警。同時，做好車聯網安全應急處置以及車聯網網路安全防護定級備案。

在加強車聯網服務平台安全防護方面，首先要加強平台網路安全管理，並且做好在線升級服務（OTA）安全和漏洞檢測評估，並強化應用程序安全管理。加強數據安全保護層面，一要加強數據分類分級管理，其次需提升數據安全技術保障能力。與此同時，車企需要規范數據開發利用和共享使用，並強化數據出境安全管理。

為建設健全安全的標准體系，需加快編制車聯網網路安全和數據安全標准體系建設指南。各相關企業、社會團體應制定高於國家標准或行業標准相關技術要求的企業標准、團體標准。

❼ 城市軌道交通運營安全有哪些意義

摘要 對於軌道交通運營本身而言，運營安全不僅是生產的基本要求，而且也是運營公司產品質量的第一個重要特徵。乘客在全部乘車過程中，除了不可抗拒的天災和由於乘客本身的機能而無法防止以外，軌道交通必須保證不使乘客造成心理和生理機能的損傷。在運營過程中發生的人員傷亡、設備破損等任何事故，都必然在造成生命財產損失的同時，降低軌道交通企業在公眾中的聲譽。

❽ 騰訊會議的網路研討會可以容納多少人

咨詢記錄 · 回答於2021-11-22

❾ 網路研討會（又稱為在線研討會），和網路會議有什麼區別或者說優勢

1、規模伸縮自如

網路研討會的規模可大可小，從50人到上千人。網路會議由於技術的限制，只能是限於50人以內才能保證效果。

2、安裝簡單便捷

網路研討會只有組織者需要一個客戶端軟體，而所有的會議參加者不需要安裝任何軟體，直接通過網頁瀏覽器，一鍵加入。而網路會議則需要所有會議參加人都安裝客戶端軟體，需要在每個用戶終端針對當地網路環境，進行會前安裝調試。

3、使用范圍廣泛

網路研討會更多的應用於行業研討會，市場推廣，產品介紹，網路培訓，跨越了企業的邊界，任何互聯網用戶都可加入，是一個對公眾宣傳的平台。而網路會議，則應用於企業內部，是各地分支機構之間開會的工具。

4、體驗豐富全面

一個成功的網路研討會，包含了會前的邀請郵件定製，定製來賓登記信息，會中流暢的音視頻配合文件同步演示，會場秩序管理，現場互動調研，會後自動生成的統計報告。是一整套解決方案。而網路會議服務上則更加傾向於工具，而不是方案的提供者，缺乏會前會後的各項功能。

(9)軌道車輛網路安全研討會擴展閱讀：

網路研討會與傳統研討會的區別：

1、傳統研討會

因其專業性和交互性，歷來受到各行各業業界人士的推崇，是一種便捷的學術、企業溝通平台。受限於種種因素，傳統研討會的參與人群（無論是發言者，還是觀眾），往往會受很大程度的限制，且由於是實地舉辦，要舉辦一場成功研討會，其進入門檻成本也較高投入較大，對參與者而言，由於時間或地域的限制，參與的便利性也大打折扣。

2、網路研討會

較好地繼承了傳統研討會在專業性和交互性方面的優勢。並將研討會從實地搬到了網路平台，充分發揮網路便捷性與交互性的優勢，不再受時空限制，更體現其時效性強，傳播面廣、專業覆蓋率高，用戶參與成本低，等諸多優勢。

網路_網路研討會

❿ 騰訊會議網路研討會（Webinar）有哪些亮點

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